Tàu: "Soyuz-1"
Mục đích và mục tiêu của nhiệm vụ: Điểm hẹn trên quỹ đạo và cập bến với "Soyuz-2"
Ngày: 24 tháng 4 năm 1967
Phi hành đoàn: Vladimir Mikhailovich Komarov (chuyến bay thứ 2)
Dấu hiệu cuộc gọi: Diamond
Nguyên nhân thảm họa: Sự cố của hệ thống dù
Nguyên nhân tử vong: Quá tải không tương thích với sự sống khi chạm đất.
Tàu vũ trụ Vostok, vốn đảm bảo cho Liên Xô ưu thế trong việc đi bộ ngoài không gian, và các sửa đổi Voskhod-1 và Voskhod-2 của nó không thể giải quyết các nhiệm vụ ngày càng tăng của ngành công nghiệp vũ trụ. Mức tối đa dành cho những con tàu này là đi vào quỹ đạo thấp và ở trong đó vài ngày. Đối với hoạt động tích cực trong không gian (thay đổi độ cao và độ nghiêng của quỹ đạo, thực hiện điểm hẹn và cập bến), những con tàu này không phù hợp và nếu không có những phẩm chất này, nó không thể bay lên Mặt trăng và tạo ra các trạm vũ trụ. Việc từ chối hoàn toàn chương trình Voskhod để tập trung nguồn lực cho chương trình Mặt Trăng của Liên Xô đã rời khỏi đất nước mà không có bất kỳ tàu vũ trụ có người lái nào phù hợp để bay. Một con tàu mới đã được yêu cầu.
Thiết kế bắt đầu trong cuộc đời của nhà thiết kế chung, Sergei Korolev, và được tiếp tục sau khi ông qua đời bởi Valentin Mishin. Ban đầu, Soyuz được phát triển theo hai hướng: theo chương trình Zond 7K-L1 (Tàu mặt trăng) và 7K-OK (Tàu quỹ đạo), một loại tàu vũ trụ có người lái đa năng sau này trở thành Soyuz.
"7K-OK" (Tàu quỹ đạo). Trạm nối kim có thể nhìn thấy trên mô-đun dịch vụ phía trước.
"Tàu thăm dò 7K-L1" (tàu Mặt Trăng) chú ý đến việc không có khoang hoạt động phục vụ, nó được cho là do mô-đun đổ bộ Mặt Trăng LK-1 chiếm giữ. Các phi hành gia phải ngồi trên ghế của phương tiện bay xuống trong toàn bộ chuyến bay để giảm khối lượng của phi thuyền. Một ăng-ten chùm tia hẹp để liên lạc trong không gian khoảng cách xa cũng đã được thêm vào.
Các chuyến bay thử nghiệm của "7K-OK" bắt đầu vào năm 1966 và không suôn sẻ, "7K-OK số 2", hay còn gọi là "Cosmos-133", được phóng vào ngày 28 tháng 11 năm 1966 và đi vào quỹ đạo tính toán thành công, nhưng định hướng hệ thống đã được cài đặt không chính xác với phân cực đảo ngược. Kết quả là, các lệnh từ mặt đất cũng được thực hiện ngược lại, kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên của hệ thống kiểm soát thái độ, đến quỹ đạo thứ 20, con tàu thực tế trở nên không thể kiểm soát được. Ban đầu nó được lên kế hoạch để tiến hành một cuộc cập cảng không người lái với 7K-OK số 1, nhưng vụ phóng đã phải bị hủy bỏ. "7K-OK số 2" đã được gửi đi để hạ cánh, nhưng chiếc xe đã đi vào khu vực hạ cánh không theo thiết kế ở Trung Quốc. Bộ chỉ huy Liên Xô không thể để lọt tài liệu về chương trình vũ trụ ra nước ngoài, và con tàu đã bị nổ tung. Lần phóng thử tiếp theo của 7K-OK số 1 đã biến thành một thảm họa: ngay trước khi phóng, hệ thống cứu hộ khẩn cấp của tàu vũ trụ bất ngờ hoạt động, tàu vũ trụ không bị hư hại, nhưng kết quả là hỏa hoạn đã phá hủy hoàn toàn tên lửa và bệ phóng. Lần thử nghiệm thứ ba "7K-OK số 3" "Cosmos-140" bay vào ngày 7 tháng 2 năm 1967, chuyến bay đã thành công một phần, nhưng khi đi vào bầu khí quyển do một phích cắm công nghệ lắp đặt không chính xác trong tấm chắn nhiệt, một lỗ hổng 30 cm. về kích thước bị cháy hết. Con tàu đổ bộ xuống bề mặt của biển Aral đóng băng, làm tan chảy băng và chìm. NASA vào thời điểm đó từ tháng 3 năm 1965 đến tháng 11 năm 1966 đã thực hiện mười chuyến bay có người lái theo chương trình Gemini, lần đầu tiên trên thế giới thực hiện các cuộc diễn tập quỹ đạo, điểm hẹn của tàu và cập cảng quỹ đạo. Do đó, bất chấp một số lần thất bại với tàu vũ trụ không người lái, và chịu sức ép lớn từ ban lãnh đạo, hãng đã quyết định thực hiện hai vụ phóng tiếp theo là Soyuz-1 và Soyuz-2 có người lái. Đồng thời Komarov được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu vũ trụ Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 tháng 3 năm 1927 - 24 tháng 4 năm 1967)
Trước khi gia nhập quân đoàn phi hành gia, Komarov đã theo nghiệp phi công quân sự trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 382 (IAP) thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 42 thuộc Lực lượng Không quân của Quân khu Bắc Caucasian ở thành phố Grozny. Từ ngày 27 tháng 10 năm 1952 đến tháng 8 năm 1954, Vladimir là phi công cấp cao của IAP thứ 486 thuộc IAD thứ 279 của Tập đoàn quân Không quân 57 (VA). Bất chấp khối lượng công việc phi công nặng nề, anh vẫn cố gắng học lên cao hơn. Năm 1959, ông tốt nghiệp khoa 1 của Học viện Không quân Zhukovsky và được bổ nhiệm vào Viện Nghiên cứu Biểu ngữ Đỏ của Lực lượng Không quân, nơi ông bắt đầu công việc của mình với tư cách là một phi công thử nghiệm.
Komarov và Gagarin tại sân bay.
Chính tại đây, ủy ban tuyển chọn quân đoàn du hành vũ trụ đầu tiên đã đề xuất với Vladimir Komarov một công việc thử nghiệm bí mật mới, và vào năm 1960, ông được ghi danh vào quân đoàn du hành vũ trụ (Không quân số 1). Tại đây Komarov gặp Yuri Gagarin, họ nhanh chóng trở thành bạn thân của nhau.
Muỗi trong quá trình huấn luyện tiền đình.
Tuy nhiên, sự nghiệp của Komarov trong quân đoàn du hành vũ trụ ban đầu không suôn sẻ, anh đã hai lần bị loại khỏi khóa huấn luyện cho các chuyến bay vì lý do sức khỏe: đầu tiên là sau khi phẫu thuật thoát vị bẹn, sau đó - do sự xuất hiện của ngoại tâm thu trên điện tâm đồ trong đào tạo trong một máy ly tâm. Komarov là một người kiên quyết và có ý chí mạnh mẽ, một người cộng sản thực sự, ông luôn đặt lợi ích của xã hội lên trên lợi ích của mình và không chịu khuất phục trước khó khăn. Đây là những gì sẽ cho phép anh ta cuối cùng trở lại nhóm diễn xuất của các nhà du hành vũ trụ, sau sáu tháng đào tạo theo chương trình riêng của anh ta vào giữa năm 1963. Một phần, việc phục hồi Komarov cho các phi hành gia đang hoạt động được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc trục xuất gần đây vì lý do kỷ luật của Grigory Nelyubov, người có kinh nghiệm nhất trong biệt đội những người chưa bay vào vũ trụ. Grigory Nelyubov là một trang đáng buồn khác của ngành du hành vũ trụ Liên Xô, sự nghiệp sụp đổ sau một sự cố vô lý sẽ khiến anh ta bị trầm cảm sâu sắc, nghiện rượu và cuối cùng là tự tử, nhưng đây là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Vào ngày 17 tháng 9, Komarov được đưa vào nhóm đã thành lập để thực hiện chuyến bay một mình dài ngày trên tàu vũ trụ Vostok. Tuy nhiên, đặc tính bay thấp của các tàu Vostok đã khiến chương trình bị đóng cửa. Komarov trở thành ứng cử viên cho một chuyến bay dài vào vũ trụ trên tàu vũ trụ mới Voskhod-1, mà ông đã hoàn thành vào ngày 12-13 tháng 10 năm 1964, cùng với Konstantin Feoktistov và Boris Egorov. Nó là tàu vũ trụ nhiều chỗ ngồi đầu tiên trên thế giới. Lần đầu tiên, thủy thủ đoàn không chỉ bao gồm một phi công, mà còn có một kỹ sư thiết kế tàu và một bác sĩ. Phi hành đoàn đã thực hiện chuyến bay mà không có bộ trang phục vũ trụ, một vài năm sau đó, điều này cũng đóng một vai trò trong một thảm kịch khác của ngành du hành vũ trụ Liên Xô.
Quỹ đạo thấp hơn đáng kể so với tính toán và sự giảm tốc ở các lớp trên của ngoại quyển không cho phép phi hành đoàn thực hiện chuyến bay dài hạn theo kế hoạch. Thời gian họ ở trong không gian chỉ hơn một ngày. Và đó là một thành công, một chuyến bay vào vũ trụ, một ngôi sao anh hùng, một chiếc ô tô cá nhân, sự công nhận của quốc gia. Sau đó, việc Komarov bổ nhiệm làm chỉ huy Soyuz-1 phần lớn là do ông là một trong số ít phi hành gia có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn và đã từng ở trong không gian.
Vladimir Komarov và Yuri Gagarin trong quá trình huấn luyện trên mô hình tàu vũ trụ Soyuz.
“Theo quan điểm của tôi, thật tốt khi Komarov được giao cho một nhiệm vụ khó khăn như vậy. Sự lựa chọn là rất tốt. Anh ấy là một phi hành gia có học thức cao, được đào tạo chuyên sâu. Cần nhấn mạnh rằng anh ấy sẽ thực hiện chương trình không chỉ với tư cách là một phi công - nhà du hành vũ trụ, mà với tư cách là một người, sau vài năm đào tạo về không gian, đã trở thành một chuyên gia trong lĩnh vực của mình. Hồ sơ kỹ thuật không gian đã trở thành một nghề nghiệp của anh ta. Chi tiết này rất quan trọng với bản chất của nhiệm vụ hiện tại."
Yuri Gagarin.
