Việc chấm dứt các chuyến bay theo chương trình Tàu con thoi đã khiến Nga trở thành nước độc quyền trong lĩnh vực du hành vũ trụ có người lái. Kể từ bây giờ, mọi quốc gia bày tỏ mong muốn đưa các phi hành gia của mình vào quỹ đạo đều buộc phải giải quyết vấn đề này với Roscosmos. Trong 7-10 năm tới, không có sự thay thế nào cho "Soyuz" của chúng tôi và sẽ không như vậy. Tàu vũ trụ có người lái của Mỹ thế hệ mới "Orion" sẽ xuất hiện không sớm hơn thập kỷ tới. Chương trình vũ trụ của Trung Quốc đang ở giai đoạn sơ khai và chưa có khả năng trở thành một đối thủ nặng ký cho ngành vũ trụ của chúng ta.
Cơ quan Vũ trụ Liên bang (Roscosmos) hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Chỉ trong năm 2013, 30 vụ phóng thành công đã được thực hiện từ ba (trong số năm vũ trụ đang hoạt động) của Nga, bao gồm cả. 4 nhiệm vụ có người lái trên tàu vũ trụ Soyuz-TMA đến Trạm Vũ trụ Quốc tế.
Biểu tượng của sứ mệnh Soyuz TMA-10M, được hạ thủy vào ngày 26 tháng 9 năm 2013.
Thành công chóng mặt của Roskosmos, cùng với sự suy giảm rõ ràng của các phi hành gia có người lái nước ngoài, là lý do để tin rằng đất nước của chúng ta, bất chấp mọi thứ, vẫn là một cường quốc không gian hàng đầu. Tuần trước, Phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin đã nói thẳng điều này: "Sau khi phân tích các biện pháp trừng phạt chống lại vũ trụ của chúng ta, tôi đề nghị Hoa Kỳ đưa các phi hành gia của mình lên ISS bằng tấm bạt lò xo". Do đó, nhấn mạnh vai trò hàng đầu của Roskosmos trong việc khám phá không gian.
Chế nhạo NASA là một phản ứng hợp lý đối với các mối đe dọa chống lại Nga. Tuy nhiên, những bài phát biểu táo bạo của ông Rogozin mâu thuẫn rõ ràng với tuyên bố của Gennady Padalka, một nhà du hành vũ trụ người Nga, người đã tham gia bốn chuyến thám hiểm không gian và chín chuyến du hành vũ trụ:
“Chúng tôi bay trên công nghệ của những năm 70 của thế kỷ trước, và các phi hành gia không có cảm xúc thăng hoa. Khi bạn nhìn thấy thành quả của đối tác, bạn hiểu rằng chúng tôi không có tiến bộ”.
- Họp báo tại Star City, ngày 20 tháng 9 năm 2012
Làm thế nào mà quốc gia duy nhất trên thế giới có khả năng thường xuyên đưa người lên quỹ đạo vũ trụ lại thấy mình "tụt hậu" trong cuộc chạy đua không gian với các cường quốc khác có phi hành gia bay trên tên lửa của chính chúng ta? Nhà du hành vũ trụ người Nga có ý gì khi nói về "thành tựu của các đối tác của chúng ta"?
Khởi động từ vũ trụ Plesetsk. Quang cảnh từ bờ kè ở Yekaterinburg
Mưu đồ chính nằm ở việc chấm dứt các chuyến bay của các tàu con thoi của Mỹ, chuyến cuối cùng bay vào tháng 7 năm 2011.
Việc cắt giảm ngân sách của NASA, trầm trọng hơn do sự kém hiệu quả tổng thể và các vấn đề an toàn của tàu con thoi, thường được coi là lý do khiến chương trình Tàu con thoi kết thúc sớm (hai trong số năm tàu con thoi đã bị mất). Tất nhiên, tàu con thoi không phải là những con tàu lý tưởng: các cấu trúc nặng có thể tái sử dụng được tạo ra để phục vụ công việc chuyên sâu, hướng tới tương lai. Khi bạn cần thực hiện 20 lần ra mắt hoặc nhiều hơn mỗi năm. Nhu cầu thực sự của các phi hành gia hóa ra lại thấp hơn đáng kể: số lần phóng không vượt quá 4-5 lần mỗi năm, do đó, chi phí cho một lần phóng tăng lên 400-500 triệu đô la, và hệ thống tái sử dụng mất hết ý nghĩa.
Tuy nhiên, sẽ là sai lầm khi nói về “xóa sổ sớm”: chương trình Tàu con thoi đã tồn tại trong 30 năm và hoạt động 100%. Các tàu con thoi đã thực hiện 135 chuyến bay. Con số này lớn đến mức nào? Để so sánh, số lần phóng Soyuz trong nước của tất cả các cải tiến kể từ năm 1967 đến nay là 119 (lần cuối cùng, chiếc Soyuz-TMA-12M thứ 119 được phóng lên ISS vào ngày 26 tháng 3 năm 2014).
Việc sử dụng nhiều tàu con thoi mâu thuẫn với những suy đoán khác nhau về sự kém cỏi của chúng và bất kỳ sai sót nào trong thiết kế của chúng. Đây là những con tàu vũ trụ, nổi bật trong thời đại của chúng, với một cabin 7 chỗ ngồi và một khoang chở hàng được thiết kế cho trọng tải 20 tấn (nâng hoặc trả hàng từ quỹ đạo).
Phi hành đoàn tàu con thoi Columbia phục vụ Kính viễn vọng Không gian Hubble
Ngoài khả năng cơ động trong bầu khí quyển của Trái đất, các tàu con thoi còn được phân biệt bởi khả năng cơ động không kém phần tuyệt vời trong không gian gần trái đất. Điều này làm cho nó có thể thực hiện với sự trợ giúp của họ các hoạt động độc đáo trong không gian mở liên quan đến việc phóng, bảo trì hoặc sửa chữa tàu vũ trụ. Nổi tiếng nhất là năm cuộc thám hiểm liên quan đến việc bảo trì kính thiên văn quay quanh quỹ đạo Hubble (phóng kính thiên văn trong sứ mệnh STS-31 và 4 cuộc thám hiểm sửa chữa STS-61, 82, 103, 109). Các phi hành gia đã phải di chuyển cách Trái đất 570 km - xa hơn 1,5 lần so với quỹ đạo ISS và dành vài giờ trong không gian mở, thay thế các con quay hồi chuyển và "nhồi" điện tử của kính thiên văn. Các nhiệm vụ đáng chú ý khác của Tàu con thoi bao gồm việc phóng trạm liên hành tinh tự động Magellan để khám phá Sao Kim (trạm được phóng bởi tàu con thoi Atlantis, ngày 4 tháng 5 năm 1989).
Biết trước về khả năng của "tàu con thoi", các chuyên gia Liên Xô lo ngại rằng tàu con thoi có thể được sử dụng để "đánh cắp" tàu vũ trụ trong nước. Để đẩy lùi những tên cướp trơ tráo, các trạm quỹ đạo quân sự Almaz được trang bị đặc biệt với pháo tự động NR-23 (hệ thống Shield-1) hoặc tên lửa tự vệ thuộc lớp không-đối-không (hệ thống Shield-2).
Đó là tất cả những gì hệ thống vận chuyển tái sử dụng của Tàu con thoi! Một "ác quỷ" thực sự của Chiến tranh Lạnh và là hệ quả của những giấc mơ chưa thành về chuyến thám hiểm ngoài không gian sắp xảy ra!
Vinh dự nhất trong số các tàu con thoi là Discovery. Thành viên của 39 cuộc thám hiểm không gian
Vậy tại sao những người Yankees giàu có lại không có đủ 400-500 triệu USD để tiếp tục vận hành những con tàu độc nhất vô nhị có khả năng thực hiện bất kỳ sứ mệnh nào trong quỹ đạo trái đất ?!
Nếu bạn được cho biết rằng đó không phải là về tiền, mà về nguyên tắc, thì đó là về tiền (F. Hubbard).
Tất nhiên, tiền là tất cả. Tuy nhiên, bất chấp tác động tàn khốc của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, việc cắt giảm phân bổ cho không gian và sự sụp đổ của các cơ quan chính phủ Mỹ (2013), các phòng thí nghiệm của NASA cùng với các đối tác vẫn tiếp tục nghiên cứu và chuẩn bị cho việc phóng tàu vũ trụ mới.
Chỉ trong ba năm qua (kể từ khi tàu con thoi dừng lại), những thứ sau đây đã được phóng vào vùng không gian đen băng giá:
- trạm liên hành tinh tự động "Juno" (tháng 8 năm 2011) để nghiên cứu Sao Mộc. Nhiệm vụ tiêu tốn hơn 1 tỷ đô la;
- Phòng thí nghiệm Khoa học Sao Hỏa (MSL), được biết đến nhiều hơn với tên gọi Curiosity rover (ra mắt vào tháng 11 năm 2011). 899 kg hệ thống công nghệ cao và thiết bị khoa học bò trên bề mặt Hành tinh Đỏ với tốc độ 140 mét / giờ. Robot lớn nhất và nặng nhất trên sao Hỏa tiêu tốn của NASA 2,5 tỷ USD;
- trạm liên hành tinh tự động MAVEN (tháng 11 năm 2013) để nghiên cứu bầu khí quyển của sao Hỏa. Một nhiệm vụ ngắn đơn giản trị giá 671 triệu đô la. Gần như một xu theo tiêu chuẩn của các nhà du hành vũ trụ Mỹ.
Chuẩn bị cho việc phóng trạm liên hành tinh tự động MAVEN
Các dự án ít nổi tiếng hơn được biết đến:
- các tàu thăm dò "Ebb" và "Flow" để nghiên cứu trường hấp dẫn của Mặt trăng (chương trình GRAIL, ra mắt vào tháng 9 năm 2011);
- trạm tự động LADEE để nghiên cứu các đặc tính của bụi mặt trăng và các chất thô sơ của khí quyển mặt trăng (tháng 9 năm 2013).
Điều này là mặc dù thực tế là tàu thăm dò MESSENGER vẫn đang quay trong quỹ đạo của sao Thủy. Xung quanh Mặt trăng, quỹ đạo do thám LRO "cắt các vòng tròn". Ba trong số các trạm và tàu lặn đã phóng trước đây đang hoạt động trên và xung quanh sao Hỏa. Trạm Cassini đã nằm gần các vành đai của Sao Thổ trong 10 năm. Trong lỗ đen nằm giữa quỹ đạo của Sao Hải Vương và Sao Diêm Vương, được sưởi ấm bởi ngọn lửa của hai máy phát plutonium, tàu thăm dò New Horizons lao tới. Vào mùa hè năm 2015, sau 9 năm lưu lạc, anh nên bay đến gần sao Diêm Vương. Và ở một nơi nào đó bên ngoài hệ mặt trời, cách Mặt trời 19 giờ ánh sáng, các tàu thăm dò Voyager 1 và Voyager 2, được phóng vào năm 1977, bay vào vô cực.
Tất cả các phương tiện này đều đang “treo trên bảng cân đối kế toán” của NASA. Liên lạc được duy trì với tất cả mọi người, đo từ xa nhận được thường xuyên và dữ liệu khoa học được phân tích, và các vấn đề kỹ thuật được tìm kiếm và giải quyết.
Kính viễn vọng không gian James Webb (dự án)
Không cần phải nói, rất nhiều quỹ được phân bổ! Ngân sách chính thức của NASA cho năm 2014 là 17,7 tỷ đô la. Tuy nhiên, vẫn chưa có dự án táo bạo nào được lên kế hoạch - không có chuyến bay nào đến Sao Hải Vương hoặc khoan vỏ băng của một trong những mặt trăng của Sao Mộc. Trong vài năm tiếp theo, Kính viễn vọng Hồng ngoại Không gian Webb, trị giá 8,7 tỷ USD, đã trở thành chương trình hàng đầu của NASA. Tuy nhiên, mức độ phức tạp của dự án là cực kỳ cao: một kính thiên văn nặng 6,5 tấn cần được đưa đến khoảng cách 1,5 triệu km từ Trái đất (xa hơn 4 lần so với quỹ đạo Mặt trăng) và hoạt động ở đó trong vòng 5-10 năm. Webb dự kiến ra mắt vào năm 2018.
Trong số các dự án "nhỏ" cho tương lai gần, chỉ còn lại trạm InSight tiếp theo trên sao Hỏa và hạ cánh trên một tiểu hành tinh bằng tàu thăm dò OSIRIS-Rex.
Như bạn đã nhận thấy, không có một nhiệm vụ có người lái nào ở đây - mọi thứ đều được giải quyết với sự trợ giúp của các thiết bị tự động.
“Cả chúng tôi và người Mỹ đã tiêu tốn rất nhiều tiền bạc và công sức cho các chuyến bay có người lái và các nhà ga có người lái. Nhưng những thành tựu chính hoàn toàn không liên quan đến chúng, mà là với kính viễn vọng Hubble, thực sự đã mang lại một lượng lớn thông tin mới về cơ bản. Tương lai thuộc về các nhà ga tự động. Khám phá không gian có người lái không có giá trị ứng dụng, không phải trong hiện tại cũng như trong tương lai gần."
- Konstantin Petrovich Feoktistov, phi công du hành vũ trụ của Liên Xô, nhà thiết kế, nhà phát triển hàng đầu của tàu vũ trụ Soyuz, các trạm quỹ đạo Salyut và Mir.
Đây là điều mà nhà du hành vũ trụ G. Padalka đã nghĩ đến khi ông nói về việc không có các dự án và công nghệ trong nước có thể so sánh với công nghệ của các “đối tác” của chúng tôi. Đây chính xác là những gì được khẳng định qua lời của nhà du hành vũ trụ hàng đầu của Nga Konstantin Feoktistov.
Vấn đề là các "đối tác" của chúng tôi đã cố tình từ bỏ các chuyến bay có người lái trong thập kỷ tới do không có bất kỳ ý nghĩa và mục tiêu dễ hiểu nào đối với các phi hành gia trong không gian. Ý tưởng về tàu con thoi đã hoàn toàn cạn kiệt. Để duy trì các kỹ năng và duy trì phân đoạn ISS của Mỹ hoạt động tốt, chỉ cần cử một vài phi hành gia mỗi năm như một phần của các phi hành đoàn quốc tế trên tàu Soyuz-TMA của Nga là đủ.
Tất cả các dữ liệu cần thiết về tác động của chuyến bay vũ trụ dài ngày đối với cơ thể con người đã được thu thập từ nhiều năm trước. Ở giai đoạn phát triển công nghệ hiện nay, sự hiện diện của một người trên quỹ đạo chỉ là một cuộc dạo chơi tốn kém mà không có nhiều ý nghĩa thực tế. Các tranh luận về độ tin cậy cao hơn của hệ thống với sự tham gia của một người trong đó (nếu có điều gì hỏng, nó sẽ sửa chữa nó) là không thể chấp nhận được. Máy thám hiểm Cơ hội đã hoạt động trên bề mặt sao Hỏa hơn 10 năm Trái đất và vẫn tiếp tục tràn ngập trong lớp bụi đỏ lạnh lẽo trước sự vui mừng của những người tạo ra nó. Nếu những người hâm mộ tự sát có thể gây quỹ đủ và thực hiện ước mơ xây dựng căn cứ trên sao Hỏa, họ sẽ khó có thể kéo dài được nửa thời gian đó. Mặc dù thực tế là rover "Cơ hội" đã được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ của 15 năm trước.
Cơ hội Mars rover chuẩn bị cho chuyến bay
Tất nhiên, không ai nghĩ đến việc phản đối việc du hành vũ trụ có người lái với những con rô bốt vô hồn. Không sớm thì muộn, nhu cầu về sự hiện diện của con người trong không gian sẽ lại nảy sinh. Trong trường hợp này, tàu Yankees đang tạo ra một tàu vũ trụ 25 tấn thế hệ mới "Orion" với thời gian tự hành ước tính là 210 ngày. Theo kết luận của Ủy ban Ognastin ("Con đường linh hoạt"), "Orion" sẽ cần thiết để bay lên Mặt trăng, đến các điểm Lagrange và các tiểu hành tinh gần Trái đất nhất. Và trong tương lai - cho flybys của Sao Kim và Sao Hỏa.
Chuyến bay không người lái đầu tiên của Orion được lên kế hoạch vào năm 2014. Vụ phóng có người lái đầu tiên dự kiến vào năm 2021.
Orion đang được thử nghiệm
Cựu chiến binh không gian hoặc tài xế taxi không gian?
Trước sự xấu hổ và xấu hổ của người Mỹ, họ đã không bao giờ chế tạo được thiết bị tương tự Soyuz của riêng mình, một chiếc "xe buýt nhỏ" đơn giản và rẻ tiền để đưa một vài người lên quỹ đạo không gian. Nhưng nền du hành vũ trụ trong nước không có vẻ tốt nhất so với bối cảnh này. Thành công lớn cuối cùng là chuyến bay không người lái Buran vào năm 1988 …
Lời nói của Dmitry Rogozin về "tấm bạt lò xo không gian dành cho người Mỹ" sẽ có vẻ thuyết phục hơn nhiều nếu Roscosmos thực hiện các chuyến thám hiểm liên hành tinh theo kế hoạch Luna-Glob (2015) và Luna-Resource (2016), lặp lại (lần này thành công!) -2”(2018) và sẽ có thể hạ cánh thiết bị lên bề mặt của vệ tinh Sao Mộc (dự án Laplace-P). Và từ vũ trụ Svobodny vào năm 2018, tàu vũ trụ có người lái của Nga thế hệ mới Rus-M sẽ được phóng lên.
Nếu không có tất cả những điều này, trò đùa của ông Rogozin nghe có vẻ không hài hước. Nếu không, chúng ta có thể nhảy trên những con đường mòn …
