Một cái chạm nhẹ và tiếng bánh xe lăn trên nền bê tông vui vẻ chưa phải là lý do để vỗ tay. Trớ trêu thay, vụ tai nạn mạnh nhất trong lịch sử hàng không dân dụng lại xảy ra không phải trên không mà ở dưới mặt đất.
Năm 1977, một vụ nổ ầm ầm tại sân bay La Palma của Canary - một quả bom khủng bố không gây hại cho ai, nhưng trở thành hành động đầu tiên trong chuỗi sự kiện khủng khiếp ngày đó. Tất cả các máy bay đến đều được chuyển hướng đến sân bay nhỏ Los Rodeos vào khoảng thời gian. Tenerife, nơi có sương mù, một người điều phối thiếu kinh nghiệm và một sân bay đông đúc đã hoàn thành công việc. Trên đường băng, hai chiếc Boeing-747 chở đầy nhiên liệu và hành khách đã va chạm nhau. 583 người đã bay lên bầu trời mà không cần sự trợ giúp của máy bay.
Việc hạ cánh xuống sân bay Irkutsk (2006) cũng được hoàn thành theo cách tương tự. Chiếc Airbus A-310 vừa hạ cánh đã được động cơ bên trái triển khai và rơi khỏi đường băng, do hành động sai lầm của phi hành đoàn đã vô tình chuyển sang chế độ cất cánh. Máy bay bị sập và cháy rụi, trong số hơn 200 người trên khoang chỉ có 78 người thoát ra được.
Tuy nhiên, bất chấp mọi định kiến, hàng không vẫn là một trong những phương thức vận tải an toàn nhất. Tai nạn máy bay ít phổ biến hơn nhiều so với tai nạn hoặc sét đánh chết người. Ngay cả khi động cơ đã tắt, hệ thống điều khiển bị lỗi và bộ phận hạ cánh bị kẹt - hành khách trên tàu vẫn có cơ hội tốt để trở về mặt đất an toàn. Thay vì những chiếc máy tính đóng băng và cơ khí hóa bị lỗi, cần có một khối óc con người và một ý chí chiến thắng vô tận.
Có 50 nghìn chuyến bay thương mại trên thế giới mỗi ngày
Tôi xin lưu ý đến các bạn một tuyển tập các cuộc hạ cánh khẩn cấp nổi tiếng nhất của máy bay, tuy nhiên, đã kết thúc một cách an toàn.
Và từ nền tảng mà họ nói - đây là thành phố Leningrad (1963)
Câu chuyện về cuộc giải cứu thần kỳ của một chiếc máy bay, trong nỗ lực ngăn chặn sự cố rơi ở giữa thủ đô phương Bắc, đã rơi xuống Neva.
Bối cảnh như sau: một máy bay chở khách Tu-124 đi trên chuyến bay Tallinn-Moscow đã báo cáo về sự cố trên máy bay. Ngay sau khi cất cánh, thiết bị hạ cánh ở mũi bị kẹt ở vị trí nửa thu vào. Sân bay gần nhất có thể hạ cánh khẩn cấp chiếc máy bay "nằm sấp" là sân bay Leningrad "Pulkovo" (thời đó - "Shosseinaya"). Nó đã được quyết định gửi "Carcass" ở đó.
Tới nơi, người lái tàu bắt đầu “cắt vòng tròn” trên Leningrad. Để nhiên liệu phát triển nhanh nhất, anh tuần tra ở độ cao dưới 500 mét, lúc đó phi hành đoàn đang tích cực tìm cách mở khóa cơ cấu khung gầm bằng cách sử dụng một cột kim loại. Trong quá trình hoạt động thú vị này, họ đã bị bắt gặp bởi tin tức về việc dừng động cơ bên trái vì thiếu nhiên liệu. Người chỉ huy và phi công phụ vội vàng điều khiển và sau khi được phép bay qua thành phố, khẩn cấp đưa chiếc "Tushka" về phía "Pulkovo". Lúc này, động cơ thứ hai dừng lại. Dự trữ độ cao không đủ, thậm chí để đưa máy bay ra khỏi thành phố.
Vào lúc đó, chỉ huy máy bay Viktor Yakovlevich Mostovoy đã đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất - cố gắng hạ cánh máy bay xuống tàu Neva, được kẹp trong bờ đá granit. Máy bay đã đi qua cầu Liteiny ở độ cao 90 m, lao thẳng 30 mét qua cầu Bolsheokhtinsky, nhảy qua cầu A. Nevsky đang xây dựng ở độ cao vài mét và đổ sập xuống nước, gần như mắc phải một tàu kéo hơi nước bằng cánh của nó.
Cuộc hạ cánh diễn ra nhẹ nhàng một cách đáng ngạc nhiên: tất cả 45 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đều sống sót. Các phi công, theo truyền thống, ngay lập tức được các sĩ quan KGB đưa đi, tuy nhiên, tất cả mọi người đều phải sớm được thả do sự quan tâm của giới truyền thông thế giới đối với cuộc hạ cánh đáng kinh ngạc này và những người anh hùng, những người có hành động đã cứu 5 chục người khỏi tình cảnh dường như hoàn toàn vô vọng. tình hình.
Đường đua tử thần
Vào ngày 31 tháng 12 năm 1988, phi hành đoàn Tu-134 quá vội vàng đến bàn lễ hội đến nỗi họ đã chọn cách lao xuống theo quỹ đạo dốc nhất, không chú ý đến những tiếng hét thảm thiết báo hiệu về tốc độ quá cao và cách tiếp cận quá nhanh. xuống đất. Ở tốc độ 460 km / h, khung gầm đã được giải phóng vi phạm tất cả các quy tắc và hướng dẫn. Đã quá muộn để nhả các cánh tà - với tốc độ như vậy, luồng không khí sẽ chỉ đơn giản là xé chúng ra "bằng thịt".
Tốc độ tại thời điểm va chạm là 415 km / h (với giá trị tối đa cho phép trong điều kiện độ bền của khung gầm là 330 km / h). Do đó, phi hành đoàn của chiếc tàu sân bay Liên Xô đã lập kỷ lục tốc độ hạ cánh bất bại trong ngành hàng không dân dụng.
Sau 6 giây, tốc độ giảm xuống còn 380 km / h, lần đầu tiên trong toàn bộ chuyến bay, các phi công lái tự hỏi làm thế nào họ có thể giảm tốc độ. Bất chấp tất cả các biện pháp họ đã thực hiện (đảo ngược động cơ, thả cánh và thả lỏng, phanh), chiếc máy bay vẫn lăn ra khỏi đường băng và dừng lại ở làn an toàn, cách hạ cánh 1,5 m. May mắn thay, chỉ có phần đầu của các phi công bất cẩn bị thương trong vụ việc.
Bay trên xe mui trần của Aloha Airlines
Cùng năm 1988, một sự cố đáng kinh ngạc khác xảy ra.
Một chiếc Boeing cũ, bay trên đường bay Hilo - Honolulu (Hawaii), bị nổ tung 35 mét vuông do nổ giải nén. mét da của thân máy bay. Trường hợp khẩn cấp xảy ra ở độ cao 7300 mét với tốc độ bay khoảng 500 km / h. 90 hành khách ngay lập tức thấy mình trong một luồng không khí ầm ầm, tốc độ của luồng không khí này cao gấp 3 lần tốc độ của một cơn gió cuồng phong; ở nhiệt độ không khí bên ngoài là âm 45 ° С.
Các phi công khẩn trương giảm tốc độ và giảm tốc độ xuống 380 km / h, tuy nhiên, 65 người đã bị thương và tê cóng ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau. Sau 12 phút, máy bay hạ cánh xuống sân bay Honolulu lệch một phút so với lịch trình.
Nạn nhân duy nhất của vụ tai nạn bất thường là nữ tiếp viên - người phụ nữ không may bị lật nhào vào lúc thân máy bay bị phá hủy.
Tàu lượn Gimli (1983) và Phi công của thế kỷ (2001)
Chiếc máy bay Boeing 767-233 của Air Canada (w / n C-GAUN 22520/47) được đặt tên là "Tàu lượn Gimli", đã đạt được một kỳ tích đáng kinh ngạc. Chiếc máy bay nặng 132 tấn, với động cơ dừng lại, lướt nhẹ từ độ cao 12.000 mét và hạ cánh an toàn xuống căn cứ không quân Gimli bỏ hoang (nơi diễn ra các cuộc đua ô tô vào thời điểm đó). Tình hình trở nên trầm trọng hơn do thiếu điện, do đó nhiều thiết bị bay đã bị tắt. Và áp suất trong hệ thống thủy lực trở nên thấp đến mức phi công khó có thể di chuyển cánh quạt và bánh lái.
Nguyên nhân của sự cố là do sai sót của dịch vụ mặt đất của sân bay ở Ottawa, người đã nhầm lẫn giữa kg và pound. Kết quả là, ít hơn 5 tấn dầu hỏa đi vào thùng máy bay thay vì 20 tấn cần thiết. Tình hình chỉ được cứu vãn nhờ sự hiện diện trong buồng lái của một PIC Robert Pearson giàu kinh nghiệm (lúc rảnh rỗi - một phi công lái tàu lượn nghiệp dư) và một phi công phụ, một cựu phi công quân sự M. Quintal, người biết về sự tồn tại của đường băng bị bỏ hoang. Gimli.
Điều thú vị là một sự cố tương tự đã xảy ra vào năm 2001, khi động cơ của chiếc Airbus của Pháp bay trên tuyến Toronto-Lisbon bị đình trệ trên Đại Tây Dương. FAC Robert Pichet
và phi công phụ Dirk de Jager đã có thể bay thêm 120 km trên "tàu lượn" và hạ cánh nhẹ xuống căn cứ không quân Lajes ở Azores.
Chuyến bay qua miệng núi lửa (1982)
… Cô tiếp viên đưa một ly cà phê ra và như thể tình cờ, nhìn ra cửa sổ. Những gì được nhìn thấy trên tàu không còn nghi ngờ gì nữa: nỗi sợ hãi của các phi công không phải là vô ích. Một ánh sáng kỳ lạ phát ra từ cả hai động cơ, giống như ánh sáng nhấp nháy của đèn nhấp nháy. Ngay sau đó một mùi lưu huỳnh và khói ngột ngạt xuất hiện trong cabin. Chỉ huy Eric Moody buộc phải đưa ra một trong những tuyên bố ngây thơ nhất trong lịch sử hàng không dân dụng:
“Thưa quý vị,” chỉ huy máy bay nói. Chúng tôi gặp một vấn đề nhỏ, cả bốn động cơ đều dừng lại. Chúng tôi đang cố gắng hết sức để ra mắt chúng. Hy vọng điều này không làm phiền bạn quá nhiều."
Không ai trong số 248 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn khi đó nghi ngờ rằng chiếc Boeing 747 đã bay qua một đám mây tro bụi do ngọn núi lửa Galunggung (Indonesia) bất ngờ đánh thức. Các hạt mài mòn nhỏ nhất làm tắc nghẽn động cơ và làm hỏng vỏ thân máy bay, đẩy Chuyến bay 9 (London-Auckland) vào bờ vực thảm họa.
Một chiếc tàu lớn lướt trên đại dương đêm. Một dãy núi ở bờ biển phía nam của Fr. Java. Phi hành đoàn phải quyết định xem liệu họ có đủ độ cao để bay qua chướng ngại vật và thực hiện chướng ngại vật bị cưỡng bức tại sân bay Jakarta hay không, hay ngay lập tức hạ cánh máy bay xuống mặt nước. Trong khi PIC, cùng với kiểm soát viên không lưu Indonesia, đang tính toán quãng đường còn lại và chất lượng khí động học của máy bay, phi công phụ và kỹ sư bay vẫn không ngừng cố gắng khởi động lại động cơ. Và, lo và kìa! Động cơ thứ tư hắt hơi, tự phun ra đá bọt núi lửa, giật và rít thường xuyên. Dần dần, người ta có thể đưa vào hoạt động thêm hai động cơ - đủ lực đẩy để đến sân bay, nhưng một vấn đề khác lại nảy sinh trên đường hạ cánh: kính chắn gió bị mài mòn và mất hoàn toàn độ trong suốt. Tình hình phức tạp do thiếu thiết bị hạ cánh tự động tại sân bay Jakarta. Kết quả là người Anh vẫn hạ cánh được máy bay an toàn, khi nhìn qua hai khu vực nhỏ xíu trên kính chắn gió vẫn giữ được độ trong suốt. Không ai trong số những người trên tàu bị thương.
Phép màu trên tàu Hudson
New York được phục vụ bởi ba sân bay, một trong số đó là La Guardia, nằm ở trung tâm của thành phố. Cất cánh, các máy bay tự bay qua các tòa nhà chọc trời của Manhattan. Nghe có vẻ không phải là điểm khởi đầu cho bom tấn tiếp theo thuộc thể loại "11 tháng 9"?
Tại thời điểm đó nó là một cách tương tự! Chiều ngày 15 tháng 1 năm 2009, một chiếc Airbus A-320 khởi hành từ La Guardia với 150 hành khách trên máy bay, trên đường bay New York - Seattle. Khoảng 90 giây sau khi cất cánh, máy bay đâm vào một đàn chim - máy ghi âm chuyến bay đã ghi lại những tác động và thay đổi chế độ hoạt động của động cơ. Cả hai động cơ ngay lập tức bị "cắt điện". Tại thời điểm đó, máy bay đã đạt được độ cao 970 mét. Các tòa nhà dân cư dày đặc của megalopolis thứ 10 triệu nằm dưới cánh …
Trở lại với La Guardia thì khỏi nói. Kho dự trữ độ cao và tốc độ chỉ đủ cho 1, 5 phút bay. PIC ngay lập tức đưa ra quyết định - hãy sang sông! Sông Hudson (tên thật - sông Hudson) rộng hơn sông Neva vài lần và không có những khúc cua đáng kể ở vùng hạ lưu. Vấn đề chính là tiếp cận mặt nước, căn chỉnh chính xác máy bay - và sau đó là vấn đề công nghệ. Chiếc Airbus lao xuống dòng nước lạnh giá và lơ lửng giữa những tảng băng, giống như một con tàu Titanic thực sự. Phi hành đoàn và tất cả hành khách đều sống sót (tuy nhiên, khoảng 5 hành khách được buộc chặt và tiếp viên hàng không vẫn bị thương nặng).
Nhân vật chính của câu chuyện này chắc chắn là Chesley Sullenberger, một cựu phi công quân sự đã từng lái chiếc Phantom.
Tiểu thuyết Taiga
Ngày 7 tháng 9 năm 2010, tại vùng đất hoang vu hẻo lánh ở Siberia, chiếc Tu-154B của hãng hàng không "Alrosa" đã hạ cánh, theo lộ trình Yakutia - Moscow. 3,5 giờ sau khi cất cánh, trên tàu bị mất điện hoàn toàn: hầu hết các thiết bị bị tắt, máy bơm nhiên liệu ngừng hoạt động và không thể kiểm soát cơ giới hóa cánh máy bay. Một nguồn cung cấp nhiên liệu hoạt động (3300 kg) vẫn còn trong thùng tiếp liệu trong thân máy bay, chỉ đủ cho chuyến bay 30 phút. Sau khi hạ xuống độ cao 3000 m, các phi công bắt đầu tìm kiếm trực quan địa điểm hạ cánh thích hợp cho con quái vật nặng 80 tấn. Một cốc nước bình thường được dùng làm vật chỉ thị thái độ.
May mắn! Dải bê tông của sân bay Izhma hiện ra phía trước. Đoạn ngắn chỉ 1350 mét. Ít hơn hai lần so với mức cần thiết cho hoạt động bình thường của Tu-154B. Trước đây, các máy bay từ 3-4 lớp (Yak-40, An-2, v.v.) đã hạ cánh ở đây, nhưng từ năm 2003, đường băng cuối cùng bị bỏ hoang và chỉ được sử dụng làm sân bay trực thăng. Đây là nơi máy bay khẩn cấp đã hạ cánh. Do không thể mở rộng các cánh và thanh trượt, tốc độ hạ cánh của "Tushka" đã vượt quá giá trị tính toán gần 100 km / h. Các phi công đã có thể hạ cánh chiếc máy bay được điều khiển kém ở "ba điểm", nhưng không thể dừng lại trên đường băng - chiếc Tu-154 đã lao vào một khu rừng vân sam nhỏ cách 160 m phía sau đường băng. Không ai trong số 72 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn bị thương.
Chỉ huy máy bay E. G. Novoselov và phi công phụ A. A. Lamanov đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga. Phần còn lại của các thành viên phi hành đoàn huyền thoại (tiếp viên hàng không, hoa tiêu và kỹ sư bay) đã được trao tặng Huân chương Dũng cảm.
Máy bay đã trải qua quá trình sửa chữa ersatz và bay dưới sức riêng của nó (!) Đến Samara để đến nhà máy máy bay Aviakor. Vào mùa hè năm 2011, chiếc xe được sửa chữa đã được trả lại cho chủ sở hữu để tiếp tục hoạt động trên các hãng hàng không chở khách.
