Họ có một bầu trời cho hai. Một cách và một nhiệm vụ - để quét máy bay địch từ bầu trời. Họ là những máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không. Phương tiện chiến đấu có cánh từ "tuyến đầu", tinh nhuệ của hàng không chiến đấu hiện đại. Sự phức tạp của chúng là rất khó và khả năng là vô tận. Chúng có quá nhiều ưu điểm, nhưng không có nhược điểm. Họ mạnh mẽ và xinh đẹp trong cơn thịnh nộ vô tận của họ. Đối thủ truyền kiếp - Su-27 và F-15.
Bạn là ai, cao bồi vui tính?
Sự ra đời của ông gắn liền với chiến tranh Việt Nam. Kết quả của các cuộc gặp với các máy bay MiG của Liên Xô đã đòi hỏi một sự thay đổi trong toàn bộ mô hình phát triển máy bay chiến đấu của Mỹ trước đây. Không quân cần khẩn cấp một "sát thủ MiG" có tính cơ động cao, hiệu quả ngang nhau cả trong không chiến tầm gần lẫn tầm trung và xa. “Chất nhồi” điện tử nổi bật phải được bao bọc trong một lớp vỏ hoàn hảo không kém. Các nhà thiết kế Mỹ đã mạnh dạn thực hiện một bước hướng tới thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư mới.
Chuyến bay đầu tiên của Eagle diễn ra vào năm 1972. Bốn năm sau, F-15 Eagle được đưa vào biên chế. Cho đến nay, những máy bay chiến đấu huyền thoại này đã giành được 104 chiến thắng trên không - mà không có một thất bại nào! Những thiên thần chết chóc "không thể phá vỡ", kẻ chỉ có thể bị đánh bại bằng vũ khí của Mỹ. "Đại bàng" chỉ bị bắn hạ một lần - vào năm 1995, trong một cuộc tập trận của Không quân Nhật Bản, một chiếc F-15 đã bị bắn nhầm bởi một chiếc F-15 tương tự.
Trong các báo cáo chính thức về kết quả sử dụng chiến đấu của "Đại bàng", những câu chuyện khác cũng được mô tả. Theo chính Yankees, mức độ kiểm soát không phận Iraq trong Chiến tranh vùng Vịnh "chưa có tiền lệ lịch sử". Một điều tương tự đã xảy ra tám năm sau đó - "Những chú đại bàng" đóng chặt bầu trời Balkan.
Nhưng tại sao trong hàng chục chiến tích của Đại bàng, không có một chiếc máy bay nào sánh bằng nó về sức mạnh? Không phải một Eurofighter Typhoon hay Dassault Raphael?
Chiến tích đáng chú ý nhất là chín chiếc MiG-29 hạng nhẹ trong phiên bản xuất khẩu đơn giản hóa. Tất cả các chiến thắng khác của F-15 đều là do các máy bay đã lỗi thời thuộc thế hệ thứ hai hoặc thứ ba: Mirage F-1 của Pháp, Su-22 của Liên Xô (cải tiến xuất khẩu của Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Tại sao người Mỹ luôn chiến đấu với thế hệ máy bay trước? Có một số bí mật khủng khiếp liên quan đến điều này? Điều này cần phải được xử lý.
Và bây giờ đối thủ chính của "Đại bàng" đã đến. Hẹn gặp lại các quý ông - máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ tư cơ động cao Su-27.
Bạn là ai, chiến binh Nga bí ẩn?
Một phản ứng táo bạo đối với phương Tây vào cuối Chiến tranh Lạnh.
Vào đầu những năm 70 và 80, một kiệt tác hàng không đã được tạo ra ở nước ta, được thiết kế để đánh bại Đại bàng Mỹ. Ý tưởng đã hoàn toàn thành công: máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 trong nước thiết lập các tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực hàng không chiến đấu.
Nhóm thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi đã tìm ra một số giải pháp thú vị liên quan đến cách bố trí và khí động học của máy bay tương lai.
Hình dáng kiêu kỳ của Su-27 không giống bất kỳ máy bay chiến đấu nước ngoài nào. Sự uốn cong duyên dáng của mũi thân máy bay, chuyển tiếp mượt mà sang cánh, các nanô của động cơ nhô ra - tất cả những điều này là hệ quả bố cục tích hợp máy bay, trong đó lực nâng được hình thành không chỉ bởi cánh máy bay, mà còn do hình dạng đặc biệt của thân máy bay!
Một đóng góp to lớn được thực hiện bởi các chuyên gia khí động học - những thiên tài thực sự trong nghề của họ. Kết quả là, mặc dù giá trị của tải trọng cánh tương tự nhau (≈300 kg / sq.m), hệ số nâng của "Sushka" cao hơn một lần rưỡi so với "Eagle" của Mỹ, và chất lượng khí động học tối đa (tỷ lệ lực nâng trên lực cản trực diện) đạt 12 đơn vị (các giá trị như vậy được tìm thấy chỉ trong máy bay chở khách). Thiết kế cực kỳ dễ bay hơi!
Thiết kế khí động học tiên tiến nhất thế giới được phép tạo ra một máy bay chiến đấu lớn hơn và nặng hơn. So với Eagle, Su-27 có nguồn cung cấp nhiên liệu bên trong tăng lên, phạm vi bay xa hơn và mức độ cồng kềnh của các thiết bị điện tử trong nước đã được san bằng (vi mạch của Liên Xô là vi mạch lớn nhất trên thế giới!). "Bàn tay" đàn hồi của lực khí động học đã mạnh mẽ kéo chiếc Su-27 lên cao, bất chấp trọng lượng cất cánh của máy bay nội địa lớn.
Đại diện dũng cảm của gia đình - Su-35
Các kỹ sư đã cố gắng rất nhiều, tạo ra một "trái tim" dũng mãnh cho một chiếc tàu lượn hoành tráng. Họ AL-31F của động cơ máy bay tuabin phản lực với lực đẩy đốt sau 13 tấn! Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao (≥ 1) là chìa khóa cho khả năng siêu cơ động và các động tác cơ động dọc mạnh mẽ.
Xét về tốc độ cất cánh, Su-27 không có tốc độ bay ngang bằng trên thế giới (trên 300 m / s).
Và các đối tác của chúng tôi từ Trung Quốc vẫn không thể sao chép các cánh quạt chịu nhiệt của tuabin AL-31F với mê cung các khoang bên trong mà không khí làm mát đi qua. Rõ ràng, thiết kế của họ phức tạp hơn đồng hồ Thụy Sĩ và thiết bị điện tử Nhật Bản.
Cuối cùng, một thứ không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Mức độ ổn định tĩnh theo chiều dọc của Su-27 là âm và chiếm 5% của hợp âm cánh khí động học trung bình (MAP). Tất nhiên, chúng ta đang nói về việc bay ở tốc độ cận âm.
Tình huống này có nghĩa là gì?
Tính ổn định tĩnh dọc theo góc tấn là khả năng máy bay duy trì độc lập một góc tấn α nhất định và trở về giá trị ban đầu α trong trường hợp máy bay bị lệch hướng ngẫu nhiên dưới tác dụng của lực nhiễu.
Tính ổn định là một điều tốt trong một chuyến bay thẳng, nhưng một máy bay chiến đấu cần có khả năng cơ động cao. Độ ổn định càng cao (tính bằng% MAR), tổn thất cân bằng càng lớn, khả năng điều khiển và động lực lái càng kém. Để thực hiện bất kỳ thao tác nào, bạn sẽ cần phải áp dụng mô-men xoắn điều khiển lớn hơn bằng cách làm lệch bề mặt điều khiển ở một góc lớn hơn. Nỗ lực tuyệt vời, thêm một phần giây thời gian quý giá trong trận chiến.
Tính ổn định của máy bay đang bay được xác định bởi vị trí của trọng tâm khí động học (điểm tăng lực nâng với sự thay đổi góc tấn) so với trọng tâm của máy bay. Tiêm kích Su-27 được thiết kế sao cho trọng tâm khí động học của nó nằm ở phía trước CG. Mỗi giây máy bay đều sẵn sàng nâng mũi và "lộn nhào" trở lại qua phần đuôi. Mà không có bất kỳ sự tham gia của phi công. Nó không ổn định về mặt tĩnh.
Điều này làm cho Máy sấy trở thành một chiếc máy nhanh nhẹn đáng ngạc nhiên, nhưng độ ổn định tiêu cực lại mâu thuẫn với các yêu cầu xử lý. Hệ thống điều khiển fly-by-wire giúp ích (Su-27 là máy bay chiến đấu đầu tiên trong nước được trang bị EDSU). Bộ nhớ máy tính chứa các hệ số chính xác của lực điều khiển cho từng chế độ bay - nếu không, một người sẽ không thể điều khiển Su-27.
Một câu hỏi hợp lý là điều gì sẽ xảy ra nếu EDSU không thành công? Bất chấp phản ứng không đầy đủ của Sushka đối với chuyển động của thanh điều khiển, một phi công có kinh nghiệm rất có thể sẽ tiếp cận sân bay và hạ cánh máy bay. Tính không ổn định tĩnh của MAR 5% vẫn có thể chịu đựng được.
Nhưng một đại diện khác của gia đình "thứ hai mươi bảy", Su-35, trong trường hợp EDSU thất bại, sẽ tạo ra một vài lần lộn nhào và chắc chắn sẽ bị hỏng. Mức độ mất ổn định tĩnh của nó đã được đưa đến 20% MAR - điều khiển máy bay bằng tay bị loại trừ. Tuy nhiên, rủi ro của tình huống như vậy là không đáng kể - ESDU của máy bay Su-35 được thực hiện với bốn (!) Dự phòng ở kênh dọc và ba lần ở kênh chuyển động bên.
Bố cục đồng bộ, động cơ mạnh mẽ, thiết kế khí động học đẹp và hiệu quả đáng kinh ngạc, tính ổn định tĩnh … Tiếp theo - hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm Shchel-ZUM, kỹ thuật chiến đấu Pugachev Cobra độc đáo, tên lửa dẫn đường không đối không RVV-AE. Sau khi làm quen với những thực tế như vậy, cuộc tranh cãi “F-15 vs. Su-27”mất ý nghĩa. Máy bay chiến đấu nội địa mạnh hơn và hoàn hảo hơn nhiều so với máy bay chiến đấu của Mỹ.
NGƯỜI CỦA RIÊNG BẠN?
Khi được thông báo rằng chiếc McDonnell Douglas đã giành chiến thắng, các Sukhovites đã thở phào nhẹ nhõm: cách bố trí trên Su-27 trông có vẻ hứa hẹn hơn nhiều. Đúng vậy, đã có những lo ngại rằng người Mỹ, thông qua báo chí công khai, đã đưa "thông tin sai lệch" cho các đồng nghiệp ở nước ngoài của họ, trong khi chính họ đang chế tạo một chiếc máy bay hoàn toàn khác. Tuy nhiên, sau cuộc trình diễn chính thức vào năm 1972 của nguyên mẫu "Needle", những lo ngại này đã tan biến: rõ ràng là các chuyên gia của "McDonnell Douglas" đã đi theo con đường đơn giản nhất và rẻ nhất, nhưng không phải là con đường hứa hẹn nhất. Như người đứng đầu bộ phận dự án của OKB Sukhoi O. S. nhớ lại. Samoilovich, sau khi YF-15 cất cánh, người đứng đầu TsAGI G. P. Svishchev nói với Sukhoi: “Pavel Osipovich! Sự tụt hậu của chúng tôi đã trở thành lợi thế của chúng tôi. Máy bay đã cất cánh, và chúng tôi biết nó là gì …"
- Từ lịch sử hình thành máy bay chiến đấu Su-27.
Su-30, F-15C và Mirage-2000
Việc phân chia các máy bay chiến đấu thành các thế hệ phần lớn là tùy tiện. Các loại trọng lượng khác nhau, mức độ hiệu suất công nghệ khác nhau, mục đích khác nhau. Điều đã xảy ra là trong khuôn khổ của một thế hệ, MiG-21 nặng 8 tấn và Phantom 18 tấn hòa hợp với nhau theo một cách kỳ lạ (hơn nữa, loại trước dựa vào không chiến tầm gần với việc sử dụng vũ khí đại bác, còn loại sau dựa vào trên hệ thống phòng thủ tên lửa tầm trung và siêu xa). Họ chỉ thống nhất với nhau bởi thực tế rằng khái niệm của cả hai hóa ra, về tổng thể, là sai lầm.
Thông thường, máy móc thuộc cùng một thế hệ, giữa việc tạo ra chúng có một khoảng cách hoàn toàn tạm thời và công nghệ. Người ta tin rằng máy bay chiến đấu đầu tiên của thế hệ thứ tư là máy bay đánh chặn F-14 "Tomcat" trên tàu sân bay Mỹ (chuyến bay đầu tiên - 1970, đi vào hoạt động - 1974). Nó trông khá ổn so với nền tảng của những chiếc Phantom, nhưng sau một vài năm, nó đã lỗi thời một cách vô vọng - trên thực tế, nó không có lợi thế đáng chú ý nào so với F-15, nhưng hoàn toàn thua Eagle trong tác chiến cơ động tầm gần. Kết quả: Đại bàng tiếp tục bay cho đến ngày nay, và chiếc Tomcat cuối cùng đã ngừng hoạt động cách đây 8 năm.
Cuối cùng là hiện đại hóa. Như trong câu chuyện đùa cũ về những người thợ thủ công đã hiện đại hóa chiếc TV trong cả năm và sau đó bán nó như một chiếc máy hút bụi - làm thế nào bạn có thể so sánh những chiếc Su-27 nối tiếp đầu tiên của những năm 80 với máy bay chiến đấu Su-35 hiện đại? Bạn cần đặt bao nhiêu điểm cộng sau số "4" để lắp những chiếc máy này trong một thế hệ?
Vấn đề đơn giản hơn - F-15C mẫu 1980 và F-15C hiện đại hóa đầu thế kỷ XXI giống nhau như thế nào? Một phiên bản mới của radar AN / APG-63 (V) 2 với mảng pha chủ động, tên lửa tầm xa mới AIM-120 AMRAAM, thiết bị điện tử kỹ thuật số mới - vâng, đây thực sự là một chiếc máy bay khác với những khả năng hoàn toàn khác!
Để không đi sâu vào cuộc tranh cãi thú vị, nhưng vô tận này, chúng ta có thể giới hạn bản thân với một kết luận hiển nhiên: thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư thực sự tồn tại như một tập hợp của một số ý tưởng chung. Các xu hướng phát triển chính là tính linh hoạt, khả năng cơ động cao, hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao và đắt tiền. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng kỷ nguyên của thế hệ thứ tư đã kéo dài hơn 40 năm - máy bay của "thời kỳ đầu" hoàn toàn khác với những máy bay được tạo ra sau đó.
Trên thực tế, đây là điểm khác biệt chính giữa F-15 và Su-27, điều mà các tác giả của các bài báo phân tích dành cho những anh hùng này hiếm khi để ý đến - Eagle già hơn Sukhoi ít nhất 10 năm! Có thể thấy qua đoạn trích lịch sử chế tạo Su-27 được trích dẫn ở trên - khi chiếc F-15 đầu tiên cất cánh, tiêm kích của chúng ta vẫn chưa rời giai đoạn phác thảo.
Người ta thường nói rằng Su-27 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 5 năm 1977, chỉ muộn hơn Eagle 5 năm. Nhưng đây là sự ranh mãnh - ngày hôm đó một nguyên mẫu T-10-1 cất cánh lên không trung, điều này không liên quan nhiều đến cái mà chúng ta gọi là Su-27. Do không nhất quán về các đặc điểm của nguyên mẫu với các giá trị quy định, người ta đã quyết định thiết kế lại hoàn toàn máy bay: hình dạng cánh và hình dạng của thân máy bay đã được thay đổi. Diện tích cánh đã tăng từ 59 lên 62 mét. Ailerons và tạt cánh nhường chỗ cho flaperon. Nắp hãm đã di chuyển từ bề mặt dưới của thân máy bay lên bề mặt trên, nằm sau vòm buồng lái. Bản thân vòm buồng lái đã thay đổi, cách bố trí phía sau máy bay cũng thay đổi, các cụm hệ thống treo mới xuất hiện …
Nguyên mẫu mới của máy bay chiến đấu nhận được định danh T-10C - theo cách diễn đạt tượng hình của nhà thiết kế chính MPSimonov, chỉ có lốp của bánh xe của thiết bị hạ cánh chính và ghế phóng của phi công được giữ nguyên từ T-10 -1.
Chuyến bay đầu tiên của T-10S là vào tháng 4 năm 1981. Vào thời điểm này, F-15 của Mỹ đã được xuất khẩu hoàn toàn và được sử dụng trong các cuộc chiến ở Trung Đông.
Lô máy bay chiến đấu Su-27 đầu tiên được sản xuất vào năm 1984. Đơn vị chiến đấu đầu tiên nhận Su-27 là IAP thứ 60 tại sân bay Dzemgi (Far Eastern VO) - các phi công của nó bắt đầu làm chủ chiếc máy bay mới nhất vào năm 1985.
Đến năm 1987, các yếu tố chính của tổ hợp hàng không Su-27 đã được hình thành hoàn chỉnh - radar đường không N001 Mech được "đưa lên" và các tên lửa R-27 và R-73 đã được thông qua. Trong các đơn vị chiến đấu, một cặp huấn luyện Su-27UB đã xuất hiện, giúp tăng tốc và đơn giản hóa công tác huấn luyện nhân viên. Cũng trong khoảng thời gian đó, các cuộc "gặp gỡ" thường xuyên của Su-27 bắt đầu với máy bay của kẻ thù tiềm tàng - một vụ va chạm kinh hoàng trên biển Barents với trinh sát cơ Norion "Orion", một cuộc đụng độ nguy hiểm với máy bay chiến đấu của Mỹ trong thời kỳ Tim Spirit. bài tập (Viễn Đông), v.v.
Cuối cùng, một hình thức thuần túy - sau khi vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra, theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 23 tháng 8 năm 1990, Su-27 chính thức được Lực lượng Phòng không và Phòng không Liên Xô sử dụng.
Phần kết
Sự thật phũ phàng là vào thời điểm Su-27 xuất hiện, American Eagle đã lỗi thời đáng kể.
Các nhà thiết kế của McDonnell-Douglas đã đi trước thời đại, đã chế tạo vào năm 1976 một siêu máy bay chiến đấu không có đối thủ xứng tầm trong 10 năm. Điều này giải thích cho số lượng lớn máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai và thứ ba bị Đại bàng bắn hạ.
MiG-23 (bắt đầu hoạt động - 1969, sửa đổi MiG-23ML - 1974), MiG-25 (bắt đầu hoạt động - 1970) … F-15 đã làm sụp đổ tất cả các đồng nghiệp của nó.
Cán cân quyền lực trên không chỉ thay đổi khi Su-27 ra đời.
Chiếc F-15D đang cố gắng đuổi theo chiếc Su-27 đã mất dấu nó và tuyệt vọng hỏi người quan sát: "Flanker đang ở đâu?" (Flanker là tên mã NATO của Su-27). “Anh ấy đang ở phía sau bạn,” người chạy cánh trả lời. "Trận chiến trên không" được mô tả không nhận được bất kỳ sự đưa tin nào trên báo chí phương Tây.
- Chuyến thăm của Su-27 tới căn cứ không quân Langley. Hoa Kỳ, 1992.
Nhiều năm trôi qua, kỷ nguyên thay đổi … Hai năm trước đó, các sự kiện được mô tả tại căn cứ không quân Langley, chiếc YF-22, một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ, đã được cất cánh. Cũng trong khoảng thời gian đó, TsAGI đã bảo vệ bản thảo thiết kế và mô hình của chiếc máy bay, chiếc máy bay này đã nhận được danh hiệu MFI (máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng). Các đặc điểm sau của một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn đã được nêu lên: "tàng hình", "siêu cơ động", "siêu thanh không đốt sau" và các thuật ngữ rất quen thuộc khác.
Điều gì xảy ra từ tất cả những điều này đã trở thành một chủ đề cho một câu chuyện khác.
