Ngay sau tài liệu này, một sự so sánh và phân tích dài và sâu sắc về chủ đề ai tốt hơn: lỗ thông hơi hoặc động cơ làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn gợi ý. Nhưng trước đó, nó thực sự đáng xem xét các đại diện tốt nhất của động cơ nước. Và sau đó chỉ cần so sánh xem ai giỏi hơn, ai hứa hẹn hơn, ai thuận lợi hơn.
Rolls-Royce Merlin, Vương quốc Anh
Không ai có thể tranh luận rằng chúng ta có trước chúng ta một trong những động cơ gây chết người nhất thời bấy giờ. Gần 20 năm trên dây chuyền lắp ráp, 57 lần sửa đổi, hơn 150.000 bản sao - điều này cho thấy rằng động cơ đã vượt ra khỏi khuôn khổ thông thường. Và bay đi.
Danh sách các máy bay mà Merlin đã bay lên bầu trời không chỉ ấn tượng. Anh ấy thật thú vị. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax và nhiều loại khác. Và vâng, nếu không có Merlin và bản sao được cấp phép của nó là Packard V-1650, thì Mustang sẽ vẫn là một cỗ quan tài bay chứ không phải là một máy bay chiến đấu xuất sắc.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Thể tích: 27 l.
Công suất: 1290 mã lực với. ở tốc độ 3000 vòng / phút ở chế độ cất cánh.
Số lượng xi lanh: 12.
Van: Hai van đầu vào và hai van đầu ra trên mỗi xi lanh.
Loại nhiên liệu: xăng có trị số octan 87 hoặc 100.
Mức tiêu hao nhiên liệu: 177 l / h - 400 l / h.
Trọng lượng khô: 744 kg.
Điểm nổi bật của tất cả các "Merlins" là những chiếc ấm siêu tốc tuyệt đẹp do Stanley Hooker thiết kế. Nhược điểm của động cơ là yêu thích động cơ xăng có chỉ số octan cao.
Sau chiến tranh, "Merlins" không chỉ tiếp tục bay trên máy bay dân dụng, mà thậm chí còn bắt đầu chở các đối thủ cũ trên không.
Bản sửa đổi của chiếc Messerschmitt Bf.109G-2, được sản xuất tại Tây Ban Nha, đã được Hispano Aviación sửa đổi để lắp động cơ Rolls-Royce Merlin 500-45 công suất 1.600 mã lực. dưới tên thương hiệu "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Một chiếc khác của Đức, "Heinkel" No.111, do những người Tây Ban Nha dám nghĩ đã bắt đầu sản xuất sau chiến tranh, sau khi động cơ "bản địa" từ "Junkers" Jumo 211F-2, được thiết kế lại cho "Merlin".
Người Ý cũng gặp hoàn cảnh tương tự, sau chiến tranh họ có một chiếc tiêm kích Fiat G.59 đang phục vụ, thực tế là chiếc G.55 với động cơ Daimler-Benz DB 605A. Khi hết động cơ của Đức, chiếc thứ 59 xuất hiện dưới sự chỉ huy của Merlin.
Nói chung, Merlin hóa ra là một trong những động cơ được yêu cầu nhiều nhất trên thế giới. Nghiêm trọng.
Allison V-1710. Hoa Kỳ
Trường hợp khi không có gì và đột nhiên nó được yêu cầu. Vào đầu Thế chiến thứ hai, Hoa Kỳ đã đưa ra một động cơ máy bay làm mát bằng chất lỏng nói chung. Nhưng cái gì!
Nói chung, nó không có những đặc điểm đặc biệt, nhưng nó được phân biệt bởi độ tin cậy của nó. Allison V-1710. Rõ ràng, việc Hoa Kỳ (quốc gia duy nhất trên thế giới) sản xuất bộ tăng áp với số lượng lớn đã giúp ích rất nhiều. Đó là lý do tại sao R-38 "Lightning" hai động cơ với sức mạnh 1150 mã lực. phát triển ở độ cao 7.000 mét 628 km / h. Và Messerschmitt Bf.110C với động cơ DB 601N có công suất cất cánh cao hơn 1.215 mã lực. ở độ cao này, nó hầu như không tăng tốc lên 470 km / h.
Kết quả là, hàng không Hoa Kỳ đã nhận được một động cơ rất đáng tin cậy với một nguồn lực tốt và thậm chí là rất nhiều mặt tích cực. Đương nhiên, tất cả các máy bay chiến đấu của Mỹ được phát triển cho động cơ chất lỏng đều nhận được Allison V-1710.
Đó là P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk và Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, thậm chí cả P-51 Mustang cũng bắt đầu sự nghiệp với động cơ này.
TTX Allison V-1710:
Thể tích: 28 l.
Sức mạnh: 1500 HP ở chế độ cất cánh 3000 vòng / phút.
Số lượng xi lanh: 12.
Van: Hai van đầu vào và hai van đầu ra trên mỗi xi lanh.
Loại nhiên liệu: xăng có chỉ số octan là 100 hoặc 130.
Trọng lượng khô: 633 kg.
Tổng cộng, gần 70.000 động cơ đã được sản xuất.
Klimov VK-105. Liên Xô
Hiện đại hóa sâu và rất thành công động cơ M-100, một bản sao được cấp phép của động cơ Hispano-Suiza 12Y của Pháp-Thụy Sĩ.
Nó khác biệt so với bản thân nhập khẩu bởi một mạch được sửa đổi hoàn toàn của chính động cơ, hệ thống phân phối khí và một bộ tăng áp hai tốc độ.
Và quan trọng nhất, động cơ này có thể sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp như B-78 hoặc V-20 (OCH 93), và trong trường hợp khắc nghiệt nhất - 4B-74. Cả động cơ của Anh và thậm chí của Mỹ đều không cho phép một sự phẫn nộ như vậy. Và của chúng ta - không có gì, đã bay. Và nếu chúng tôi pha loãng xăng với chiếc B-100 cho thuê của Mỹ, mọi thứ đều ổn.
Các động cơ cưỡng bức VK-105PF và VK-105PF2 đã chạy trên không có hỗn hợp với chỉ số octan ít nhất là 95, nhưng nó vẫn không thể so sánh với các đối tác nước ngoài của họ.
Tổng cộng, hơn 91.000 động cơ M-105 / VK-105 đã được sản xuất.
Tất cả các máy bay chiến đấu của Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, máy bay ném bom Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 đều bay trên các động cơ này. Thêm vào đó, những chiếc P-40 cũng được trang bị những động cơ này.
TTX VK-105:
Thể tích: 35, 08 lít.
Sức mạnh: 1.100 HP tại 2700 vòng / phút.
Số lượng xi lanh: 12.
Van: 3 van (một đầu vào, hai đầu ra) trên mỗi xi lanh.
Loại nhiên liệu: xăng pha chì 4B-78, hỗn hợp số 1, hỗn hợp số 2, nhập khẩu 1B-95.
Trọng lượng khô: 570 kg.
Đỉnh cao của quá trình phát triển VK-105 là sửa đổi PF2 với công suất 1290 mã lực, mà nguồn tài nguyên nâng cấp được coi là cạn kiệt.
"Hispano-Suiza" 12Y. Nước pháp
Chuyên cơ chính của Không quân Pháp, đã mang đến cho thế giới nhiều bản sao được cấp phép. Động cơ được sản xuất tại Liên Xô (M-100), Tiệp Khắc (Avia 12Ydrs), Thụy Sĩ (SS-77).
Danh sách các máy bay mà HS 12Y được lắp đặt trên đó khá phong phú. Nổi tiếng nhất: "Dewoatin" D520 và "Moran-Saulnier" MS.406. Hơn 50 mẫu máy bay của các hãng "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Điểm nổi bật chính của 12Y là sự cộng sinh của động cơ và súng mô-tơ từ Hispano-Suiza HS.404. Động cơ và khẩu pháo do Mark Birkigt phát triển đã tiết kiệm rất nhiều thời gian cho việc phát triển bố cục tương ứng. Và vì cả động cơ và khẩu pháo đều khá tốt, nên việc sản xuất hơn 40.000 động cơ không phải là điều gì đó quá bình thường. Nếu Pháp không kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai một cách nhanh chóng như vậy, số lượng động cơ được sản xuất đã có thể nhiều hơn.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Thể tích: 36, 05 l.
Công suất: 840 mã lực ở tốc độ 2400 vòng / phút khi cất cánh.
Số lượng xi lanh: 12.
Van: 2 van mỗi xi lanh.
Loại nhiên liệu: xăng pha chì có chỉ số octan 92 hoặc 100.
Trọng lượng khô: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Đức
Người Đức đã làm điều đó theo một cách kỳ lạ. Có một động cơ cho máy bay chiến đấu, một động cơ cho máy bay ném bom. Jumo 211 được tất cả các máy bay ném bom của Đức mang trên bầu trời. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Được xuất khẩu, những động cơ này đã được lắp đặt trên chiếc "Savoy-Marchetti" SM.79 của Ý và IAR 79 của Romania, gần như là một bản sao hoàn chỉnh của Ý.
Tổng cộng 68.248 chiếc Jumo 211 đã được sản xuất trong 8 lần sửa đổi.
Động cơ của nhiều đối thủ cùng thời với nó rất tiên tiến. Phun nhiên liệu trực tiếp vào năm 1935, khi đại đa số sử dụng bộ chế hòa khí.
Một sự trợ giúp đắc lực cho động cơ là khả năng sử dụng xăng có chỉ số octan thấp. Đối với người Đức, những người gặp vấn đề với dầu, điều này giúp ích rất nhiều. Hàng không thực tế không sử dụng gasoline tổng hợp, vì chỉ số octan càng thấp thì càng tốt cho các nhà sản xuất.
TTX Jumo 211A:
Thể tích: 34, 99 lít.
Sức mạnh: 1.025 HP cất cánh ở tốc độ 2 200 vòng / phút.
Số lượng xi lanh: 12.
Van: 3 van mỗi xi lanh, hai đầu vào và một đầu ra.
Hệ thống nhiên liệu: Phun xăng trực tiếp.
Loại nhiên liệu: xăng pha chì có trị số octan là 87.
Trọng lượng khô: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Đức
Một đối thủ cạnh tranh với động cơ trước đó, đã chiếm lĩnh thị trường máy bay chiến đấu. Nó được sản xuất với số lượng ít hơn một chút so với động cơ Junkers, chỉ 42.400 bản.
Bám trụ trên tất cả các máy bay chiến đấu Messerschmitt của các dòng 109, 110 và 210.
Chúng ta có thể nói rằng sự phát triển của những chiếc máy bay chiến đấu này có liên quan trực tiếp đến sự phát triển và cải tiến của động cơ này. Ngoài ra, theo giấy phép, DB 605 được sản xuất tại Ý, nơi nó được bay bằng máy bay của các hãng McKee, Fiat và Reggiane. Nói chung, động cơ phục vụ cho đến năm 1950. Máy bay cuối cùng sử dụng DB 605 là máy bay chiến đấu Saab J21 của Thụy Điển.
Động cơ đã được trộn lẫn.
Một mặt, nó tốt khi sử dụng nhiên liệu có trị số octan thấp B4 (RH 87), nhưng có thể sử dụng xăng với RH 100. Về mặt này, động cơ rất linh hoạt. Việc sử dụng hệ thống đốt sau không gây ra vấn đề gì, nó hoạt động hoàn hảo với cả GM-1 với nitơ oxit và với nước-metanol MW 50.
Mặt khác, nó không được an toàn. Các vụ cháy do vòng bi quá nhiệt là hoàn toàn bình thường. Vấn đề đã được giải quyết, nhưng từ sửa đổi đến sửa đổi, động cơ thường xuyên đào tạo cả phi công và kỹ thuật viên. Ngoài ra, động cơ rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu, và khi vào cuối cuộc chiến, vấn đề này ở Không quân Đức đã trở nên rất tồi tệ, các hỏng hóc động cơ trở nên thường xuyên hơn.
TTX DB 605AM:
Thể tích: 35, 76 lít.
Công suất: 1475 mã lực tại 2800 vòng / phút, từ MW 50 đến 1800 mã lực
Số lượng xi lanh: 12.
Van: 4, hai van đầu vào và hai van đầu ra trên mỗi xi lanh.
Hệ thống nhiên liệu: phun nhiên liệu trực tiếp.
Loại nhiên liệu: xăng pha chì B4 với chỉ số octan là 87.
Trọng lượng khô: 756 kg.
Mikulin AM-38, Liên Xô
Trên thực tế, đây là động cơ của một chiếc máy bay. Nhưng những gì a! Than ôi, tiêm kích MiG-3 không có tác động đáng kể đến diễn biến của cuộc chiến, nhưng Il-2 …
Đúng vậy, liên minh IL-2 và AM-38 hóa ra lại gây tử vong theo đúng nghĩa của từ này.
Không phải độ cao lớn, mà là động cơ mô-men xoắn cao có khả năng chạy bằng nhiên liệu có chỉ số octan thấp - đây là một món quà trời cho đối với máy bay cường kích. Hơn 60.000 động cơ được sản xuất, nâng được 36.000 máy bay cường kích Il-2 thuộc mọi cải tiến, là lực lượng mà Không quân Đức không thể chống lại. Đó là một sự thật.
Động cơ không phải không có sai sót, công việc này được tiến hành trong suốt thời gian động cơ được sản xuất. Đúng vậy, AM-38 không linh hoạt như các động cơ đã đề cập ở trên, nhưng không thể đánh giá thấp những đóng góp vào Chiến thắng của máy bay cường kích Ilyushin.
TTX AM-38:
Thể tích: 46, 662 lít.
Công suất: 1.500 mã lực ở tốc độ danh nghĩa 2050 vòng / phút ở 3000 m.
Số lượng xi lanh: 12.
Hệ thống nhiên liệu: bộ chế hòa khí.
Loại nhiên liệu: xăng pha chì 4B-78 (OCH 95) hoặc 1B-95.
Trọng lượng khô: 860 kg.
Động cơ làm mát bằng chất lỏng đóng một vai trò không kém trong lịch sử ngành hàng không so với động cơ quay và sự phát triển xa hơn của nó - “ngôi sao” của làm mát không khí. Cuối cùng, động cơ máy bay đầu tiên trên thế giới nâng chiếc máy bay của anh em nhà Wright lên trời, có trọng lượng nhẹ nhất trong xưởng "tùy chỉnh", đó là động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng nước từ ô tô.
Và trong suốt thời kỳ của họ, động cơ piston làm mát bằng chất lỏng đã cạnh tranh với các lỗ thông hơi ngang bằng nhau, và về một số mặt thậm chí còn vượt qua chúng.
Trong tương lai gần, chúng tôi sẽ so sánh những người tham gia trong các đánh giá này.
