Đó là việc tạo ra "con tàu bay" mà công chúa đã hát về. Cánh dưới nước của tàu có hình dạng tương tự như cánh máy bay. Phần dưới của nó đều, phần trên có mặt lồi. Nước chảy xung quanh cánh từ bên dưới và từ trên cao, nhưng tốc độ của hai dòng này khác nhau, do đó, một khối lượng nước hiếm nhất định được tạo ra dưới cánh, và áp lực nước từ bên dưới tạo thành một lực nâng mạnh.
Các nhà thiết kế đã xác định sự phụ thuộc chặt chẽ của lực nâng vào tốc độ của tàu. Đây là một khám phá rất quan trọng. Tốc độ chính nó trở thành yếu tố điều chỉnh lực nâng của cánh. Một tốc độ nhất định giúp con tàu có thể không lặn sâu và không nhảy ra khỏi mặt nước, nhưng vẫn có thể bay theo một đường kẻ vô hình.
Hình dạng của cánh, độ sâu khi ngâm trong nước, góc nghiêng, hay như các nhà thiết kế nói, "góc tấn của cánh" - tất cả những điều này quyết định đường bay ổn định của con tàu.
Chỉ sau khi tiến hành hàng chục thử nghiệm, các nhà thiết kế mới tìm ra giải pháp tối ưu, tỷ lệ chính xác duy nhất về hình dạng, tốc độ và góc tấn của đôi cánh, những thứ cần thiết cho "Tên lửa".
Khi một cái gì đó hoàn toàn mới được tạo ra, những khó khăn và vấn đề kỹ thuật chưa được giải quyết sẽ nằm chờ ở mỗi bước. Trong xưởng thực nghiệm, họ nhanh chóng bị thuyết phục về điều này.
Sự xuất hiện của một con tàu có cánh! Nâng một con tàu bình thường lên khỏi mặt nước và bạn sẽ ngạc nhiên trước vẻ ngoài kỳ cục của nó. Thân tàu của "Tên lửa" đã nhô hết ra khỏi mặt nước, đối với sự chuyển động mới này, cần phải tìm ra những hình thức kiến trúc mới.
Trong quá trình bay, thân tên lửa không chạm vào nước, nhưng tốc độ cao tạo ra lực cản của không khí. Con tàu phải được sắp xếp hợp lý nhất có thể. Trong một thời gian dài, họ không thể tìm thấy những đường nét cần thiết của mũi tàu trong cửa hàng thí nghiệm.
Nhưng phòng điều khiển lại mang đến một nỗi day dứt đặc biệt. Nếu điều này là có thể, các nhà thiết kế đã loại bỏ hoàn toàn nhà bánh xe khỏi boong tàu, giấu nó trong thân tàu, như trên máy bay. Bao nhiêu kim loại đã được tiêu tốn để tạo ra mười biến thể của cabin này. Và mọi khi đối với các nhà thiết kế, có vẻ như nhà bánh xe ở boong trên không "vừa vặn" với đường nét chung chung của "Tên lửa".
Vỏ tàu bằng duralumin đinh tán yêu cầu được hoàn thiện đặc biệt cẩn thận - vết xước hoặc vết lõm nhỏ nhất trên con tàu được coi là một cuộc hôn nhân. Khi cơ thể đã sẵn sàng, động cơ đã được chuyển đến xưởng, nó sẽ được hoàn thiện. Nhiều sự cố với các tàu động cơ có cánh trong quá khứ được giải thích là do khi đó không có động cơ nào có công suất lớn lại có trọng lượng tương đối nhẹ.
Một con tàu có cánh và một động cơ hơi nước cồng kềnh là những thứ không thể tương thích với nhau.
Công việc diễn ra trong ba ca. Vào đầu tháng 5, nó đã được quyết định tung ra Raketa lần đầu tiên. Con tàu vẫn không có bánh xe, chưa hoàn thành, nhưng điều quan trọng là phải kiểm tra khả năng đi biển cơ bản của nó.
Chỉ gần đây băng mới đi qua sông Volga, và lũ lụt đến bờ biển của vùng nước ngược Sormovsky. Khi đầu máy kéo Raketa trên sân ga vào bờ, bánh xe của nó chìm xuống nước. Nước bắn tung tóe ngay cả dưới chân các cần trục tháp, nơi có nhiệm vụ chuyển con tàu xuống mặt nước.
Tôi phải lái một chiếc cần cẩu nổi vào bờ, anh ta nâng con tàu lên không trung, giương buồm một chút, và chỉ sau đó "Raketa" đã tìm thấy mình trên sông Volga. Hóa ra đó là một công việc rắc rối, và chỉ vào buổi tối, những người đóng tàu mệt mỏi, ướt sũng trèo lên boong của "Tên lửa", theo phong tục cổ đại, đập vỡ một chai sâm panh trên cánh của nó.
Tuy nhiên, lần đầu tiên chạy tàu đã cảnh báo các nhà thiết kế."Tên lửa" di chuyển không chắc chắn trong nước, cánh của nó đi quá gần mặt nước, con tàu đang rung lắc trên một con sóng cạn.
Các góc tấn công của cánh! Đó là những gì nó đã được. Góc tấn công! Xác định được điều đó, các nhà thiết kế đã thực hiện hàng trăm thử nghiệm với các mô hình. Nhưng trong lần thử nghiệm đầu tiên của một con tàu toàn quy mô, nó cho thấy góc tấn lớn và nhiều hơn mức cần thiết, lực nâng của cánh.
Một lần nữa, chiếc nổi đã nâng con tàu lên trên mặt nước và đưa nó vào sân ga. Bây giờ cần phải loại bỏ các cánh trong cửa hàng, giảm góc tấn công và làm điều đó một cách cẩn thận và chính xác để không bị nhầm lẫn không chỉ về độ của góc mà còn trong vài phút.
Vào sáng sớm ngày 26 tháng 7, "Raketa" một lần nữa rời khỏi nhà máy, để cùng ngày, mười lăm giờ sau, tiếp cận sân khấu hạ cánh của trạm sông Khimki ở Moscow. Ngay cả những chuyến tàu tốc hành trên sông nhanh nhất cũng đã đi 900 km từ Gorky đến Moscow chỉ trong ba ngày.
Tàu Raketa bay đến Gorodets quá nhanh nên họ không kịp chuẩn bị âu thuyền, tàu phải đi khoảng hai mươi phút gần trạm thủy điện, cho đến khi cửa âu thuyền nhô lên, mở đường.
Sau đó, con tàu đi ra ngoài rộng lớn của một hồ chứa nhân tạo. Tập hợp tốc độ, anh ta vươn lên trên đôi cánh, và thuyền trưởng đầu tiên của con tàu, Viktor Poluektov, hướng đến Moscow.
Mười bốn giờ chạy sau đó, sớm hơn một giờ so với dự kiến, tàu Raketa đến Biển Mátxcơva, nhưng đã muộn, và do đó tàu dừng lại qua đêm ở Khlebnikov, để xuất hiện vào sáng sớm cho một cuộc họp nghi lễ tại đường sắt Khimki trạm.
Ngày đầu tiên của Raketa ở Moscow đã trở thành một kỳ nghỉ bất thường và khó quên. Đầu tiên, có một cuộc họp lớn ở cảng sông, Bộ trưởng hạm đội sông, Alekseev, và các nhà thiết kế đã phát biểu. Rồi những người tham gia mít tinh và trong số đó có nhiều khách nước ngoài của Liên hoan Thanh niên, Sinh viên Thế giới lần thứ VI muốn được lái một con tàu có cánh.
Khát khao của các vị khách "Raketa" lớn đến mức lần đầu tiên xuất phát con tàu chở quá tải nặng nề. Có khoảng một trăm người trên tàu. Ngay cả những người dân quân, bị cuốn vào sự hăng hái chung chung, quên mất nhiệm vụ của mình và nhảy lên boong tàu.
Nhưng tất cả cùng một "Rocket" đã ra ngoài cánh. Trong gần nửa ngày, cô đã bay quanh hồ chứa Khimki. Một đoàn khách của lễ hội đã thay thế một đoàn khác trên tàu. Tất cả đều đến với niềm vui sướng khôn tả khi được đi trên con tàu có động cơ có cánh, chúc mừng những người tạo ra con tàu này, được quay phim với họ trên boong.
Ngày hôm sau, con tàu đi dọc theo sông Moskva qua Điện Kremlin. Poluektov cố gắng điều hướng con tàu một cách hết sức thận trọng: những chiếc thuyền, tàu điện trên sông, những chiếc thuyền chạy qua lại dọc theo con sông đã chặn đường đi của Raketa. Tuy nhiên, con tàu bay nhanh qua công viên văn hóa và giải trí, Vườn Neskuchny, qua bờ đá granit cao của bờ kè.
Một người lái xe mô tô nào đó, hóa ra sau đó, một nhà báo nước ngoài, đang phóng xe máy dọc theo bờ kè, cố gắng đuổi kịp "Raketa", nhưng không bắt kịp cô.
Từ trên boong tàu có thể nhìn thấy rõ mọi người, ngạc nhiên trước sự xuất hiện của con tàu bất thường, đứng dậy khỏi ghế, nhiều người nhảy lên bàn, chạy đến lan can của kè sân vận động, qua đó con tàu Raketa lướt đi một cách dễ dàng và êm ái.
Thành công đã truyền cảm hứng cho những người sáng tạo và ban quản lý. Ngay sau khi "Raketa" xuất phát từ Matxcova đến bến cảng bản địa của nó, United Volga Shipping Company đã thông báo về các chuyến bay chở khách thường xuyên của một tàu du lịch trên tuyến Gorky - Kazan. Một giai đoạn thử nghiệm mới đã bắt đầu. Trong hai tháng rưỡi còn lại trước khi kết thúc hàng hải, các nhà thiết kế muốn thử nghiệm "Raketa" trong hoạt động bình thường, kiểm tra con tàu đi qua hồ chứa Kuibyshev có bão, mùa thu, thường là gần như có bão.
Trong chuyến đi đầu tiên từ bến tàu Gorky, con tàu khởi hành lúc bình minh, lúc bốn giờ sáng. Trong nhà bánh cạnh Poluektov là Anh hùng Liên Xô Mikhail Petrovich Devyatayev - thuyền trưởng tàu sông, trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một phi công chiến đấu đã trở nên nổi tiếng vì anh dũng thoát khỏi sự giam cầm của Đức Quốc xã trên chiếc máy bay bị kẻ thù bắt giữ.
Theo thời gian, Devyatayev thay thế Poluektov ở vị trí chỉ huy, anh học cách vận hành một con tàu mới. Lần này có một số nhà thiết kế và Rostislav Evgenievich Alekseev trên tàu.
Chuyến tàu từ Gorky đến Kazan sau đó đi khoảng một ngày. "Tên lửa" xuất hiện ở cảng Kazan lúc 1 giờ rưỡi sáng, đã bay hết quãng đường trong 6 giờ 45 phút.
Vào ngày này, trên hồ chứa nước Kuibyshev, sóng đạt độ cao một mét rưỡi, độ phấn khích bằng năm điểm. Nhưng cơn bão Volga không làm chậm tiến độ của con tàu. "Tên lửa" đang lao đi với một tốc độ nhất định, chỉ lắc lư nhẹ trên sóng, không lắc lư theo các con tàu thường lắc lư, mà chỉ lắc lư từ bên này sang bên kia.
Do đó đã bắt đầu các chuyến bay thường xuyên từ Gorky đến Kazan. Thực tế là hành khách có thể đi từ Gorky đến Kazan và quay trở lại trong một ngày có vẻ đáng ngạc nhiên. Điều này đã thay đổi ý tưởng thông thường về vận tải đường thủy di chuyển chậm trên khắp thế giới.
Với mỗi chuyến bay mới, các nhà thiết kế ngày càng bị thuyết phục về tính thực dụng của "Tên lửa". Chương trình thử nghiệm cũng bao gồm chèo thuyền trong một kênh sông bị tắc nghẽn. Họ có nghĩa là khúc gỗ, ván và tất cả các loại rác trên sông thường được tách ra khỏi bè. Lúc đầu, cái gọi là "chết đuối", những khúc gỗ nặng gần như không được chú ý dưới nước, gần như trôi theo phương thẳng đứng, có vẻ đặc biệt nguy hiểm.
- Điều gì sẽ xảy ra với duralumin "Rocket" của bạn, với đôi cánh của nó, nếu ở tốc độ cao nó bất ngờ lao vào một khúc gỗ lũa như vậy? - Một năm trước, Alekseev được mọi người hỏi rằng những con tàu cánh nhẹ dường như mỏng manh và không đáng tin cậy.
“Chúng tôi sẽ đi dọc theo sông Volga - chúng tôi sẽ thấy,” Alekseev trả lời trong những trường hợp như vậy.
Cuộc gặp gỡ với con rắn diễn ra trên một trong những chuyến bay đầu tiên. Khi "Tên lửa" ở tốc độ tối đa đập cánh vào một khúc gỗ lớn bị chìm, Alekseev và thuyền trưởng, lúc đó đang ở trên boong tàu, tái mặt vì phấn khích. Rốt cuộc, tính toán bằng tính toán, có muôn hình vạn trạng, nếu một khúc gỗ sẽ đâm vào một tia sáng, như một chiếc máy bay, thân tàu sông thì sao?
Tuy nhiên, hành khách trên tàu thậm chí còn không cảm nhận được sự rung chuyển của thân tàu. Đôi cánh bằng thép, giống như những con dao sắc nhọn, ngay lập tức cắt khúc gỗ, và chỉ có những con chip lớn vô tình rơi xuống dưới cánh quạt và khiến lưỡi của nó bị cong nhẹ.
Những ngày cuối cùng của cuộc hành trình đã đến. "Tên lửa" đã bay mà không có hành khách từ Gorky đến hồ chứa Kuibyshev, nơi, theo văn phòng dự báo, dự kiến sẽ rất phấn khích. Alekseev muốn chạy thử con tàu trong thời tiết mưa bão khắc nghiệt nhất. Nhưng khi con tàu đến gần Kazan, trời rất lạnh và Volya bắt đầu đóng băng. Không có cách nào để tiếp tục. "Salo" đã đi dọc theo sông. Các khu vực băng rắn đã hình thành gần bờ biển. Có một mối nguy hiểm thực sự - thấy mình bị giam cầm trong băng.
Nhưng Raketa không thể trú đông ở Kazan, xa vùng nước tù túng Sormovsky. Nhưng một con tàu có cánh không phải là một tàu phá băng. Điều gì xảy ra với thân tàu nếu con tàu bắt đầu lao qua các cánh đồng băng? Alekseev và Poluektov, tất cả các nhà thiết kế có mặt trên tàu vào thời điểm đó, đã lo lắng hỏi ý kiến về việc liệu họ có quyền để con tàu có cánh đầu tiên của mình gặp rủi ro như vậy hay không. Tuy nhiên, họ cũng không có thời gian để suy nghĩ, phải quyết định ngay lập tức trước khi tình hình trên sông trở nên tồi tệ hơn.
Alekseev đưa ra quyết định: quay trở lại Gorky. Chúng tôi rời Kazan vào ban đêm. Trên sông tối đen, vắng vẻ, chỉ có đây đó ánh đèn cháy sáng, soi rõ luồng lạch.
Chẳng mấy chốc, trời bắt đầu có tuyết, trời càng tối hơn. Sau đó sương mù xuất hiện.
Trong điều kiện khó khăn như vậy, chuyến bay của "Tên lửa" dọc theo dòng sông gần như đóng băng - bảy giờ liên tục phấn khích và căng thẳng tột độ trong một chiến dịch bất thường, mà chỉ có thể được quyết định bởi một con tàu có cánh.
Nếu tên lửa nằm sâu dưới nước, tảng băng chắc chắn sẽ làm hỏng thân tàu của nó. Nhưng đôi cánh đã nâng thân con tàu lên không trung và ngay lập tức tự cắt những mảng băng lớn. Những tảng băng mịn rít xuyên qua toàn bộ con tàu, va chạm vào tấm kính chắc chắn của cửa sổ cabin, trên tấm ván duralumin của boong, và có vẻ như một trận bão tuyết đang hoành hành trên cánh con tàu.
Băng đi được nửa đường, cửa hút nước bị tắc, nhưng có một lớp lót bạc: giờ đây, các nhà thiết kế đã học được cách làm lại nó để không bị đóng băng bất ngờ.
Tất cả đều là những tảng băng dài treo dọc hai bên, lạnh giá, như thể chuyển sang màu xám trong suốt quãng đường băng khó khăn này, Raketa đã an toàn trở về Gorky để trú đông trên bờ nước đọng của nhà máy.
Phía sau "Tên lửa" Alekseev bắt đầu tạo ra "Sao băng". Con tàu mới "Meteor" được đặt tại khán đài vào tháng 1 năm 1959. Đến cuối năm, anh ấy đã sẵn sàng. Cuộc họp diễn ra nhanh chóng.
Con tàu có cánh, có vẻ kỳ vĩ cách đây vài năm, giờ không làm ai ngạc nhiên, trở thành chi tiết quen thuộc của cảnh quan nhà máy như tàu kéo, tàu thuyền, tàu động cơ.
Và sau đó "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" xuất hiện, vốn đang lướt trên biển.
Nhưng ít ai biết rằng phòng thiết kế của Alekseev đang tích cực phát triển các phương án quân sự - ví dụ như ekranoplanes "Lun" và "Orlyonok", trên thực tế, đã mở ra một kỷ nguyên mới trong các hệ thống truyền thống của hàng không và hải quân.
Được biết, ba ekranoplanes thuộc loại "Eaglet" được tạo ra cho nhu cầu của Hải quân. Bộ trưởng Quốc phòng mới Sergei Sokolov vào năm 1984 đã coi các dự án này là không thể thỏa thuận. Nhưng nhà thiết kế chung Alekseev sẽ không bao giờ biết về điều này: trong quá trình thử nghiệm phiên bản chở khách của ekranoplan, ông sẽ phải chịu sức nặng của đứa con tinh thần của mình. Không ai thực sự từ nhà thiết kế của anh ấy có thể biết làm thế nào Alekseev có được kế hoạch ekrano. Anh ta sẽ hoàn thành bài kiểm tra và ngày hôm sau anh ta sẽ kêu đau bụng dữ dội. Vào ngày thứ hai, Alekseev bất tỉnh. Các bác sĩ nói rằng anh ấy đã tập luyện quá sức. Viêm phúc mạc bắt đầu. Không thể cứu được nhà thiết kế tài tình.
