Vào tháng 3 năm 1963, Rostislav Alekseev được bầu làm phó Xô viết tối cao của RSFSR, và nhiều trọng trách mới đã được bổ sung cho ông. Thư ký của ông, Maria Ivanovna Grebenshchikova, sắp xếp số lượng thư tăng lên thành ba chồng lớn mỗi ngày: các văn phòng liên quan trực tiếp đến các vấn đề, các văn phòng "tiến sĩ" liên quan đến các cuộc tham vấn khoa học khác nhau và các thư phó.
Và trong lịch trình các vấn đề cấp bách Alekseev bao gồm hàng tháng các cuộc tiếp tân cấp phó trong khuôn viên của ủy ban điều hành huyện. Khu vực khó khăn đối với anh ấy, trung tâm thành phố, anh ấy đã bị tấn công bởi các yêu cầu nhà ở.
Alekseev sợ không có thời gian để thực hiện mọi việc đã định. Nhưng anh ấy có những người bạn đã thử thách thời gian của mình, mặc dù đôi khi họ rời khỏi cuộc đua. Ivan Ivanovich Erlykin từ lâu đã được đưa vào danh sách bốn nhà sáng lập, người đã gắn bó với Alekseev ngay từ những ngày đầu thành lập. Đúng như vậy, Erlykin đã có một khoảng thời gian dài trong công việc thiết kế khi ông được bầu làm bí thư đảng ủy nhà máy. Không dễ dàng gì để anh ấy trở lại hoạt động sáng tạo trong vài năm, để đứng đầu một bộ phận lớn. Yerlykin đã tổ chức kỳ thi trên tàu "Chaika", giới thiệu động cơ phản lực nước trên con tàu mới.
Tuy nhiên, Chaika, giống như mọi con tàu của Alekseev, đã trở thành một phòng thí nghiệm cho cái mới. Động cơ diesel và cánh quạt phản lực nước của nó đã phát triển tốc độ gần trăm km, và con tàu với tốc độ hàng không như vậy có thể di chuyển ở vùng nước nông, vì nó có mớn nước chỉ từ 20 đến 30 cm. Và điều này đã mở ra những lối đi trong xanh của vô số con sông nhỏ của đất nước trước bến xe sông.
Vào mùa hè năm thứ sáu mươi ba, "Chim mòng biển" đến Mátxcơva, đến Khimki, nhưng lần đầu tiên những người đi sông, không quen với tốc độ như vậy, sợ hãi thả nó qua kênh đào và hồ chứa, nơi luôn chật chội. tàu động cơ lớn và nhỏ.
Vào ngày 21 tháng 7, các thành viên của đảng và phái đoàn chính phủ của Cộng hòa Nhân dân Hungary do Janos Kadar làm trưởng đoàn, cùng với các nhà lãnh đạo của chính phủ Liên Xô, đã đi dọc theo kênh đào Matxcova trên con tàu động cơ Maksim Gorky.
Trời quang mây tạnh, những đám mây che kín bầu trời vào buổi sáng đã tan biến khỏi con tàu mở ra vùng ngoại ô xanh mát của Matxcova. Những người tham gia cuộc đi bộ trở về từ bến tàu Lesnoye trên con tàu nhanh trên cánh ngầm - "Meteor-3". Những người tham gia đi bộ được chiêm ngưỡng những rặng thông và đồng cỏ, bờ kênh đẹp như tranh vẽ, nơi có nhiều người bơi lội, du thuyền lướt trên mặt hồ với những đàn chim cánh trắng.
Nhưng sau đó tình cờ xảy ra cùng khóa với "Meteor", tôi đã đi dọc theo kênh "Chaika". Cô di chuyển nhanh gần gấp đôi so với người anh trai có cánh của mình.
Lướt qua mặt nước theo đúng nghĩa đen "như một tầm nhìn thoáng qua", "Chim mòng biển" nhanh chóng biến mất khỏi tầm mắt. Lãnh đạo Đảng và Chính phủ bày tỏ mong muốn được kiểm tra con tàu mới này, lần đầu tiên trên thế giới đạt tốc độ 100 km.
Trong khi chờ đợi, Bộ đã phê duyệt đơn đặt hàng cho một loạt "Sao chổi" hàng hải: "Sao chổi-3" đã được sản xuất.
Và "Cơn lốc" cũng khiến tôi vui mừng: nó đã đi thành công dọc tuyến Odessa - Kherson.
Ở Liên Xô, việc chế tạo tàu cánh ngầm đang diễn ra rộng rãi. Hàng năm, Cục thiết kế trung tâm đều cho ra mắt những mẫu mới. Nhưng bản thân Alekseev cũng đang bận rộn với một dự án khác.
Alekseev có một ý tưởng khác. Mô hình thứ sáu là một động cơ turbo-rover có cánh. Đây là loại tàu chưa từng có với động cơ máy bay tuabin khí, cánh quạt phản lực nước, tốc độ 100 km / h. Đó là một bước tiến ra đại dương.
Đại dương! Chinh phục sông và biển cho những con tàu của mình, Alekseev đã nghĩ về đại dương từ lâu.
Đối với anh, con đường đến đại dương bắt đầu trên sông Volga, trong bến cảng của nhà máy. Giấc mơ về đại dương đã truyền cảm hứng cho những dự án sinh viên của các bạn sinh viên Học viện Bách khoa Gorky. Giờ đây, hơn hai mươi năm sau, Biển Đen trở thành phần mở đầu cho một bài thơ về đại dương.
Vâng, những con tàu có cánh sẽ ra khơi. Alekseev không nghi ngờ điều này. Khi còn là sinh viên, ông đã trình bày dự án đầu tiên của mình về tàu biển. Nhưng làm sao anh có thể tưởng tượng được rằng giấc mơ táo bạo của anh lại sớm thành hiện thực như vậy!
Hạm đội Đại dương có cánh! Anh ấy sẽ! Với tốc độ nào thì nó sẽ lơ lửng trên sóng? Trí tưởng tượng của các nhà thiết kế sẽ cho ra đời những mẫu vỏ tàu mới và chưa từng có nào? Động cơ và nguồn năng lượng nào sẽ mang lại cho những con tàu này sức mạnh để bay trên đại dương? Chúng ta vẫn phải suy nghĩ về nó.
Và thời gian? Mười, năm năm? Ai sẽ đảm nhận việc xác định chính xác điều này trong thời đại tiến bộ công nghệ tăng tốc đáng kinh ngạc?
Họ nói rằng hạnh phúc là người có trước mười năm ý tưởng sáng tạo. Alekseev sẽ chỉ có đủ thời gian để cải tiến một con tàu chạy trên sông, thứ đã mang lại danh tiếng cho ông. Nhưng anh không dừng lại, đi xa hơn nữa vào biển cả, đại dương. Ông không chỉ có ý định phát triển ý tưởng về những con tàu có cánh. Ông đang tìm kiếm những ý tưởng mới, mang tính cách mạng trong việc đóng tàu. Đó là bản chất không ngừng nghỉ của sự đổi mới chân chính.
Năm 1960, bộ phim tài liệu Con tàu có cánh được phát hành. Phim ngắn, chỉ 10 phút. Câu chuyện bắt đầu với những người lái sà lan trên sông Volga và đâu đó ở giữa xuất hiện nhân vật chính - một con tàu có cánh. Chuyên gia Sergei Dadyko, một chuyên gia về lịch sử đóng tàu trong nước và vận tải thủy, bình luận về bộ phim, nói rằng các diễn biến được thực hiện ở các quốc gia khác nhau, nhưng ưu tiên thuộc về nước chúng tôi. Đây là công lao của Alekseev. Ví dụ, công ty Boeing của Mỹ đã cố gắng tạo ra một cái gì đó tương tự, nhưng nó không thành công. Con tàu "Jetfoil" được tạo ra chỉ có thể chở 250 hành khách với tốc độ khoảng 90 km một giờ.
Cùng với các tòa án dân sự, công việc được tiến hành tích cực trên các mô hình quân đội. Vào đầu những năm 50, một số tàu phóng lôi đã được sản xuất, chúng được đặt tên - dự án "K123K". Các tàu cánh ngầm đã ở trong mũi tàu. Điều này đã trở thành một ý tưởng khác của Alekseev, cuối cùng đã được đưa vào cuộc sống. Thật vậy, trở lại năm 1940, Alekseev đã gửi một báo cáo cho Tổng cục Hải quân. Anh ấy nói về việc đóng một chiếc thuyền có tốc độ 100 hải lý / giờ. Đây là gần 200 km một giờ.
Chiếc tàu cánh ngầm chiến đấu đầu tiên được chế tạo vào năm 1945. Hải quân nước này đã nhận được một loại tàu phóng lôi hoàn toàn mới. Đối với công trình này, năm 1951, Alekseev đã được trao Giải thưởng Stalin và phòng thí nghiệm của riêng ông.
Và Alekseev cũng đã tạo ra một cỗ máy độc nhất vô nhị - một ekranoplan. Trong bầu không khí giữ bí mật nghiêm ngặt, một nguyên mẫu của chiếc xe đã được trưng bày cho Nikita Khrushchev. Không ai trong số những người tùy tùng của tổng thư ký ngày đó không hiểu hết đó là loại xe gì. Alekseev báo cáo: “Phương tiện chiến đấu sẽ lớn hơn gấp nhiều lần, với tốc độ bay ngang với máy bay. Nó sẽ có thể chở vũ khí, hàng trăm tấn hàng hóa. " Và, tổng kết bài phát biểu của mình, ông nói: "Không có chất tương tự nào trên thế giới." Đó là ý tưởng của Dmitry Ustinov - trình diễn một chuyến bay trình diễn cho người đầu tiên của bang. Tổng Tư lệnh Hải quân Gorshkov không thể tin vào mắt mình và hỏi nhà thiết kế: "Vậy đây là tàu hay máy bay?" Nhưng Bộ trưởng Bộ Đóng tàu Boris Butoma khó có thể kiềm chế sự bực tức của mình. Anh ấy không thích viễn cảnh chế tạo những chiếc xe kỳ lạ này. Và mọi người đang chờ đợi những gì Khrushchev sẽ nói. Và Khrushchev đã bị sốc bởi cuộc biểu tình này. Ông nói: “Chúng tôi cần một chiếc máy như vậy.
- Tất cả đều được viết trên mặt nước bằng một cái chĩa, - Bộ trưởng Bộ đóng tàu Butoma, nơi mà chủ nghĩa bảo thủ đã tăng cao trong nhiều thế kỷ, nói. Rất khó để phá vỡ hệ thống đã làm việc.
- Bạn biết đấy, có thể tôi biết ít hơn về công nghệ so với bạn, nhưng tôi tin tưởng mọi người. Alekseev đã tạo ra tàu cánh ngầm, tôi chắc chắn rằng anh ấy sẽ tạo ra sự phát triển này, - ông Khrushchev trả lời.
Sếp trực tiếp của Alekseev, Bộ trưởng Boris Butoma, tỏ ra không hài lòng.“Nó trèo qua đầu tôi,” anh nghĩ.
Alekseev vẫn chưa biết rằng anh đã gây thù chuốc oán với mình trong nhiều năm. Nhưng nhà thiết kế lỗi lạc đã làm việc bất chấp những âm mưu quan liêu. Thuyền có cánh có giới hạn tốc độ. Vì vậy, chúng ta phải tiếp tục. Vượt qua rào cản này. Ngay từ khi còn trẻ, khi Alekseev nhận giải thưởng chiến thắng các cuộc đua trên du thuyền từ tay của chính Chkalov, anh đã nghe phi công kể về hiệu ứng màn hình bí ẩn.
Hiệu ứng này được phát hiện vào buổi bình minh của ngành hàng không. Anh ta là một lời nguyền cho phi công. Thường thì nó đã trở thành nguyên nhân dẫn đến cái chết của họ. Cách mặt đất vài mét, không khí như đẩy chiếc xe lên khỏi mặt đất, cản trở máy bay hạ cánh. Không phải ngẫu nhiên mà chỉ một phi công có kinh nghiệm mới có thể bay ở độ cao thấp, giữ máy bay nhầm đệm khí.
Năm 1927, tại Leningrad, Valery Chkalov đã bay dưới vòm của một cây cầu không bị chia cắt. Thủ đoạn là côn đồ. Nhưng một trong những điều mà một bậc thầy có thể làm.
Các nhà khoa học lập luận: bạn không thể sử dụng hiệu ứng màn hình cho tốt. Nhưng từ khi còn trẻ, Rostislav Alekseev đã không thể chịu đựng được hai từ "không thể" và "không thể." Anh ấy là một học viên. Anh tin vào sức mạnh của kinh nghiệm, thử nghiệm.
“Mọi người đều được dạy đọc, nhưng thật không may, họ không quan sát,” Alekseev thích nhắc lại.
Ông đã nghiên cứu rất kỹ mọi thứ liên quan đến lý thuyết về cánh, cả trong nước và trên không. Và không thể vẽ rõ ràng về thời gian: ở đây Alekseev đã tham gia vào tàu cánh ngầm, và ở đây anh đã tham gia vào một ekranoplan. Mọi thứ đã song hành cùng nhau.
Trong số rất nhiều bức vẽ mà Alekseev thực hiện vào năm 1947, có một bức vẽ một dự án về một bộ máy khác thường. Chữ ký: "Ekranoplan". Và tiếp theo: "Tôi đã quyết định dành cả cuộc đời mình để tạo ra một loại phương tiện giao thông mới." Đất nước hầu như không thể vươn lên khỏi sự tàn phá sau chiến tranh, và anh ấy đã đưa ra một cỗ máy tuyệt vời của tương lai cho nó, điều này trong mười lăm năm đã biến thành hiện thực.
Alekseev hoàn toàn kéo con tàu lên khỏi mặt nước. Khiến bạn trượt trên mặt nước, trên cạn. Dưới nó tạo ra một đệm khí động, chính nó giữ cho một bộ máy nặng hàng tấn chuyển động với tốc độ của một chiếc máy bay. Con tàu không còn phụ thuộc vào lực cản của nước. Anh ấy đã trở nên bay. Con đường dẫn đến tốc độ mới đã được mở.
Đó là trường hợp hy hữu nhất khi một người rút ra hai hướng kỹ thuật hoàn toàn mới.
Lãnh đạo cao nhất của đất nước đang thảo luận về chiếc xe hơi mới của Rostislav Alekseev tại một cuộc họp. Không ai biết đầy đủ tất cả các khả năng của ekranoplan. Nhưng nhà thiết kế nói chung là tự tin vào chiếc xe. Chương trình nhà nước của ekranoplanostroeniya đang được thông qua.
Vào tháng 8 năm 1963, chiếc ekranoplan đầu tiên với tên gọi hoạt động là "Ship-layout", hay đơn giản là KM, đã được đặt tại nhà máy ở Gorky. Đây là cách mà một dự án thiết kế mới, hoành tráng thường bắt đầu, và cùng với nó là một hướng đi mới trong ngành đóng tàu thế giới.
Ngắn nhất (chỉ 5 năm), nhưng thời kỳ hạnh phúc nhất trong cuộc đời của Alekseev bắt đầu. Thời gian vàng của nó. Giờ đây, Alekseev có văn phòng thiết kế của riêng mình, nhà máy thử nghiệm của riêng mình và một cơ sở thử nghiệm độc đáo. Tất cả công việc của Cục thiết kế trung tâm trên ekranoplan đều được phân loại.
Năm 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev đến Gorky để gặp Alekseev. Họ muốn xem loại kỹ thuật chưa từng có mà người đóng tàu đang tạo ra. Sự táo bạo trong những ý tưởng của anh ấy khiến ngay cả những người sáng chói trong ngành hàng không cũng phải kinh ngạc. Một con tàu bay khổng lồ đang được xây dựng trên đường trượt của nhà máy. Chiều dài là 100 mét. Trọng lượng - 500 tấn, 10 động cơ tuốc bin phản lực. Ngay cả ngày nay, những gì Alekseev đã chứng minh trong thực tế vẫn không thể được tính toán trên máy tính. Không hoạt động. Anh ta có một trực giác kỹ thuật tuyệt vời.
Anh ấy không nói nhiều. Anh ta không giữ nhật ký. Nhưng những bức vẽ của anh ấy nói lên rất nhiều điều. Cao trên dưới hai mét, anh thu hút sự chú ý của mọi người.
Trong quá trình làm việc trên ekranoplan, anh cần sự giúp đỡ của hai ngành công nghiệp - hàng không và đóng tàu. Chúng tôi cần những hợp kim và động cơ đặc biệt. Đôi khi nó đạt đến mức phi lý. Các tàu được lệnh thả neo, các quan chức hàng không đang tìm khung gầm.
- Khung xe ở đâu? Các quan chức cho biết nó không chắc chắn nếu không có khung gầm.
Bộ Công nghiệp Tàu thủy tin rằng ekranoplan là một chiếc máy bay. Và không có gì để làm ở đây với thủ công mỹ nghệ - hãy liên hệ với Bộ Công nghiệp Hàng không, nơi chiếc máy bay này sẽ được sản xuất nhanh chóng. Và ở đó họ cũng nghĩ như vậy.
Alekseev bị giằng co giữa Gorky và Moscow. Năm 1964, ông đến Brezhnev. Thị thực của Bí thư Ủy ban Trung ương phụ trách quốc phòng của đất nước là cần thiết cho một số bài báo quan trọng tiếp theo. Brezhnev từ chối ký. Alekseev nói với anh ta rằng anh ta sẽ phàn nàn với Khrushchev. Brezhnev bắt đầu quát tháo nhà thiết kế.
- Khiếu nại, phàn nàn! - Brezhnev lặp lại với một số niềm vui nội tâm.
Ngay sau đó, Hội nghị toàn thể của Ủy ban Trung ương đã bầu Brezhnev làm bí thư thứ nhất. Khrushchev đã bị cách chức. Alekseev đã bị bỏ lại mà không có một người bảo trợ toàn năng.
Nhưng hiện tại, giới lãnh đạo đất nước đang quan tâm đến Alekseev. Tên của ông là một trong sáu tên của các nhà thiết kế, theo lệnh của Ủy ban Trung ương, bị cấm tự mình thử nghiệm thiết bị. Nhưng Alekseev vi phạm lệnh cấm. Anh ấy học lái máy bay, để sau đó anh ấy có thể ngồi vào vị trí chỉ đạo của ekranoplan.
Một kỹ thuật lái xe hoàn toàn khác là cần thiết. Rốt cuộc, phi công có thể, theo thói quen, giật cần lái về phía mình và từ đó tước bỏ màn hình của con tàu và tự hủy hoại bản thân. Đây chính xác là những gì đã xảy ra vào ngày 25 tháng 8 năm 1964. Sáng hôm đó, gần Gorky, một mẫu xe tự hành SM-5, nguyên mẫu của ekranoplan cỡ lớn trong tương lai, đã được thử nghiệm. Người mẫu đã cất cánh lên khỏi mặt nước, thì bất ngờ người phi công bẻ lái về phía mình. Chiếc ô tô hếch mũi, chao đảo, vài giây sau rơi xuống nước. Phi công và kỹ sư đã thiệt mạng. Mọi công việc ngay lập tức bị dừng lại. Ủy ban Moscow đã hoạt động trong vài tháng. Có thể đóng toàn bộ chủ đề. Nhưng họ chỉ giới hạn ở mức khiển trách đối với người thiết kế chính và được phép tiếp tục công việc.
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1966, một thiết bị hình điếu xì gà kỳ lạ đã được phóng xuống nước, nó được kéo vào ban đêm vì lý do giữ bí mật cho Kaspiysk. Khi đến nơi, họ treo cánh và chuẩn bị để thử nghiệm.
Vào ngày 14 tháng 8, lúc 4 giờ sáng, Alekseev ngồi ở ghế bên trái của chỉ huy. Các ekranoplan đã bay. Tốc độ - 400, 500 mét. Sau đó, chiếc xe đã được phát hiện bởi một vệ tinh do thám. Các nhà phân tích giỏi nhất của Lầu Năm Góc đã không tin rằng một thứ như vậy có thể được chế tạo. Năm năm sau, Alekseev chế tạo tàu đổ bộ chiến đấu đầu tiên Eaglet. Ba "Đại bàng" đã được chế tạo.
Sau đó, tên lửa ekranoplan đầu tiên "Lun" được tạo ra. Nhưng Alekseev đã không nhìn thấy điều này. Ý tưởng của ông đã đi trước thời đại nhiều năm. Và do đó anh ta vẫn là một thiên tài không được công nhận.
