Sau những thất bại nặng nề vào giữa năm 1942, nhiều người sáng suốt ở Nhật Bản đã nhận ra rằng chiến tranh sẽ thất bại. Tất nhiên, họ không thể tưởng tượng được bằng cách nào: có thể tưởng tượng việc đốt cháy thành phố này đến thành phố khác, hàng trăm phi hành đoàn máy bay ném bom trong một trận xuất kích, có lệnh tiêu diệt hàng loạt dân thường, tấn công hạt nhân, phong tỏa mìn với cái tên đáng kể là "Starvation" (nạn đói) năm 1942 không hề dễ dàng, cũng như việc chiếm đóng các hòn đảo của người gaijin với sự mất chủ quyền của Nhật Bản. Nhưng về nguyên tắc, mọi thứ đã rõ ràng. Mọi thứ đặc biệt rõ ràng đối với những người, nhờ địa vị xã hội của họ, có quyền truy cập thông tin về các chương trình quân sự đang triển khai của Mỹ và quy mô của chúng.
Dự án Z
Người đứng đầu mối quan tâm hàng không Nakajima Chikuhei Nakajima là một người khá sắc sảo, hiểu rất rõ về tiềm năng công nghiệp của Mỹ, và ông là một người rất hiểu biết, ví dụ như ông biết về sự thật rằng người Mỹ đang chế tạo máy bay ném bom chiến lược xuyên lục địa. (năm 1946, nó được biết đến với cái tên Convair B-36. Người Mỹ đã ngừng tài trợ cho dự án này hai lần nên chiếc máy bay này "không có thời gian" cho Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng năm 1942 thì không rõ ràng). Ông cũng biết về cơn ác mộng Boeing B-29 Superfortress của Nhật Bản trong tương lai.
Vào tháng 11 năm 1942, Nakajima đã tập hợp một số kỹ sư hàng đầu của mối quan tâm trong câu lạc bộ cùng tên và giải thích chi tiết cho họ về triển vọng của Nhật Bản trong cuộc chiến đang diễn ra. Theo quan điểm của Nakajima, chỉ có một cách duy nhất để tránh thất bại - Nhật Bản phải có khả năng ném bom vào lãnh thổ Mỹ. Đối với điều này, ông nói, cần phải nhanh chóng tạo ra và bắt đầu sản xuất một máy bay ném bom chiến lược liên lục địa có khả năng tấn công Hoa Kỳ từ các đảo của Nhật Bản.
Được biết, trong cùng năm đó, Nakajima đã cố gắng trình bày ý tưởng của mình với cả đại diện của quân đội triều đình và đại diện của hải quân triều đình, nhưng không nhận được sự ủng hộ, và quyết định bắt đầu hành động độc lập. Người ta không chỉ biết đây là trước hay sau cuộc họp tháng 11.
Nakajima nói với các kỹ sư đang làm việc trong dự án của "chiến lược gia" người Nhật rằng máy bay sẽ cần động cơ có công suất ít nhất là 5000 mã lực. Đây là một yêu cầu cực kỳ táo bạo - vào thời điểm đó người Nhật không có bất cứ thứ gì thậm chí có thể đóng từ xa về mặt thông số. Tuy nhiên, Nakajima biết rằng vào năm tới, động cơ máy bay 18 xi-lanh thử nghiệm "Nakajima" Ha-44 (Nakajima Ha-44), có khả năng tạo ra 2.700 mã lực với áp suất không khí đủ, sẽ xuất hiện trong ngày. ở 2700 vòng / phút Nakajima nghĩ rằng anh có thể nhanh chóng tạo ra một cặp hai trong số các động cơ này, được điều khiển bởi các cánh quạt quay ngược chiều đồng trục. Nakajima tin rằng những động cơ này sẽ giúp máy bay tương lai có thể né tránh các máy bay chiến đấu của Mỹ.
Từ đầu năm 1943, nhóm kỹ sư, trong tình trạng hoàn toàn bí mật, bắt đầu phát triển. Kỹ sư trưởng của mối quan tâm Satoshi Koyama đã trở thành đầu bếp của toàn bộ chương trình. Việc phát triển thân máy bay được dẫn dắt bởi Shinbou Mitake, người trước đây đã làm việc trên máy bay G5N1 Shinzan. Kiyoshi Tanaka đứng đầu công việc về động cơ. Nhóm động cơ bao gồm các kỹ sư Nakagawa (người tạo ra dòng động cơ máy bay Nakajima Nomare), Kudo, Inoi và Kotani.
Nhóm được đặt cho cái tên phức tạp "Nhóm nghiên cứu chiến thắng trong trò chơi và bảo vệ bầu trời Nhật Bản", và dự án máy bay - "Dự án Z".
Để xác định sự xuất hiện phù hợp của máy bay, nhóm đã hoàn thành một số dự án, thay thế nhau, mỗi dự án cho động cơ Ha-54-01 do các "dvigelists" phát triển, chính là cặp Ha-44 thử nghiệm do Nakajima "phát minh"..
Trong nửa đầu năm 1943, các biến thể 4 động cơ đã được nghiên cứu và loại bỏ.
Vào giữa năm 1943, hai dự án sáu động cơ vẫn còn, chúng khác nhau nghiêm trọng, cả về cách bố trí, bộ phận đuôi và kiểu khung gầm được sử dụng.
Các kỹ sư cũng đã cân nhắc lựa chọn với động cơ Ha-44, trong trường hợp Ha-54-01 không hoạt động, và trong trường hợp thứ hai, không chỉ máy bay ném bom được sản xuất mà còn cả phương tiện vận tải, cũng như " Tàu vũ trang "được trang bị vài chục khẩu súng máy để đánh bại hỏa lực lớn đánh chặn của Mỹ.
Vào tháng 6 năm 1943, "Dự án Z" xuất hiện lần cuối vào thời điểm đó - nó được cho là một chiếc máy bay sáu động cơ thực sự quái dị, với sáu động cơ 5000 mã lực mỗi động cơ.
Dự án cung cấp một thân máy bay rộng với hai boong, chỗ ngủ và hệ thống bắn toàn diện để bảo vệ khỏi máy bay chiến đấu. Tất cả các lựa chọn ngoại trừ máy bay ném bom đã được loại trừ khỏi sự cân nhắc.
Người ta cho rằng máy bay sẽ có các đặc điểm sau:
Sải cánh: 65 m.
Chiều dài: 45 m.
Chiều cao: 12 m.
Diện tích cánh: 350 sq. mét.
Khoảng cách giữa bộ hạ cánh chính (dưới cánh): 9 m.
Dung tích của các thùng nhiên liệu trong thân máy bay: 42 720 lít.
Dung tích thùng nhiên liệu ở cánh: 57.200 lít.
Tải trọng cánh: 457 kg / sq. Mét.
Trọng lượng máy bay rỗng: 67, 3 tấn.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 160 tấn.
Động cơ: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5.000 hp cất cánh, 6 x 4, 600 mã lực ở độ cao 7, 000 mét.
Cánh quạt: 3 cánh, đồng trục, quay ngược chiều, cho mỗi động cơ, đường kính 4, 8 m.
Tốc độ tối đa: 680 km / h ở độ cao 7000 m.
Trần dịch vụ: 12480 m.
Đường cất cánh: 1200 mét.
Tầm hoạt động: 16.000 km với 20 tấn bom (có thể là do chúng thả nửa đường).
Tìm kiếm khách hàng
Sau khi cấu hình dự án bị đóng băng, Nakajima lại tìm cách trình bày nó với quân đội và hải quân. Bây giờ "Dự án Z" đã nhận được tên "Kế hoạch chiến thắng chiến lược trong trò chơi." Vào thời điểm đó, lục quân và hải quân đang xem xét một số dự án máy bay ném bom có khả năng vươn tới Hoa Kỳ: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 và Tachikawa Ki-74. Sự xuất hiện của Dự án Z ngay lập tức khiến anh trở thành một người được yêu thích trong cuộc đua, mặc dù vị trí của Kawanishi rất mạnh trong hạm đội. Lục quân và Hải quân, bị ấn tượng bởi các tham số đề xuất của Dự án Z, đã thành lập một ủy ban đặc biệt để phát triển nó, cung cấp cho Nakajima vài chục nhà khoa học và kỹ sư để củng cố nhóm dự án.
Máy bay nhận được chỉ số G10N và tên riêng là Fugaku (Fugaku), có nghĩa là "Núi Phú Sĩ".
Không lâu sau, ủy ban phát triển nó cũng nhận được một cái tên tương tự - "Ủy ban Fugaku". Một thời gian ngắn sau, chính Nakajima sẽ được bổ nhiệm làm chủ tịch, và ông sẽ nhận toàn quyền điều hành dự án. Ủy ban bao gồm đại diện của mối quan tâm Nakajima, Viện Nghiên cứu Công nghệ Hàng không Quân đội Đế quốc, Viện Nghiên cứu Hàng không Trung ương, Viện Hoàng gia Tokyo, và các tập đoàn Mitsubishi, Hitachi và Sumimoto.
Trong phiên bản cuối cùng, chiếc máy bay được cho là cất cánh từ một sân bay được xây dựng đặc biệt ở quần đảo Kuril, tấn công các mục tiêu công nghiệp ở Hoa Kỳ, bay qua Đại Tây Dương, hạ cánh ở Đức, nơi phi hành đoàn sẽ nghỉ ngơi, máy bay sẽ được bảo dưỡng., tiếp nhiên liệu, nhận bom và thực hiện một chuyến bay trở về.
Vào tháng 3 năm 1944, Kavanishi TB bị loại khỏi cuộc thi máy bay ném bom liên lục địa trong tương lai. Chỉ còn lại Fugaku.
Các thông số gần đúng của "Kavanishi" TB:
Sải cánh: 52,5 m
Diện tích cánh: 220 sq. mét.
Tầm bắn: 23.700 km với 2 tấn bom.
Trần dịch vụ: 12.000 m
Phi hành đoàn: 6 người.
Trang bị: súng máy 13 mm - 4 chiếc.
Tốc độ tối đa: 600 km / h ở độ cao 12.000 m.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 74 tấn.
Đường cất cánh: 1900 mét.
Động cơ: có lẽ đã được nâng cấp Mitsubishi Ha42 hoặc Ha43, 4 chiếc.
Và rồi Fugaku bắt đầu gặp vấn đề. Vào tháng 2 năm 1944, khách hàng đưa ra kết luận rằng động cơ có khả năng tạo ra một chiếc máy bay khổng lồ sẽ không được hoàn thiện kịp thời. Theo đơn đặt hàng, Nakajima được yêu cầu thiết kế lại dự án cho một loại động cơ thực tế hơn.
Vấn đề là không có động cơ nào khác phù hợp với một cỗ máy khổng lồ như vậy.
Lựa chọn động cơ
"Nakajima" Ha 54-01 được phong là một chiếc mô tô với những thông số cắt cổ. Chỉ cần nói rằng chưa có ai chế tạo được động cơ máy bay piston với các thông số như vậy. Động cơ máy bay piston mạnh nhất trong lịch sử - VD-4K của Liên Xô thời hậu chiến có sức mạnh 4200 mã lực. và nó là một động cơ tiên tiến hơn nhiều so với chiếc Ha 54-01 đã được lên kế hoạch. Người Mỹ cũng không làm chủ được điều này - siêu máy bay Convair B-36 của họ được trang bị động cơ máy bay Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major với công suất 3800 mã lực mỗi chiếc. Tương tự như vậy, số lượng xi lanh mà Nakajima muốn thấy trong sáng tạo của mình là chưa từng có - 36, trong 4 "sao" với 9 xi lanh mỗi. Đồng thời, mỗi khối 18 xi-lanh đôi hoạt động trên cánh quạt của chính nó. Để cung cấp áp suất không khí cần thiết trong các ống nạp, một bộ tăng áp có đường kính bánh tua bin là 500 mm đã được cung cấp. Nhưng Nhật Bản không có kinh nghiệm về bộ siêu nạp - không phải bộ tăng áp hay bất kỳ loại bộ siêu nạp dẫn động nào. Vấn đề là khả năng rung động của một động cơ dài, vấn đề là đảm bảo sự phân bố đều hỗn hợp nhiên liệu / không khí trên các xi lanh trong đường ống nạp có hình dạng vô cùng phức tạp.
Một vấn đề riêng biệt là làm mát, được cung cấp bởi không khí trên động cơ. Việc cung cấp không khí cho một động cơ được đóng gói chặt chẽ như vậy hứa hẹn sẽ rất khó khăn. Các kỹ sư tham gia vào dự án ngay lập tức nhìn thấy những cạm bẫy này, nhưng bản thân Nakajima vẫn kiên quyết giữ vững lập trường của mình, nói theo nghĩa đen: "Đừng giải quyết cho dù chỉ một mã lực ít hơn năm nghìn."
Nhưng nó không hoạt động so với thực tế. Khi "Fugaku" chiến thắng đánh bại tất cả các đối thủ, nhóm thiết kế đã làm lại dự án cho những động cơ thực tế hơn.
Máy bay được giảm kích thước và nhẹ hơn, các cánh quạt đồng trục biến mất khỏi dự án, chúng được thay thế bằng loại bốn cánh bình thường, tuyên bố về trần bay, tầm bay tối đa, tải trọng bom tối đa, nhưng tăng cường trang bị vũ khí phòng thủ - giờ đây máy bay không thể chạy. tránh xa các máy bay đánh chặn của Mỹ và phải chiến đấu với chúng. Vì vậy, trong tất cả các dự án sau, có tới 24 khẩu pháo tự động cỡ nòng 20 mm đã được cung cấp.
Các kỹ sư đưa ra hai lựa chọn. Chiếc đầu tiên - với động cơ Nakajima Xa44, một nửa so với Xa54-01 đã được lên kế hoạch, chiếc thứ hai với động cơ Mitsubishi Xa50 mới được tạo ra.
Chiếc thứ hai có thiết kế cực kỳ nguyên bản, và người Nhật đã nhanh chóng xuất hiện một cách bất ngờ. Kể từ năm 1942, Mitsubishi đã bị dày vò bởi động cơ có tên mã A19 - động cơ 28 xi-lanh, được "tuyển chọn" từ 4 "ngôi sao" với 7 xi-lanh ở mỗi xi-lanh. Người ta cho rằng sức mạnh của nó sẽ vào khoảng 3000 mã lực. Với sức mạnh được tính toán, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp, nhưng ngay cả trên giấy tờ thì rõ ràng việc làm mát các xi-lanh "phía sau" sẽ không hoạt động. Dự án đã bị hủy bỏ, nhưng những sai lầm trong thiết kế của A19 đã giúp Mitsubishi tạo ra một động cơ đơn giản hơn chỉ trong một năm - hai "sao", nhưng … 11 xi-lanh!
Động cơ có một khối xi-lanh bằng thép, làm mát bằng không khí, xi-lanh thép và đầu xi-lanh bằng nhôm, mỗi xi-lanh có một cửa vào và một van xả. Người ta cho rằng động cơ sẽ có tăng áp hai giai đoạn - giai đoạn đầu là bộ tăng áp, và giai đoạn thứ hai, "bộ tăng áp", là bộ siêu nạp với hệ dẫn động bánh răng. Tuy nhiên, các nguyên mẫu chỉ có bộ siêu nạp - bộ tăng áp là "điểm yếu" của ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản. Động cơ đầu tiên có những rung động đến nỗi nó bị sập trong các cuộc thử nghiệm vào tháng 4 hoặc tháng 5 năm 1944, nhưng ba động cơ tiếp theo đã cho thấy là bình thường - với áp suất tăng không đủ, chúng có thể tạo ra 2700 mã lực mỗi chiếc, nếu có thể đạt được thiết kế đầy đủ. tăng áp suất, sau đó công suất sẽ tăng lên 3100 mã lực. Cuối cùng, khi chiến tranh kết thúc, một trong những động cơ được thử nghiệm đã sản sinh ra 3200 mã lực.
Do Nakajima Xa44 đã được thử nghiệm, ủy ban đã được cung cấp hai biến thể của Fugaku - một với động cơ Nakajima, thứ hai với động cơ Mitsubishi, đã nhận được chỉ số Xa50.
Thông số kỹ thuật:
Máy bay có động cơ Xa44 (6 chiếc):
Diện tích cánh: 330 sq. mét.
Tầm bắn: 18.200 km với 10 tấn bom hoặc 21.200 km với 5 tấn bom.
Trần dịch vụ: 15.000 mét.
Tốc độ tối đa: 640 km / h ở độ cao 12.000 m.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 122 tấn.
Đường cất cánh: 1700 m.
Động cơ: "Nakajima" Xa44, 2500 hp cất cánh, 2050 mã lực ở độ cao (không biết chính xác).
Máy bay có động cơ Xa50 (6 chiếc):
Diện tích cánh: 330 sq. mét.
Tầm bắn: 16.500 km với 10 tấn bom hoặc 19.400 km với 5 tấn bom.
Trần dịch vụ: 15.000 mét.
Tốc độ tối đa: 700 km / h ở độ cao 12.000 m.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 122 tấn.
Đường cất cánh: 1200 m.
Động cơ: "Nakajima" Xa44, 3300 hp khi cất cánh, 2370 mã lực ở độ cao 10.400.
Với những động cơ như vậy, việc chế tạo máy bay đã trở thành hiện thực. Vào thời điểm đó, vào mùa hè năm 1944, ở Mitake, tỉnh Tokyo, không chỉ có một nhà máy chế tạo chiếc Fugaku đầu tiên được trang bị, mà các thiết bị đã được chuyển đến đó, và theo một số nguồn tin, việc sản xuất thân máy bay đã bắt đầu.
Nhưng dự án không tồn tại được bao lâu: vào ngày 9 tháng 7 năm 1944, Saipan thất thủ, và người Mỹ nhận được lãnh thổ mà từ đó B-29 có thể tấn công các mục tiêu trên các đảo của Nhật Bản. Những cuộc tập kích đầu tiên của quân Mỹ đã cho thấy không quân Nhật không thể đối phó với loại máy bay này - "pháo đài" thả bom nhanh hơn tiêm kích Nhật và vượt trội hơn hẳn về độ cao. Trong điều kiện đó, quân Nhật không tìm ra lối thoát nào khác ngoài việc đóng cửa mọi chương trình tấn công tiêu tốn nhiều tài nguyên và tập trung vào việc bảo vệ không phận của họ - như chúng ta đã biết, nhưng không thành công. Trước mắt họ là cơn ác mộng về chính sách phá hủy các thành phố, khai thác tổng lực và ném bom hạt nhân của Mỹ.
Ngay sau đó, tất cả các thiết bị sản xuất "Fugaku" đã được tháo dỡ. Các thử nghiệm của động cơ Xa44 và Xa50 vẫn tiếp tục mà không có bất kỳ mối liên hệ nào với dự án.
Đến khi giặc Mỹ xâm lược, chỉ còn tài liệu và một chiếc Ha50 là không hề hấn gì trước bom đạn. Các tài liệu sau đó đã bị thất lạc cùng với toàn bộ trường kỹ thuật Nhật Bản, và người Mỹ dự định đưa chiếc Ha50 cuối cùng đến Hoa Kỳ để nghiên cứu, nhưng sau đó họ đổi ý và chôn nó xuống đất với sự hỗ trợ của máy ủi. Anh nằm đó cho đến năm 1984, khi anh tình cờ được tìm thấy trong quá trình mở rộng sân bay Haneda (Tokyo).
Động cơ gần như bị phá hủy hoàn toàn do ăn mòn, nhưng người Nhật đã có thể dùng băng phiến để ngăn chặn việc phá hủy và ngày nay di vật của nó được trưng bày tại Bảo tàng Khoa học Hàng không ở Narita.
Đây là tất cả những gì còn lại của một trong những dự án hàng không tham vọng nhất của Nhật Bản.
Dự án có thật không?
Để đánh giá dự án Fugaku hay một máy bay ném bom liên lục địa khác của Nhật Bản là có thật hay không, cần phải phân tích không chỉ yếu tố kỹ thuật mà còn cả yếu tố tổ chức. Trên thực tế, dự án bắt đầu từ đầu năm 1943, và cho đến mùa thu năm 1942, người Nhật không đặt vấn đề ném bom vào lãnh thổ Mỹ. Nhưng cuộc chiến bắt đầu vào cuối năm 1941, và quyết định rằng nó có thể phải bắt đầu đã được đưa ra sớm hơn.
Chúng ta biết rằng thiết kế sơ bộ cho động cơ "thực tế" đã sẵn sàng vào mùa hè năm 1944. Điều này có nghĩa là với một "sự thay đổi" về thời gian và nếu công việc trên máy bay được bắt đầu, chẳng hạn như vào mùa hè năm 1941, thì dự án tương tự đã sẵn sàng vào cuối năm 1942, khi trước cuộc tấn công bằng bom đầu tiên của Mỹ vào Nhật Bản sẽ còn hai năm nữa. Vào những ngày đó, máy bay còn đơn giản, chúng được thiết kế nhanh chóng và đưa vào sản xuất hàng loạt cũng nhanh chóng.
Về mặt kỹ thuật, bạn phải hiểu rằng "Fugaku" là một máy bay nguyên thủy. Mức độ công nghệ của nó không thể sánh ngang với B-29 hay B-36. Xét về trình độ kỹ thuật, máy bay này chỉ vượt trội một chút so với B-17, và thậm chí sau đó về cấu tạo thân máy bay lớn. Trên thực tế, người Nhật đã lên kế hoạch chế tạo một chiếc máy bay sáu động cơ liên lục địa, dựa trên công nghệ của những năm đầu thập niên bốn mươi và ở trình độ công nghệ trung bình của thế giới, chứ không phải loại tiên tiến hơn của Mỹ. Và trên thực tế, để biến Fugaku thành hiện thực, tất cả những gì cần thiết là một động cơ. Mitsubishi Xa50, được chủ động chế tạo trong vòng chưa đầy hai năm, chứng tỏ rằng người Nhật có thể đã chế tạo ra động cơ. Đương nhiên, sau đó sẽ cần phải đơn giản hóa dự án một lần nữa - vì vậy 24 khẩu pháo cỡ nòng 20 mm trông không thực tế đối với một máy bay có tỷ lệ công suất trên trọng lượng thấp như vậy, rõ ràng, một số vũ khí và điểm bắn sẽ phải đã hy sinh, thủy thủ đoàn sẽ phải bị cắt, những tưởng việc đưa 5 tấn bom sang Mỹ sẽ phải bỏ.
Trở ngại cuối cùng là điều áp - được biết rằng cả Đức, Liên Xô và Nhật Bản đều không thể giải quyết vấn đề điều áp đáng tin cậy trong chiến tranh, và nếu không có điều này thì không thể bay ở độ cao lớn, với không khí loãng. Người Mỹ có bộ tăng áp đáng tin cậy và không kém phần cơ khí đáng tin cậy, nhưng, như nhiều người đam mê lịch sử kỹ thuật chắc chắn rằng, người Nhật sẽ không có thời gian để chế tạo một bộ tăng áp đáng tin cậy vì họ đã đầu óc tiến hành một cuộc chiến khó khăn.
Tuy nhiên, vấn đề với những người hoài nghi là họ đã làm điều đó, một lần nữa vào cuối chiến tranh, và một lần nữa, bắt đầu từ rất muộn.
Cuối năm 1943, Nakajima bắt đầu và đến giữa năm 1945 thì hoàn thành việc chế tạo máy bay B-17 của Nhật Bản - máy bay ném bom Renzan, hay toàn bộ Nakajima G8N Renzan.
Máy bay bốn động cơ này được trang bị động cơ Nakajima NK9K-L, dựa trên phạm vi Nomare trong khí quyển, cũng là nơi khai sinh ra Xa44 thử nghiệm. Tái chế động cơ khí quyển để tăng áp là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn và khó khăn, và ngay cả bản thân các bộ tăng áp của Hitachi 92 cũng trở thành "thô". Nhưng - và điều này rất quan trọng - trên nguyên mẫu cuối cùng, chính là nguyên mẫu mà sau này người Mỹ đưa đến lãnh thổ của họ, các bộ tăng áp đã hoạt động "hoàn hảo"! Người Nhật đã làm được điều đó! Và đây là chướng ngại vật cuối cùng khiến họ không thể tạo ra một chiếc máy bay tốc độ cao tầm cao nếu cần thiết.
Nó chỉ cần thiết để bắt đầu sớm hơn.
Cần phải hiểu rằng mặc dù Mỹ vẫn mạnh hơn Nhật Bản vô cùng, nhưng khả năng ném bom của Mỹ sau này có thể ảnh hưởng đáng kể đến tiến trình của cuộc chiến - các cuộc tấn công vào các xưởng đóng tàu trên bờ biển Thái Bình Dương của Mỹ sẽ thay đổi thời điểm xuất hiện các tàu chiến mới. vào Hải quân Hoa Kỳ, và khả năng xảy ra một cơn bão phốt pho ở đâu đó ở Seattle có thể đã ngăn cản người Mỹ khỏi cuộc tàn sát thường dân có chủ đích vào năm 1945. Hơn nữa, nó sẽ khó thực hiện về mặt kỹ thuật, bởi vì người Nhật có máy bay với tầm bắn và tải trọng bom lớn như vậy, có thể phá hủy một cách hiệu quả các căn cứ của họ ở quần đảo Thái Bình Dương, khiến việc ném bom Nhật Bản trở thành một vấn đề rất khó khăn. Và nếu chúng ta ghi nhớ công việc chế tạo vũ khí hạt nhân do Nhật Bản thực hiện, thì số lượng các lựa chọn cho kết quả của Chiến tranh thế giới thứ hai đang trở nên rất lớn. Tuy nhiên, người Nhật sẽ không thể mua đủ thời gian để ném bom một mình bằng máy bay ném bom.
Bằng cách này hay cách khác, sự thiếu hiểu biết về nhu cầu của hàng không chiến lược đã gây ra tổn hại lớn cho người Nhật. Cũng giống như Liên Xô, giống như Đức. Bài học từ lịch sử thất bại của “chiến lược gia” người Nhật Bản vẫn còn nguyên giá trị cho đến ngày nay.
