Con tàu buồm năm xưa “Đồng chí” đã sống một cuộc đời phong phú, thú vị và hữu ích. Trên boong của nó, các chỉ huy đầu tiên của đội tàu buôn Liên Xô đã trải qua quá trình hành nghề hàng hải, sau đó là nhiều thế hệ thuyền trưởng. Dưới cái tên "Lauriston", con tàu được hạ thủy vào ngày 17 tháng 10 năm 1892 từ kho của xưởng đóng tàu "Workman and Clary" ở cảng Belfast của Ireland.
Theo loại thiết bị chèo thuyền, nó là một con tàu bốn cột buồm - một loại máy cắt "đay" điển hình. Nhưng nó không thể được đánh đồng với những người cắt nhanh "trà". Kỷ nguyên sau này, vào thời điểm Lauriston được tung ra, đã trôi qua. Động cơ hơi nước chậm nhưng chắc chắn đã lái những cánh buồm ra khỏi biển và đại dương. Cú đánh cuối cùng đối với các tàu buồm là việc mở kênh đào Suez, giúp rút ngắn tuyến đường từ Ấn Độ và Trung Quốc đến châu Âu khoảng 3000-3600 dặm. Những người cắt tóc nhanh chóng đã rời khỏi dòng khẩn cấp này. Đối với tàu buồm, có những tuyến đường biển xa xôi đến Nam Mỹ và Úc, những nơi không có đủ căn cứ cho các tàu hơi nước. Clippers tiếp tục vận chuyển hàng hóa của họ trên tuyến "len" từ Úc, "diêm dân" - từ Nam Mỹ, "đay" - từ Đông Nam Á. Ưu tiên được đưa ra ở đây không phải là tốc độ, mà là dung lượng. Những con tàu buồm khổng lồ 4 và 5 cột buồm xuất hiện, các khoang của chúng, không có nồi hơi và máy móc, đã chở rất nhiều hàng hóa. Sự xuất hiện của chúng đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự tiến bộ của ngành đóng tàu - vỏ của các tàu buồm được làm bằng thép lá. Lauriston chỉ là một con tàu như vậy.
Chủ sở hữu đầu tiên của con tàu là công ty London "Golbraith and Moorhead", công ty này có thêm năm tàu buồm lớn trong hạm đội của mình. Lauriston được gửi trên các chuyến bay dọc theo Con đường Thương mại Phương Đông, từ Châu Âu đến các nước Đông Nam Á. Ông đã đến đó, giống như tất cả các tàu buồm thời đó, vòng quanh châu Phi. Hàng hóa chính của con tàu đến các cảng châu Âu là đay. Nhà sử học hàng hải và biên niên sử nổi tiếng Basil Lubbock cho biết thời gian của một số cuộc hành trình của Lauriston: năm 1897, ông từ Liverpool đến Rangoon trong 95 ngày, năm 1899 - từ Holyhead đến Calcutta trong 96 ngày, và năm 1901 - từ Liverpool đến Rangoon năm 106 ngày. Đó là một tốc độ khá, mặc dù còn xa kỷ lục của các tông đơ nổi tiếng "Thermopyla" và "Cutty Sark".
Trong thời kỳ này, công ty của chủ sở hữu Lauriston bắt đầu được gọi là Golbraith, Hill & K, nhưng mọi thứ không suôn sẻ. Trong số sáu tàu, chỉ còn lại một chiếc Lauriston. Năm 1905 nó được bán cho công ty London "Duncan & Co." Những người chủ mới đã đưa Lauriston vào một dây chuyền len ở Úc. Hầu hết mọi chuyến bay như vậy đều là vòng quanh thế giới. Sau khi nhận hàng tại các cảng của Úc, những chiếc thuyền buồm, sử dụng những cơn gió Tây đang thịnh hành - "những năm bốn mươi ầm ầm", băng qua Thái Bình Dương, lướt qua Cape Horn và sau đó đi lên phía bắc ở Đại Tây Dương.
Lubbock đề cập rằng vào năm 1908-1909, Lauriston đã thực hiện chuyển đổi từ Vịnh Tambi của Úc đến Falmouth trong 198 ngày. Vào thời điểm này, để giảm số lượng thành viên thủy thủ đoàn, anh ta đã được trang bị lại như một vỏ cây. Năm 1910, Lauriston được bán cho Cook & Dundas với giá 4.000 bảng Anh và tiếp tục tồn tại dưới lá cờ Anh trong 4 năm nữa.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga hoàng đã mua lại Lauriston từ người Anh cùng với một con tàu bốn cột buồm khác, Katanga. Cả hai con tàu đều được sử dụng như sà lan trên biển: chúng được kéo đi, mặc dù các thiết bị chèo thuyền vẫn được giữ nguyên. Các con tàu vận chuyển thiết bị quân sự từ Anh đến Arkhangelsk, đường ray đến Murmansk cho tuyến đường sắt đang được xây dựng đến Petrograd.
Trong quá trình can thiệp "Lauriston", cùng với một số tàu khác, đã bị Bạch vệ cướp đến Anh. Chính phủ Liên Xô kiên quyết yêu cầu trả lại các tàu bị bắt giữ trái phép. Các vụ kiện đã mang lại thành công một phần. Một số tàu đã trả lại cho chúng tôi. Năm 1921 "Lauriston" đến và được đặt tại cảng Petrograd. Nước Nga Xô Viết khi đó đang trải qua những ngày khó khăn - các nước phương Tây theo đuổi chính sách phong tỏa kinh tế. Nó được yêu cầu để thiết lập một trao đổi ngoại thương hàng hóa. Những con tàu hơi nước đã đi những chuyến đầu tiên. Nhưng có rất ít tàu có thể sử dụng được. Họ cũng nhớ đến chiếc thuyền buồm nhàn rỗi, khoang rộng rãi của nó có thể có ích.
Lauriston được chỉ định đi thuyền đến Tallinn. Vỏ cây đã được thu dọn và sơn lại. Với khó khăn lớn, họ đã điều động thủy thủ đoàn - chiến tranh và sự tàn phá đã phân tán các thủy thủ đi thuyền trên khắp đất nước. Cả thủy thủ dân sự và quân sự đều được ghi danh vào thủy thủ đoàn - không có nhiều sự khác biệt giữa họ. Chúng tôi tuyển dụng khoảng năm mươi thủy thủ thuộc nhiều quốc tịch khác nhau. Người Estonia K. Anderson trở thành thuyền trưởng, người Latvia V. Sprogis trở thành thuyền trưởng, người Nga Y. Panteleev trở thành trợ lý, Finn I. Urma trở thành người lái thuyền.
Mô tả về chuyến đi đầu tiên của "Lauriston" dưới lá cờ Liên Xô đã được lưu lại trong cuốn hồi ký đã xuất bản của người tham gia Yu. Panteleev - sau này là đô đốc. Lauriston ra khơi vào tháng 8 năm 1921 với hơn một nghìn tấn đường ray trong bốn hầm chứa của mình. Trên biển, anh đã được chào đón bởi một cơn gió tây ổn định. Vỏ cây không có xe hơi, và trong những điều kiện này, nó có thể di chuyển bằng cách xếp, nhưng ở Vịnh Phần Lan được khai thác, nó không thể vượt ra ngoài ranh giới của các luồng quét. Thuyền buồm được kéo bởi tàu hơi nước "Yastreb". Tại đảo Gotland, các mỏ nổi đã phải tránh hai lần. Nhóm nghiên cứu đã làm việc và sống trong điều kiện khó khăn. Không có hệ thống sưởi hay ánh sáng: nến cháy trong các cabin, và đèn dầu trong phòng khách và phòng ăn. Thức ăn khan hiếm.
Hawk đã kéo thành công Lauriston đến Tallinn. Cơ quan chức năng đã kiểm tra tỉ mỉ con tàu, kiểm tra kỹ giấy tờ, nhưng không có gì đáng phàn nàn. Với sự giúp đỡ của đội đến từ Lauriston, họ đã dỡ các đường ray, nhận bột mì trong các bao tải. Con tàu có tời và một nồi hơi nhỏ để hoạt động. Công việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng các đòn đánh cố định ở các bãi thấp hơn. Trước khi lên đường trở về quê hương, được biết chính phủ Estonia đã kết án tử hình sáu người cộng sản địa phương và thành viên Komsomol. Các chiến binh ngầm Tallinn đã chuẩn bị jailbreak và nhờ giúp đỡ. Đương nhiên, nhóm tại Lauriston đã quyết định giúp đỡ. Những ngư dân trên thuyền của họ đã đưa những người chạy trốn đến bãi ven đường, và ở đó họ bơi đến Lauriston. Tất cả sáu người được giấu trong ngăn giữa các bao tải, để lại thức ăn, nước uống và quần áo khô.
Vào buổi sáng, các nhà chức trách cảng, không tìm thấy gì đáng ngờ, đã ra lệnh khởi hành, và Lauriston đi đến Petrograd. Sự chuyển đổi ngược lại không phải là không gây tò mò. Con tàu đang được kéo trở lại tại Hawk, nhưng ở ngoài khơi đảo Roadsher, nó bị gặp bão và dây cáp dày bị đứt. Khó khăn này họ lại mang đến khó khăn khác, nhưng anh ấy sớm bùng nổ. Sau đó, họ thiết lập phần đuôi bên dưới, và tự đi. Tốc độ đạt 7-8 hải lý / giờ và tàu Yastreb bị tụt lại phía sau. Trên đường Great Kronstadt, Lauriston được cho là phải thả neo. Phần đuôi tàu đã được gỡ bỏ, nhưng sức gió của thân tàu và các mũi tàu quá lớn khiến con tàu tiếp tục di chuyển với tốc độ cao. Không có đủ không gian để quay đầu, và sau đó căng buồm trở lại, con tàu độc lập tiến vào Kênh Biển, rồi vào Neva. Tại Bức tường sắt, nhiều hơn một dây neo đã bị rách, trong khi vẫn có thể chế ngự con tàu đang tăng tốc.
Những năm tiếp theo được đánh dấu bằng một quy mô lớn của công việc phục hồi hải quân Liên Xô. Họ cũng nghĩ đến việc đào tạo nhân viên chỉ huy hải quân. Đối với thực hành của họ, nó đã được quyết định phân bổ một con tàu - một con tàu buồm. Một ủy ban được triệu tập đặc biệt đã kiểm tra Lauriston và Katanga, tìm ra người đầu tiên ở tình trạng tốt nhất và gửi nó đi tái trang bị. Công việc diễn ra chậm rãi. Thiếu nguyên liệu và bàn tay. Sự giúp đỡ to lớn, như thường lệ trong những ngày đó, đã được cung cấp bởi những người nhiệt tình - các thủy thủ của Công ty Vận tải biển Baltic. Khu sinh hoạt cho các học viên được xây dựng trên boong tàu mũi tàu, các hầm chứa được để dưới tải. Việc tân trang lại hoàn thành vào năm 1923. Chiếc thuyền buồm nhận được một cái tên phổ biến cho thời đại đó - "Đồng chí".
Vào cuối năm 1924, đã là một con tàu huấn luyện, "Đồng chí" đã thực hiện chuyến đi nước ngoài đầu tiên cùng các thực tập sinh tới Anh. Một lô hàng sắt vụn đã được chuyển đến Cảng Talbot. Tại đây thuyền trưởng đã giao lại vỏ cây cho sĩ quan cao cấp M. Nikitin, và ông đã đưa thuyền buồm đến Leningrad với những khoang chứa đầy than. Ngay sau đó "Đồng chí" đã trải qua một cuộc đại tu toàn diện tại các nhà máy đóng tàu ở Hamburg. Lượng choán nước của thuyền buồm đạt 5000 tấn. Bốn cột buồm cao tới 51 m mang theo 33 cánh buồm với tổng diện tích 2.700 mét vuông. m. Trong điều kiện gió tốt, tàu có thể đi với tốc độ đến 12 hải lý / giờ.
Sau khi sửa chữa xong, "Đồng chí" vào cảng Lisekil của Thụy Điển và lấy hàng diabase - đá lát để lát đường - vào hầm chứa. Nhưng chuyến bay đường dài đến Nam Mỹ đã không khởi đầu thuận lợi. Khi bước vào đại dương, "Đồng chí" đã bị cuốn vào một cơn bão dữ dội. Trong mười bảy ngày, các phần tử đã làm rung chuyển con tàu. Thùng rượu được mang đi xa về phía bắc, và anh ta buộc phải ẩn náu tại cảng Vardo của Na Uy. Những cánh buồm mới rách nát, giàn giụa rách nát. Tiếp tục chuyến đi là điều không cần bàn cãi. "Đồng chí" được kéo đến Murmansk và thả neo. Việc cải tạo lại bắt đầu.
Tại Murmansk, một thuyền trưởng mới được bổ nhiệm cho con tàu - một thủy thủ và nhà giáo dục giàu kinh nghiệm, giám đốc trường Cao đẳng Hàng hải Leningrad D. Lukhmanov. Sau khi đưa con tàu vào trật tự và sửa chữa khẩn cấp, thay thế một phần thủy thủ đoàn và các học viên, "Đồng chí" vào ngày 29 tháng 6 năm 1926 rời Murmansk. Khi bắn từ nòng súng, anh được tàu phá băng số 6 và tàu hơi nước "Felix Dzerzhinsky" giúp đỡ. Sau khi phủ vải liệm, thủy thủ đoàn, theo truyền thống hải quân cũ, hô "Hurray" ba lần, tạm biệt thành phố. Tuy nhiên, trước khi màn đêm buông xuống không phải do mặt trời không lặn ở đây vào mùa hè, cái thùng chất đầy nặng đã đi ra biển.
Người ta cho rằng liên quan đến gió giật mạnh, tàu phá băng sẽ đưa "Đồng chí" vượt qua mũi Bắc. Tuy nhiên, cơn bão mạnh lên và tốc độ kéo tàu giảm xuống còn hai hải lý / giờ. Tôi phải bỏ cuộc kéo co, thì ngày 2 tháng 7, lệnh chờ đợi bấy lâu nay vang lên: "Ta lên đường, căng buồm lên!" Cơ động trước gió bão, "Đồng chí" vòng qua mũi đá phía Bắc và bắt đầu đi xuống phía nam. Nhưng cơn bão ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Cú ném bóng trở nên khủng khiếp, gót chân nghiêng lên tới 25 ° đối với gió và 40 ° đối với gió. Sóng quét qua boong. Với kích thước to bằng con người, tay lái mất kiểm soát và cố gắng hất tung người lái. Những chiếc tời kéo dây dài ba inch, được đưa vào để giúp mạn phải, bung ra như những sợi dây buộc. Chiếc côn đã bị rách. Những cánh buồm cũ rất đáng lo ngại: chúng quá mòn đến mức xuyên qua các đường nối, có nhiều lỗ thủng, bị chuột ăn mất. Phi hành đoàn đã gặp khó khăn. Thời tiết mưa bão sắp tới đòi hỏi phải thiết lập hệ thống và thu lại các cánh buồm; đối với các lượt khi xếp hàng, cần phải đổ bãi. Thật khó để ở trên những bãi lắc lư ở độ cao 20-30 mét so với boong. Ướt, bị gió thổi bay, chiếc khăn buồm cứng đầu đòi hỏi sự nỗ lực to lớn của các thủy thủ. Máu rỉ ra từ dưới móng tay của các thủy thủ. Da nứt nẻ ở lòng bàn tay, ngón tay. Những chiếc áo khoác vải dầu và áo khoác đệm lót bên trong cũng không cứu được mưa lạnh. Những con sóng lăn tăn trên boong che đầu các thủy thủ. Chỉ một tháng sau khi rời Murmansk, "Đồng chí" đã băng qua Biển Bắc, tiến vào eo biển Manche và thả neo trước sự chờ đợi của viên phi công ngoài khơi Isle of Wight.
Cần lưu ý rằng mỗi lần bắn từ mỏ neo là một sự tra tấn tuyệt đối. Tàu huấn luyện có hai neo nặng 4 tấn thuộc loại Bộ Hải quân. Chúng không được kéo vào trong chuồng, mà được gắn lơ lửng trên tàu - một hoạt động khá phức tạp và mất rất nhiều thời gian. Nhưng để bắt đầu nó, cần phải chọn một chuỗi neo. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một cái quay tay với tám đòn bẩy - những cú đấm. Các nhóm gồm 16 thực tập sinh, thay thế nhau, chăm sóc xung quanh ngọn lửa trong một thời gian dài.
Sau khi chấp nhận phi công, "Đồng chí" tiếp tục kéo đến Southampton. Trên đường đi, anh đã vượt qua điểm bắt đầu của các cuộc đua thuyền buồm quốc tế, được dẫn đầu từ du thuyền của Vua George V.
Con tàu huấn luyện "Đồng chí" có kích thước vững chắc, và không ai trong số thủy thủ đoàn coi nó là nhỏ. Nhưng ở Southampton, tàu xuyên Đại Tây Dương Majestic được neo ở đuôi tàu Tovarishch. Khu phố đã bị sốc - bên cạnh chiếc thuyền buồm khổng lồ này có vẻ giống như một chiếc thuyền nhỏ. "Đồng chí" đã trải qua hơn một tháng ở cảng Anh. Trong thời gian này, hầu như toàn bộ giàn chạy đã được thay đổi và giàn đứng bị hoen ố, may buồm mới, vá lại và phơi khô, và đào boong. Một bệnh xá, một góc đỏ, một thư viện được trang bị, những vòi hoa sen đã được tạo ra để đổ vào vùng nhiệt đới. Tàu nhận được một chiếc thuyền máy. Việc mua lại quan trọng nhất là một đài phát thanh mới - đài cũ quá yếu và không hoàn hảo đến mức chiếc thuyền buồm huấn luyện trên biển hầu như không có mối liên hệ nào với đất liền.
Chúng tôi quản lý để trang bị cho các học viên và đội. Trong cuộc hành quân bão táp của tháng, quần áo của mọi người đều khá sờn. Mọi người đều làm việc trong những gì mình có - đất nước chưa có đủ phương tiện để dạy, cho ăn và mặc miễn phí cho sinh viên các trường kỹ thuật hải quân. Vào thời đó, quần áo đi làm cũng thường là hàng ngày. Công ty phục vụ tàu khách hoàn thành đơn hàng may đồng phục nhanh chóng và hiệu quả. Thủy thủ đoàn nhận được bộ quần áo màu xanh đậm và trắng, áo len len có chữ "Đồng chí", mũ hải quân, áo choàng vải và ủng.
Bãi đậu xe ở Southampton vừa hữu ích vừa thú vị. Các chỉ huy tương lai của đội tàu buôn đã đến thăm các tàu chở khách khổng lồ "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", làm quen với thiết kế của họ. Chuyến du ngoạn đến London thật thú vị. Người Anh thích sự sạch sẽ hoàn hảo trên con tàu buồm huấn luyện của Liên Xô, kỷ luật nghiêm ngặt nhất, đồng thời, sự đơn giản của mối quan hệ giữa các thủ lĩnh và các thuyền trưởng. Trước khi ra khơi, thủy thủ đoàn của "Tovarishch" đã dự trữ đầy đủ thịt, cá, bánh mì, nước ngọt và trái cây. Không có đủ nguồn cung cấp tươi sống ở biển trong một thời gian dài - khi đó không có tủ lạnh. Họ ăn uống một cách nghèo nàn và đơn điệu: thịt bò ngô vĩnh cửu, bánh quy, cá tuyết khô, đồ hộp, bánh nướng với khoai tây, nước uống ấm.
Vào ngày 8 tháng 9, tàu kéo đã đưa "Đồng chí" ra khỏi cảng, nhưng sự bình tĩnh chết chóc buộc anh ta theo đúng nghĩa đen của từ "chờ thời tiết bên biển." Các thủy thủ Pomor bắt đầu thuyết phục: họ ném mảnh vụn lên đầu, hát thần chú, và ném một mảnh có con gián xuống nước. Các thực tập sinh, phần lớn là các cựu thành viên Komsomol, và do đó, những người vô thần, nhìn vào điều này đã bật cười, và bản thân các "thầy phù thủy" cũng không tin lắm vào chuyện bói toán, nhưng tục lệ này được thực hiện từ các ông bà và các cụ … ông bà và những người Pomors già rất mê tín. Chỉ năm ngày sau, một cơn gió nhẹ phương Bắc bắt đầu thổi qua. Chiếc thuyền buồm nặng trĩu neo, nhưng chẳng mấy chốc sẽ quay trở lại, khi gió trở trời. Chỉ đến ngày 17 tháng 9, “Đồng chí” đã ra khơi. Tuy nhiên, gió yếu. Con tàu lười biếng đẩy sóng biển ra xa bằng chiếc mũi cùn của nó, tạo ra từ hai đến bốn dặm một giờ.
Ngày 4 tháng 10 "Đồng chí" tiếp cận đảo Madeira - một phần tư quãng đường bên kia đại dương. Ngày hôm sau, tôi thả neo ở đường Funchal. Đó là một ngày lễ - ngày kỷ niệm lật đổ chế độ quân chủ ở Bồ Đào Nha. Người dân thị trấn chào đón nồng nhiệt những thủy thủ Liên Xô xuất hiện trên các con đường của thành phố. Nhưng thống đốc của hòn đảo, theo chỉ thị từ Lisbon, vào buổi tối ngày đầu tiên, đã cấm thủy thủ đoàn lên bờ. Sau khi dự trữ đầy đủ nước ngọt, thực phẩm và hoa quả, "Đồng chí" vào ngày 8 tháng 10 lại ra khơi. Do gió mậu dịch yếu, con tàu từ từ di chuyển về phía nam. Cái nóng nhiệt đới gay gắt khiến bản thân cảm thấy như vậy. Không thể đi chân trần trên boong trên. Những bức tường thành màu đen, nóng đỏ rất nguy hiểm khi chạm vào. Buồng lái và buồng lái ngột ngạt không thể chịu nổi, nặng thêm mùi đèn dầu vào buổi tối. Bất chấp lời khuyên của bác sĩ và lệnh của đội trưởng, một số học viên đã phơi nắng quá nóng và bị bỏng nặng.
Trong vùng yên tĩnh ở xích đạo, những trận mưa dữ dội đã rơi xuống "Đồng chí". Vào ngày 16 tháng 11, con tàu vượt qua đường xích đạo. Từ chí tuyến của Cự Giải đến vĩ tuyến số 0, con tàu căng buồm đã đi suốt một tháng trời: họ bị dày vò bởi sự bình tĩnh. Lười bơi trong làn nước biển ấm áp đã chơi một trò đùa khó chịu trên con tàu: đám cỏ xanh rậm rạp ở phần dưới nước của nó dài tới nửa mét. Nhưng nó không phải là tất cả xấu. Sự chậm trễ của môn bơi đã tạo cơ hội cho học sinh thực hành tốt các định nghĩa thiên văn.
Trên đường băng qua đại dương, những người không theo dõi đã săn lùng cá mập, thu thập những con cá bay rơi trên boong tàu. Những thuyền viên người Anh của những chuyến đi dài ngày, nhấn mạnh sự khác biệt của họ so với những chiếc lót ly, thích tự gọi mình là "thủy thủ của loài cá bay". Phi hành đoàn của "Tovarishch" cũng đã nhận được bản quyền truyện tranh này, nhưng là danh hiệu danh dự. Sau những ngày dài yên ả trên đường đến La Plata, "Đồng chí" đã bị ảnh hưởng bởi cơn bão kéo dài ba ngày - một trận cuồng phong kèm theo mưa. Cần phải đi vào cửa sông rất nhiều vì sương mù. Vào ngày 25 tháng 12, quán bar đã thả neo ở Montevideo, và vào ngày 5 tháng 1, nó đến cảng đến - Rosario ở Argentina và giao hàng. Trên đường trở về, "Đồng chí" nhận được một cây quebrach ở Buenos Aires. Đã có sự thay đổi đội trưởng ở đây. Mate E. Freiman đầu tiên nhận được "Đồng chí" và đưa anh ta từ Nam Mỹ đến Leningrad. Cuộc vượt biển trở về kết thúc vào ngày 13 tháng 8 năm 1927.
Sau khi dừng lại ở Leningrad, "Đồng chí" vào mùa đông đã đến Kiel để sửa chữa, và sau đó đi vòng quanh châu Âu. Vào ngày 24 tháng 2 năm 1928, vào một đêm trăng sáng ở eo biển Anh gần Dungeness, Đồng chí nhận thấy gần như trên mũi tàu có ngọn lửa của một con tàu đang lao tới. Vì nó được thành lập sau đó, nó là lò hấp của Ý "Alcantara". Để thu hút sự chú ý, một pháo sáng ngay lập tức được đốt trên thuyền buồm. Nhưng chiếc tàu hơi nước, thay vì nhường chỗ cho “Đồng chí”, đã bất ngờ quay sang phải và đặt nghiêng bên dưới thân thuyền buồm. Về phía "Đồng chí", họ xoay sở để chuyển tay lái trên tàu, nhưng không tránh được va chạm. Thuyền buồm va vào tàu hơi nước, và nó bị chìm cùng với thủy thủ đoàn. Chỉ có một tên lừa đảo trốn thoát được, người này, bằng một phép màu nào đó, đã tóm được dây cáp từ thuyền buồm. "Chiến hữu" bị hư hỏng thân tàu và bị giam giữ tại cảng Anh cho đến khi hoàn cảnh vụ va chạm được làm rõ, sau đó được đưa đến Hamburg để sửa chữa.
Việc xem xét vụ án và kháng cáo của các bên đã mất hơn hai năm. Ban đầu, một tòa án đô đốc Anh kết luận một chiếc tàu buồm có tội, được cho là có thể đã đánh nhầm tàu hơi nước bằng cách đốt pháo sáng. Sau đó, vụ án được xem xét tại tòa phúc thẩm. Sau khi xem xét cẩn thận tất cả các tình huống, tòa án đã hủy bỏ quyết định đầu tiên, công nhận hành động của "Tovarishch" là đúng và đặt mọi trách nhiệm về vụ va chạm đối với tàu hơi nước Ý, coi việc nó quay đầu bất ngờ về phía thuyền buồm là "một hành động điên rồ." Quyết định của tòa án cuối cùng đã được Hạ viện phê chuẩn vào ngày 27 tháng 11 năm 1930. Sau khi sửa chữa "Đồng chí" vào năm 1928 đã đến Biển Đen. Tại đây con tàu đã phần nào thay đổi hình dáng bên ngoài. Các mặt bên được sơn một sọc ngang rộng màu trắng với các cổng pháo giả. Hình ảnh này, ông được nhiều thủy thủ nhớ đến.
Trong nhiều năm sau đó ông đi thuyền trong lưu vực Biển Đen-Azov, được chỉ định đến cảng Odessa. Trong những năm qua, các thuyền trưởng giàu kinh nghiệm K. Saenko và P. Alekseev đã chỉ huy con tàu huấn luyện. Người đi thuyền chính vào đầu những năm ba mươi là G. Mezentsev - sau này là thuyền trưởng của con tàu cơ giới anh hùng "Komsomol", người đứng đầu công ty vận tải biển; Có lúc tôi là người chèo thuyền - sau đó là thuyền trưởng nổi tiếng. Các chuyến thăm của "Tovarishch" đến các cảng đã trở thành một kỳ nghỉ địa phương, khơi dậy sự ngưỡng mộ của cư dân và những người đi nghỉ. Trên bờ biển Crimea và Caucasus đẹp như tranh vẽ, con tàu cánh trắng giống như người ngoài hành tinh trong truyện cổ tích. Sự lãng mạn của những cánh buồm cũng thu hút các nhà làm phim đến với con tàu. Một số bộ phim đã được quay trên boong và cột buồm của nó. "Đồng chí" là một trường học tuyệt vời cho các thủy thủ trẻ. Sau đó, nhiều người trong số họ trở thành thuyền trưởng nổi tiếng của đội thương thuyền Liên Xô.
Cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô vào mùa hè năm 1941 đã tìm thấy "Đồng chí" trong một chuyến đi huấn luyện thường xuyên. Cuộc chiến đã làm thay đổi mọi kế hoạch. Con tàu đã bị bỏ lại mà không có hoạt động kinh doanh thông thường của nó. “Đồng chí” tham gia tháo dỡ thiết bị từ các nhà máy sơ tán về miền Đông. Nhưng những chuyến đi này được thực hiện không phải bằng buồm, mà là bằng kéo. Đến mùa thu, con thuyền buồm kết thúc ở Mariupol. Tại đây “Đồng chí” đã bị phát xít Đức bắt. Con tàu vẫn nổi và trong thời gian 1942-1943 được họ sử dụng làm doanh trại của "quân đoàn biển" Croatia. Sau đó nó đã chết ở cổng ra vào. Chỉ còn lại thân tàu và cột buồm bị cháy trên mặt nước. Các nguồn mạng khác nhau của Nga chỉ ra nhiều ngày xảy ra vụ chìm tàu: 1941, 1943 và thậm chí là năm 1944. "Đồng chí" được cho là bị quân Đức cho nổ tung, bị bắn bởi xe tăng Đức hoặc thậm chí bởi một khẩu đội ven biển của Đức. Trong Sổ đăng ký các tàu thuộc Bộ Hạm đội Biển của Liên Xô, những người đã hy sinh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. trong lưu vực Biển Đen-Azov - "Đồng chí" được chỉ ra trong cột "Tàu bị nổ tung và ngập lụt theo lệnh của lệnh" - là "bị hư hại khi bị pháo kích, bị bỏ rơi." Sau chiến tranh, phần còn lại của một con tàu buồm huấn luyện đã được dỡ bỏ, và mỏ neo của nó, được nâng lên từ đáy, được dựng lên như một tượng đài trong công viên cảng Zhdanov.
Tên "Đồng chí" được kế thừa bởi một con tàu buồm khác, sau chiến tranh được nâng lên từ đáy biển trong khu vực cảng Stralsund của Baltic. Con tàu huấn luyện cũ của hải quân Đức, Gorch Fock II, đã được bàn giao cho Liên Xô để sửa chữa, và sau đó, với tên gọi "Đồng chí", nó đã nhận được quyền đi thuyền dưới cờ Nhà nước của Liên Xô.
