Vào cuối những năm 80, ChSZ đang chuẩn bị tiến thêm một bước, một tầm cao công nghệ và sản xuất khác - việc chế tạo một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng với một nhà máy điện hạt nhân.
"Ulyanovsk" trên đường trượt
Đến năm 1988, nhà máy đóng tàu Chernomorsky ở Nikolaev là một trong những trung tâm đóng tàu lớn nhất ở Liên Xô và là doanh nghiệp duy nhất trong ngành này đã đóng tàu sân bay trong 26 năm. Các tàu tuần dương chống ngầm Moskva và Leningrad đã phục vụ trong một thời gian dài. Việc chế tạo và chuyển giao các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Kiev", "Minsk" và "Novorossiysk" cho hạm đội đã được thực hiện.
Đến thời hạn quy định, nhà máy Biển Đen đang ở đỉnh cao của công suất sản xuất - trong vùng nước của xí nghiệp, công việc đang được thực hiện trên ba tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng cùng một lúc. Chuẩn bị cho việc chuyển giao hạm đội Baku, việc hoàn thành tàu Tbilisi đã được thực hiện, và vào tháng 11 năm 1988, tàu Riga, chiếc Varyag trong tương lai, đã được hạ thủy. Song song đó, các tàu và tàu của các dự án quân sự và dân sự khác cũng được đóng trên các đường trượt khác của nhà máy.
Các cuộc trao đổi, thảo luận, biến thành tranh chấp về nhu cầu đóng và sự hiện diện của các tàu chở máy bay trong Hải quân Liên Xô, tiếp tục trong hơn một thập kỷ. Các bản phác thảo và dự án, đôi khi rất công phu và thú vị (ví dụ, dự án của Kostromitinov vào năm 1944) đã thay thế nhau bằng hằng số đều đặn. Đến cuối những năm 1960. lớp băng liên quan đến các tàu sân bay đã bị phá vỡ. Các tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm "Moscow" và "Leningrad" đã gia nhập hạm đội Liên Xô. Việc chế tạo con tàu bắt đầu theo một dự án mới - "Kiev".
Tuy nhiên, trước khi xuất hiện hàng không mẫu hạm, nó vẫn còn rất xa. Những năm 1970 mang đến những dự án mới và một vòng tranh cãi mới. Có nên tập trung nỗ lực vào việc phát triển hơn nữa các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng không? Hay bắt đầu chế tạo hàng không mẫu hạm chính thức với máy phóng, máy bay phản lực khí và máy bay cất và hạ cánh theo phương ngang?
Vào đầu những năm 1970, một dự án đóng tàu sân bay với nhà máy điện hạt nhân xuất hiện - Dự án 1160. Đó là một con tàu có lượng choán nước gần 80 nghìn tấn với một nhóm hàng không gồm 70 chiếc. Tuy nhiên, trong thời kỳ này, sự xuất hiện của các tàu sân bay trong hạm đội Liên Xô đã bị ngăn cản bởi sự thăng trầm trong các văn phòng chính phủ. Thay vì Nguyên soái Grechko, người ủng hộ việc chế tạo các tàu chở máy bay, Dmitry Fedorovich Ustinov trở thành người đứng đầu Bộ Quốc phòng, người đã đối xử với các dự án như vậy bằng một thái độ kiềm chế hơn. Công việc trên dự án 1160 đã bị ngừng. Sau đó, trên cơ sở của nó, dự án 1153 mang mã hiệu "Eagle" được phát triển - với trọng lượng rẽ nước nhỏ hơn và nhóm không quân nhỏ hơn. Tuy nhiên, vì một số lý do, nó vẫn chưa hoàn thành.
Kể từ đầu những năm 1980. Nhà máy đóng tàu Chernomorsky bắt đầu đóng các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thuộc dự án 1143.5 và 1143.6 - đến mùa thu năm 1988, đơn đặt hàng 104 Tbilisi đang được chuẩn bị thử nghiệm, đơn đặt hàng 105 Riga đã được hạ thủy. Con tàu tiếp theo của Dự án 1143.7 là một bước phát triển cải tiến hơn nữa so với các tàu tiền nhiệm của nó, và điểm khác biệt chính của nó là sự hiện diện của một nhà máy điện hạt nhân. Cuối cùng, hạm đội Liên Xô đã nhận được một con tàu ở cấp độ này.
Trên đường trượt - nguyên tử
Việc phát triển dự án cho mục tiêu tiếp theo, trong trường hợp này, là một cột mốc quan trọng, tàu tuần dương chở máy bay được thực hiện bởi Phòng thiết kế Nevsky ở Leningrad. Cơ quan này đã nhận được sự chỉ định chiến thuật và kỹ thuật cho việc thiết kế một con tàu như vậy vào năm 1984. Khi làm việc trên một tàu tuần dương chở máy bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầy hứa hẹn, kinh nghiệm và kinh nghiệm thu được trong quá trình tạo ra các dự án 1160 và 1153 đã được sử dụng.
Lược đồ "Ulyanovsk"
Năm 1986, một thiết kế sơ bộ đã được phê duyệt, và tiếp theo, năm 1987, một thiết kế kỹ thuật. Sự khác biệt chính so với các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng trước đây không chỉ là sự hiện diện của một nhà máy điện hạt nhân. Nó được lên kế hoạch trang bị cho con tàu mới, ngoài bàn đạp, với hai máy phóng hơi nước. Người ta cho rằng nó sẽ có một nhóm không quân lớn hơn gồm 70 máy bay và trực thăng: không chỉ bao gồm các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-27K và MiG-29K, trực thăng Ka-27 và Ka-31, mà còn cả máy bay hai động cơ cho radar. tuần tra và chỉ định mục tiêu Yak- 44RLD.
Mô hình Yak-44 thử nghiệm trên sàn đáp của tàu TAKR "Tbilisi" ("Đô đốc Hạm đội Kuznetsov của Liên Xô"). Tháng 9 năm 1990
Một tính năng của loại máy bay này, đã được phát triển từ cuối những năm 1970, được trang bị động cơ phản lực cánh quạt D-27 độc đáo, cho phép máy bay cất cánh, theo tính toán, không chỉ với sự trợ giúp của máy phóng, mà còn từ một bàn đạp. Sự mở rộng của nhóm hàng không dẫn đến sự xuất hiện của không phải hai, mà là ba thang máy bay.
Chiếc tàu tuần dương chở máy bay chạy bằng năng lượng hạt nhân được cho là được trang bị hệ thống tên lửa tấn công Granit và một hệ thống phòng không khá mạnh, bao gồm các tổ hợp Dagger và Kortik. Lượng choán nước, không giống như những người tiền nhiệm, được tăng lên và đạt 73 nghìn tấn. Một nhà máy điện 4 trục có công suất 280 nghìn kw có thể cung cấp tốc độ tối đa lên đến 30 hải lý / giờ.
Hình dáng của con tàu có đôi chút khác biệt so với các tàu tuần dương thuộc Dự án 1143.6 và 1143.5. - nó có cấu trúc thượng tầng nhỏ hơn một chút. Tổng cộng, dự án 1143.7 được cho là sẽ chế tạo 4 tàu tuần dương mang máy bay chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Dấu trang Ulyanovsk. Giám đốc ChSZ Yuri Ivanovich Makarov đính kèm một bảng thế chấp. Từ trái sang phải: Phó Tổng tư lệnh Hải quân về vũ khí Phó Đô đốc F. I. Novoselov, Công binh khu VP 1301 Thuyền trưởng Hạng 1 G. N. Babich "Hàng không mẫu hạm của chúng tôi dự trữ và trên những chuyến đi dài", Nikolaev, 2003)
Con tàu dẫn đầu được đặt xuống bến đã được giải phóng sau khi hạ cánh "Riga" vào ngày 25 tháng 11 năm 1988. Nó được đặt tên là "Ulyanovsk".
Tấm nền bằng đồng "Ulyanovsk" (ảnh chụp từ cuốn sách của V. V. Babich "Hàng không mẫu hạm của chúng tôi trên cổ phiếu và trên những chuyến đi dài", Nikolaev, 2003)
Song song với việc chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng, nhà máy Biển Đen liên tục cải tiến và hiện đại hóa bản thân nhà máy Biển Đen để thực hiện các nhiệm vụ mới. Đến giữa những năm 80. doanh nghiệp đã có sẵn một khu phức hợp đường trượt độc đáo, bao gồm hai cần cẩu Phần Lan 900 tấn. Thiết bị mới đã được cung cấp cho các cửa hàng. Một vòng cải tiến mới về kỹ thuật và sản xuất đã đến với sự khởi đầu của việc chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Để chuẩn bị cho việc xây dựng đơn hàng 107, đó là "Ulyanovsk", Viện Thiết kế Chuyên ngành Nhà nước "Soyuzverf" đã lập một dự án mở rộng nhà máy. Nó đã được lên kế hoạch để đặt một khối cửa hàng lắp ráp và trang phục ấn tượng với diện tích 50 nghìn mét vuông. mét. Các cơ sở sản xuất mới sẽ được tập trung ở đó để hoàn thành các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Bao gồm cả nơi đó, nó được cho là nơi sản xuất các nhà máy tạo hơi nước nguyên tử. Để vận chuyển các lò phản ứng hạt nhân từ vị trí của các cửa hàng lắp ráp và trang bị trong tương lai đến các giàn cần cẩu của đường trượt, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một chiếc phao đặc biệt.
Công việc chuẩn bị cho việc xây dựng đơn hàng 107, tương lai "Ulyanovsk", bắt đầu vào tháng 1 năm 1988. Sau khi con tàu được đặt đóng vào ngày 25 tháng 11 cùng năm, việc chế tạo thân tàu tuần dương tiếp tục với tốc độ khá nhanh. Đồng thời, phương pháp lắp ráp khối lớn đã được thực hiện theo các đơn đặt hàng trước đã được sử dụng rộng rãi. Bản thân thân tàu được tạo thành từ 27 khối được bão hòa với thiết bị, mỗi khối nặng 1380 tấn. Chi phí của "Ulyanovsk" khi nó được xây dựng ước tính khoảng 800 triệu rúp, và tổng chi phí, bao gồm cả chi phí thiết kế, vũ khí và trang bị, lên tới khoảng 2 tỷ rúp. Con tàu đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào năm 1995.
Vì tốc độ xây dựng tòa nhà khá cao, họ bắt đầu bỏ xa công việc thu hồi diện tích cho khối cửa hàng lắp ráp và trang phục trong tương lai. Việc xây dựng các tòa nhà được cho là chỉ bắt đầu vào năm 1991, và 4 tổ máy tạo hơi nước nguyên tử đã phải được lắp ráp và tải vào tòa nhà trước thời điểm đó.
"Ulyanovsk" trên đường trượt
Các nhà công nghệ của nhà máy đề xuất xây dựng một chiếc phao đặc biệt làm nơi lắp ráp công nghệ của các công trình, trên đó gắn kết một tòa nhà kim loại với thiết bị và cần cẩu, trong đó công việc lắp ráp sẽ được thực hiện. Các nhà máy sản xuất hơi nước hạt nhân đã hoàn thành được đưa ra trên các xe kéo đặc biệt từ cổng của phân xưởng mới này ngay dưới giàn cần cẩu. Ý tưởng được hỗ trợ bởi giám đốc nhà máy Yuri Ivanovich Makarov. Anh ấy cũng đã có những cải tiến đáng kể đối với nó. Trở về sau một chuyến công tác tới Bulgaria, Makarov đề xuất làm mái trượt của xưởng lắp ráp. Đồng thời, lò phản ứng thành phẩm đã được cẩu ra khỏi giàn và đưa ngay ra đường trượt. Ý tưởng này đến với đạo diễn sau khi đến thăm một cung thiên văn địa phương trong một chuyến đi đến Bulgaria.
Xưởng lắp ráp các lò phản ứng đã sẵn sàng vào cuối năm 1989. Nó được lắp đặt dưới đường trượt số 0, nơi Ulyanovsk đang được xây dựng, trên một nền móng cọc nhẹ, và ngay sau đó việc lắp ráp các lò phản ứng hạt nhân trên tàu bắt đầu. Tất cả các thành phần cần thiết để lắp ráp các đơn vị này: vỏ, máy tạo hơi nước, máy bơm, bộ lọc - đã được đưa vào nhà máy vào năm 1990-1991. Bốn lò phản ứng được kết hợp về mặt cấu trúc thành hai khối nặng 1400 tấn mỗi khối cho các nhóm động cơ mũi tàu và đuôi tàu. Một trong những khối đã được hàn thành công, khối thứ hai đã được chuẩn bị để lắp ráp.
Bản thân thân tàu "Ulyanovsk" trên đường trượt đã đạt 27 nghìn tấn vào cuối quá trình đóng - phần phía sau của tàu tuần dương được đưa lên ngang với boong trên. Mức độ sẵn sàng chung của thân tàu là khoảng 70% - một số cơ cấu và thiết bị đã được lắp ráp và tải. Nhà máy đã hoàn toàn sẵn sàng cho việc lắp đặt các lò phản ứng hạt nhân tại Ulyanovsk. Các công việc chuẩn bị bắt đầu cho việc chế tạo đơn hàng 108, mà lẽ ra phải là chiếc tàu tuần dương chở máy bay chạy bằng năng lượng hạt nhân tiếp theo.
Tuy nhiên, hoàn cảnh bên ngoài rất bất lợi đã can thiệp vào số phận của con tàu. Sau sự kiện tháng 8 năm 1991, một cường quốc, hơn 600 nhà máy và xí nghiệp đang nghiên cứu chế tạo một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân, bắt đầu sụp đổ. Nhà máy đóng tàu Biển Đen, nằm ở Nikolaev, nằm trên lãnh thổ của Ukraine, quốc gia đã tuyên bố độc lập. Tổng thống tương lai Leonid Kravchuk, người đã đến thăm nhà máy trong khuôn khổ chương trình bầu cử, đã gọi doanh nghiệp này là "Hòn ngọc của Ukraine". Khi các công nhân nhà máy hỏi liệu việc chế tạo tàu sân bay có tiếp tục hay không, Leonid Makarovich, và không thèm để mắt tới, trả lời rằng tất nhiên là sẽ có. Tuy nhiên, với tài năng của ông Kravchuk để trả lời một cách tự tin và hợp lý những câu hỏi cụ thể nhất, với thành công tương tự, tổng thống tương lai có thể hứa hẹn việc Ukraine thuộc địa hóa Mặt trăng cùng với việc mua lại vàng của Polubotka.
Tuy nhiên, những lời hứa của các chính trị gia có thể nhẹ hơn những chiếc lá mùa thu khô. Những chiếc lá mùa thu năm 1991, mùa thu cuối cùng của Liên Xô. Vào tháng 10, Hải quân đã ngừng tài trợ cho các tàu đang được xây dựng tại nhà máy. Chúng bao gồm tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag nổi và tàu Ulyanovsk trên tàu. Trong một thời gian, nhà máy vẫn đang thực hiện các công việc theo kế hoạch, trong khi vào đầu năm 1992, do không có vốn và cơ hội, chúng phải dừng lại.
Kim loại phế liệu
Một nhà máy khổng lồ với một đội lớn phải bằng cách nào đó để tồn tại. Trong giai đoạn này, ban lãnh đạo công ty bắt đầu đàm phán với công ty môi giới Libek & Partners của Na Uy để ký hợp đồng xây dựng cho một chủ tàu lớn loại tàu chở dầu có trọng tải 45.000 tấn. Để thực hiện kế hoạch này, người ta cho rằng phải đóng các con tàu này đồng thời trên hai đường trượt - số 0 và số 1.
Nhưng phải làm gì với tòa nhà Ulyanovsk? Nhà máy đã nhiều lần khiếu nại chính phủ và Tổng thống Nga Boris Yeltsin, về quyền chỉ huy hạm đội. Không có câu trả lời rõ ràng - chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân chưa hoàn thiện hóa ra chẳng có ích lợi gì cho bất kỳ ai. Các chính trị gia không liên quan gì đến di sản của một đất nước vĩ đại đã chìm vào quên lãng, đang đứng trên đà trượt dốc. Một phần ban quản lý của nhà máy đề nghị hoàn thành việc xây dựng Ulyanovsk bất chấp mọi thứ và khởi động nó cho đến thời điểm tốt hơn. Tuy nhiên, ý tưởng này đã bị bác bỏ.
Và rồi một vị khách bất ngờ đến Nhà máy Biển Đen. Đó là một công dân Hoa Kỳ với cái họ đặc trưng của Mỹ - Vitaly Kozlyar, phó chủ tịch của J. R. Global Enterprises Inc, đăng ký tại New York. Sau khi kiểm tra nhà máy và công trình Ulyanovsk chưa hoàn thành, ông đã đề nghị mua nó để làm phế liệu với giá rất lạc quan là 550 đô la một tấn. Vì đây là một số tiền rất nghiêm trọng, ban quản lý nhà máy và cùng với nó là chính phủ Ukraine đã lấy làm sung sướng.
Vào ngày 4 tháng 2 năm 1992, theo một nghị định của chính phủ Ukraine, chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk đã bị loại bỏ. Không đợi thực hiện đầy đủ hợp đồng và nhận các khoản thanh toán đầu tiên, gã khổng lồ nguyên tử bắt đầu cắt giảm. Vào thời điểm đó, trưởng phòng kinh tế đối ngoại của nhà máy, Valery Babich (sau này là tác giả của cuốn sách "Những người vận chuyển máy bay của chúng ta"), đã nghiên cứu các catalog và tài liệu quảng cáo của phương Tây, đã phát hiện ra rằng giá phế liệu trên thế giới. thị trường lúc đó không quá 90-100 USD / tấn. Nhận thấy có điều gì đó không ổn, Babich đã thông báo “phát hiện” của mình cho ban quản lý nhà máy, nhưng vì chắc chắn giá thành cao của thép giáp chứa niken và thép cường độ cao nên họ không để ý đến cảnh báo này.
Yuri Ivanovich Makarov, người kiên quyết chống lại việc cắt Ulyanovsk, đang được điều trị sau một cơn đột quỵ vào thời điểm đó. Trái tim của người thợ đóng tàu không thể chịu đựng được cái chết của Liên Xô, sự sụp đổ của sản xuất và sự kết thúc của kỷ nguyên tàu tuần dương chở máy bay tại nhà máy ở Biển Đen. Những người lạc quan cho rằng các công nhân sẽ từ chối cắt tàu Ulyanovsk - nhà máy vẫn còn nhớ những người đóng tàu đã phẫn nộ như thế nào trước quyết định loại bỏ tàu tuần dương Đô đốc Kornilov thuộc dự án 68-bis vào năm 1959, khi mức độ sẵn sàng của con tàu đạt 70%. Họ tự nguyện không cho anh ta đi dưới dao. Ban quản lý đã phải chỉ định người thi hành công vụ cưỡng chế, đe dọa bằng các hình thức kỷ luật.
Tuy nhiên, vào những năm 1990, thời thế không giống nhau. Theo hồi ức của Valery Babich, "Ulyanovsk" đã được cắt bỏ với sự nhiệt tình không kém so với những gì nó được xây dựng. Vào tháng 3 năm 1992, một đại diện của người mua phế liệu, ông Joseph Reznik, đến nhà máy. Vào thời điểm này, thân của chiếc tàu tuần dương đã bị cắt đi 40%. Khi bắt đầu cuộc đàm phán, ông Reznik, một người di cư từ Liên Xô, bày tỏ sự hoang mang tột độ với mức giá 550 đô la một tấn. Với sự đồng cảm sâu sắc, ông thông báo với ban lãnh đạo kinh ngạc của ChSZ rằng ông có thể trả không quá 120 đô la một tấn. Còn ông Vitaly Kozlyar lấy đâu ra mức giá như vậy thì hoàn toàn không biết.
Các cuộc đàm phán sớm kết thúc do hoàn toàn hiểu lầm lẫn nhau. Việc cắt tàu tiếp tục do cần thiết để giải phóng đường trượt. "Ulyanovsk" bị cắt giảm trong 10 tháng - vào tháng 11 năm 1992, chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, chưa từng được đưa vào hoạt động, đã không còn tồn tại. Tuy nhiên, sự vội vã không mang lại kết quả gì cho nhà máy - vào năm 1993, các hợp đồng đóng tàu chở dầu và thỏa thuận bán tàu tuần dương để làm phế liệu đã bị hủy bỏ. Tất cả kim loại bị cắt nằm thành đống trên diện tích rộng lớn của nhà máy.
Ban đầu, ban quản lý của nhà máy đã cố gắng bán những phần còn lại của "Ulyanovsk" cho nhiều người mua. Không ai còn nhớ đến mức giá hấp dẫn là 550 đô la một tấn nữa. Các con số khiêm tốn hơn bắt đầu xuất hiện trong các cuộc đàm phán: 300, 200, cuối cùng là 150 đô la. Người nước ngoài không sẵn sàng trả nhiều tiền cho tàu thép, liên tục tìm cớ hạ giá.
Các gói hàng với cấu trúc cắt của "Ulyanovsk" trên một bến tàu ven biển gần ChSZ (ảnh từ cuốn sách của V. V. Babich "Các tàu sân bay của chúng tôi trên các bãi chứa và trên các chuyến đi dài", Nikolaev, 2003)
Trong nhiều năm, những chiếc túi có cấu trúc Ulyanovsk được chất đống tại nhà máy, cỏ mọc um tùm và khẳng định thành ngữ Latinh cũ: "Khốn nạn cho những người bị đánh bại!" Sau đó, chúng dần dần biến mất - sự suy thoái kinh tế đã hấp thụ hoàn toàn gã khổng lồ trước đây của ngành đóng tàu Liên Xô, và mọi thứ có thể bán được đều đã được bán: thiết bị, máy công cụ, chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên và cuối cùng của Liên Xô hạm đội "Ulyanovsk".
