Tôi quyết định tiếp tục chủ đề theo yêu cầu của độc giả. Tên tuổi của Rostislav Alekseev được sánh ngang với các nhà thiết kế lỗi lạc của Liên Xô là Korolev và Tupolev. Nhưng số phận của người đàn ông sáng sủa này, cũng giống như số phận của những ý tưởng của anh, thật là bi đát. Mặc dù ban đầu mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Alekseev, đã học năm thứ ba, bắt đầu nghĩ về những con đường bất bại trong khoa học đóng tàu. Và anh ấy đã tìm ra một ý tưởng mới truyền cảm hứng cho anh ấy và truyền cảm hứng cho anh ấy với những ước mơ trong một bằng sáng chế cũ.
Nhà phát minh người Nga D'Alembert đã nhận được bằng sáng chế tại Pháp cho ý tưởng sử dụng cánh ngầm cho tàu thủy. D'Alembert tiến hành từ thực tế rằng khi tàu chuyển động trên cánh, lực nâng của chất lỏng đẩy vỏ tàu lên khỏi mặt nước. Con tàu bay, như nó vốn có, trên đôi cánh chìm trong nước. Sau này người ta biết rằng, vì nước đặc hơn không khí tám trăm lần, nên cánh của một con tàu có khả năng mang tải gấp tám trăm lần so với một cánh máy bay ở cùng một tốc độ.
Đó là ý tưởng đằng sau bằng sáng chế cũ này, dường như quá rõ ràng và đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, cả bản thân D'Alembert và tất cả những người sau ông ở các quốc gia khác nhau tham gia vào ý tưởng này đều không đạt được thành công trên thực tế. Và Alekseev, tất nhiên, biết về điều đó.
Anh ta tưởng tượng ra những khó khăn khi xây dựng, những phức tạp mà anh ta sẽ gặp trên con đường tạo ra một con tàu như vậy. Ứng dụng vẫn chỉ là một suy nghĩ được đoán đúng. Ứng dụng chưa phải là cơ sở lý thuyết. Khoa học về một nguyên lý chuyển động mới trên mặt nước đã không tồn tại. Tuy nhiên, cậu học sinh đã quyết định. Alekseev đã chế tạo một mô hình điều khiển từ xa. Đó là vào anh ta.
Các đồng đội của Alekseev cho biết từ nhỏ anh đã rất "tiện tay". Trong gia đình có bốn người - hai anh trai và hai chị gái, sau đó một anh trai hy sinh tại mặt trận. Tất cả mọi người, ngoại trừ anh, đều được dạy nhạc từ nhỏ, và mẹ anh coi như không có khả năng. Anh ta tức giận và biến mình thành một balalaika, tất nhiên là kém cỏi, sau đó là một cây vĩ cầm. Và, tự hào về điều này, anh bắt đầu tự học nhạc. Tính cách đã được cảm nhận trong anh ta ngay cả khi đó.
“Kể từ khi còn nhỏ, gia đình tôi đã bị coi là kẻ thất bại,” Alekseev nói với bạn bè của mình. “Cả đời, Slava chỉ làm những gì anh ấy muốn,” mẹ tôi thường nói. Có vẻ như cô ấy đã không nhầm.
Anh ấy biết cách làm rất nhiều thứ với đôi tay của mình. Alekseev biết cách may quần của mình, một khi anh làm chúng từ vải, khiến vợ và mẹ vợ của anh ngạc nhiên. Anh ta có thể đóng một chiếc du thuyền và may buồm, làm ủng, trong chiến tranh anh ta đã may giày ống bằng nỉ của mình, có thể lắp ráp động cơ, từng lắp ráp một chiếc xe du lịch và một chiếc xe máy từ những bộ phận cũ.
Cùng với các đồng nghiệp Popov, Zaitsev và Yerlykin, anh thích chèo thuyền, đua du thuyền, lần đầu tiên họ cảm nhận được hết sự ngọt ngào và say mê của tốc độ.
Anh tự đóng du thuyền, tham gia các cuộc đua và nhận giải thưởng từ thần tượng của mình - Valery Chkalov.
Trong một đội thể thao nhỏ, Rostislav không chỉ là đội trưởng, mà còn là một người có thẩm quyền được công nhận. Các đồng chí biết: dù đảm nhận việc gì, anh cũng làm mọi việc với tâm huyết và sự nghiêm túc. Đôi khi sự phù phiếm là đặc điểm của tuổi trẻ, một sự thay đổi nhanh chóng của những ham muốn và bốc đồng. Rostislav không nhận ra công việc kinh doanh dở dang, những hành động mà anh ta đã không nghĩ ra theo một trình tự logic chặt chẽ.
Du thuyền đầu tiên của họ "Rebus", thuộc phân khu parsuna của câu lạc bộ thể thao sinh viên và được trang bị bởi bàn tay của chính sinh viên, đã thực hiện những chuyến đi dài dọc sông Volga. Giương hết buồm lên, chiếc du thuyền thân trắng, nhẹ nhàng, duyên dáng lao dọc theo dòng sông, hơi nghiêng mình về phía mạn phải. Mặc những bộ đồ thể thao bằng vải lanh nhẹ, những người bạn không chỉ kéo lên hoặc hạ buồm mà còn được xem cách một con tàu nhỏ bằng gỗ hình điếu xì gà dài nửa mét bay dọc theo các đỉnh sóng trên một sợi cáp dài bằng thép cứng.
Một mô hình tàu động cơ có cánh đã được đeo dọc theo sông Volga. Alekseev có thể điều khiển đôi cánh của mình từ du thuyền, tạo cho chúng một độ nghiêng nhất định và sau đó mô hình con tàu dễ dàng lên khỏi mặt nước. Mỗi lần như vậy, các sinh viên lại bị choáng ngợp bởi cảm giác sung sướng như vũ bão của những người đi tìm, những người đã được tận mắt thuyết phục rằng ước mơ của họ là có thật.
Mô hình được kéo bởi du thuyền dễ dàng quay trở lại, và các sinh viên coi đây là sự đảm bảo về khả năng đi biển tốt của các tàu du lịch trong tương lai. Nhưng điều này, thật không may, đã hạn chế khả năng thử nghiệm của mô hình nhỏ. Không có công cụ nào trên đó. Không có động cơ. Chúng tôi không thể tìm ra mức tiêu thụ điện năng trên một đơn vị trọng lượng. Tất cả điều này chỉ được nói trong các tính toán lý thuyết của dự án.
Vì vậy, đằng sau sự bảo vệ tuyệt vời của đồ án tốt nghiệp, chiến tranh, hàng trăm biến thể của dự án, việc thực hiện bắt đầu ở Gorky.
Cửa hàng thí nghiệm Alekseevsky nằm trên lãnh thổ của nhà máy Sormovsky ở Gorky. Các phòng của văn phòng thiết kế nằm trên tầng hai. Sự thuận tiện duy nhất của họ là gần các lối đi sản xuất. Một nhà thiết kế với bản phác thảo phác thảo trên giấy có thể xuống máy móc, và nếu không thực hiện ngay một số chi tiết, thì, trong mọi trường hợp, hãy tham khảo ý kiến.
Phần còn lại của căn phòng này không thích hợp cho những công việc sáng tạo nghiêm túc. Có nhiều bàn trong phòng khách chính, rất đông khách. Bàn của các trưởng bộ phận đứng ngay đó, thành một hàng chung, các nhà thiết kế luôn nhóm xung quanh họ với các bản vẽ để ký tên, và điều này thậm chí còn tạo ra một số náo động trong hội trường, nơi cần sự im lặng để làm việc tập trung. Leonid Sergeevich Popov cũng làm việc ở đây. Anh ta chỉ tách khỏi Rostislav Evgenievich hai năm khi anh ta ra mặt trận, và khi anh ta trở lại, anh ta tìm thấy Nikolai Zaitsev trong một nhóm nhỏ các nhà thí nghiệm, những người vào thời điểm đó đã tốt nghiệp viện.
Điều thú vị là các nhà thiết kế vào thời điểm này đã cấm sản xuất các bản vẽ cuối cùng cho đến khi các bộ phận nhất định của con tàu được thử nghiệm ít nhất trên các mô hình. Các công nhân đi xuống cửa hàng từ phòng thiết kế chỉ với bản phác thảo trên tay. Đã có một cuộc thảo luận chung ở đây. Nó cũng xảy ra rằng một phần được lấy ra và một phần khác được đưa vào, không phải vì phần đầu tiên là xấu, mà vì phần thứ hai trở nên tốt hơn.
“Nếu bạn đang xử lý nước, hãy đo không phải bảy mà là mười lần trước khi bạn đưa ra giải pháp,” các nhà thiết kế nói.
Leonid Sergeevich Popov nhớ lại: “Chúng tôi đã thử nghiệm những mô hình đầu tiên, nhỏ nhất trong bể bơi. - Đúng hơn, đó là một phòng tắm hình chữ nhật dài vài chục mét chứa đầy nước. Bề mặt của nó ánh lên một loại ánh kim loại nào đó, có lẽ vì nó không quá sáng trong xưởng và các bóng đèn điện được bật sáng. Những sợi dây căng trên mặt nước. Chính họ đã quảng bá cho những mẫu xe nhanh chóng lấy tốc độ. Trong vòng vài mét sau khi bắt đầu chuyển động, các người mẫu đã nhảy lên khỏi mặt nước, trèo lên cánh. Ở đầu kia của hồ bơi, tời và đồng hồ đo tích tắc nghẹt thở. Một số nhân viên của bộ phận thủy động lực học đã theo dõi đường bay của mô hình. Phòng thí nghiệm thủy lực được đặt ở cánh ngoài cùng bên phải của xưởng. Ở cánh trái của nó có hai dãy máy tiện, máy phay, chỗ hàn điện lóe lên ngọn lửa xanh, hơn nữa trên một cái giá đặc biệt còn có một chiếc tàu cánh ngầm đẹp trai, gần như đã hoàn thiện, sơn màu sáng”.
Niềm đam mê thể thao dưới nước gần như kết thúc một cách bi thảm. Popov cũng đã nói về điều này.
Các học sinh Alekseev, Popov, Zaitsev thích đua thuyền trên du thuyền. Đã trở thành người sáng tạo ra những con tàu có cánh, họ vẫn không quên sở thích của mình. Theo thời gian, họ không những không mất hứng thú với thể thao mà còn cố gắng thu hút những người đồng đội trẻ tuổi của mình bằng nó. Bản thân Rostislav Evgenievich thường tổ chức các chuyến du lịch mùa hè trên du thuyền. Một lần họ đi bộ lên sông Volga khoảng ba mươi cây số, đến một nơi ấm cúng gần rừng thông, bắt cá, nấu canh cá.
Và khi chúng tôi đi thuyền trên đường trở về, thời tiết nhanh chóng xấu đi, một cơn gió lớn thổi qua. Thuyền trưởng trên một chiếc du thuyền là Alekseev, trên chiếc còn lại là Popov. Du thuyền của Popov đã đi trước. Từ một cơn gió mạnh, du thuyền của Rostislav Evgenievich bị lật úp.
Đó là giữa tháng Năm, và nước vẫn lạnh - cộng thêm mười lăm độ. Họ vẫn chưa bắt đầu bơi ở Gorky.
Mười một người bị rơi xuống tàu ngay lập tức bị đóng băng và không liều mạng bơi vào bờ. Mọi người đều bám chặt lấy chiếc du thuyền bị lật. Nhưng chiếc du thuyền sắp chìm xuống đáy.
Và sau đó Alekseev ra lệnh cho mọi người đi theo anh ta đến một hòn đảo nhỏ. Hai người đàn ông đang câu cá ở đó, và họ ngạc nhiên không thể tả trước sự xuất hiện của những người ở một nơi hoang phế như vậy. Họ đốt lửa, tự làm khô. Giữa những tiếng cười và những trò đùa, các nhà thiết kế bán khỏa thân nhảy quanh đống lửa: dù sao thì họ cũng đang tắm nắng trên một chiếc du thuyền, và những thứ của họ đã bị nước cuốn trôi. Từng người một, những người đánh cá đưa những du khách vào bờ. Từ đó họ đến thành phố bằng những chiếc xe hơi.
Rostislav Evgenievich luôn động viên đồng đội, nói đùa và mua vui cho những người phụ nữ chán nản. Tất nhiên, tất cả mọi người đều sợ hãi, nhưng sau đó có một điều để nhớ, đặc biệt là khi mọi thứ kết thúc tốt đẹp: sau khi tắm nước lạnh ở Volga, không ai bị ốm.
Những câu chuyện về cuộc bơi lội trong cơn bão Volga này đã được nghe thấy trong suốt một tuần trong hội trường của văn phòng thiết kế và trở thành chủ đề của những câu chuyện cười bất tận và những câu chuyện cười thực tế.
Trong số các nạn nhân của vụ "đắm tàu" không có một người báo động nào, tất cả mọi người đều chăm sóc lẫn nhau - điều này đã đưa đội ngũ các nhà thiết kế đến gần nhau hơn và thậm chí thân thiện hơn.
Thông thường, Alekseev đến làm việc trước.
Rostislav Evgenievich dậy lúc sáu giờ sáng, phòng thiết kế trung tâm bấm chuông lúc bảy giờ rưỡi, muộn hơn nửa tiếng so với tiếng còi báo động của nhà máy. Điều có thể bình thường hóa thời gian của nhà thiết kế chính chỉ là nguồn cung cấp năng lượng của anh ta, niềm đam mê sáng tạo của anh ta.
Đúng vậy, những năm gần đây anh không còn ngủ được chỉ bốn đến năm tiếng mỗi ngày, anh phải thêm cho mình hai tiếng nữa để ngủ. Anh ấy trở nên chú ý hơn đến sức khỏe của mình. Tuy nhiên, vào những ngày hiếm hoi, anh ấy về nhà trước mười một giờ tối. Rostislav Evgenievich vô cùng mệt mỏi với cuộc sống như vậy, nhưng nó phù hợp với anh. Vợ anh ta là Marina Mikhailovna - không. Và anh ấy biết về nó.
Có lần Marina Mikhailovna nói với chồng rằng cô cảm thấy xấu hổ khi biết về những thành công của chồng mình không phải từ anh ta mà từ báo chí.
Rostislav Evgenievich nhún vai - làm việc. Có rất nhiều trong số đó.
Marina Mikhailovna đã không xúc phạm với sự tập trung liên tục của anh ta trong một thời gian dài, thứ nhất, vì cô đã quen với nó, và thứ hai, vì nó vô dụng. Việc làm của chồng cô đã trở thành sự khiêm tốn hoàn toàn của anh trong cuộc sống hàng ngày. Anh ta ăn tất cả những gì được phục vụ cho mình, và đôi khi thậm chí không để ý đó là gì, ăn mặc giản dị, mang hết tiền về cho gia đình. Mọi suy nghĩ của anh ấy đều là tàu.
Vào thời điểm này, việc sản xuất hàng loạt "Rocket" đã được khởi động tại một số nhà máy. Từ "Tên lửa" chuyển sang "Sao băng". Đây là một thời kỳ tìm kiếm mới. Và hai năm sau - một con tàu mới. Con tàu mới "Meteor" được đặt tại khán đài vào tháng 1 năm 1959. Cuộc họp diễn ra nhanh chóng. Trải nghiệm của "Rocket" đã bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, một ngày nọ, một khoảnh khắc đã đến khi hầu hết tất cả các nhà thiết kế đều được đưa vào các đội làm việc.
Có người giễu cợt ghim một tiếng thông báo trước cửa: "Tổng cục đóng cửa, mọi người về quán!"
Nhưng cho dù các nhà thiết kế đã vội vàng như thế nào, và khi thủy động lực học bất ngờ đề xuất sửa đổi sơ đồ cánh, Alekseev và Zaitsev đã dừng việc lắp ráp thân tàu đang trong quá trình hoạt động.
Nghiên cứu, thí nghiệm lại bắt đầu. Cánh có nhịp lớn hơn. Và kết quả là như một phần thưởng cho những tuần lao động căng thẳng nhất, tốc độ của con tàu đã tăng thêm vài km một giờ.
Nhưng không chỉ hình dạng của cánh, mà toàn bộ kiến trúc của con tàu mới đã gây ra những tranh cãi nảy lửa giữa các nhà thiết kế và một cuộc tìm kiếm hình dạng tốt nhất trong một thời gian dài.
Leonid Sergeevich cho biết: “Chúng tôi rất quan tâm đến tính thẩm mỹ của con tàu và kiến trúc của nó. - Con tàu, như nó vốn có, kết nối với thân tàu của nó hai môi trường: không khí và nước - do đó tất cả những khó khăn. Chúng tôi cũng gặp phải điều này trên Raketa. Nhưng Meteor lớn hơn, và cơ thể của nó nhô cao hơn so với mặt sông.
Các nhà thiết kế của phòng thiết kế đã thực hiện những bản phác thảo đầu tiên về hình dáng chung của con tàu và để cảm nhận rõ ràng hơn về khối lượng, họ đã ngay lập tức điêu khắc các mô hình con tàu tương lai từ plasticine.
Thường có những tranh cãi nảy lửa xung quanh các mô hình này, và nếu các lập luận bằng lời nói có vẻ không thuyết phục đối với ai đó, thì plasticine lại được sử dụng.
Leonid Sergeevich nói: “Chúng tôi không thể đi theo con đường hoàn toàn tương đồng với hàng không. - Và vì vậy các thuyền trưởng đường sông của chúng tôi đã giật mình khi họ nhìn thấy sự phá hủy các truyền thống lâu đời trong kiến trúc tàu. Một con tàu, ngay cả khi bay trên mặt nước, không giống như một tàu đệm khí. Đừng quên rằng có những bờ sông. Và sau đó, cho đến khi con tàu của chúng tôi tung cánh, nó trôi dọc theo dòng sông, giống như một con tàu có động cơ bình thường. Chưa hết, những con tàu có cánh bắt đầu giống tàu hàng không hơn là tàu sông. Đó là lý do tại sao nảy sinh những vấn đề mới, khó và chưa được nghiên cứu đầy đủ. Và trên hết, đây là vấn đề về sức mạnh. Sức mạnh khi tăng tốc độ và chiều dài của tàu.
Vào mùa thu năm 1959, Rostislav Evgenievich bắt đầu thử nghiệm trên biển đối với con tàu động cơ có cánh mới của mình, được gọi với cái tên xa hoa không gian "Meteor". Alekseev là người đầu tiên đưa con tàu này ra khơi. Sử dụng những ngày hàng hải cuối cùng, Alekseev dự định dẫn con tàu đến Volgograd, từ đó dọc theo kênh Volga-Don đến Don, sau đó đi xuống Biển Azov, và từ đó đi vào Biển Đen.
Chính Rostislav Evgenievich đã đứng đầu. Và ai có thể tước đi niềm vui của anh ấy khi đem ra đứa con tinh thần mới của mình trong một chiến dịch dài hơi!
Sau khi vượt qua sông Volga và Don một cách an toàn, con tàu đi ngang qua Biển Azov và tại đó nó đã gặp phải cơn bão đầu tiên, điều mà mọi người trên tàu đã nhớ đến từ rất lâu.
- Như tôi thấy bây giờ, khi đó chúng tôi đang ở Biển Azov, chúng tôi rời Rostov, hướng đến Kerch, lúc đầu chúng tôi diễn ra tốt đẹp, dễ chịu, nhưng thời tiết nhanh chóng xấu đi, - Popov nói, - chúng tôi đã vượt qua một cách nặng nề- sà lan đẩy, trông nó cồng kềnh làm sao, và nó lắc lư khiến nó bắt đầu ngập trong sóng. Nó đã làm rung chuyển chúng tôi với một cơn bão lớn, và quan trọng nhất là trong một thời gian dài. Đối với một số người, vì sợ hãi, dường như cơ thể đang kêu răng rắc, bị căng thẳng mạnh mẽ. Dường như. Tuy nhiên, những người ghi lại cho thấy mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp.
