Khi các nhà xã hội học xây dựng khái niệm của họ về xã hội thông tin, những người hoài nghi chỉ cười thầm, dự đoán sự suy tàn sắp xảy ra của công nghệ cao. Nhưng họ đã tính toán sai: sự phát triển nhanh chóng của khoa học, các phương tiện kỹ thuật sẵn có đã buộc ngành công nghiệp quốc phòng, một trong những ngành khó sử dụng nhất trên thế giới, phải phá vỡ cơ bản cả vũ khí và nguyên tắc làm việc.
Thế kỷ 21 là thời kỳ của những quyết định chiến thuật mới mà cách đây 50-60 năm có vẻ lạ lùng. Toàn cầu hóa và tiến bộ khoa học và công nghệ thường xuyên đã buộc các nhà sản xuất vũ khí và thiết bị phải thay đổi nguyên tắc làm việc của họ. Một khi các nguyên tắc, mục đích và mục tiêu thay đổi, thì sản xuất cũng phải thay đổi theo. Tại thị trường Nga, nơi đang trải qua thời kỳ khó khăn, các chuyên gia quân sự và những người tham gia thị trường đang cố gắng hình thành các yêu cầu mới đối với các sản phẩm như vậy. Trước hết, điều này áp dụng cho ngành đóng tàu và hàng không.
Chiến tranh và đình chiến
Nền công nghiệp quốc phòng sống và phát triển theo quy luật thị trường: nhu cầu cao về các giải pháp công nghệ đã làm nảy sinh quá trình sản xuất và thực hiện quy mô lớn của chúng. Đồng thời, độc quyền sản xuất các sản phẩm mới mang tính cách mạng được chuyển từ nhà nước sang tư nhân. Trên thực tế, các công ty dân sự cung cấp thiết bị cho quân đội. Như Mikhail Pogosyan, Chủ tịch của United Aircraft Building Corporation (UAC), đã lưu ý, trong hơn 50 năm xu hướng này đã thay đổi hoàn toàn xu hướng. Nếu những năm 60, ngành hàng không chỉ sử dụng các công nghệ quân sự thì giờ đây, quân đội đã bắt đầu sử dụng tới 70% công nghệ dân dụng trong chế tạo của mình.
Roman Trotsenko, chủ tịch của United Shipbuilding Corporation (USC), nhận thấy một hiện tượng bất thường đối với ngành. Lần đầu tiên trong quá trình sản xuất tàu quân sự, các công nghệ quân sự được sử dụng. Nguyên nhân chính của xu hướng này là do sự cạnh tranh lớn trong phân khúc đóng tàu dân dụng, cũng như sự tăng trưởng của thị trường nói chung. Nếu như cách đây chỉ vài thập kỷ, tổng trọng lượng tàu chiến thấp hơn tàu dân dụng khoảng 8 lần (3 triệu tấn so với 25 triệu tấn) thì giờ đây, tỷ lệ này đã hoàn toàn khác. Chỉ 200 nghìn tấn so với 50 triệu. Do đó, các tàu chiến đã giảm tỷ trọng của họ xuống tối thiểu 0,4%.
Xu hướng này đã trở thành lý do để ngành công nghiệp quân sự thay đổi các nguyên tắc của nó (cực kỳ gần gũi và cô lập) và tương tác với các doanh nghiệp nhỏ để đưa ra các giải pháp mới cho ngành công nghiệp quốc phòng. Cụ thể, Poghosyan giải thích rằng việc chế tạo máy bay quân sự "sạch" đang trở nên quá tốn kém. Nhưng khi nó được kết hợp với các nhu cầu dân sự, sẽ có cơ hội để củng cố vị thế của mình và đạt được một chính sách giá tối ưu. Thay vì các hợp đồng cá nhân và các dự án nhỏ, các liên minh mạnh mẽ được hình thành tập trung vào công việc dài hạn.
Đó là các liên minh quốc tế của các ngành công nghiệp dân sự và quân sự đang ngày càng trở nên phổ biến hơn. Về mặt pháp lý, ở Nga các mối quan hệ như vậy được ghi nhận trên cơ sở liên doanh (JV). Điều này không chỉ cho phép sử dụng các công nghệ dân sự cho nhu cầu của ngành công nghiệp quốc phòng mà còn có thể nhập khẩu chúng từ nước ngoài một cách hợp pháp.
Như Andrey Reus, tổng giám đốc của Oboronprom, lưu ý, các dự án quốc tế là không thể tránh khỏi. Như trong bất kỳ lĩnh vực nào khác của ngành, hầu như không thể thu thập tại một điểm địa lý trên thế giới. Có một kiểu phân công lao động quốc tế trong ngành công nghiệp quân sự. Trong trường hợp này, vị trí chủ chốt sẽ được đảm nhận bởi một người có tiềm lực khoa học, tức là các kỹ sư có năng lực.
Tin tức về hạm đội
Các xu hướng chung của ngành được phản ánh khá cụ thể trong các thành phần riêng lẻ của nó. Ngoài ra, các yêu cầu mới được đặt ra đối với vũ khí trang bị của hạm đội. Roman Trotsenko đã lưu ý trong cuộc phỏng vấn của mình rằng có sự giảm tốc độ của tàu, cũng như giảm khối lượng của chúng. Theo chuyên gia này, tàu dù có chạy nhanh đến đâu cũng không thể thoát khỏi trực thăng, và trực thăng - khỏi tên lửa. Tuy nhiên, điều này không liên quan gì đến hỏa lực. So với các tàu tuần dương được sản xuất cách đây 20 đến 30 năm, các tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống mới được trang bị vũ khí tốt hơn nhiều.
Trotsenko giải thích rằng hoàn toàn tất cả các quốc gia trên thế giới đều quan tâm đến việc phát triển một lớp tàu như "tàu hộ tống". Chúng cần thiết để tuần tra khu vực ven biển và có lượng rẽ nước từ 2,5-5 nghìn tấn. Lợi thế chính của họ là vũ khí công nghệ cao và khả năng cơ động. Sự quan tâm gia tăng đối với lớp tàu này hoàn toàn vì lợi ích của các đại diện trong nước của ngành, những người đã bắt đầu thiết kế một tàu hộ tống 20380 mới vào đầu thiên niên kỷ mới. Theo nghĩa này, PKB "Almaz" đã trở thành một nhà tiên tri của ngành. Hiện tại, hai tàu tuần dương như vậy "Guarding" và "Savvy" đã được biên chế cho Hải quân Nga (chúng được chế tạo tại "Severnaya Verf", St. Petersburg) và một con tàu khác cũng đã được hạ thủy.
Một xu hướng quan trọng khác là sử dụng các vật liệu hiện đại. Tàu hộ tống "Strogy", được thiết kế để sử dụng ở khu vực biển gần, được tập trung chính xác vào các giải pháp công nghệ. Nó đã được giới thiệu tại Triển lãm Hải quân Quốc tế St. Petersburg lần thứ 5. Trong số những ưu điểm chính của nó là cấu trúc thượng tầng bằng sợi carbon, cho phép tàu hộ tống phản chiếu trên radar của các thiết bị theo cách tương tự như các tàu nhỏ dài khoảng 30 mét. Mặc dù thực tế là bố cục đã được phát triển, quá trình giảm giá sẽ diễn ra không sớm hơn năm 2015. Đó là hình thức sản xuất mà toàn bộ đội tàu nỗ lực.
Để hiểu được quy mô của công việc được lên kế hoạch, có thể lưu ý rằng 54 tàu hiện đang được chế tạo tại USC, và bốn chục chiếc trong số đó sẽ phục vụ trong Hải quân Nga. 17 tàu sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm nay. USC trong cơ cấu sản xuất có khoảng 70% đơn đặt hàng của ngành công nghiệp quốc phòng, và cho nhu cầu của Hải quân Nga, khoảng một nửa số tàu được sản xuất. Phần còn lại là nhập khẩu, tức là do các nước khác đặt hàng.
Tổng trọng tải giảm là một xu hướng đặc trưng không chỉ đối với tàu nổi mà còn đối với hạm đội tàu ngầm. Đồng thời, sự bão hòa của họ với vũ khí tên lửa ngày càng lớn. Tổ hợp Bramos đang được giới thiệu để phóng tên lửa thẳng đứng. Phổ biến nhất là tàu ngầm diesel-điện Lada (thế hệ thứ tư của phương tiện). Phiên bản xuất khẩu của nó có tên là Amur 950. Mặc dù có trọng lượng rẽ nước nhỏ (chỉ một nghìn tấn), nó có thể mang lên tới hàng chục tên lửa hành trình. Còn bán kính tiêu diệt mục tiêu là 1200 km. Tàu ngầm có thể ngoại tuyến trong 14 ngày. Theo Tosenko, sự hiện diện của chỉ một tàu ngầm như vậy có thể ảnh hưởng đáng kể đến diễn biến của một cuộc xung đột quân sự trong một khu vực cụ thể.
Hiện tại, trên cơ sở xí nghiệp của mình, các cuộc thử nghiệm tàu ngầm mới "St. Petersburg" đang được hoàn thành, nó cũng đã sẵn sàng để thể hiện mình trong tất cả vinh quang của nó. Đối với "Lada" thế hệ thứ ba, rất có thể, ba chiếc nữa sẽ được chế tạo theo đơn đặt hàng của hải quân.
Một vấn đề cấp bách khác mà các nhà sản xuất tàu chiến phải đối mặt là giá thành của chúng giảm đáng kể. Như Trotsenko đã lưu ý, vấn đề này là điển hình không chỉ đối với Nga, mà còn đối với toàn thế giới. Giảm chi phí ở mọi nơi dẫn đến nhu cầu tìm kiếm các giải pháp công nghệ nhiều hơn. Cắt giảm ngân sách quân sự là một xu hướng mới trong thế kỷ 21. Số lượng yêu cầu cho con tàu ngày càng nhiều, trong khi số thứ tự nối tiếp ngày càng giảm.
Kết hợp vấn đề là thực tế là 20-30 năm trước, các tàu ngầm đã được đặt hàng với số lượng hàng chục chiếc, và điều này làm giảm đáng kể chi phí chế tạo mỗi chiếc. Giờ đây, mỗi đơn đặt hàng có bản chất là khá riêng lẻ, vì vậy chi phí của các giải pháp phải được giảm theo những cách khác. Nga cũng không nằm ngoài quy luật: vấn đề chế tạo tàu ngầm độc đáo, công nghệ cao nhưng rẻ tiền là vấn đề mà tất cả các quốc gia phải đối mặt. Nghịch lý thay, vấn đề chỉ có thể được giải quyết thông qua hợp tác quy mô lớn. Ví dụ: tính nghiêm trọng có thể được chỉ định trong một số phân khúc ngành nhất định, bằng cách tạo ra các nền tảng chung.
Nhưng trọng tải trong mỗi trường hợp có thể khác nhau. Số lượng nhiệm vụ mà tàu ngầm phải thực hiện đã giảm trên diện rộng.
Theo các đại diện trong ngành, chính Nga có thể trở thành nhà phát triển của một nền tảng phổ quát như vậy: thiết kế theo hướng này đang được tích cực theo đuổi.
Tàu sân bay: Ra khơi hay không ra khơi?
Hiện tại, không có ý kiến chung nào về việc liệu Nga có nên tiếp nhận tàu sân bay hay không. Các nhà đóng tàu đang ủng hộ dự án, vì đơn hàng đắt đỏ này được họ rất quan tâm. Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Nga không có tiền để thực hiện dự án. Sự không chắc chắn này, sự sẵn sàng của các nhà máy và sự thiếu quyết đoán của Bộ, đã trở nên đặc biệt rõ ràng gần đây.
Theo các chuyên gia, ngay từ năm 2016, doanh nghiệp USC sẽ bắt đầu công việc thiết kế để tạo ra một tàu sân bay cho Hải quân Nga, và việc xây dựng quy mô lớn sẽ bắt đầu vào năm 2018. Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, tàu sân bay có lượng giãn nước 80 nghìn tấn và nhà máy điện hạt nhân sẽ hoàn toàn sẵn sàng vào năm 2023.
Tuy nhiên, tuyên bố này đã bị Anatoly Serdyukov từ chối. Bộ phận của ông quan tâm nhiều hơn đến việc xây dựng năng lực mới mà là bảo tồn những năng lực hiện có. Nhiều tàu đang bị loại khỏi hạm đội do lỗi thời, vì vậy bạn cần đổi chúng sang những con tàu mới và hiệu quả hơn. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng với giải pháp thành công các vấn đề này thì việc đóng tàu sân bay chỉ còn là vấn đề thời gian. Sự hiện diện của con tàu này là một nhiệm vụ chiến lược đối với Hải quân Nga, cần thiết cho việc định vị chính xác đất nước trên trường quốc tế.
