Ai, nếu không phải là người Mỹ, có thể đánh giá tàu sân bay nước ngoài? Thật vậy, họ là những chuyên gia về loại tàu này nhiều nhất trên thế giới.
Kyle Mizokami của tờ The National Interest yêu quý của chúng ta đã đưa ra một bức tranh rất thú vị về tham vọng của tàu sân bay Ấn Độ. Kyle nói chung là một chuyên gia giỏi, có khiếu hài hước, do đó, đọc anh ta luôn thấy thú vị. Không phải tất cả mọi thứ đều có thể được thống nhất, vì vậy chúng tôi sẽ sửa chữa Kyle vào dịp nào đó. Được in nghiêng.
Giống như nhiều quốc gia khác, Ấn Độ muốn có những vũ khí tốt nhất mà mình có thể mua được. Nhưng những lo lắng về hệ tư tưởng và tài chính có nghĩa là có nhiều thứ cô ấy sẽ không mua ở Hoa Kỳ hoặc châu Âu. Điều này phần lớn cho thấy Nga.
Ấn Độ là khách hàng mua vũ khí lớn của Nga trong 50 năm. Đây không phải là những năm dễ dàng đối với New Delhi. Các hợp đồng quốc phòng của Ấn Độ với Nga liên tục bị trì hoãn và chi phí vượt mức. Và thiết bị nhận được không phải lúc nào cũng hoạt động.
Trong tất cả những rắc rối của Ấn Độ với việc mua hàng của Nga, không điều nào nói về mối quan hệ rối loạn chức năng giữa hai nước hơn câu chuyện về tàu sân bay Vikramaditya.
Vào đầu những năm 2000, Ấn Độ đã tiếp thị một tàu sân bay mới. Quân đội Ấn Độ muốn có một con tàu mới để thay thế chiếc Viraat cũ, và không ai có thể tạo ra cơn ác mộng quân sự-công nghiệp. Nó đã xảy ra.
Nhưng tất cả bắt đầu sớm hơn một chút.
Năm 1988, Liên Xô đưa vào biên chế tàu sân bay "Baku". Những con tàu này là một kiệt tác thiết kế của Liên Xô. Chiếc thứ ba về phía trước giống một tàu tuần dương hạng nặng với 12 tên lửa chống hạm SS-N-12 khổng lồ, lên đến 192 tên lửa đất đối không và hai pháo boong 100mm. Hai phần ba con tàu còn lại là một tàu sân bay với sàn đáp nghiêng và nhà chứa máy bay.
Baku phục vụ một thời gian ngắn trong hải quân Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Nga kế thừa con tàu, đổi tên thành Đô đốc Gorshkov và giữ nó trong danh sách của hạm đội Nga mới cho đến năm 1996. Sau khi các lò hơi phát nổ, có thể là do không được bảo trì, "Đô đốc Gorshkov" đã đi vào naphthalene.
Vào đầu những năm 2000, Ấn Độ phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan. Hàng không mẫu hạm duy nhất trong hạm đội Ấn Độ, Viraat, sẽ nghỉ hưu vào năm 2007.
Hàng không mẫu hạm đang giúp Ấn Độ khẳng định tầm ảnh hưởng của mình ở Ấn Độ Dương, chưa kể còn là biểu tượng địa vị. New Delhi cần phải thay thế Viraat, và nhanh chóng.
Các lựa chọn của Ấn Độ bị hạn chế. Các quốc gia duy nhất đóng tàu sân bay vào thời điểm đó, Hoa Kỳ, Pháp và Ý, đã đóng những con tàu quá lớn so với sổ séc của Ấn Độ. Năm 2004, Ấn Độ và Nga đã đạt được thỏa thuận để Ấn Độ tiếp nhận Đô đốc Gorshkov. Ấn Độ sẽ trả cho Nga 974 triệu USD để hiện đại hóa vượt quá số tiền bán.
Nga sẽ biến con tàu thành một tàu sân bay hoạt động với đường dốc phóng và sàn đáp chỉ dài hơn 900 m, với một nhóm không quân gồm 24 máy bay chiến đấu MiG-29K và tối đa 10 máy bay trực thăng Kamov.
Theo thỏa thuận, con tàu sẽ được thay thế các radar mới, nồi hơi, thiết bị lọc khí và thang máy trên boong. Tất cả 2.700 phòng và khoang nằm trên 22 boong sẽ được cải tạo và hệ thống dây điện mới sẽ được lắp đặt trên toàn tàu. Tàu sân bay "mới" sẽ được đặt tên là "Vikramaditya" - để vinh danh vị vua Ấn Độ cổ đại.
"Một tàu sân bay thực sự với giá dưới một tỷ đô la" nghe có vẻ quá tốt để trở thành sự thật. Và vì vậy nó đã thành ra.
Vào năm 2007, chỉ một năm trước khi giao hàng, rõ ràng là nhà máy Sevmash của Nga sẽ không thể đáp ứng thời hạn đã thỏa thuận. Hơn nữa, nhà máy đòi hỏi số tiền gấp đôi, tổng cộng 2,9 tỷ đô la, để hoàn thành công việc.
Chỉ tính riêng chi phí thử nghiệm trên biển, ban đầu là 27 triệu đô la, đã tăng lên mức cao ngất ngưởng 550 triệu đô la.
Một năm sau, khi dự án vẫn chưa hoàn thành và mức độ sẵn sàng của hàng không mẫu hạm chỉ đạt 49%, một trong những nhà lãnh đạo của Sevmash đã đề nghị Ấn Độ trả thêm 2 tỷ đô la, với lý do "giá thị trường của" hàng không mẫu hạm mới "trong khoảng 3 đến 4 tỷ đô la".
Sevmash chuyên đóng tàu ngầm và chưa từng làm việc trên tàu sân bay trước đây. Con tàu ban đầu được đóng tại nhà máy đóng tàu Nikolaev, sau khi Liên Xô sụp đổ, nó trở thành một phần của Ukraine. Các giàn khoan và thiết bị chuyên dụng mà Đô đốc Gorshkov được chế tạo ở cách xa hàng nghìn km, và hiện đang ở nước ngoài.
Sau khi hoàn thành một nửa các điều khoản của thỏa thuận và lỗ 974 triệu USD, Ấn Độ không thể từ bỏ thỏa thuận. Nga biết điều này và thẳng thắn về các lựa chọn cho Ấn Độ. "Nếu Ấn Độ không trả tiền, chúng tôi sẽ giữ tàu sân bay", một quan chức Bộ Quốc phòng nói với RIA Novosti.
Đến năm 2009, dự án đi vào ngõ cụt. Xuất khẩu vũ khí của Nga trong năm 2009 chỉ đạt 8 tỷ USD, và sự chậm trễ cũng như các chiến thuật tống tiền của Sevmash không mang lại lợi ích gì cho toàn ngành công nghiệp quốc phòng Nga.
Vào tháng 7 năm 2009, Tổng thống Nga khi đó là Dmitry Medvedev đã có chuyến thăm cấp cao tới nhà máy Sevmash. Tin tức Ấn Độ đưa tin rằng tàu sân bay vẫn đang sẵn sàng một nửa, có nghĩa là nhà máy đóng tàu đã không thực sự làm bất kỳ công việc nào trên con tàu trong hai năm vì họ đang giữ rất nhiều tiền.
Medvedev công khai mắng mỏ các quan chức Sevmash. “Bạn cần phải hoàn thành Vikramaditya và giao nó cho các đối tác của chúng tôi,” vị chủ tịch rõ ràng khó chịu nói với Tổng giám đốc Sevmash Nikolai Kalistratov.
Năm 2010, chính phủ Ấn Độ đã đồng ý tăng gấp đôi ngân sách cho tàu sân bay lên 2,2 tỷ USD. Con số này ít hơn mức Sevmash cần (2,9 tỷ đô la) và thấp hơn nhiều so với giá thị trường đề xuất của "Sevmash" 4 tỷ đô la.
Đột nhiên, Sevmash bắt đầu làm việc chăm chỉ hơn một cách kỳ diệu, trên thực tế là chăm chỉ gấp đôi và hoàn thành nửa sau của quá trình nâng cấp chỉ trong ba năm. Vikramaditya cuối cùng đã đi thử nghiệm trên biển vào tháng 8 năm 2012 và được Hải quân Ấn Độ đưa vào biên chế vào tháng 11 năm 2013.
Tại buổi lễ vận hành, Bộ trưởng Quốc phòng Ấn Độ Anthony bày tỏ sự nhẹ nhõm khi cuộc thử nghiệm đã kết thúc, nói với báo chí rằng đã có lúc "chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ không bao giờ có được nó."
Bây giờ Vikramaditya cuối cùng cũng được phục vụ, những rắc rối của Ấn Độ đã kết thúc, phải không?
Không có trường hợp nào. Đáng kinh ngạc, Ấn Độ đã chọn Sevmash để thực hiện công việc không bảo hành con tàu trong 20 năm tiếp theo.
Cung cấp phụ tùng thay thế cho Vikramaditya tự thân là một nhiệm vụ quan trọng. Mười nhà thầu Ấn Độ đã giúp hoàn thành tàu sân bay, ngoài ra còn có hơn 200 nhà thầu khác ở Nga, Croatia, Đan Mạch, Đức, Ý, Nhật Bản, Phần Lan, Pháp, Na Uy, Ba Lan, Thụy Điển và Vương quốc Anh. Một số quốc gia, chẳng hạn như Nhật Bản, rất có thể thậm chí không biết rằng họ đang xuất khẩu các bộ phận cho một hệ thống vũ khí nước ngoài.
Các nồi hơi của con tàu, cung cấp năng lượng và động cơ cho Vikramaditya, là một vấn đề lâu dài. Tất cả tám nồi hơi đều mới. Nhưng các thủy thủ Ấn Độ đã tìm thấy những khiếm khuyết ở chúng. Trong một chuyến đi từ Nga đến Ấn Độ, một chiếc lò hơi trên tàu đã bị hỏng.
Cuối cùng, Vikramaditya thiếu khả năng phòng không chủ động. Tàu có hệ thống tên lửa chống hạm và tên lửa phòng không tầm trung, nhưng không có hệ thống cận chiến.
Ấn Độ có thể lắp đặt phiên bản địa phương của hệ thống pháo AK-630 của Nga, nhưng Vikramaditya sẽ phải dựa vào tàu khu trục phòng không Kolkata mới của Ấn Độ để phòng thủ trước máy bay và tên lửa.
Còn Sevmash thì sao? Sau thất bại Vikramaditya, nhà máy lạc quan một cách kỳ lạ về việc đóng tàu sân bay mới và đã xác định Brazil là một khách hàng tiềm năng. Ông Sergey Novoselov, Phó tổng giám đốc nhà máy cho biết Sevmash muốn đóng tàu sân bay.
Phần kết.
Ấn Độ đã kết thúc với hàng không mẫu hạm hạng nhẹ của riêng mình, một tàu sân bay chứ không phải một tàu tuần dương chở máy bay. Với số tiền kha khá, chúng tôi đã rời khỏi con tàu, để khôi phục lại nó mà chúng tôi vẫn chưa có kinh phí. Tất nhiên, sẽ rất tuyệt nếu chi số tiền nhận được để mua lại và phục hồi "Riga" / "Varyag", trị giá 30 triệu đô la Trung Quốc, nhưng …
Nhưng lịch sử không biết những tâm trạng chủ quan.
Kyle Mizokami đã viết một câu chuyện khá khách quan. Và bản chất của câu chuyện này rất rõ ràng và dễ hiểu: Ấn Độ không phải chơi khăm với chiếc tàu tuần dương cũ của Liên Xô, mà là đi vay và mua một con tàu từ Hoa Kỳ. Người da đỏ mua tàu sân bay đầu tiên của họ từ Vương quốc Anh như thế nào.
Tuy nhiên, trường hợp này có thể được coi là một ví dụ kinh tế. Khi bạn thực sự muốn có một tàu sân bay, nhưng không có tiền để mua, thì tàu Mỹ có phần hơi đắt. Đặc biệt là đối với Ấn Độ.
Cho dù các tàu sân bay Mỹ có hoàn hảo đến đâu (châm biếm), ví dụ của Trung Quốc và Ấn Độ đã cho thấy rằng việc chi nhiều tiền cho một sân bay nổi như người Mỹ bỏ ra là không đáng.
Bạn có thể gặp khó khăn với những đối tác kỳ lạ như người Nga, nhưng kết quả là bạn có thể tùy ý sử dụng một con tàu có khả năng thực hiện các nhiệm vụ được giao cho nó.
Đối với số tiền hoàn toàn thực tế.
Một câu chuyện rất hướng dẫn. Đặc biệt là từ ngòi bút của một người Mỹ.
Đối với những người thích đọc nguồn gốc:
Sai lầm quân sự lớn nhất của Ấn Độ: Mua tàu sân bay của Nga.
