Một tính năng độc đáo của radar N035 "Irbis-E" được lắp đặt trên máy bay chiến đấu siêu cơ động Su-35S là khả năng phát hiện và theo dõi các mục tiêu hàng không vũ trụ siêu âm bay với tốc độ lên đến 1527 m / s (5,17M)
Có thời điểm, nhiều blogger và những người đam mê hàng không chiến đấu đã đăng trên nhiều nguồn Internet khác nhau rất nhiều bài đánh giá và so sánh máy bay chiến đấu-ném bom chiến thuật Su-34 với loại tương tự F-15E "Srike Eagle" của Mỹ. Tất cả các ưu và nhược điểm của cả hai máy đã được phân biệt rõ ràng. Vì vậy, chẳng hạn, nhược điểm duy nhất của Su-34 có thể được coi là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp hơn, do đó tốc độ quay đầu ổn định và tốc độ lên cao giảm, và phần giữa buồng lái tăng lên, điều này dẫn đến tốc độ giảm từ 2500 xuống 1900 km / h. Ở khía cạnh khác, tiêm kích chiến thuật Nga tự tin trước đối thủ Mỹ. Và so sánh máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4 ++ Su-35S với đối thủ nước ngoài F-15SE Silent Eagle thì sao? Câu hỏi này gần đây đã làm cho "chuyên gia và quan sát viên" Việt Nam của Nam Thắng hoang mang. Có thể vì quan điểm thân Mỹ, hoặc vì một số lý do khác, trong bài xuất bản của mình trên trang kienthuc.net.vn, Thắng đã tiến hành một số phân tích so sánh giữa Su-35S của Nga với F-15SE của Mỹ về các đặc điểm hoạt động khác nhau, như một kết quả mà ông xác định Silent Eagle là đầu tàu không thể chối cãi cho chương trình nâng cấp Không quân Việt Nam.
Nhưng điều thú vị nhất là ông Thắng lập luận về những kết luận kém cỏi của mình bằng bản sắc công nghệ với Lực lượng Không quân CHND Trung Hoa, mà theo ý kiến của ông, dẫn đến thất bại. Như vậy, Su-35S lọt vào trang bị của Không quân Trung Quốc, lại mua được những chiếc Flanker-E + tương tự thì Hà Nội sẽ không có lợi thế so với máy bay chiến đấu của Trung Quốc. Ông cũng tin rằng F-15SE có "niềm say mê" của riêng nó, không thể tiếp cận với mục tiêu đa năng của chúng tôi.
Việc thường xuyên đánh giá so sánh "sạch sẽ" chỉ có 2 mẫu quân trang là điều nhàm chán, nhưng chúng tôi buộc phải làm điều này bởi vô số ấn phẩm của những nhân vật như Nam Thắng không tương ứng với nhận thức kỹ thuật thông thường.
TẤT CẢ CÔNG BỐ CỦA THANG LÀ MỘT LAP KỸ THUẬT TUYỆT VỜI
Mặc dù thị phần chính trên thị trường vũ khí của Việt Nam là máy bay quân sự Nga, tàu ngầm phi hạt nhân, hệ thống tên lửa phòng không và chống hạm hiện đại, cũng như vũ khí tên lửa chiến thuật, Nam Thắng vẫn lấy cảm hứng từ việc nâng về lệnh cấm vận vũ khí của Hoa Kỳ, được Barack Obama công bố trong chuyến thăm Hà Nội, tuyên bố ở phần đầu bài báo của ông về sự cần thiết phải chuyển phương thức mua hàng quốc phòng từ Moscow sang Washington. Đồng thời, có rất nhiều nghi ngờ rằng Việt Nam sẽ có khả năng mua được những hợp đồng đắt gấp 2 lần với các đại gia Mỹ như Boeing hay Lockheed Martin. Thắng bắt đầu mâu thuẫn với sở thích của mình bắt đầu từ sự “thô sơ” về kinh tế của tất cả các thời điểm hợp đồng. Một chiếc Su-35S ngày nay ước tính khoảng 65-70 triệu USD, chiếc F-15SE - khoảng 100 triệu USD, và đây là chưa kể đội bay của Không quân Việt Nam lái chiếc F-15C hoàn toàn thiếu kinh nghiệm Eagle”, cũng như cơ sở cần thiết để xử lý mặt đất của những cỗ máy phức tạp này, vốn sẽ đòi hỏi thêm hàng chục triệu đô la. Với Sushki, mọi thứ đơn giản hơn nhiều: việc đào tạo nhân viên bay ban đầu được thực hiện ở Ấn Độ trên máy bay chiến đấu đa năng Su-30MKI; Không quân Việt Nam sử dụng 5 phiên bản huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi của tiêm kích Su-27UBK cho các mục đích này, rất tốt cho việc huấn luyện phi công trên Su-35S, ít nhất là về vấn đề kỹ thuật bay. Mặt khác, việc huấn luyện sử dụng chiến đấu có thể dễ dàng diễn ra ngay tại nơi người vận hành hệ thống của máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, dễ dàng bắt chước hầu hết các loại máy bay chiến đấu chiến thuật, không chỉ sản xuất trong nước mà cả phương Tây.
Trường thông tin của hai phi công được hình thành xung quanh 3 MFI có kích thước 15x20 cm trên bảng điều khiển của phi công và người vận hành hệ thống. Yak-130 được trang bị hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số (EDSU) KSU-130, có khả năng mô phỏng khả năng điều khiển của hầu hết mọi máy bay chiến đấu, máy bay ném bom hoặc máy bay vận tải quân sự hiện đại với tốc độ lên đến 1050 km / h., tất nhiên là trong mức quá tải cho phép (8 chiếc) và góc tấn (40 độ). Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi chất lượng khí động học tuyệt vời của khung máy bay Yak-130: các rãnh khí động học lớn ở gốc cánh tạo ra lực nâng bổ sung, làm tăng vận tốc góc tối đa của lượt quay và góc tấn giới hạn.
Một mục riêng biệt là sự hợp nhất của một loạt vũ khí tên lửa và bom do Nga và phương Tây sản xuất, điều mà bất kỳ máy bay tấn công hiện đại hay UBS nào từ Scorpion đến Aermacchi M-346 và A-10A đều có thể ghen tị. Có thể sử dụng bom trên không hiệu chỉnh KAB-500-OD / KR, tên lửa dẫn đường chiến thuật thuộc họ AGM-65 Maverick, tên lửa chống hạm Marte Mk2, bom rơi tự do Mk.82 và Mk.83 và các vũ khí khác sau khi điều chỉnh hệ thống treo điểm và cài đặt phần mềm bổ sung vào một LMS được vi tính hóa.
Việc hình thành lực lượng hỗ trợ hậu cần và huấn luyện chiến đấu như vậy cho F-15SE, bao gồm UBS với các chương trình mô phỏng thích hợp và thiết bị mô phỏng mặt đất, sẽ đòi hỏi đầu tư rất lớn. Và bây giờ là về các vấn đề kỹ thuật.
Yak-130 là máy bay huấn luyện chiến đấu tiên tiến nhất trên thế giới
Điều đầu tiên và cũng là điều quan trọng nhất mà Nam Thắng muốn gửi gắm đến độc giả chính là sự hoàn thiện của radar phòng không AFAR AN / APG-63 (V) 3. Ông tuyên bố rằng radar này vượt trội hơn đáng kể so với radar của Nga với PFAR N035 "Irbis-E". Như chúng ta đã biết, với tất cả những ưu điểm của loại radar này, nó cũng có một số nhược điểm so với Irbis. Giống như bất kỳ AFAR nào, AN / APG-63 (V) 3 không có bộ truyền động cơ học để xoay canvas theo phương vị và độ cao, và trường nhìn (chuyển chùm tia điện tử) chỉ là 60 độ theo phương vị. Để phát hiện, theo dõi và bắt giữ các mục tiêu trên không ở bán cầu bên, cần phải quay đầu toàn bộ xe. Mặt khác, ĐÈN TRỤ thụ động H035 có một vòng quay ăng-ten cơ học, do đó trường nhìn tăng lên 240 độ. Đảo chiều cơ học cho phép tránh tổn thất năng lượng của thùy bức xạ, vì PFAR được triển khai tới mục tiêu với toàn bộ diện tích của nó (được đưa về trạng thái bình thường theo định luật "sin / cos"). Tại AFAR, phạm vi phát hiện giảm khi góc tăng lên so với góc lăn của máy bay chiến đấu, và máy bay chiến đấu phải tiếp cận mục tiêu để "dẫn đường". Không giống như F-15SE, Su-35S không có nhược điểm như vậy.
Phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS là 1 m2 (Silent Eagle với AMRAAM thứ 2 trên dây đeo bên ngoài) đối với Irbis-E là 300 km, đối với AN / APG-63 (V) là 3 - 145 km; đây là khi làm việc trong khu vực +/– 60 độ. Ở những góc độ lớn, radar của Mỹ không nhìn thấy gì, nhưng radar của chúng ta lại nhìn thấy với phạm vi tương tự như radar của Mỹ. Ở góc +/– 120 độ so với góc lăn của Su-35S, Irbis-E nhìn thấy mục tiêu có RCS 1 m2 ở tầm 135-145 km. Người phán xử "đứa con tinh thần" của ai ngầu hơn. Khả năng mang (kênh) của Irbis-E là: để theo dõi - 30 mục tiêu, để bắt giữ - 8 mục tiêu. AN / APG-63 (V) có 3 mục tiêu: để theo dõi - 20 mục tiêu, để bắt giữ - 6 VTS. Ngay cả các máy tính trên bo mạch cũng không được lưu khỏi Super Hornet, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì Irbis có 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. Su-35S, mang tên lửa không chiến tầm xa RVV-BD và tên lửa tầm trung RVV-SD, có giới hạn đánh chặn lớn hơn đáng kể so với F-15SE (tương ứng là 180 so với 300 km).
Được trang bị tên lửa đánh chặn không đối không tiên tiến sử dụng khái niệm hit-to-kill, Su-35S sẽ có thể đánh chặn hiệu quả cả mục tiêu khí động và đạn đạo siêu thanh, bao gồm cả OTBR như ATACMS, cũng như tên lửa dẫn đường MLRS hiện đại..
Tất nhiên, AN / APG-63 (V) 3 cũng có những ưu điểm: thời gian giữa các lần hỏng hóc của AFAR cao hơn đáng kể so với PFAR, mỗi PPM có bộ phát và bộ thu tín hiệu riêng, giúp nó có thể duy trì. khả năng hoạt động ngay cả trong trường hợp hỏng một phần của mô-đun truyền và nhận. Việc truyền chùm tia điện tử cũng nhanh hơn, nhưng điều này chỉ ảnh hưởng một chút đến phẩm chất chiến đấu. Các chế độ lập bản đồ địa hình và theo dõi mục tiêu mặt đất được thực hiện với độ chính xác 1 m.
Thắng nhớ lại sự hiện diện của F-15SE OEPS với kênh hồng ngoại AN / AAS-42, nhưng Su-35S cũng có OLS-35 OLPK, bao gồm các kênh hồng ngoại và truyền hình, cũng như máy đo xa laser có chức năng chỉ định.. Khu vực phương vị của chế độ xem của nó là 90 độ, độ cao - 75 độ. Ở bán cầu trước và sau, OLS-35 phát hiện F-15SE ở phạm vi tương ứng từ 50 đến 90 km: radar Irbis có thể bị tắt và các thiết bị trên tàu của Silent sẽ mất tác dụng.
Nhà quan sát Việt Nam cho rằng F-15SE hoạt động tốt hơn ở độ cao và tốc độ cao mà không đánh giá nghiêm túc vectơ lực đẩy bị lệch của động cơ Sushka. Nhưng làm thế nào nó vượt qua chiếc xe của chúng tôi không hoàn toàn rõ ràng. Trần phục vụ của cả hai máy là khoảng 18.500 m, tốc độ của F-15SE chỉ cao hơn 150 km / h, điều này gần như không liên quan trong các hoạt động trên không. Mặt khác, vectơ lực đẩy lệch hướng của động cơ AL-41F1S có tầm quan trọng quyết định trong các cuộc không chiến tầm gần không chỉ với Silent Eagle mà còn với các phương tiện cơ động cao như Rafal hoặc F-22A.
Sau đó, như một lập luận, tải trọng chiến đấu của Su-35S được đưa ra, ít hơn 25-30% so với F-15SE (8 so với 10, 5 tấn). Nhưng lập luận này thực sự là một "bụi" khi nói đến danh pháp và đặc điểm của vũ khí, cũng như số điểm đình chỉ của nó. F-15SE "Đại bàng im lặng" trong phiên bản gốc có 9 điểm cứng bên ngoài và 4 nút bên trong (có thể mở rộng cho các cỡ tên lửa / bom khác nhau), được tích hợp trong các thùng nhiên liệu tuân thủ (CTB). Chúng ta đã nói về vũ khí không chiến nhiều lần rồi, nhưng vũ khí xung kích thì sao? "Đại bàng im lặng" có thể trang bị tên lửa hành trình chiến thuật tầm ngắn EPR tầm ngắn AGM-158B "JASSM-ER", kế hoạch UAB AGM-154 "JSOW", tên lửa chiến thuật thuộc họ AGM-65 "Maverick", chống hạm tên lửa AGM-84 "Harpoon", tên lửa AGM-84H "SLAM-ER" và các loại vũ khí tên lửa chính xác cao khác. Chúng được phân biệt bằng tín hiệu radar thấp, nhưng tất cả, không có ngoại lệ, đều là EHV cận âm.
Với sự hiện diện của các hệ thống phòng không hiện đại, điều này không mang lại cho F-15SE bất kỳ lợi thế nào so với Su-35S. Tại 12 điểm bên ngoài của hệ thống treo sau này, hầu hết tất cả các vũ khí tên lửa chiến thuật đều có tốc độ bay siêu âm: tên lửa chống hạm PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A và 3M51 "Alpha". Cũng gần đây, xuất hiện thông tin Ấn Độ sẵn sàng cung cấp cho Không quân Việt Nam tên lửa chống hạm siêu âm "BrahMos", loại tên lửa này có thể sử dụng cả từ Su-30MK2 và thống nhất sử dụng trên Su-35S. Tất cả các tên lửa trên đều được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu phức tạp và được bảo vệ tốt với sự đột phá của các hệ thống phòng thủ tên lửa mạnh nhất. Tên lửa chiến thuật cận âm, có thể được trang bị cho F-15SE, thậm chí không có một nửa khả năng có sẵn cho kho vũ khí của Su-35S.
Và cuối cùng, ông Thắng lập luận rằng các linh kiện điện tử trên máy bay Su-35S kém hơn nhiều so với F-15SE, điều này cũng không đúng. Một máy bay chiến đấu được trang bị radar IRBIS-E với PFAR, một cấu trúc máy tính mở trên bo mạch để lắp đặt các thùng chứa RTR và EW Khibiny chuyên dụng, cũng như một chiếc OLS-35 mạnh mẽ, theo định nghĩa, không thể được trang bị thiết bị điện tử kém hơn Silent.. Trường thông tin của phi công được thể hiện bằng một bảng điều khiển với 2 MFI 15 inch định dạng lớn, một chỉ báo giao tiếp thông tin và điều hướng đặc biệt dưới HUD và một màn hình phụ giúp nhân bản thông tin của đường chân trời nhân tạo, máy đo độ cao và các cảm biến khác trong khi các MFI chính hiển thị thông tin từ radar và OLS.
S-108, hệ thống liên lạc chiến thuật của Su-35S, thuộc thế hệ mới. Nó là một hệ thống tương tự của hệ thống liên lạc trên tàu S-111-N, được trang bị cho máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 T-50 PAK-FA. Nhờ có S-108, Su-35S có thể duy trì liên lạc vô tuyến với các máy bay chiến thuật khác ở khoảng cách 500 km, với các đơn vị điều khiển mặt đất - 350 (tùy thuộc vào đường chân trời vô tuyến ở các độ cao bay khác nhau). Giao tiếp có thể được thực hiện ở cả băng tần AM và FM ở tần số từ 30 đến 399,975 MHz. Có một chế độ điều chỉnh giả ngẫu nhiên của tần số hoạt động, là một thuật toán phức tạp để bảo vệ chống lại sự đánh chặn tín hiệu, cũng có một khả năng phần mềm để xáo trộn kênh liên lạc. Chế độ nhảy tần có thể được sử dụng trên 2 dải tần (từ 100 đến 150 MHz và từ 220 đến 400 MHz). Công suất bộ phát FM là 15W, gấp 2,5-3 lần công suất của bộ đàm cầm tay tiêu chuẩn.
Bây giờ trực tiếp trên tổ hợp truyền thông tin chiến thuật. Việc tái cấu trúc kênh trao đổi dữ liệu làm việc có tần số 78125 Hz nên việc đánh chặn tín hiệu này khó như tín hiệu từ mạng chiến thuật Link-16 (77800 Hz). Dải tần của mô-đun trao đổi thông tin chiến thuật nằm trong khoảng 960-1215 MHz, tương ứng với hầu hết các hệ thống tương tự của phương Tây. Tốc độ trao đổi dữ liệu với các đơn vị khác là 25 Kbps và công suất phát của thiết bị đầu cuối là 200 W. Mã Reed-Solomon được sử dụng để bảo vệ và khả năng chống ồn là 15, 5 dB / W. Hệ thống liên lạc S-108 là trung tâm mạng chính của Su-35S, nhờ đó tiêm kích này gần như "bước sang" thế hệ thứ 5.
KẾT LUẬN LÀ DUY NHẤT
Trong tác phẩm của mình, Nam Thắng chỉ cố gắng truyền đạt rằng Không quân Việt Nam, với sự phổ biến của Su-30/35 của Nga ở các nước IATR, đòi hỏi một cỗ máy độc quyền do phương Tây sản xuất, "không giống như của những người khác". Ông tin rằng "Đại bàng im lặng" có thể đạt được thành công chỉ nhờ một cơ sở yếu tố khác, mà hoàn toàn bỏ qua đặc điểm so sánh của căn cứ này với căn cứ của chúng ta, đó là thứ tự cường độ cao hơn căn cứ của Mỹ. Vì vậy, đánh giá tổng thể về F-15SE trong bài báo của ông Thắng nói thẳng ra là lố bịch và thiên vị.
