Tôi sẽ không bao giờ mệt mỏi bày tỏ lòng biết ơn đối với những độc giả không chỉ đọc từng dòng, mà còn suy nghĩ về những gì họ đã đọc. Và họ bổ sung những gì được viết mà không thể hiện Ý kiến Cá nhân của Họ. Và do đó, phản ánh này là kết quả chính xác dựa trên cơ sở của những người đã bổ sung bài báo về IL-10 với kết luận của họ.
Tôi hoàn toàn đồng ý với những người (giống như tôi, nhân tiện) tin rằng tình hình với các mẫu máy bay mới trong Lực lượng Không quân Hồng quân còn mơ hồ hơn nhiều. Đúng vậy, trên thực tế, một máy bay hoàn toàn mới cho toàn bộ cuộc chiến (Tu-2) và hai máy bay, là những thay đổi sâu nhất trong số những chiếc hiện có. La-5 và Il-10.
Hơn một lần, trong các bài đánh giá về máy bay Đức, tôi đã bày tỏ một ý kiến khá hợp lý, theo ý kiến của tôi, rằng nếu các kỹ sư của Herr không được rải quá nhiều mẫu máy bay khác nhau, nó thậm chí có thể cảm thấy tốt hơn trên bầu trời Đức. Nhưng vì ý tưởng về một "vũ khí thần kỳ" lơ lửng liên tục, thì đây là kết quả. Máy bay phản lực chưa kịp “cất cánh”, quân Đức thực sự thiếu sức mạnh động cơ cho 2500-2800.
Nhưng tôi sẽ không bị phân tâm, mà hôm nay chúng ta sẽ nói về điều này. Về lính đi bão. Về những chiếc máy bay có thể thay thế cho IL-2.
Người ta đã viết rất nhiều về máy bay cường kích Il-2 đến nỗi không có ích gì khi nhắc lại nó. Máy bay gây tranh cãi, không phải không có sai sót, nhưng nó đã đóng vai trò của mình trong chiến tranh, và còn đóng vai trò quan trọng hơn thế.
Ngày nay, nhiều tác giả xuất hiện chính xác với các bài báo "mặc khải" về chủ đề một chiếc máy bay có thiết kế này hay kiểu khác, "không tệ hơn" Il-2, nhưng đã không đi sâu vào loạt bài viết, bởi vì … và hơn thế nữa các thuyết âm mưu đầy đủ theo kiểu "Ren-TV" …
Đương nhiên, với sự đề cập của tất cả những người có liên quan. Đặc biệt thường là Yakovlev, Shakhurin và tất nhiên, bản thân Stalin cũng nhấp nháy. Ba người chúng tôi chỉ đi xung quanh và cắt các dự án bằng rìu.
Tuy nhiên, việc lướt qua các đối thủ cạnh tranh của IL-2 là rất hợp lý (trong thời gian dài sẽ không hiệu quả). Thật vậy, kể từ năm 1935, ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô đã có một sự phát triển chưa từng có, có rất nhiều nhà thiết kế, nhiều người đã thiết kế và chế tạo.
Và những gì đã được tạo ra với chúng ta trong giai đoạn trước chiến tranh và giai đoạn đầu chiến tranh?
Polikarpov VIT-1
Một chiếc máy bay rất thú vị. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện dưới sự điều khiển của V. Chkalov vào ngày 1937-10-14.
VIT-1 cho thấy tốc độ bay tối đa cao vào thời điểm đó ở độ cao 3000 m - 494 km / h. Phạm vi bay cũng khá ấn tượng: khoảng 1.000 km với tốc độ 410 km / h.
Theo P. M. Stefanovsky, một phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Tàu vũ trụ Không quân, người cũng đã lái thử nghiệm VIT-1, chiếc máy bay này rất dễ bay, khả năng cơ động tốt và khá dễ bay trên một động cơ.
Phi hành đoàn gồm hai người - một phi công và một xạ thủ.
Vũ khí phòng thủ bao gồm một tháp pháo với súng máy ShKAS. Và cuộc tấn công là (tôi sẽ không phạm tội chống lại sự thật) chỉ đơn giản là duy nhất vào thời điểm đó (1937). Hai khẩu pháo 37 mm của Shpitalny OKB-15, được lắp ở gốc của phần trung tâm ở hai bên thân máy bay, và một khẩu pháo ShVAK 20 mm khác ở mũi máy bay. Chúng tôi thêm vào số này 600 kg bom trong khoang chứa bom hoặc hai FAB-500 trên một dây treo bên ngoài.
Nó có thể chỉ là một chiếc máy bay kiệt tác nếu nó được ghi nhớ. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của VIT-1 đã không được hoàn thành, và thậm chí ngày nay lý do vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng. Có một số phiên bản, mức độ nghi ngờ khác nhau, nhưng nói chung dự án này đáng để điều tra riêng biệt.
Cá nhân tôi, có vẻ như đối với tôi, giống như tất cả các dự án của Polikarpov sau cái chết của Valery Chkalov, VIT-1 đã phải chịu một số phận như vậy - bị gạt sang một bên. Nhưng đây thực sự là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện khác.
Polikarpov VIT-2
Đây không phải là một bản sửa lỗi, như nhiều người vẫn nghĩ. Nó được sinh ra từ người đứng đầu thiên tài của Polikarpov, một chiếc máy bay tấn công đa năng, có thể biến thành bất cứ thứ gì bằng những sửa đổi nhỏ trên hiện trường.
Polikarpov đã nghiên cứu khả năng chế tạo máy bay ném bom bổ nhào, máy bay chiến đấu pháo nhiều chỗ ngồi, máy bay tấn công nhiều súng và máy bay tấn công hạng nặng của hải quân trên cơ sở VIT-2.
Than ôi, Ban giám đốc chính của ngành hàng không tỏ ra không quan tâm đến máy bay. Hơn nữa, có bằng chứng cho thấy chính Tupolev đã cản trở các dự án của Polikarpov. Bạn có tin? Vì vậy, tôi tin tưởng. Vị tộc trưởng đã biết chơi những trò chơi này.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 1938, Chkalov đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên trên nó. Các thử nghiệm tiếp theo đã được thực hiện bởi thí điểm thử nghiệm của nhà máy số 84 BN Kudrin.
Với trọng lượng bay 6166 kg ở độ cao 4500 m, tốc độ bay tối đa 498 km / h, và với trọng lượng bay 5350 kg - 508 km / h.
Nhân tiện, đây là chiếc máy bay đầu tiên có động cơ M-105. Đó là, toàn bộ gánh nặng của việc tinh chỉnh động cơ Klimovsk thô (và không có động cơ nào khác sau đó) thuộc về phòng thiết kế của Polikarpov.
Nhìn chung, chiếc máy bay sở hữu những đặc điểm bay đơn giản không thể so sánh được, chỉ được trình diện cho người đứng đầu Lực lượng Không quân Hồng quân Smushkevich sau khi kỹ sư trưởng của nhà máy số 84 Nersisyan đích thân “châm biếm” Voroshilov rằng chiếc GUAP thực sự “gây nhiễu” Polikarpov. Xe tốt.
Có vẻ như mọi người đều ủng hộ, và chiếc máy bay đã vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước, và tham gia cuộc diễu hành trên không vào ngày 1 tháng 5, và được đề nghị cho loạt phim … Nhưng không đi.
Và máy bay rất tốt. Nhưng không phải không có nhược điểm, trong số đó tôi cho là điểm chính là thiếu giáp hoàn toàn (ngoại trừ phần lưng bọc thép của phi công). Một loại "búa pha lê" bật ra.
Nhưng với tốc độ rất ấn tượng, VIT-2 có vũ khí trang bị tuyệt đẹp:
- hai khẩu pháo 20 mm ShVAK-20 (ở mũi và trên tháp pháo);
- hai khẩu pháo ShVAK 20 mm và hai khẩu pháo ShFK-37 37 mm ở cánh;
- hai súng máy ShKAS 7, 62 mm.
Tải trọng bom lên đến 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Chiếc máy bay này, được tạo ra vào năm 1939, đáng được nhắc đến vì nó nói chung là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới được trang bị pháo có cánh. Cụ thể, trong trường hợp của LBSh, pháo ShVAK.
Nó là một chiếc máy bay đơn với thiết bị hạ cánh cố định, được tạo ra trên cơ sở máy bay trinh sát R-9. Hai bản sao đã được chế tạo, với động cơ M-88 và M-87A.
Trong quá trình thử nghiệm, các kết quả thu được như sau: tốc độ tối đa trên mặt đất - 360 km / h (đốt sau - 382 km / h), tốc độ tối đa ở độ cao thiết kế 6650 m - 437 km / h và ở độ cao 7650 m - 426 km / h. Trọng lượng cất cánh - 3500 kg.
Là một vũ khí tấn công, máy bay cường kích có 2 khẩu pháo cánh ShVAK với 150 viên đạn mỗi nòng, 2 súng máy ShKAS với cơ số đạn 900 viên và tải trọng bom thông thường 200 kg (quá tải lên đến 600 kg).
Vũ khí phòng thủ bao gồm một khẩu ShKAS (w / k 500 viên đạn) gắn trên tháp pháo MV-3.
Máy bay đã được chế tạo, thử nghiệm, khuyến nghị sản xuất hàng loạt với tên gọi BB-21, nhưng không được sản xuất hàng loạt. Chiến tranh bắt đầu và các nhà máy, nơi ban đầu dự định sản xuất BB-21, đã được chuyển giao cho việc sản xuất Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Vào mùa hè năm 1942, một kỹ sư ít được biết đến cho đến thời điểm này đã đề xuất thành lập một đội quân chống tăng trên không để chống lại đội hình xe tăng Đức. Năm 1938, Tomashevich trở thành nhà thiết kế hàng đầu của máy bay chiến đấu I-180 và đồng thời là phó của NN Polikarpov.
Vào tháng 12 năm 1938, sau cái chết của Chkalov, Tomashevich bị bắt và tiếp tục công việc của mình trong cái gọi là sharashka. Và ở đó Tomashevich đã đề xuất một dự án máy bay chống tăng vào năm 1941. Hơn nữa, vào năm 1941, Tomashevich đã thực sự thấy trước các trận đánh xe tăng năm 1943.
Trong chiếc máy bay của mình, Tomashevich đề nghị sử dụng gỗ thông trang trí, ván ép xây dựng, thép S-20, tôn lợp và hợp kim nhôm cấp thấp với số lượng tối thiểu. Nhà thiết kế đề xuất không chỉ làm bản thân chiếc máy bay từ gỗ mà còn cả bánh xe của thiết bị hạ cánh khá bất thường. Động cơ M-11 được chọn làm nhà máy điện, có thể dễ dàng khởi động vào mùa đông và tiêu thụ bất kỳ loại xăng hàng không nào. Theo ước tính, đối với chuyến bay chiến đấu của 5 chiếc máy bay chống tăng Tomashevich, nhiên liệu đã tiêu tốn nhiều như mức cần thiết để đảm bảo chuyến bay chiến đấu của một chiếc Il-2.
Ngoài việc chiếc máy bay được cho là rẻ và dễ sản xuất, các biện pháp đã được thực hiện cho phép nó được giao cho các phi công có trình độ thấp. Khung xe không được rút lại, không có hệ thống thủy lực và không khí, hệ thống dây điện là đơn giản nhất.
Vũ khí trang bị của máy bay Pegasus bao gồm một khẩu 12, súng máy UB 7 ly, tất cả các vũ khí tấn công còn lại đều được gắn bên ngoài dưới phần trung tâm. Một số phương án đã được đề xuất:
- bom FAB-250 (sau đây gọi là - 2 x FAB-250 hoặc một FAB-500);
- 9 PC-82 hoặc PC-132;
- súng hơi cỡ nòng 37 mm (NS-37);
- hai khẩu pháo cỡ nòng 23 mm (VYa-23);
- 4 quả bom bi dành cho bom tích lũy chống tăng.
Máy bay hạ cánh, như thường lệ, động cơ. M-11 được lắp đặt trên U-2, Sche-2 và Yak-6, và đơn giản là không có động cơ trên hàng nghìn máy bay của Tomashevich. Máy bay đã không được đưa vào sản xuất.
Sukhoi Su-6
Bản sao đầu tiên của Su-6 được chế tạo vào ngày 28 tháng 2 năm 1941, và vào ngày 13 tháng 3, V. K. Kokkinaki đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên nó. Kể từ thời điểm đó, các cuộc thử nghiệm bay tại nhà máy đã bắt đầu, diễn ra tại LII NKAP và hoàn thành vào cuối ngày 41 tháng 4.
Người ta thấy rằng xét về tốc độ bay, tốc độ lên cao và các đặc tính cất, hạ cánh, Su-6 với động cơ M-71 vượt trội hơn hẳn so với Il-2 với động cơ AM-38. Tốc độ tối đa trên mặt đất là 510 km / h và ở độ cao thiết kế - 527 km / h. Thời gian bay lên độ cao 3000 m là 7, 3 phút. Phạm vi bay - 576 km.
Nhưng đây là dữ liệu cho một chiếc xe không có vũ khí. Tổng trọng lượng của bộ giáp là 195 kg, không đủ để bảo vệ máy bay và phi hành đoàn.
Với trọng lượng bay thông thường là 4.217 kg (120 kg bom và đạn cho súng máy), tốc độ tối đa của máy bay cường kích trên mặt đất là 474 km / h và ở độ cao 5.700 m - lên đến 566 km / h.. Máy bay leo lên độ cao 1.000 m trong 1, 16 phút và độ cao 5.000 m trong 6, 25 phút. Phạm vi bay tối đa ở độ cao 500-600 m với tốc độ 462 km / h là 700 km.
Mặc dù có dữ liệu bay tuyệt vời của Su-6 M-71, các chuyên gia của LII NKAP đã chỉ ra rằng vũ khí trang bị yếu của máy bay cường kích, hoàn toàn không tương ứng với các yêu cầu hiện đại.
Sau đó, trong quá trình tinh chỉnh máy bay, Phòng thiết kế PO Sukhoi đã tạo ra một chiếc máy bay cường kích Su-6 xuất sắc với động cơ M-71F với các đặc tính bay, nhào lộn và chiến đấu tuyệt vời.
Được tạo ra vào năm 1943-44. máy bay cường kích bọc thép Su-6 với M-71F và Il-10 với AM-42 thể hiện đầy đủ khái niệm "xe chiến đấu bộ binh bay", tốt hơn máy bay cường kích chủ lực của Không quân là phi thuyền Il-2.
Vũ khí trang bị cỡ nhỏ và pháo bao gồm hai khẩu pháo cánh VYa-23 và hai súng máy gắn trên cánh ShKAS. Đạn cho súng VYa-23 bao gồm 230 viên, cho súng máy ShKAS - 3000 viên.
Được phép đình chỉ vũ khí bom:
- bên trong giá đỡ của KD-2 bốn quả bom loại FAB-50 hoặc FAB-100 (quá tải);
- bên ngoài hai giá đỡ loại DZ-40 của bom FAB-50 hoặc FAB-100.
Vũ khí tên lửa bao gồm 10 RS-132 hoặc RS-82.
Với trọng lượng bay bình thường là 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bom, hai khẩu pháo VYa-23 và bốn súng máy ShKAS với đầy đủ cơ số đạn), máy bay cường kích có tốc độ tối đa ở mặt đất là 445 km / h. và ở độ cao 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F đã xuất sắc vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước. Đó là một chiếc xe thực sự tuyệt vời. Xét về tốc độ tối đa, tốc độ lên cao, khả năng cơ động, trần bay, tầm bay, vũ khí trang bị và giáp, "Sukhoi" hai chỗ ngồi vượt trội hơn đáng kể so với hai chỗ ngồi Il-2 AM-38F đang được biên chế trong Không quân.
Ngoài ra, Su-6 sở hữu đặc tính ổn định và điều khiển tuyệt vời, bay đơn giản và dễ chịu.
Do toàn bộ khối lượng bom nằm bên trong thân máy bay, tốc độ tối đa của máy bay cường kích thực tế vẫn giữ nguyên.
Than ôi, việc tinh chỉnh máy bay cường kích tại Sukhoi rõ ràng đã bị trì hoãn, và vào tháng 5 năm 1944, máy bay cường kích Il-10 với động cơ AM-42 đã hoàn thành xuất sắc các bài kiểm tra cấp nhà nước, cho thấy dữ liệu bay cao hơn.
So sánh đường bay và đặc tính chiến đấu của máy bay cường kích Sukhov với Il-10 không có lợi cho trước đây. Su-6 với AM-42 kém hơn máy Ilyushin về hầu hết các đặc điểm của nó. Do đó, người ta kết luận rằng việc đưa Su-6 cùng với AM-42 vào sản xuất hàng loạt là không hợp lý.
Sukhoi Su-8
Đến giữa năm 1941, P. O. Sukhoi, một dự án được phát triển cho máy bay tấn công bọc thép một chỗ ngồi ODBSh với hai động cơ làm mát bằng không khí M-71 đầy hứa hẹn. Dự án ODBSH chính thức được trình bày cho Viện Nghiên cứu Tàu vũ trụ của Lực lượng Không quân vào ngày 30 tháng 6 năm 1941.
Các vũ khí và trang bị đại bác nhỏ bao gồm hai khẩu pháo Spital 37 mm (cơ số đạn cho 100 viên đạn) và hai súng máy 12,7 mm (400-800 viên đạn), được đặt ở phần dưới của thân máy bay trên một cầu xoay, và 4-8 cánh - Súng máy ShKAS lắp ráp cỡ nòng 7, 62 mm. ShKAS bắn đồng bộ với cầu bụng.
Quả bom có tải trọng thông thường là 400 kg (khi quá tải là 600 kg) được đặt trên một dây treo bên trong ở phần giữa của cánh.
Ngoài ra, chiếc địu bên ngoài có khả năng mang thêm 400 kg bom khác. Như vậy, trọng lượng bom tối đa là 1000 kg. Trong đó có khả năng treo một quả bom từ trên không nặng 1000 kg có sức nổ cao của loại FAB-1000.
Bảo vệ máy bay cường kích bao gồm: tấm giáp phía trước phi công dày 15 mm, kính chống đạn 64 mm phía trước, tấm bọc thép phía sau dày 15 mm của phi công, cũng như các tấm giáp 10 mm bên dưới và bên hông của Phi công.
Thùng xăng dầu được bảo vệ. Ngoài ra, một hệ thống để nạp khí vào các bình chứa khí trung tính đã được dự kiến.
Trọng lượng bay của máy bay cường kích là 10258 kg. Tốc độ bay tối đa trên mặt đất là 500 km / h và ở độ cao thiết kế 6000 m - 600 km / h. Thời gian leo 5000 m - 7,5 phút. Phạm vi bay ước tính khoảng 1.000 km và tối đa - 1.500 km với tốc độ bay 430 km / h.
Đến tháng 2 năm 1944, đại bác NS-37 được thay thế bằng đại bác NS-45 OKB-16 45 ly (200 viên). Quyết định này là do hiệu quả công phá của loại đạn phân mảnh có sức nổ cao tiêu chuẩn (trọng lượng 1065 g) được sử dụng trong NS-45 từ súng chống tăng 45 mm cao gấp đôi so với loại đạn dành cho Súng NS-37. Một quả đạn 45 mm đủ sức tiêu diệt gần như toàn bộ xe tăng Đức hiện có vào thời điểm đó.
Các vũ khí nhỏ vẫn được giữ nguyên: tám súng máy ShKAS (bốn trên mỗi bảng điều khiển cánh) với cơ số đạn 4.800 viên, hai súng máy phòng thủ di động trong buồng lái của xạ thủ: UBT (200 viên) trên tháp pháo phía trên UTK-1 và một súng máy ShKAS (700 viên đạn) trên tháp pháo nở dưới LU-100.
Vũ khí tên lửa bao gồm 6 rocket PC 82 hoặc ROFS-132 (quá tải 10). Các quả bom được đặt trong sáu hố bom nằm ở khu trung tâm. Mỗi khoang chứa một quả bom nặng 100 kg (tổng cộng 600 kg), hoặc một số quả bom nhỏ hơn từ 1 đến 25 kg (tổng cộng 900 kg).
Dưới thân máy bay, có thể treo ba quả bom cỡ 100 kg (300 kg) hoặc 250 kg (750 kg), hoặc hai quả bom cỡ 500 kg, hoặc hai quả VAP-500.
Với trọng lượng bay quá tải của máy bay là 13381 kg, trọng lượng bom tối đa là 1400 kg.
Với trọng lượng bay bình thường là 12.213 kg, tốc độ tối đa ở mặt đất của Su-8 với hai động cơ M-71F là 485 km / h (với đốt sau 515 km / h), ở độ cao 4.600 m - 550 km / h. NS. Thời gian bay lên độ cao 4000 m - 7,26 phút.
Thật không may, vị thế bị động của Ủy ban Nhân dân ngành Hàng không trong vấn đề thiết lập sản xuất quy mô lớn động cơ M-71F đã quyết định số phận của máy bay cường kích hạng nặng của Phòng thiết kế Sukhoi - giống như Su-6 M-71F, Dòng Su-8 không được chế tạo.
Ngoài ra, đó là năm 1944, và vào thời điểm này, lãnh đạo đất nước, Lực lượng Không quân và NKAP đã đưa ra quan điểm chắc chắn rằng cuộc chiến có thể thắng mà không cần một cỗ máy phức tạp và đắt tiền như Su-8, cho dù nhiều. hiệu quả hơn so với máy bay tấn công một động cơ giá rẻ. …
Cũng có những diễn biến gây tranh cãi và thú vị. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Chúng ta có thể nói chắc chắn rằng đã có đủ các nhà thiết kế ở Vùng đất của Liên Xô. Vừa có tài vừa không quá tài. Nhưng cuối cùng, tuyến phòng thủ của kẻ thù đã bị san bằng trên chiếc Il-2 và sau đó là chiếc Il-10.
Nó có hợp lý không?
Theo quan điểm của tôi, hoàn toàn. Chiến tranh. Và do đó, việc tái cấu hình lại các nhà máy dẫn đến việc giảm tốc độ sản xuất máy bay. Và tốc độ chính xác là thứ mà chúng tôi đã đánh bại quân Đức. Trong khi họ đang xây dựng lại các nhà máy của họ sau các cuộc tấn công của Anh và Mỹ, chúng tôi đã bình tĩnh thả hàng trăm, hàng nghìn lính bay bão.
Máy bay đối thủ Il-2 có tốt hơn không? Cho rằng Il-2 không phải là một máy bay tấn công hoàn hảo? Nếu bạn đọc mô tả chi tiết, một điều trở nên rõ ràng: Il-2 được bọc thép tốt hơn tất cả các máy bay được đề xuất, ngoại trừ Su-8. Nhưng Su-8 là đại diện của một dòng máy bay hơi khác, nặng hơn, hai động cơ.
Và người ta có thể tranh cãi trong một thời gian rất dài về việc thích hợp để tung ra loại máy bay mạnh hơn Il-2. Tất nhiên là thế rồi. Một câu hỏi khác là liệu những chiếc máy bay như vậy có thực sự được tạo ra? Nhanh hơn, vũ khí nặng hơn, đặt trước tốt hơn?
Nếu bạn nhìn kỹ, thì không. Việc thả hàng chục nghìn máy bay cường kích Il-2 là hoàn toàn chính đáng, bất kể chiếc máy bay này sở hữu những thiếu sót nào. Chỉ một năm trước, một trong những tác giả trên VO đã nói với Henschel Ne-129 tuyệt vời như thế nào, và điều gì sẽ xảy ra nếu chiếc máy bay này được sản xuất với số lượng ít nhất 900 bản, và ít nhất có thể so sánh với Il-2.
Nhưng thực tế là chính xác số lượng những chiếc Non-129 được sản xuất là 878. Và chiếc Il-2 lớn hơn một chút. Một chút. 36.000. Hoặc họ có thể phóng máy bay tấn công của Sukhoi, thậm chí còn tốt hơn. Nhưng thực sự, điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt đẹp. Như được thể hiện qua kết quả của cuộc chiến.
Việc các máy bay cường kích do Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi chế tạo không chiến đấu mà chỉ nằm trong diện "dự bị", ít nhất cũng không làm giảm khả năng của chúng. Xác nhận tốt nhất là Giải thưởng Nhà nước cấp độ 1 cho việc chế tạo Su-6, được trao cho P. O. Sukhoi.
Một số máy bay bị đánh giá thấp, như máy bay tấn công của Polikarpov và về nguyên tắc là Sukhoi cũng vậy. Nhưng có những chiếc máy bay của Ilyushin đã đương đầu với nhiệm vụ được giao cho chúng. Đây là câu trả lời cho câu hỏi được đặt ra. Eli đã làm công việc mà các máy bay khác có thể làm. Nhưng nó hoàn toàn không đáng để mạo hiểm trong quá trình chiến tranh. Làm thế nào họ không đổi ngựa ở nơi băng qua.
Vì vậy, giới lãnh đạo Liên Xô cũng không mạo hiểm.
