Máy bay chiến đấu. Diều hâu lưng gù như một biểu tượng

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Vâng, vâng, ở đây chúng ta có một biểu tượng thực sự của Không quân Hoàng gia và đồng thời là máy bay ném bom lớn nhất của Ý trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Một tác phẩm rất đặc biệt của Alessandro Marchetti, được phát hành với số lượng phát hành rất tốt (cho Ý) với gần một nghìn rưỡi đơn vị (chính xác là 1458).

Toa xe ga của Ý được sử dụng như một máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi, máy bay trinh sát và máy bay vận tải. Vào thời của mình, anh ấy rất giỏi về đặc tính bay, trước khi bắt đầu Thế chiến thứ 2, anh ấy đã nhiều lần tham gia các cuộc đua trên không và (quan trọng là!) Đã giành được chúng! Vâng, SM.79 đã có một số kỷ lục thế giới về tốc độ và khả năng chuyên chở.

Nói chung, anh vẫn là "Diều hâu". Vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Nhưng trong Không quân Hoàng gia Ý chiếc máy bay này được mệnh danh là "thằng gù". Vì vậy - "Diều hâu lưng gù".

Sơ đồ ba động cơ không phải là thứ gì đó quá nổi bật trong những ngày đó, nhưng nó cũng không phổ biến lắm. Fokker F. VII / 3m của Hà Lan, Junkers Ju52 / 3m của Đức, ANT-9 của Liên Xô và SM.79. Có những sự phát triển ba động cơ ở các quốc gia khác, nhưng bằng cách nào đó chúng không bắt rễ. Ưu tiên đã được đưa ra để ủng hộ các cấu hình hai và bốn động cơ.

Đúng vậy, ba động cơ cung cấp một số lợi thế hơn hai về độ tin cậy và phạm vi hoạt động, nhưng đến những năm bốn mươi, do sự gia tăng đặc tính công suất của động cơ máy bay, máy bay ba động cơ bắt đầu biến mất khỏi hạm đội của tất cả các quốc gia.

Chỉ ở Ý, cho đến cuối chiến tranh, các máy bay ném bom ba động cơ vẫn còn trong đội hình chiến đấu. Đúng, điều này không phải do đặc điểm nổi bật của chiếc máy bay so với tình hình tài chính ở Ý phát xít.

SM.79, giống như nhiều máy bay chiến đấu nổi tiếng trong Thế chiến thứ hai, có một di sản dân sự hoàn toàn. Năm 1933, Marchetti hình thành nên một chiếc máy bay chở khách tốc độ cao có thể tham gia các cuộc đua quốc tế được lên kế hoạch vào năm 1934 trên tuyến London-Melbourne.

SM.73 được sử dụng làm bệ, cũng là một máy bay ba động cơ, cũng được sản xuất trong phiên bản quân sự của SM.81.

Trong dự án này, rõ ràng là ông đã bắt đầu từ chiếc xe trước đây của mình, cũng có ba động cơ: S.73 (phiên bản quân sự - S.81), được chế tạo vào năm 1934 bằng cách sử dụng nhiều giải pháp thiết kế tương tự. Khung của thân máy bay được làm bằng ống thép với vỏ bọc bằng tấm duralumin, ván ép và vải bạt, cánh bằng gỗ công xôn, bộ lông gần như giống hệt nhau.

Nơi mà tất cả các ý tưởng được thống nhất là công ty Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, được biết đến nhiều hơn với thương hiệu Savoy.

Nhìn chung, SIAI đã tích cực tham gia vào việc sản xuất thuyền bay và được biết đến trên toàn thế giới về lĩnh vực này. Các tàu bay "Savoy" S.16 và S.62 được phục vụ trong Không quân Liên Xô, và S.55 cỡ lớn đã được vận hành cho các hãng hàng không của Viễn Đông ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Một chiếc máy bay thử nghiệm với số hiệu dân dụng I-MAGO đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 10 năm 1934. Đúng là các cuộc đua đã qua lâu, người chiến thắng là chiếc "Comet" tiếng Anh De Havilland DH.88.

Nhưng chiếc máy bay của Marchetti và "Savoy" hóa ra còn thành công hơn cả. Tuy nhiên, nó là cần thiết để lắp đặt ngay các động cơ khác, trong trường hợp hóa ra là một chiếc Alfa Romeo 125RC35 với công suất 680 mã lực. pp., được cấp phép "Bristol Pegasus". Và cùng với họ, máy bay đạt tốc độ 355 km / h, và sau đó - 410 km / h. Do đó, SM.79 trở thành máy bay nhiều động cơ nhanh nhất ở Ý, trước máy bay ném bom S.81, bắt đầu được đưa vào sử dụng.

Vào năm 1934 g.một cuộc thi đã được công bố cho một máy bay ném bom hạng trung hai động cơ mới cho Không quân Ý. Các yêu cầu của cuộc thi quy định rằng máy bay ném bom phải là hai động cơ.

Tám dự án đã được gửi cho cuộc thi. SIAI cung cấp máy bay S.79B của mình. Dự án đã không thành công, vì nó là sự chuyển đổi sơ bộ của chiếc S.79P chở khách thành máy bay ném bom với hai động cơ Gnome-Rhone K14 của Pháp. Thêm vào đó, ủy ban không thích việc bố trí súng máy và hầm chứa bom.

Tuy nhiên, công ty đã đặt hàng 24 chiếc. Về nguyên tắc, đã có cơ sở cho một bước đi như vậy, thiết kế của SM.79 khá đơn giản về mặt công nghệ và thực sự có thể nhanh chóng triển khai sản xuất hàng loạt máy bay, nếu cần thiết. Việc thử nghiệm chiếc máy bay này trong lô tiền sản xuất là rất hợp lý vì Ý đang chuẩn bị cho chiến tranh. Đối với điều gì - nó vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng, nhưng tôi đang chuẩn bị.

Chiếc SM.79 đầu tiên được trang bị giá treo bom và một chu trình thử nghiệm đã được thực hiện trên đó. Các cuộc thử nghiệm đã thành công. Thân máy bay rộng và không bóng bẩy về mặt khí động học của chiếc xe khách vẫn được giữ lại, nhưng phần gù với súng máy xuất hiện phía trên cabin của phi công. Một khẩu "Breda-SAFAT" cỡ nòng 12,7 mm cố định nhìn về phía trước và người bắn có cùng một khẩu súng máy nhưng có thể di chuyển được để bảo vệ bán cầu sau.

Một khẩu súng máy cỡ nòng lớn khác được lắp ở phía sau thân máy bay, trên một chiếc gondola, để bắn từ phía sau. Và có một khẩu súng máy "Lewis" cỡ nòng 7, 69 mm, nó được lắp phía trên gondola bên trong thân máy bay trên một hệ thống lắp đặt đặc biệt. Súng máy có thể được ném từ bên này sang bên kia và bắn từ nó qua các cửa sập lớn hình chữ nhật ở bên trái và bên phải.

Việc trang bị vũ khí phía trước rất đáng ngờ là hoàn toàn phụ thuộc vào lương tâm của Marchetti. Nhà thiết kế cho rằng nếu chiếc máy bay bay nhanh thì không chắc chúng sẽ tấn công trực diện nó. Điều này có nghĩa là một khẩu súng máy trên đầu của phi công là đủ cho mắt. Một cách tiếp cận kỳ lạ, nhưng đó là cách nó đã xảy ra.

Khoang bom còn rất nguyên bản. Nó nằm ở phần trung tâm của thân máy bay và như vậy, nó được dịch chuyển sang bên phải của trục máy bay. Điều này được thực hiện để bảo vệ lối đi đến phần đuôi.

Khoang chứa bom có thể chứa tới 1250 kg bom với nhiều tổ hợp khác nhau (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg hoặc 12 cụm với bom phân mảnh nhỏ 12 kg mỗi cụm). Tất cả các quả bom đều được treo thẳng đứng, ngoại trừ quả nặng 500 kg, được lắp nghiêng.

Phi hành đoàn gồm bốn người: hai phi công (phi công phụ cũng là lính bắn phá), một thợ máy bay và một nhân viên điều hành vô tuyến điện. Máy bay bắn phá thường được bố trí ở chính mũi và phải có tầm nhìn tốt nhất. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, có một động cơ thứ hai. Do đó, trong SM.79, máy bay ném bom được đặt trong một chiếc gondola được làm dưới thân máy bay ở phần phía sau. Bức tường phía trước của gondola trong suốt, nhìn chung, nó cung cấp một khung cảnh hoạt động. Đây là lý do tại sao đoạn văn đến phần đuôi là cần thiết.

Từ chiếc gondola của mình, người bắn phá không chỉ có thể thực hiện mục tiêu mà còn có thể quay máy bay bằng cách sử dụng bánh lái trong khi ném bom.

Những chiếc máy bay ném bom nối tiếp SM.79 đầu tiên xuất hiện vào tháng 10 năm 1936. Và đến tháng 1 năm sau, công ty đã hoàn thành đơn hàng 24 chiếc tương tự. Trên máy bay sản xuất, "cái bướu" dài ra, phần nhô ra hình giọt nước xuất hiện ở hai bên, và lớp kính nhìn từ trên cao biến mất. Lewis trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã được thay thế bằng một khẩu SAFAT hiện đại hơn có cùng cỡ nòng.

Về mặt chính thức, chiếc máy bay ném bom được đưa vào biên chế với tên gọi SM.79 Sparviero - "Hawk", nhưng cái tên này không được chú ý, và trong các đơn vị nó được gọi đơn giản là "gobbo" - "người gù".

Bắt đầu với loạt phim thứ 2, "cái bướu" đã được rút ngắn (nó được sử dụng để tiếp cận gần như cửa trước), những phần nhô ra hình giọt nước được loại bỏ khỏi nó, nhưng các cửa sổ bổ sung đã được làm cho nhân viên điều hành vô tuyến và thợ máy bay.

Chúng tôi làm sâu hơn một chút đường ống của máy bắn phá, xoắn các ống xả của động cơ (ra khỏi nacelles của động cơ) và giới thiệu các phần mở rộng bộ ổn định bổ sung. Ở dạng này, hầu như không thay đổi, SM.79 đã được sản xuất hàng loạt trong bảy năm.

Bảy năm - ở đây không nói về một số đặc điểm đặc biệt nổi bật của máy bay. Đơn giản là không có đối thủ cạnh tranh. Tất cả các máy bay được cung cấp bởi cùng một Fiat hoặc Caproni chỉ trở nên tồi tệ hơn nhiều.

Trong khi đó, vào năm 1937, một kế hoạch mở rộng Lực lượng Không quân Ý đã được thông qua, theo đó vào năm 1939, lực lượng này được cho là sẽ có khoảng 3.000 máy bay ném bom. Các kế hoạch của Mussolini không chỉ là kế hoạch khổng lồ, nhưng thực tế hóa ra có phần khác biệt. Ý chỉ đơn giản là không thể sản xuất quá nhiều máy bay trong hai năm, cộng với các máy bay tham gia kế hoạch (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) kiên quyết từ chối nhập điều kiện bắt buộc …

Vì vậy, đặt cược khá hợp lý vào SIAI ba động cơ. Và các phi công bắt đầu được chuyển sang huấn luyện từ máy bay chiến đấu, điều này được yêu cầu bởi tốc độ thực sự cao của máy bay ném bom và điều khiển khá dễ dàng.

Đúng vậy, được chế tạo trên cơ sở một máy bay chở khách, SM.79 có nhiều thiếu sót do thay đổi: vị trí đặt máy bay ném bom không thuận tiện, khoang chứa bom nhỏ với thân máy bay khá lớn, vũ khí phòng thủ ở các cửa sập bên hông. Tất cả điều này làm dấy lên những lời chỉ trích khá hợp lý. Tuy nhiên, không có gì để lựa chọn.

Trong khi đó, cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha bắt đầu, và người ta có thể thử nghiệm các máy bay ném bom trong điều kiện chiến đấu. SM.79 đã chiến đấu với cả phi công Ý, người mà Mussolini "cho mượn" Franco, và người Tây Ban Nha.

SM.79 với các thủy thủ đoàn Ý hoạt động gần Seville, Bilbao, tham gia các trận chiến Brunete và Teruel. Vào tháng 5 năm 1937, năm máy bay ném bom của Ý đã làm hỏng thiết giáp hạm Jaime I của Cộng hòa tại cảng Almeria.

Hóa ra tốc độ của SM.79 cho phép họ bay không có người đi kèm vào ban ngày. Trong số tất cả các máy bay chiến đấu của cộng hòa, chỉ có I-16, trong đó không có quá nhiều, có thể đuổi kịp Hawk. Và chiếc xe hóa ra rất ngoan cường. Trong số gần một trăm máy bay ném bom được bàn giao, 16 chiếc thực sự bị mất: người Tây Ban Nha mất 4 chiếc, người Ý 12 chiếc.

Nói chung, SM.79 được sử dụng nhiều hơn thành công. Người Tây Ban Nha đặt cho anh ta biệt danh "Horobado", tức là "gã gù".

Những người Ý hào phóng đã giao 61 "thằng gù" còn lại cho người Tây Ban Nha. Trong Không quân Tây Ban Nha, họ đã sống sót sau Thế chiến thứ hai, và chiếc cuối cùng trong số họ bay ở các thuộc địa Bắc Phi của Tây Ban Nha là Ifni và Rio de Oro cho đến đầu những năm 60.

Trong khi chiến đấu SM.79 thả bom xuống đất Tây Ban Nha, các đối tác của họ ở Ý thực hiện nhiệm vụ tuyên truyền, tham gia các chuyến bay và lập kỷ lục. Cần phải cho cả thế giới thấy những thành tựu của chế độ phát xít Mussolini nên trên thực tế SM.79 đã tham gia nhiều chuyến bay. Ở chặng bay Marseille - Damascus - Paris SM.79 chiếm ba vị trí đầu tiên. Người Ý cũng tham gia chuyến bay Rome - Dakar - Rio de Janeiro. Một trong những phi công là Mussolini Jr.

Ngoài ra, chiếc SM.79 với động cơ P.11 của Piaggio đã lập hàng loạt kỷ lục thế giới về tốc độ ở hạng mục máy bay có trọng tải 500, 1000 và 2000 kg.

Nhìn chung, trong thời kỳ trước chiến tranh, SIAI, lúc đó đã được đổi tên thành "Savoie-Marchetti", đã tích cực thâm nhập thị trường xuất khẩu. Marchetti tin rằng máy bay hai động cơ sẽ phù hợp hơn để xuất khẩu. Và anh ấy thậm chí còn tạo ra một nguyên mẫu SM.79V ("Bimotor").

Do đó, mặc dù bị Bộ Hàng không Vũ trụ từ chối dự án S.79B ("Bimotor"), ông vẫn tiếp tục công việc theo hướng này, đưa dự án trở thành chế tạo nguyên mẫu.

Trong khi đó, SM.79 ba động cơ trở thành lực lượng tấn công chủ lực của Không quân Ý. Và cùng với họ, Ý bước vào Thế chiến thứ hai. Ngoài kinh nghiệm chiến đấu có được ở Tây Ban Nha, những chiếc máy bay này đã được sử dụng cho việc đổ bộ của quân đội trong trận đánh chiếm Albania năm 1939, cũng như trong cuộc tấn công vào Hy Lạp.

Ngay sau khi Ý tuyên chiến với Anh và Pháp, các máy bay ném bom của Ý đã tấn công các mục tiêu được giao. Cất cánh từ các sân bay ở Sicily, quân Ý ném bom Malta. Máy bay đóng tại Libya đã tấn công các căn cứ của Pháp ở Tunisia. Từ Ý, họ bay đến Corsica và Marseille, từ Ethiopia đến Aden.

Tại Bắc Phi vào tháng 9 năm 1940, bốn trung đoàn S.79 hỗ trợ cuộc tấn công của Ý chống lại Ai Cập. Lúc đầu, họ thậm chí còn cố gắng sử dụng chúng như máy bay tấn công để hỗ trợ quân đội trên chiến trường và săn lùng xe tăng và xe bọc thép của Anh. Không có kết quả, các xạ thủ phòng không Anh rất nhanh chóng khiến người Ý thất vọng.

Nhưng chiếc máy bay này, mặc dù bị tổn thất nặng nề về cả kế hoạch tác chiến và kỹ thuật, đã chinh phục toàn bộ chiến dịch châu Phi cho đến khi các nước trong phe Trục đánh bại.

Chiến dịch đã bộc lộ nhiều điểm yếu của SM.79. Các tháp pháo ban đầu hạn chế các khu vực bắn, tốc độ bắn thấp của súng máy cỡ lớn và độ tin cậy của chúng, lớp giáp yếu và không có thùng khí bảo vệ. Hóa ra diễu binh và sử dụng thực chiến vẫn là những thứ khác nhau.

Có những khó khăn trong việc sửa chữa tại hiện trường, vì trong đó quân Đồng minh có hơn 30 máy bay bị hỏng hóc ở các mức độ khác nhau. Nó đặc biệt khó khăn với cánh một mảnh.

Ngoài ra, vào năm 1941, một thế hệ máy bay chiến đấu mới nhanh hơn bắt đầu xuất hiện trên không, và tốc độ của SM.79 không còn được bảo vệ như trước. Và đến giữa năm 1941, số lượng Hawks trong Không quân Ý bắt đầu giảm. Hơn nữa, chiếc máy bay ném bom Kant Z.1007 (và cả ba động cơ) tiên tiến hơn đã đến kịp thời.

Và Hawks đã được đăng ký vững chắc trong lực lượng hàng không hải quân, nơi họ đã chiến đấu cho đến khi kết thúc cuộc chiến.

Vào ngày 8 tháng 7 năm 1940, SM.79 tấn công tàu tuần dương Gloucester và làm nó bị hư hại. Đây là thành công đầu tiên của Hawks, người Ý không đạt được những cú đánh trực diện, nhưng con tàu đã được vỗ về bởi những vụ nổ gần.

Máy bay ném ngư lôi dựa trên SM.79 đã ăn mừng thành công của họ vào đêm ngày 18 tháng 9 năm 1940, khi hai quả ngư lôi SM.79 bắn trúng tàu tuần dương Kent. Thủy thủ đoàn đã bảo vệ con tàu, nhưng chiếc tàu tuần dương đã bị kéo đến Gibraltar, nơi nó đã đứng trong gần một năm để sửa chữa.

Danh sách các cuộc tấn công thành công của máy bay ném ngư lôi SM.79 được bổ sung bởi các tuần dương hạm Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, bị hư hại do hành động của các thủy thủ đoàn SM.79. Và đối với tàu khu trục "Quentin", tất cả đã kết thúc một cách đáng buồn, vào ngày 2 tháng 12 năm 1942, nó bị chìm sau cuộc gặp với các máy bay ném ngư lôi.

Năm 1943, tàu sân bay Indomitable (không gây tử vong) và một số tàu vận tải từ các đoàn tàu vận tải Maltese nhận được ngư lôi. Tàu khu trục Yanus bị đánh chìm bởi một tàu khu trục ngư lôi.

Ngày 8 tháng 9 năm 1943, Ý đầu hàng và chia đôi: ở phía bắc, dưới sự kiểm soát của quân Đức, nước Cộng hòa xã hội Ý bù nhìn được thành lập, còn Anh và Mỹ chiếm đóng ở phía nam. Một số lượng đáng kể SM.79 vẫn còn tại các sân bay, được quân Đồng minh chuyển thành phương tiện vận tải. Có đủ xe cho cả một trung đoàn (Trung đoàn hàng không vận tải 3) trang bị SM.79.

Vì vậy, "Hawks" bắt đầu không chỉ chở hàng hóa và hành khách, mà còn rải truyền đơn, ném lính dù và hàng hóa ra sau chiến tuyến. Và sau khi chiến tranh kết thúc hoàn toàn, tất cả những chiếc SM.79 đều trở thành máy bay vận tải.

Đến năm 1950, hầu hết tất cả Hawks đều đã hết tuổi thọ. Người nắm giữ kỷ lục về thời gian phục vụ là chiếc máy bay mà Lebanon mua lại vào năm 1949 vì nhu cầu của chính mình. Những chiếc máy này phục vụ cho đến năm 1960. Một trong những chiếc SM.79 của Lebanon hiện nằm trong Bảo tàng Lịch sử Hàng không Ý.

S.79 được chế tạo nhiều hơn tất cả các máy bay ném bom đa động cơ khác của Ý cộng lại. Chúng ta có thể nói rằng Humpbacked Hawk đã trở thành bộ mặt của hàng không tấn công Ý, đã chiến đấu trên hầu hết các mặt trận. Ngay cả ở Mặt trận phía Đông, gần Stalingrad, nơi các đơn vị không quân Romania chiến đấu, được trang bị những chiếc máy bay này.

Nhưng đến năm 1941, cỗ máy này đã lỗi thời đến mức nó thực tế không thể hiện được giá trị chiến đấu. Không phải lỗi của Marchetti, mà là sự tiến bộ. Điều mà Ý không thể theo kịp với tất cả mong muốn của mình.