Bằng chứng là con số thực và sự thật khách quan
Kết thúc, bắt đầu từ đây: Được minh chứng bằng những con số thực và sự thật khách quan
Về bản chất, chiến lược mua bán và sáp nhập là cơ sở cho sự lớn mạnh của các công ty quốc phòng hàng đầu phương Tây trong 1/4 thế kỷ qua. Xu hướng này đặc biệt rõ ràng trong những năm 90 và 2000 trong bối cảnh tái cơ cấu và cắt giảm chi tiêu quân sự sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc.
Tất cả những người khổng lồ hiện đại lớn của tổ hợp công nghiệp-quân sự phương Tây đều xuất hiện, như một quy luật, là kết quả của sự hợp nhất của các công ty lớn trong nước và nước ngoài. Hãy cùng nhìn lại quá trình hình thành của những "ông hoàng" này.
VẬY NÓ ĐÃ Ở MỸ …
Lockheed Martin. Năm 1986, Tập đoàn Lockheed mua lại công ty điện tử lớn Sanders Associates, và vào năm 1993 - công ty sản xuất máy bay của Tập đoàn General Dynamics, công ty đã sản xuất một loại máy bay cao cấp nhất như tiêm kích F-16. Đồng thời, tập đoàn điện tử và tên lửa và vũ trụ Martin Marietta đã mua lại các bộ phận vệ tinh của General Electric và General Dynamics. Và đến năm 1994-1995, Tập đoàn Lockheed và Martin Marietta hợp nhất thành tập đoàn Lockheed Martin (chi phí cho sự hợp nhất này khi đó ước tính khoảng 10 tỷ USD). Kết quả là, nhà thầu lớn nhất trong lĩnh vực hàng không quân sự, tên lửa và vũ trụ xuất hiện trên thị trường vũ khí của Mỹ. Gã khổng lồ mới tiếp tục mua lại - vào năm 1996, họ mua mảng kinh doanh điện tử của Loral Corporation với giá 9,1 tỷ đô la, và vào năm 1998, cuộc thảo luận về việc sáp nhập Lockheed Martin và Northrop Grumman, nhưng điều này đã bị chính phủ Hoa Kỳ phản đối vì lý do chống độc quyền. Tuy nhiên, Lockheed Martin hiện đã là công ty quốc phòng lớn nhất Hoa Kỳ và thế giới: năm 2009, doanh thu của hãng đã vượt quá 45 tỷ USD, 42 trong số đó đến từ các sản phẩm quân sự. 58% doanh thu của tập đoàn được chiếm bởi Lầu Năm Góc, 27% khác (chủ yếu trong lĩnh vực không gian) - bởi các cơ quan chính phủ khác của Mỹ và chỉ 15% - bởi xuất khẩu.
Boeing đạt được vị thế là nhà sản xuất máy bay chính của Mỹ thông qua một chuỗi mua lại các công ty hàng không nổi tiếng của Mỹ. Năm 1960, Vertol Aircraft đã được mua (đặc biệt là máy bay trực thăng CH-47 Chinook), vào năm 1996 - Rockwell (trước đó đã hấp thụ chính Bắc Mỹ nổi tiếng) và cuối cùng, vào năm 1997 (với giá 13 tỷ đô la), mối quan tâm là mua lại McDonnell Douglas, nhà sản xuất máy bay chở khách cạnh tranh cuối cùng ở Hoa Kỳ. Bản thân McDonnell Douglas vào thời điểm đó đã đại diện cho một tập đoàn chế tạo máy bay lớn nổi lên nhờ sự hợp nhất của McDonnell và Douglas vào năm 1967. Năm 1984, nó mua bộ phận máy bay của Hughes Corporation (sản phẩm chính là trực thăng tấn công AH-64 Apache). Do đó, vào năm 1997, Boeing không chỉ nhận được dòng máy bay chở khách McDonnell Douglas (tất nhiên là sẽ sớm được "đóng đinh"), mà còn cả những ví dụ quan trọng về vũ khí và trang thiết bị quân sự như máy bay chiến đấu F-15 và F / A-18, Apache. trực thăng, tên lửa Harpoon và Tomahawk. Điều này cho phép công ty cân bằng doanh số bán hàng của mình. Giờ đây, nó là nhà sản xuất thiết bị hàng không vũ trụ lớn nhất thế giới (doanh thu năm 2009 - 68 tỷ USD, trong đó lĩnh vực quốc phòng chiếm 32 tỷ USD).
Northrop Grumman ra đời vào năm 1994 sau khi Northrop mua lại Grumman Aerospace với giá 2,1 tỷ USD (đánh bại giá của Martin Marietta). Mối quan tâm mới không phụ thuộc quá nhiều vào việc chế tạo máy bay cũng như kinh doanh điện tử quân sự, bắt đầu nhanh chóng mua lại các tài sản chính của Mỹ trong lĩnh vực này: vào năm 1996, họ đã tìm cách chạm tay vào nhà sản xuất radar quân sự hàng đầu ở nước ngoài là Westinghouse Electronic Systems, sau đó là Teledyne Rayan, Litton Industries và hàng chục công ty điện tử và máy tính. Năm 2001, Northrop Grumman trở thành công ty đóng tàu quân sự hàng đầu của Mỹ khi mua Tập đoàn đóng tàu Newport News (công ty cung cấp cho Lầu Năm Góc các tàu sân bay hạt nhân và tàu ngầm hạt nhân). Sau đó lần lượt đến với công ty tên lửa và vũ trụ TRW. Năm 2009, doanh thu của Northrop Grumman đạt 36 tỷ USD, bao gồm cả các sản phẩm quốc phòng với giá 30,6 tỷ USD.
General Dynamics, một công ty mẹ đa dạng, phát triển từ ngành công nghiệp đóng tàu, và nhà máy đóng tàu Electric Boat hình thành nên cốt lõi của nó vẫn là nhà sản xuất chính của tàu ngầm hạt nhân ở Hoa Kỳ. Nhưng vào năm 1946, công ty máy bay Canada Canada được mua lại, và vào năm 1953, American Convair, và hiệp hội được đặt tên là General Dynamics. Năm 1985, việc mua lại công ty Cessna diễn ra. Tuy nhiên, vào những năm 90, tập đoàn đã thay đổi hồ sơ bằng cách bán tài sản chế tạo máy bay cho Tập đoàn Lockheed (bao gồm cả máy bay chiến đấu F-16), McDonnell Douglas, Textron và tập trung vào sản xuất thiết bị hải quân và đất liền. Năm 1982, tập đoàn mua lại bộ phận quân sự Chrysler, và năm 2003, bộ phận quân sự General Motors. Do đó, General Dynamics đã tập trung trong tay việc sản xuất hầu hết các loại xe bọc thép của Mỹ, đồng thời mua lại một số tài sản quan trọng của châu Âu để sản xuất xe bọc thép - công ty Thụy Sĩ MOWAG (nhà cung cấp xe bọc thép bánh lốp hàng đầu thế giới) tàu sân bay nhân sự), tàu Steyr-Daimler-Puch của Áo và tàu Santa Barbara của Tây Ban Nha. Đồng thời, vào năm 1999, Gulfstream Aerospace, một nhà sản xuất "máy bay phản lực kinh doanh", tham gia vào việc nắm giữ. Năm 2009, General Dynamics có doanh thu 32 tỷ USD, 26 trong số đó thuộc lĩnh vực quân sự.
Ở một mức độ lớn, thông qua việc mua lại các công ty chuyên biệt trong những năm 90 và 2000, họ đã có thể đứng vào hàng ngũ các công ty quốc phòng hàng đầu của Mỹ là Raytheon và L-3 Communications. Hãng sau này nhìn chung có thể vươn lên vị trí là nhà cung cấp lớn thứ bảy của Lầu Năm Góc (13 tỷ USD vào năm 2009), chủ yếu là do các vụ tiếp quản lớn trong thập kỷ trước.
Điều đáng chú ý hơn nữa là các hiệp hội công nghiệp-quân sự ở Tây Âu, nơi mà việc thu hẹp thị trường nội địa đối với các sản phẩm quân sự đã trở thành động lực mạnh mẽ cho sự hội nhập của ngành công nghiệp quốc phòng ở cấp độ châu Âu hoặc xuyên Đại Tây Dương.
Một ví dụ khá độc đáo là Hệ thống BAE của Anh. Nổi lên vào năm 1960 với tư cách là một hiệp hội các nhà sản xuất máy bay hàng đầu của Anh, một loại "UAC của Anh" (British Aircraft Corporation), vào năm 1977, nó được chuyển đổi thành British Aerospace thuộc sở hữu nhà nước, trên thực tế, trở thành một công ty độc quyền hoàn toàn của Vương quốc Anh. trong lĩnh vực sản xuất máy bay. Năm 1999, sau khi tư nhân hóa, British Aerospace thành lập liên minh với một tập đoàn khác của Anh, Marconi Electronic Systems, vào thời điểm này, tập đoàn này đã kiểm soát phần lớn các công ty đóng tàu, điện tử và hàng không truyền thống của Albion. BAE Systems, được thành lập sau sự hợp nhất, đã thực sự kiểm soát phần lớn ngành công nghiệp quốc phòng của Vương quốc Anh, củng cố vị trí này bằng cách mua lại các doanh nghiệp sản xuất xe bọc thép và pháo. Trong quá trình tái cơ cấu sau đó, BAE Systems đã bán một số tài sản ở châu Âu (đặc biệt là cổ phần trong Airbus) và bắt đầu ngày càng định hướng lại thị trường quốc phòng rộng lớn đầy hấp dẫn của Mỹ. Năm 2004, họ mua lại United Defense, nhà sản xuất xe bọc thép và pháo lớn nhất Hoa Kỳ, và vào năm 2007, một công ty nước ngoài khác trong lĩnh vực này, Armor Holdings. Nhìn chung, BAE Systems hiện tạo ra phần lớn doanh thu với tư cách là một nhà thầu của Lầu Năm Góc, trong khi trên danh nghĩa là một công ty của Vương quốc Anh. Tổng doanh thu của BAE Systems trong năm 2009 lên tới 34 tỷ đô la, trong đó khoảng 18 tỷ - tại Hoa Kỳ.
Một ví dụ về một hiệp hội siêu quốc gia châu Âu thuần túy là EADS, vào năm 2000 bao gồm các cổ phần xây dựng máy bay của Đức (DaimlerChrysler Aerospace), Pháp (Ae'rospatiale-Matra) và Tây Ban Nha (CASA). Trong quá trình mở rộng hơn nữa, EADS đã mua lại một phần tài sản hàng không vũ trụ của mình từ Hệ thống BAE của Anh. Năm 2009, EADS có doanh thu 60 tỷ USD, nhưng Airbus chiếm ưu thế, với các sản phẩm quân sự chỉ mang về 15 tỷ USD.
Một quyền lực khác trên danh nghĩa là người Pháp, nhưng trên thực tế là một tổ hợp công nghiệp-quân sự toàn châu Âu là nhóm Thales. Nó nảy sinh sau khi Thomson-CSF, một công ty hàng đầu của Pháp trong ngành công nghiệp điện tử quân sự, mua lại công ty Racal của Anh vào năm 2000. Thales trở thành nhà thầu quốc phòng lớn nhất ở Pháp và lớn thứ hai ở Anh (sau BAE Systems). Nó tiếp tục mở rộng tích cực dưới hình thức mua các tài sản quốc phòng cốt lõi ở Pháp, các nước châu Âu khác và Hoa Kỳ, đồng thời mở rộng lĩnh vực dân sự. Năm 2009, doanh thu của tập đoàn này ước tính đạt 20 tỷ USD, trong đó nguồn cung cấp quốc phòng lên tới 8 tỷ USD.
Một loại hiệp hội công nghiệp quốc phòng quốc gia là Finmeccanica của Ý, được thành lập vào năm 1948 dưới sự kiểm soát của nhà nước và hiện đang phụ trách một phần đáng kể các lĩnh vực quân sự, hàng không vũ trụ và công nghệ cao của Ý. Năm 2009, doanh thu của công ty đạt 27 tỷ USD, hơn 13 USD trong số đó đến từ các sản phẩm quân sự. Finmeccanica tham gia vào một số dự án chung với EADS, và cũng đang mở rộng hoạt động sang thị trường quốc phòng Hoa Kỳ, cụ thể là vào năm 2008, mua lại nhà thầu quân sự điện tử DRS Technologies của Mỹ với giá 5,2 tỷ USD. Cần lưu ý rằng ở Nga, Finmeccanica được coi là một hình mẫu để tạo ra Rostekhnologii nắm giữ trên cơ sở Rosoboronexport.
Một công ty đa phương điển hình có thể được coi là hiệp hội sản xuất vũ khí tên lửa dẫn đường MBDA. Nó được điều khiển bởi BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) và hiện tạo ra phần lớn các hệ thống tên lửa của châu Âu thuộc hầu hết các lớp.
Điều kiện tiên quyết để hình thành các hiệp hội công nghiệp-quân sự châu Âu là việc triển khai tích cực ở Thế giới cũ từ những năm 60 của các dự án đa phương nhằm phát triển và sản xuất các loại vũ khí và thiết bị quân sự, chủ yếu ở những khu vực phức tạp và tốn kém nhất (quân sự hàng không và tên lửa). Ví dụ bao gồm các chương trình chế tạo máy bay ném bom Jaguar và Tornado, máy bay trực thăng Puma, Lynx, Gazelle và EN101 (nay là AW101), máy bay huấn luyện chiến đấu Alpha Jet, máy bay vận tải quân sự Transall, hệ thống tên lửa phòng không Roland, hệ thống tên lửa chống tăng MILAN, HOT và TRIGAT, lựu pháo kéo FH-70.
Cần nói sơ qua về một số dự án khu liên hợp công nghiệp - quân sự của Cựu thế giới.
Eurofighter. Dự án phòng thủ chung lớn nhất hiện đang được thực hiện ở châu Âu là chương trình thành công, mặc dù đã kéo dài từ lâu, dành cho Eurofighter Typhoon thế hệ thứ tư "+" của châu Âu. Máy bay chiến đấu hai động cơ Eurofighter Typhoon (EF2000) được phát triển bởi tập đoàn Eurofighter cùng tên, được thành lập bởi các chính phủ Anh (hiện có 37% sự tham gia), Đức (30%), Ý (19%) và Tây Ban Nha (14%). Việc triển khai trực tiếp chương trình do EADS, BAE Systems và Finmeccanica cùng thực hiện. Máy bay được trang bị động cơ bỏ qua EJ200 được thiết kế đặc biệt, được sản xuất bởi tập đoàn Eurojet Turbo GmbH với sự tham gia của Rolls-Royce Anh, MTU của Đức, Avio của Ý và ITP của Tây Ban Nha.
Chương trình Eurofighter bắt đầu hoạt động từ năm 1983, nhưng kể từ đầu những năm 90, chương trình đã trải qua những bất ổn đáng kể do bất đồng kinh tế và chính trị giữa những người tham gia và sự chậm trễ trong công việc. Nó liên tục giảm và do đó, hiện các quốc gia đối tác trên danh nghĩa đã xác nhận đơn đặt hàng mua 469 chiếc sản xuất cho đến năm 2018 (160 - Anh, 140 - Đức, 96 - Ý, 73 - Tây Ban Nha, 72 máy bay chiến đấu khác đã được đặt hàng của Ả Rập Xê Út và 15 chiếc được giao cho Áo) … Việc bàn giao 148 máy bay của cái gọi là đợt đầu tiên (Tranche 1, 55 - Anh, 44 - Đức, 29 - Ý, 20 - Tây Ban Nha) bắt đầu vào năm 2003 và kết thúc vào cuối năm 2007. Máy bay được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp quốc gia ở cả 4 bang. Từ năm 2008, việc sản xuất các máy dòng Tranche 2 đã được tiến hành, và năm 2011 máy bay Tranche 3 sẽ được sản xuất.
Đồng thời, vẫn chưa có sự rõ ràng hoàn toàn về số lượng Eurofighter Typhoon đã mua, hoặc với thiết bị và cấu hình của chúng, vì một phần của chương trình R&D trong khuôn khổ chương trình đang gặp phải những hạn chế về kinh phí và hầu như tất cả các quốc gia đã giảm đơn đặt hàng đối với Tranche Máy bay chiến đấu loạt 3 cũng như sự tích hợp đầy đủ của toàn bộ tổ hợp vũ khí, đặc biệt là lớp không đối đất. Vì tất cả những lý do này, cũng như giá thành cao (lên tới 140 triệu USD / chiếc), tiềm năng xuất khẩu của Eurofighter Typhoon vẫn chưa rõ ràng. Hiện chiếc máy bay chiến đấu đang tham gia một cuộc đấu thầu của Ấn Độ và đang được Oman xem xét mua.
Trực thăng chiến đấu Tiger là dự án quân sự tham vọng nhất của Eurocopter. Quyết định bắt đầu phát triển chung (50 đến 50) được đưa ra bởi chính phủ Pháp và Đức vào năm 1984. Năm 1991, nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng đã bay. Việc cải tiến và thử nghiệm hơn nữa của nó đã kéo dài đáng kể và mất hơn mười năm, việc giao hàng chỉ bắt đầu vào năm 2004.
Sự chậm trễ phần lớn là do sự đa dạng về cấu hình ban đầu mà Tiger được phát triển. Hầu hết mọi quốc gia khách hàng đều mong muốn có một sửa đổi cá nhân để phù hợp với nhu cầu cụ thể của mình. Pháp và Đức lên kế hoạch mua 80 xe mỗi bên (năm 2010, Đức tuyên bố giảm một nửa số lượng mua), Tây Ban Nha - 24.
Tất cả các phiên bản của Tiger đều khác nhau về thiết bị quan sát và khảo sát cũng như loại vũ khí được sử dụng. Kết quả là, trong khi 3 chiếc Hổ của Pháp đã bay hơn 1000 giờ ở Afghanistan, những chiếc của Đức vẫn chưa đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu và không thể sử dụng được.
Mức giá cao, phần lớn là kết quả của một quá trình phát triển lâu dài và phức tạp, khiến Tiger trở nên kém cạnh tranh hơn trên thị trường trực thăng chiến đấu. Về khả năng chiến đấu, nó thua kém AH-64D Apache của Mỹ nặng hơn và mạnh hơn đáng kể, nhưng với mức giá tương đương. Kết quả là, ngoài các quốc gia - cổ đông của Eurocopter, chiếc trực thăng đến nay chỉ được bán cho Australia, quốc gia đã đặt hàng 22 chiếc.
NH90 là máy bay trực thăng vận tải quân sự "thông thường của NATO" thế hệ mới hạng trung, có khả năng chở 20 binh sĩ hoặc 2,5 tấn hàng hóa. Chương trình do Đức, Ý, Hà Lan và Pháp khởi xướng. Để phát triển và quảng bá máy, công ty NHIndustries đã được thành lập, nơi Eurocopter sở hữu 62,5%, 32% - AgustaWestland của Ý và 5,5% - Con cò Fokker Aerospace của Hà Lan. NH90 được tạo ra theo hai sửa đổi - TTN vận tải và NFH chống tàu ngầm của hải quân.
Thỏa thuận bắt đầu phát triển được ký kết vào năm 1992. Chuyến bay của nguyên mẫu đầu tiên diễn ra vào năm 1995, việc giao hàng bắt đầu vào năm 2006. Việc chế tạo NH90 là một thành công lớn đối với tổ hợp công nghiệp-quân sự châu Âu: cho đến nay, 529 máy bay trực thăng đã được bán hoặc ký hợp đồng (Đức - 122, Pháp - 61, Ý - 116, Hà Lan - 20). Một số nước tham gia, chủ yếu là Pháp, có thể tăng đơn đặt hàng. Tuy nhiên, năm 2010, Đức đã lên kế hoạch giảm lượng mua còn 80 máy bay trực thăng.
NH90, mặc dù có giá thành đáng kể (khoảng 20 triệu euro) nhưng đã nhanh chóng nổi tiếng trên thế giới và đặc biệt là thị trường châu Âu. Từ năm 2004, chiếc xe đã được đặt hàng bởi Úc (46), Bỉ (8), Hy Lạp (20), Tây Ban Nha (45), New Zealand (9), Na Uy (14), Oman (20), Bồ Đào Nha (10), Phần Lan (20) và Thụy Điển (18). Các cuộc đàm phán đang được tiến hành để bán chiếc trực thăng cho một số quốc gia khác.
Frigates Horizon và FREMM. Việc phát triển những con tàu này được thực hiện bởi công ty Pháp Armaris (hiệp hội DCNS, trước đó Thales cũng tham gia) và công ty Ý Orizzonte (do Finmeccanica và Fincantieri thành lập).
Dự án chế tạo khinh hạm phòng không cỡ lớn Horizon với hệ thống phòng không Aster được thực hiện từ năm 1999, đến nay đã đóng hai tàu cho hạm đội của Pháp và Ý, được đưa vào biên chế từ năm 2008-2009.
Việc phát triển thêm các tàu lớp "khinh hạm" mà hải quân Pháp và Ý nhận được trong một dự án chi phí vừa phải hơn FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). Một thỏa thuận liên chính phủ về việc phát triển các khinh hạm FREMM, được thiết kế để trở thành lực lượng tác chiến mặt nước chính của hạm đội hai nước, đã được ký kết vào năm 2005. Hiện Hải quân Pháp có kế hoạch đóng 11 khinh hạm (trị giá 7 tỷ euro) cho Hải quân Ý - 10. Khinh hạm dẫn đầu của Pháp được hạ thủy trong năm nay và sẽ đi vào hoạt động vào năm 2012. FREMM được coi là một lời đề nghị rất mạnh mẽ trên thị trường thế giới đối với các tàu lớp này, một tàu khu trục nhỏ đã được đóng cho Ma-rốc và một số quốc gia khác đang tỏ ra rất quan tâm đến nó.
HÌNH THÀNH THỊ TRƯỜNG THÔNG THƯỜNG
Sự thu hẹp của các thị trường vũ khí quốc gia và triển vọng tiếp tục thu hẹp của chúng đang buộc các chính phủ phương Tây vì lợi ích hỗ trợ tổ hợp công nghiệp-quân sự phải thúc đẩy hợp tác quốc phòng giữa các quốc gia đồng minh và gần gũi về mặt điển hình. Điều này dẫn đến hiện tượng hình thành các thị trường AME chung. Bây giờ chúng ta có thể nói rằng hai thị trường như vậy đang nổi lên - Anh-Mỹ xuyên Đại Tây Dương (Anglo-Saxon) và lục địa-Châu Âu.
Thị trường phòng thủ chung Anh-Mỹ gắn liền với việc các công ty công nghiệp-quân sự Anh ngày càng “tràn” ra nước ngoài, nơi số lượng đơn đặt hàng mà họ nhận được ngày càng tăng. Chỉ trong năm tài chính 2008, mười công ty quốc phòng hàng đầu của Anh đã ký hợp đồng với Lầu Năm Góc với giá 14,4 tỷ USD, trong đó BAE Systems chiếm 12,3 tỷ USD trong số tiền này. Đổi lại, các nhà thầu Mỹ có một vị trí đặc quyền ở Vương quốc Anh. Vì vậy, điều quan trọng là General Dynamics đã thắng thầu một chiếc xe bọc thép bánh xích theo chương trình FRES của Anh. Nhìn chung, một phần đáng kể hàng nhập khẩu quốc phòng của Anh đến từ Hoa Kỳ.
Mối quan hệ quân sự-kỹ thuật chặt chẽ giữa Hoa Kỳ và Anh khiến chúng ta nói về việc hình thành một loại thị trường quốc phòng xuyên Đại Tây Dương chung Anglo-Saxon với sự "lan tỏa" mạnh mẽ của các tổ hợp công nghiệp-quân sự của cả hai nước. Không phải ngẫu nhiên mà BAE Systems và Rolls-Royce giờ đây đã trở thành những tập đoàn Anh-Mỹ về cơ bản và có xu hướng ngày càng chuyển hoạt động sang Hoa Kỳ, nơi họ nhận được số lượng lớn các đơn đặt hàng và ngày càng có nhiều địa điểm sản xuất của họ.. Ví dụ, BAE Systems đã kiểm soát phần lớn các phương tiện bọc thép và cơ sở sản xuất vũ khí pháo binh của Mỹ. Rõ ràng, quá trình chuyển đổi hoàn toàn của BAE Systems và Rolls-Royce theo Ngôi sao và Sọc không còn xa.
Năm 2010, sau một thời gian dài đấu tranh với các lực lượng chính trị "bảo hộ" của Mỹ và những người theo chủ nghĩa bảo hộ của Anh, một thỏa thuận đã đạt được với Hoa Kỳ, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc chuyển giao công nghệ quân sự bí mật lẫn nhau. Điều này sẽ mở rộng hơn nữa sự hợp nhất quân sự-công nghiệp của hai nước và sự hiện diện lẫn nhau của các công ty quốc phòng ở cả hai thị trường.
Các công ty Anh thống trị các vụ sáp nhập nước ngoài trong lĩnh vực quốc phòng của Mỹ. Năm 2008, trong số 18 công ty nước ngoài mua lại các công ty quân sự của Mỹ, 14 công ty là của Anh. Trong năm 2006-2008, các công ty Anh đã đầu tư khoảng 10 tỷ USD vào việc mua các tài sản công nghiệp quốc phòng của Mỹ.
Đổi lại, Liên minh châu Âu ngày càng đưa ra nhiều sáng kiến nhằm tạo ra một thị trường quốc phòng duy nhất cho các quốc gia thành viên. Ở đây chuyển động đi theo hai hướng. Một mặt, các cơ quan trung ương của EU kiên quyết mở cửa thị trường quốc phòng của các nước thành viên Liên minh cho tất cả các công ty liên hợp công nghiệp-quân sự châu Âu, xóa bỏ chủ nghĩa bảo hộ quốc gia trong lĩnh vực này và đưa ra các thủ tục mua sắm thống nhất. Mặt khác, các nỗ lực đang được thực hiện để tăng cường phát triển chung và mua vũ khí và thiết bị quân sự dưới sự bảo trợ của EU. Điều này được thực hiện bởi Cơ quan Quốc phòng Châu Âu (EDA) được thành lập vào năm 2004, trong đó tất cả các thành viên EU ngoại trừ Đan Mạch đều tham gia, cũng như văn phòng mua sắm quân sự chung của Châu Âu OCCAR (Organisme Conjoint dellabo'ration en matie're d'Armement).
Hiện OCCAR đang tham gia vào một số dự án chung của Châu Âu (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Trong vài năm gần đây, EDA cũng đã khởi động một số chương trình R&D chung với sự đại diện rộng rãi của các nước châu Âu (tạo ra các phương tiện chống lại các thiết bị nổ tự chế, vũ khí phát hiện hủy diệt hàng loạt, hệ thống mạng thông tin, v.v.). Mặc dù hiện tại, một thị trường quốc phòng duy nhất của châu Âu mới chỉ được hình thành, nhưng không thể chối cãi rằng áp lực chính trị theo hướng này từ các cấu trúc châu Âu chắc chắn sẽ dẫn đến sự xuất hiện của một không gian quân sự-thương mại và quân sự-công nghiệp của EU. Điều này, rất có thể sẽ góp phần vào một giai đoạn mới của quá trình hội nhập và sáp nhập trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự châu Âu.
