Các sự kiện ở Syria lại đưa vấn đề về tương lai của hàng không chiến lược trở thành tâm điểm. Nó sẽ trở thành gì - nhanh hơn và nâng cao hơn, thông minh hơn và ít gây chú ý hơn? Trong khi PAK DA vẫn là "con ngựa ô" của hàng không quân sự Nga. Nhưng được biết, để đối phó với thách thức đối với Nga, Hoa Kỳ đã được dẫn đường bởi Tu-160.
Cuộc chiến với IS đã nhấn mạnh một sự thật nổi tiếng: nếu pháo binh là "hung thần" của chiến tranh chung, thì không nghi ngờ gì nữa, máy bay ném bom chính là "hung thần" của không chiến. Toàn bộ điểm của vũ khí trên không đều tập trung vào các cuộc tấn công, chủ yếu vào các mục tiêu mặt đất. Đây là quân địch hoặc là đối tượng sản xuất và tiềm lực kinh tế ở hậu phương của nó. Các chiến binh đã phải trải qua hành động của các "chiến lược gia" Nga - Tu-95, Tu-160 và Tu-22M.
"Gợi nhớ đến những con tàu chiến trong Chiến tranh giữa các vì sao - một thân máy bay hình mũi mác được chế tạo theo nguyên tắc" cánh bay ", các ke nhỏ"
Ngoài ra còn có các "á thần" - máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay tấn công, về nguyên tắc, giải quyết các nhiệm vụ tương tự, nhưng do phạm vi và thời gian bay hạn chế - không xa tiền tuyến. Than ôi, ngay cả những "vị vua trên không" - máy bay chiến đấu, được văn hóa đại chúng hào hứng - chỉ biện minh cho mình trong chừng mực có máy bay ném bom và các loại máy bay của chúng, phải được chiến đấu hoặc bảo vệ.
Ở Liên Xô / Nga và Mỹ, máy bay ném bom luôn được chú ý rất nhiều. Nhưng do thực tế là Mỹ bị ngăn cách với các đối thủ tiềm tàng bởi các đại dương, sự chú trọng trong việc phát triển hàng không máy bay ném bom của họ được đặt trên vai trò chiến lược lớn, trong khi ở Liên Xô - trên "tàu sân bay ném bom" chiến thuật hạng trung.
Đặc điểm này cũng quyết định diện mạo của máy bay chiến đấu Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Máy bay Mỹ có tầm bay xa, vũ khí đủ mạnh, nhưng đồng thời, so với các máy bay chiến đấu của Liên Xô, Anh và Đức, chúng nặng nề và không cơ động cho lắm. Các nhà thiết kế đặc biệt không bận tâm đến việc mang lại cho họ những phẩm chất này. Để làm gì? Rốt cuộc, nhiệm vụ chính của họ là đồng hành cùng các "pháo đài trên không".
Ngày đã qua
Trong Chiến tranh Lạnh, máy bay ném bom chiến lược đã trở thành biểu tượng của cuộc đối đầu toàn cầu như tên lửa đạn đạo. Qua nhiều năm đối đầu, Liên Xô đã chế tạo và đưa vào vận hành 6 loại máy móc như vậy, không kể Tu-4 (bao gồm cả Tu80 / 85 cải tiến), được sao chép từ B-29 của Mỹ.
Các "chiến lược gia" của Liên Xô bao gồm máy bay phản lực cánh quạt Tu-95, cũng như máy bay phản lực Tu-16, M-4 / 3M và máy bay siêu thanh Tu-22, Tu-22M và Tu-160. Hiện đang được sử dụng là Tu-95, Tu-22M, có giá dưới năm mươi đô la và Tu-160, chỉ hơn ba mươi một chút, đã hoán đổi thập kỷ thứ bảy của chúng.
Hoa Kỳ có tám loại tàu sân bay mang bom chiến lược được thiết kế và đưa vào hoạt động. Đó là piston V-29 và V-50, piston phản lực lai V-36, V-47 và V-52, V-58 và V-1 siêu thanh, cũng như V-2 tàng hình. Từ "chòm sao" này, chỉ có ba loại hiện đang hoạt động trên các vùng biển mở rộng: B-52, B-1 và B-2. Chiếc trẻ nhất trong số đó - V-2 - đã hoạt động được 1/4 thế kỷ.
Không có gì ngạc nhiên khi “cuộc đối đầu vĩ đại” kết thúc vào năm 1991, số lượng các “tàu sân bay chở bom” hạng nặng cũng bị giảm đi như một phần của việc cắt giảm vũ khí tấn công chiến lược.
Thị phần của Nga trong buôn bán vũ khí thế giới (infographic)
Nhưng khi những "cơn gió" lạnh thổi tới trong quan hệ giữa Nga và phương Tây vào năm 2014, máy bay ném bom tầm xa lại thu hút sự chú ý. Ban đầu, Tu-95 bắt đầu thực hiện các chuyến bay tuần tra gần biên giới các quốc gia phương Tây, và vào đầu tháng 6 năm ngoái, Mỹ đã quyết định cử B-52 bay qua biên giới Nga trong khuôn khổ các cuộc tập trận của NATO được lên kế hoạch cùng tháng..
Vì vậy, không có tên lửa đạn đạo nào có thể thay thế được các máy bay ném bom chiến lược “cũ tốt”. Tuy nhiên, nếu lòng tốt của họ là vấn đề, thì tuổi già là điều không thể nghi ngờ. Cả Tu-95 và B-52, vốn là nền tảng của hàng không chiến lược của Nga và Mỹ, đều cất cánh lần đầu tiên vào cùng năm 1952. Rõ ràng là trong thế kỷ 21, việc đặt cược vào những cỗ máy của giữa thế kỷ trước trong việc quyết định câu hỏi “trở thành hay không trở thành” đối với toàn bộ các quốc gia là điều lạ lùng. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi Moscow và Washington đang suy nghĩ nghiêm túc về việc củng cố và đổi mới sức mạnh ném bom chiến lược của mình.
Đàn "Thiên nga trắng" và PAK DA - hôm nay và ngày mai
Vào cuối tháng 5, được biết Nga dự định chế tạo ít nhất 50 máy bay ném bom Tu-160, còn được gọi là "Thiên nga trắng" (ở phương Tây, chúng được gọi là Blackjack), vào cuối thập kỷ này. Để không ai nghĩ rằng Moscow có ý định sao chép không phải công nghệ hiện đại nhất có hại cho việc phát triển công nghệ mới, Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ (VKS) Viktor Bondarev nhấn mạnh rằng việc mua cả một đàn Thiên nga trắng sẽ không can thiệp vào việc tạo ra và vận hành cái gọi là PAK CÓ (Một tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn).
Theo kế hoạch hiện có, PAK DA phải thực hiện chuyến bay đầu tiên muộn nhất là vào năm 2019, và vào năm 2023–2025, loại máy bay này sẽ thay thế Tu-95, Tu-22M và Tu-160.
Nếu như ai cũng biết cấu hình của “Thiên nga trắng” và các đặc tính kỹ chiến thuật của nó, thì PAK DA là một “chú ngựa ô”. Đây là những gì Wikipedia nói về anh ta: “Theo Anatoly Zhikharev, chỉ huy Hàng không Tầm xa của Lực lượng Hàng không Vũ trụ, chúng ta đang nói về một loại máy bay mới về cơ bản có hệ thống ngắm và dẫn đường. Một chiếc máy bay như vậy phải có khả năng sử dụng tất cả các loại vũ khí hiện có và tiên tiến, phải được trang bị hệ thống liên lạc và tác chiến điện tử mới nhất, đồng thời có tầm nhìn thấp. Đối với tất cả các lần xuất hiện, nó sẽ được tạo ra bởi Phòng thiết kế Tupolev.
Trọng lượng cất cánh của phương tiện là từ 100 đến 200 tấn, và nó sẽ bay ở tốc độ cận âm. Vũ khí - tên lửa hành trình, bao gồm tên lửa chống hạm và bom.
Có rất nhiều hình ảnh về máy bay ném bom này trên Internet, trong đó nó thường giống với các tàu chiến của các ngôi sao trong "Chiến tranh giữa các vì sao" - một thân máy bay hình ngọn giáo được chế tạo theo nguyên tắc "một cánh bay", các ke nhỏ. Đôi khi điều kỳ diệu của công nghệ này được tô điểm bằng những đôi cánh của hình học biến đổi. Đó, trên thực tế, là tất cả. Theo Wikipedia, chiếc máy bay này có thiết kế cánh bay, tức là nó sẽ giống với chiếc B-2 của Mỹ.
"Các tính năng thiết kế và sải cánh đáng kể, - Wikipedia tiếp tục, - sẽ không cho phép máy bay vượt qua tốc độ âm thanh, đồng thời sẽ làm giảm khả năng hiển thị cho các radar."
PAK YES, tất nhiên, sẽ bay và có thể sẽ là một chiếc máy bay tốt. Nếu ngành công nghiệp hàng không dân dụng trong nước (ngoài "Superjet" được chế tạo từ các linh kiện nước ngoài và máy bay MS-21 chưa ra đời) đã thực sự biến mất, thì Nga vẫn chưa quên cách chế tạo phương tiện quân sự có cánh đẳng cấp thế giới. Câu hỏi đặt ra là trang bị trên tàu PAK DA sẽ giúp nó giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu hiệu quả đến mức nào, và quan trọng nhất - liệu nền kinh tế Nga có "kéo" được việc sản xuất hàng loạt những cỗ máy này hay không?
Hoa Kỳ, trong khả năng đáp trả thách thức "ném bom" đối với Nga, chủ yếu được dẫn đường bởi Tu-160.
Nhưng nó có đáng để tập trung vào nó không? Câu hỏi này được đặt ra bởi Tom Nichols, một sĩ quan an ninh quốc gia tại Trường Cao đẳng Chiến tranh Hải quân và là giảng viên bán thời gian tại chi nhánh Đại học Harvard. Theo ý kiến của ông, được bày tỏ trên nguồn Internet Nationalinterest.org, quyết định của Liên bang Nga về việc chế tạo thêm 50 chiếc Tu-160 (hiện đang phục vụ cho Nga có 15 chiếc trong số này), "không có nghĩa lý gì" từ một quan điểm quân sự. Nichols cho rằng đây chỉ là một trong những "hành động khiêu khích" không cần bất kỳ phản ứng nào từ phía Mỹ.
Xét cho cùng, "cây đinh ba" chiến lược cổ điển của Mỹ - máy bay ném bom, tên lửa đạn đạo và tàu ngầm tên lửa, Nichols nói, là một di tích của Chiến tranh Lạnh. Anh ta cần phải có để "không bỏ tất cả trứng của bạn vào một giỏ." Trong trường hợp Liên Xô tấn công đầu tiên vào các đối tượng có tiềm năng hạt nhân chiến lược của Mỹ, ít nhất một trong những "cái răng" của cây đinh ba này, ví dụ, máy bay ném bom chiến lược, là để trả đũa.
Nichols tin rằng trong điều kiện hiện đại, cả Nga và Mỹ sẽ không cố gắng gây ra các cuộc tấn công hạt nhân "làm tê liệt" lẫn nhau. Đối với điều này, ông chắc chắn, họ thậm chí không có đủ phương tiện tấn công. Nếu như năm 1981 cả hai bên có tổng cộng 50.000 đầu đạn thì hiện nay, theo hiệp ước START III, mỗi bên chỉ còn 1.550 đầu đạn.
Nichols nói, điều này rõ ràng là không đủ để vô hiệu hóa kẻ thù bằng đòn tấn công phủ đầu (rõ ràng là đã tính đến hiệu quả phòng thủ chống lại ICBM được tăng lên đáng kể). Ngoài ra, ông nhấn mạnh, các phương tiện cảnh báo về một cuộc tấn công hạt nhân, kết hợp với phòng thủ tên lửa, khiến các cơ sở hạt nhân chiến lược của Mỹ và Nga ít bị tổn thương hơn đáng kể so với thời Chiến tranh Lạnh.
Vậy tại sao Nga lại có ý định chi những khoản kinh phí khổng lồ để xây dựng cả một đàn "Thiên nga trắng"? Và sau đó, Nichols tin rằng, Nga có khả năng hạt nhân khổng lồ và một nền quân sự bị ám ảnh bởi các biểu tượng của sức mạnh hạt nhân. Ông lưu ý, việc tiếp tục sản xuất "đồ chơi" hạt nhân khiến mọi người hài lòng: tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga có được việc làm và tiền bạc, quân đội có được "chiếc ô" hạt nhân. Và người Nga có cơ hội, như Nichols nói, để "tự đấm vào ngực mình", tuyên bố rằng họ có thể kiềm chế "sự hung dữ" hạt nhân của Obama.
Kết luận cuối cùng mà Nichols đưa ra là: "Phản ứng của chúng tôi đối với các mối đe dọa hạt nhân đối với Nga phải là sự vắng mặt của bất kỳ phản ứng nào ngoài việc xác nhận khả năng tự bảo vệ của chúng tôi." Đối với những chiếc Tu-160 mới, điều chính, Nichols nhấn mạnh, là số lượng của chúng không vượt quá giới hạn được xác định bởi hiệp ước START-3.
Tu-160 - ngoại thất cũ, nội dung mới
Phát biểu về việc nối lại sản xuất White Swans, Thứ trưởng Quốc phòng Yuri Borisov nói với RIA Novosti: “Trên thực tế, đây là một máy bay mới - không phải Tu-160, mà là Tu-160M2. Với những đặc điểm bay mới, với những khả năng mới. Nó sẽ chỉ là một chiếc tàu lượn cũ, và thậm chí sau đó nó sẽ được số hóa, và các khả năng của nó sẽ hoàn toàn mới."
Rất có thể là như vậy, nhưng câu hỏi thì khác: liệu Nga có khả năng sản xuất hàng loạt loại máy bay ném bom hiện đại hóa này không? Một số chuyên gia do dự. “Những người lập kế hoạch như vậy vẫn nghĩ rằng chúng ta đang sống ở thời Xô Viết, khi đã đủ để tuyên bố rầm rộ, và tất cả các phòng thiết kế, cùng với các nhà máy, ngay lập tức lao vào thực hiện. Và không ai tính toán chi phí, nhưng thậm chí tệ hơn, không ai nghĩ đến việc liệu nó có cần thiết hay không”, một chuyên gia quân sự ở Moscow nói với IHS Jane's Defense Weekly.
Từ khóa: tác chiến hàng không, quân đội Nga, Lầu Năm Góc, Không quân, tổ hợp công nghiệp quốc phòng, máy bay chiến đấu, quân đội và vũ khí, Hoa Kỳ và Liên Xô, Lực lượng Hàng không Vũ trụ
Trong danh sách những điểm yếu nghiêm trọng của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga, không phải ở vị trí cuối cùng là tình trạng thiếu lao động lành nghề, đặc biệt nếu chúng ta so sánh tình hình của lĩnh vực công nghiệp này với thời Liên Xô. Theo IHS Jane's Defense Weekly, số lượng nhân viên được đào tạo và có kinh nghiệm mà Nga hiện có để sản xuất Tu-160 không vượt quá 10% so với số lượng mà Liên Xô sử dụng vào những năm 1980.
Dưới cánh của LRS-B, hoặc giữa "2018" và "2037"
Mặc dù vai trò của các tàu sân bay mang bom hạt nhân đã giảm đáng kể trong nửa thế kỷ qua do sự xuất hiện của các loại vũ khí tên lửa "thông minh" và chính xác cao, Mỹ không có ý định "rút lui" khỏi sự bảo vệ của đôi cánh của chúng.
Ban đầu, Không quân Mỹ đặt tiêu chuẩn cao cho loại máy bay ném bom tương lai. Anh ta được cho là có khả năng tàng hình, siêu thanh, tầm xa và hơn thế nữa, có thể giải quyết các vấn đề mà không cần phi hành đoàn trên tàu. Yêu cầu cuối cùng trong danh sách này là một sản phẩm của xu hướng được quan sát thấy trong ngành hàng không quân sự, nếu không phải là toàn thế giới, thì ít nhất là các nước phát triển về công nghệ.
Tuy nhiên, hóa ra trước năm 2037, điều kỳ diệu của công nghệ này khó có thể được đưa vào hoạt động. Do đó, chiếc máy bay ném bom thai nghén được đặt tên là "2037". Nhưng dấu ấn này vẫn có tuổi đời hơn 20 năm. Đừng bay tất cả thời gian này trên máy móc lỗi thời! Do đó, Không quân Mỹ đã quyết định tạo ra một phiên bản trung gian của "máy bay ném bom" chiến lược, nhận ký hiệu "2018" - năm mà nó được tạo ra và thử nghiệm nói chung. Chiếc máy này vẫn mang tên văn phòng mạo danh LRS-B (Long Range Strike Bomber), tạm dịch là "máy bay ném bom tấn công tầm xa". Đôi khi nó còn được gọi là B-3.
Cuộc sống đã có những điều chỉnh cho những kế hoạch này. "2018" không có khả năng đi vào hoạt động trước nửa đầu những năm 2020. Hai đối thủ cạnh tranh tranh giành quyền phát triển và chế tạo nó: Northrop Grumman, "cha mẹ" của B-2, và một tập đoàn Boeing và Lockheed Martin. Vào cuối tháng 10, người ta biết rằng Northrop Grumman đã giành chiến thắng.
Tổng số tiền của hợp đồng ước tính khoảng 80 tỷ USD. Với số tiền này, Northrop Grumman, theo nguồn tin từ trang Defensenews.com của Mỹ, nên cung cấp 80-100 máy bay B-3 cho Không quân Mỹ. Để tham khảo: 21 máy bay ném bom B-2 tiêu tốn của Lầu Năm Góc 44 tỷ USD, tức là một chiếc B-3 phải rẻ gần gấp đôi so với B-2, vốn có giá khoảng 2 tỷ USD. Theo InsideDefense.com, giá cuối cùng của LRS-B có thể lên tới 900 triệu USD / chiếc.
Hãy vén bức màn bí mật
Tiềm lực quân sự của Nga và NATO so sánh như thế nào
Những nét chính về diện mạo của chiếc xe tương lai đã bị rò rỉ cho báo giới. Dưới đây là những gì Forbes đã tìm hiểu được về cô ấy vào tháng 3 năm ngoái. Đầu tiên, phạm vi bay của LRS-B / B-3 mà không cần tiếp nhiên liệu sẽ vượt quá 9000 km. Anh ta sẽ có thể “tiếp cận” Trung Quốc và Nga mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Thứ hai, tải trọng bom của nó sẽ ít hơn so với những người tiền nhiệm. Điều này chủ yếu là do nhu cầu giảm giá của một chiếc xe mới. Kinh nghiệm cho thấy giá máy bay ném bom tăng tương ứng với trọng tải của nó. Ở V-2 "tàng hình", nó đạt 18 tấn.
Tuy nhiên, việc sử dụng các loại bom đã trở nên "thông minh" hơn đáng kể trong một phần tư thế kỷ qua, kết hợp với việc giảm trọng lượng và kích thước của chúng, sẽ cho phép LRS-B gây sát thương lên kẻ thù tương tự như B-2, nhưng với nửa tải trọng bom. Người ta tin rằng vài chục chiếc B-3 sẽ có thể xử lý tới 1.000 mục tiêu bằng bom chính xác cao hàng ngày.
Thứ ba, cho dù nó có vẻ kỳ lạ đến đâu, thì không có công nghệ "đột phá" nào trong việc tạo ra LRS-B, chẳng hạn như B-2, sẽ không được tham gia. Trong B-2, nhiều giải pháp kỹ thuật sáng tạo hoặc thậm chí mang tính cách mạng đã được sử dụng. Lấy ví dụ như skin tàng hình của nó. Nhưng với mỗi giờ bay, B-2 cần 18 giờ bảo dưỡng, điều này khiến chi phí vận hành chiếc máy bay ném bom này tăng lên nghiêm trọng. Ngoài ra, B-2 còn nhận được biệt danh chế nhạo là máy bay ném bom không thể bay trong mưa, vì các tia nước rửa trôi lớp phủ chống radar bổ sung từ nó.
LRS-B sẽ dựa trên những công nghệ tiên tiến nhất, nhưng những công nghệ đã được phát minh và thử nghiệm trong thực tế. Điều này cũng sẽ được thực hiện để giảm giá của chiếc xe mới. Ngoài ra, B-3 có thể linh hoạt hơn, được máy tính hóa và bảo trì tốt hơn B-2.
Thứ tư, B-3 sẽ không siêu thanh. Siêu âm và tàng hình không hòa hợp với nhau. Ở chế độ máy bay này, da được làm nóng nghiêm trọng, cộng với tín hiệu âm thanh của máy bay tăng lên đáng kể. Vì bạn vẫn không thể chạy khỏi tên lửa, các nhà thiết kế quyết định, tốt hơn là LRS-B nên chạy chậm hơn, nhưng ít gây chú ý hơn. Và giá của một chiếc máy bay có khả năng siêu thanh sẽ cao hơn đáng kể.
Thứ năm, nó vẫn sẽ không phải là "đôi khi không có người lái", như nó đã được cho là. Không quân Mỹ cho rằng phương tiện mang bom hạt nhân và tên lửa phải luôn nằm trong tầm kiểm soát của phi hành đoàn. Đây là một quan điểm hơi bảo thủ khi cho rằng đã có những phương tiện vận chuyển vũ khí hạt nhân không người lái dưới dạng ICBM trên thế giới trong hơn nửa thế kỷ qua. Có thể, chế độ không người lái gián đoạn sẽ được đưa vào máy bay ném bom "2037".
Không phải ở kích thước, mà ở kỹ năng
Thứ sáu, B-3 sẽ có bề ngoài khác với B-2. Nhiều chuyên gia cho rằng, về nguyên tắc, LRS-B sẽ là "cánh bay" giống như người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, hóa ra, kích thước của máy bay và đường nét của nó trong kế hoạch cũng quan trọng đối với khả năng tàng hình như lớp da. Trong quá trình hoạt động, người ta thấy rằng chiều dài / chiều rộng của B-2 tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát hiện nó bằng các radar sóng dài. Do đó, B-3 có khả năng nhỏ hơn B-2. Ngoài ra, B-2 ban đầu được hình thành như một máy bay ném bom ban đêm, và B-3 được cho là "làm việc suốt ngày đêm".
Thứ bảy, LRS-B sẽ có nhiều thông tin và khả năng tự cung cấp trí tuệ hơn B-2. Nhân tiện, điều này cũng một phần là do các nhà thiết kế B-3 muốn giảm chi phí hoạt động của nó. Máy bay và phi hành đoàn càng thực hiện độc lập nhiều chức năng thì càng ít phải tham gia các dịch vụ hỗ trợ mặt đất.
Nhưng điều này sẽ đòi hỏi một sự sửa đổi lớn về các nguyên tắc tàng hình được sử dụng cho B-2. Các nhà thiết kế của chiếc "tàng hình" đã cố gắng đảm bảo rằng phi hành đoàn của nó tiếp xúc với mặt đất càng ít càng tốt, vì điều này cũng có thể làm lộ rõ khả năng "tàng hình". Tuy nhiên, B-3 sẽ được tích hợp vào một tổ hợp hệ thống tác chiến thông minh, đặc biệt, nó sẽ hoạt động “tay đôi” với các vệ tinh do thám, có nghĩa là nó sẽ gần như liên tục tiếp xúc với bức xạ điện từ. Thách thức là ngụy trang nó một cách hiệu quả.
Cuối cùng, không giống như B-2, được chế tạo với số lượng 21 bản, Không quân Mỹ có kế hoạch mua ít nhất 80-100 chiếc B-3. Dự kiến, loại máy bay này sẽ thay thế tất cả các loại máy bay ném bom chiến lược khác của Mỹ, bao gồm B-52, B-1 và B-2.
Cựu chiến binh không già đi trong tâm hồn
Tuy nhiên, không chỉ linh hồn, mà còn cả cánh và thân máy bay. Và chương trình cập nhật phi đội B-52 hiện có, hiện gồm 76 chiếc, sẽ giúp họ trong việc này. Tổng cộng có 744 máy bay ném bom loại này được sản xuất trong các năm 1952-1962. Do đó, khoảng mười chiếc B-52 vẫn còn hoạt động trong số này.
Không quân Hoa Kỳ quyết định: "Ngựa quen đường cũ không chê vào đâu được". B-52 hóa ra là loại máy bay quá đáng tin cậy và kém danh tiếng nên bị loại bỏ chỉ vì tuổi cao. Và về mặt này, số phận của nó gợi nhớ đến Tu-95.
Vào mùa xuân năm ngoái, quá trình tái trang bị B-52 đã bắt đầu trong khuôn khổ chương trình “Các công nghệ được kết nối [để tích hợp] vào mạng tác chiến” (CONECT). Điều này sẽ làm tăng đáng kể "hệ số tình báo" của "tàu sân bay" cũ và sẽ cho phép nó mang những vũ khí hiện đại nhất trên tàu. Tổng cộng, trong khuôn khổ CONECT, 30 chiếc B-52 cần được hiện đại hóa.
Việc những máy bay ném bom này vẫn là biểu tượng cho sức mạnh chiến lược của Mỹ đã được chứng minh cách đây vài ngày. Như tờ VZGLYAD đã viết, một chiếc B-52, cùng với một máy bay chiến đấu của Mỹ và một người Hàn Quốc, đã bay qua lãnh thổ của Hàn Quốc gần biên giới với CHDCND Triều Tiên. Chuyến bay này là phản ứng của Hoa Kỳ và các đồng minh đối với một vụ thử của Triều Tiên hồi đầu tháng Giêng, có lẽ là do một quả bom khinh khí.
Nguồn Internet Nextbigfuture.com của Mỹ đã gọi B-52 là "chiếc máy bay không chịu chết" vào tháng 12 năm ngoái. Theo ấn phẩm, các kế hoạch hiện tại của Không quân Mỹ quy định việc vận hành các máy loại này ít nhất cho đến năm 2040. Điều này có nghĩa là chiếc B-52 trẻ nhất sẽ gần 80 tuổi vào thời điểm đó, vì việc phát hành những chiếc máy bay ném bom này, như đã nói, đã được hoàn thành vào năm 1962.
Nhưng niềm tin “ngựa quen đường cũ” không chỉ dừng lại ở B-52. Hoa Kỳ dự định tiếp tục vận hành B-2. Theo Washington Post, giờ đây Northrop Grumman sẽ tiến hành các đợt sửa chữa này không phải cứ bảy lần như trước đây, mà là chín năm một lần để giảm thời gian đại tu các máy bay tàng hình.
Máy bay ném bom siêu âm B-1 lâu đời với hình dạng cánh thay đổi cũng vẫn được đưa vào sử dụng. Thật khó để tưởng tượng chiếc máy bay này đã phải chịu đựng bao nhiêu thử thách. Nó bắt đầu được đưa vào hoạt động từ nửa đầu những năm 1970, nhưng sau khi Tổng thống Jimmy Carter đóng băng việc sản xuất. Ronald Reagan một lần nữa "đưa" chiếc B-1 lên băng chuyền, nhưng điều này không cứu được chiếc máy bay ném bom này khỏi những trục trặc kỹ thuật dẫn đến một số vụ tai nạn. Kết quả là, B-1 lần đầu tiên tấn công mục tiêu thực chỉ vào năm 1998, tại Iraq, trong Chiến dịch Cáo sa mạc.
Sau Chiến tranh Lạnh, nó đã được chuyển đổi thành một "máy bay ném bom" có khả năng mang vũ khí thông thường, và tương đối gần đây, theo nguồn Internet của Mỹ Stars and Stripes, đã chứng minh ở Afghanistan và Iraq "phẩm chất tuyệt vời của nó như một máy bay hỗ trợ trực tiếp cho mặt đất. lực lượng."
"Chiến thuật gia" đội lốt "chiến lược gia"
Chưa hết, để phóng tên lửa hành trình "thông minh", không cần đến cả B-52. Đối với điều này, "pháo đài bay" B-17 của Chiến tranh thế giới thứ hai là khá đủ. Hơn nữa, máy bay ném bom chiến thuật loại Su-34, máy bay chiến đấu đa năng hiện đại của Mỹ và Nga loại Su, MiG và F có thể được sử dụng để đưa vũ khí hạt nhân cỡ nhỏ tới mục tiêu, do đó giải quyết các nhiệm vụ chiến lược. Vậy tại sao lại cần một gói công nghệ tiên tiến nhất của loại B-3 rất đắt tiền?
Câu trả lời nằm trong câu nói của cựu Đại sứ Mỹ tại Ukraine Stephen Pifer. Ông tin rằng NATO có khả năng đáp trả tốt nhất các hành động của Nga bằng các lực lượng thông thường, thay vì hạt nhân. Theo Pifer, đây là điều mà Nga được cho là lo sợ nhất, vì các lực lượng quân sự thông thường của họ đã suy yếu đáng kể kể từ khi Chiến tranh Lạnh kết thúc.
Do đó, có mọi lý do để cho rằng LRS-B, không giống như Su, MiG và F, có khả năng tấn công từ nước ngoài, được hình thành chủ yếu như một máy bay ném bom chiến thuật có thể được sử dụng trong biến thể chiến lược. Điều này được chứng minh qua các tính năng của nó: tàng hình; giảm giá so với B-2; "Lưu hành" với số lượng lên đến 100 chiếc; tăng tính linh hoạt; khả năng bảo trì; khả năng liên tục "xử lý" nhiều mục tiêu. Tất cả những điều này chỉ ra rằng khả năng trút hàng chục quả bom thông thường lên đầu kẻ thù cũng quan trọng đối với một máy bay ném bom mới vì nó là bệ phóng tên lửa hành trình hạt nhân.
Cho dù điều này có đúng hay không, chỉ có thể xác minh trong điều kiện chiến tranh, hy vọng rằng mọi thứ sẽ không bao giờ đến.
