Vào giữa tháng 10, được biết rằng quá trình lắp ráp máy bay không người lái của Israel sẽ sớm bắt đầu ở Kazan. Thông điệp này đã gây ra phản ứng không rõ ràng, và cuộc thảo luận của nó một lần nữa cho thấy toàn bộ vấn đề trong quá trình phát triển máy bay không người lái ở Nga.
Vào ngày 13 tháng 10, Tập đoàn Oboronprom đã ký một thỏa thuận với IAI về mối quan tâm của Israel về việc cung cấp các bộ phận cho Nhà máy Trực thăng Kazan, nơi sẽ sản xuất UAV. Hợp đồng bắt đầu từ năm 2011 và có thời hạn ba năm. Số tiền chính xác của giao dịch không được tiết lộ, nhưng báo chí của đất nước Do Thái đã đưa ra những con số trong khoảng 400 triệu USD.
Một cách riêng biệt, người ta đã làm rõ rằng máy bay không người lái được thiết kế "cho nhu cầu của người tiêu dùng dân sự." Hình thức lịch sự này một lần nữa làm trầm trọng thêm cuộc thảo luận về việc phát triển và cung cấp máy bay không người lái nội địa cho lực lượng an ninh Nga.
TÔI CÓ MUA HÀNG NỘI ĐỊA KHÔNG?
Thông tin cho rằng các phương tiện không người lái của Nga không phù hợp với quân đội đã lan truyền trên các phương tiện truyền thông trong một thời gian dài. Năm ngoái, Tổng tư lệnh Không quân Nga Aleksandr Zelin đã bắn tên vào các nhà sản xuất trong nước khi tuyên bố từ chối mua UAV mà họ tạo ra cho hàng không quân sự của chúng ta. Vào tháng 4 năm 2010, Thứ trưởng Thứ nhất Quốc phòng Vladimir Popovkin đã chỉ trích gay gắt các nhà thiết kế UAV của Nga. Ông nói, năm tỷ rúp được phân bổ cho R & D và các thử nghiệm quân sự, thực sự đã bị lãng phí. “Chúng tôi đã thu thập mọi thứ từ khắp nơi trên đất nước. Không một máy bay không người lái nào vượt qua được chương trình thử nghiệm”, Popovkin phẫn nộ.
Vào tháng 9 năm 2010, một cuộc "duyệt binh" khác về máy bay không người lái nội địa đã được tổ chức tại bãi tập thứ 252 của Bộ Quốc phòng ở vùng Nizhny Novgorod. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm, Ủy ban Lực lượng Mặt đất đã đưa ra một số nhận xét hợp lý về "các nhà sản xuất UAV đã tiến bộ đáng kể trong công việc của họ" và "các mẫu thú vị" có thể được thông qua trong tương lai - "với sự sửa đổi phù hợp." Được dịch sang tiếng Nga, những từ ngữ này dường như có nghĩa là, theo quan điểm của quân đội, Nga vẫn chưa có các phương tiện không người lái ở cấp độ mà quân đội cần.
Các công ty UAV trong nước chỉ trích ý tưởng mua phương tiện của nước ngoài trong một bản hợp ca hài hòa. Khoảng một tháng trước khi thỏa thuận về dự án Kazan được ký kết, Giám đốc điều hành của mối quan tâm Vega, Vladimir Verba, nói rằng ngành công nghiệp này có thể độc lập tạo ra các chất tương tự chức năng của máy bay không người lái của Israel vào năm 2013. “Đưa tiền cho chúng tôi, chúng tôi sẽ tự làm” - lập trường của các doanh nhân Nga làm việc trong lĩnh vực này có thể hiểu: ngành này bị thua lỗ vô cùng nặng nề trong những năm 90 và cần được ổn định thông qua một lệnh kích thích sơ đẳng của chính phủ… Nhưng bạn Cũng có thể hiểu Vladimir Popovkin, khi ông tuyên bố rằng nhà nước đã chi hàng tỷ rúp cho các chương trình không người lái của quân đội và không nhận được bất cứ thứ gì kể cả gần với một thiết bị tử tế.
Quân đội cũng có rất nhiều lời phàn nàn về các mô hình đã được thông qua. Người ta đã nói nhiều lời không hay về tổ hợp loại Stroy-P với UAV Pchela, mặc dù thực tế là chiếc máy bay không người lái hạng nặng với hệ thống phóng và căn cứ cồng kềnh này là trợ thủ đắc lực cho lực lượng trinh sát của Lực lượng Dù trong cả hai chiến dịch Chechnya. Theo ước tính của quân đội, ngay cả sau khi hiện đại hóa (dựa trên nghiên cứu và phát triển đã chi hơn 400 triệu rúp ngân sách), tổ hợp này vẫn hoàn toàn không đủ khả năng để loại bỏ và vận hành thông tin tình báo.
Bộ máy "Tipchak" mới trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự ngay trong "cuộc chiến 5 ngày" năm 2008 cũng gây ra nhiều hoài nghi. Trước hết, do tầm bắn hiệu quả cực kỳ không đáng kể (chỉ 40 km, theo Tướng Vladimir Shamanov, trong điều kiện xung đột toàn diện sẽ ngay lập tức giảm đi một nửa do cần phải rút các bệ phóng Tipchak khỏi các trận địa pháo của đối phương), nhiễu cao, phàn nàn về cơ sở nguyên tố của thiết bị điện tử và độ ổn định kém của camera giám sát (dẫn đến chất lượng hình ảnh cực kỳ thấp). Thứ hai, nói một cách nhẹ nhàng, nhầm lẫn chi phí - 300 triệu rúp cho khu phức hợp. “Chúng tôi vẫn cần xem liệu quân đội có cần cỗ máy này hay không”, Shamanov ám chỉ một cách rõ ràng về tương lai mơ hồ của Tipchak, khi tổ chức một cuộc họp vào năm 2009 về sự phát triển của các UAV quân sự.
THỬ THÁCH CHIẾN LƯỢC
Ngày nay, máy bay không người lái đang trở thành một mắt xích quan trọng trong hệ thống chiếu sáng chiến thuật, một thành phần quan trọng của cơ sở hạ tầng quân sự hiện đại. Có vẻ như các cơ quan thực thi pháp luật Nga vẫn chưa sẵn sàng trực tiếp mua máy bay không người lái ở nước ngoài, họ thích tìm kiếm kết quả từ các nhà thiết kế trong nước. FSB, đại diện bởi các lực lượng biên phòng trực thuộc, đã nhiều lần tuyên bố rằng, bất chấp nhu cầu cấp bách về việc kiểm soát không người lái đối với biên giới quốc gia, họ sẽ không mua các UAV nước ngoài, mặc dù các cuộc thử nghiệm các mẫu như vậy đã được thực hiện. Sau cuộc chiến với Gruzia, Bộ Quốc phòng ở trong điều kiện chật chội hơn nhiều: quân đội cần những máy bay không người lái hiện đại như trên không.
"Việc lắp ráp tuốc nơ vít" các UAV của Israel tại nhà máy ở Nga là một nỗ lực để có được các giải pháp kỹ thuật mà các nhà sản xuất của chúng tôi không có. Tất nhiên, đây vẫn chưa phải là sự chuyển giao chính thức công nghệ quốc phòng quan trọng, nhưng ít nhất là bước đầu tiên hướng tới nó. Ngoài ra, một động thái như vậy cũng sẽ thúc đẩy các nhà phát triển trong nước - trên thực tế, hợp đồng này đã khiến họ trở thành "lời cảnh báo cuối cùng của Trung Quốc", và phía trước ngày càng rõ ràng hơn, nếu không phải là việc hủy bỏ, thì ít nhất là một mức giảm nhạy cảm lệnh chính phủ mong muốn.
Tuy nhiên, việc lắp ráp "được cấp phép" các UAV của Israel thậm chí không thể được coi là một giải pháp giảm nhẹ cho vấn đề cung cấp máy bay không người lái cho các cơ quan thực thi pháp luật Nga. Các tuyên bố trái ngược nhau của FSB và Bộ Quốc phòng cho thấy sự thiếu vắng của một chiến lược được thống nhất duy nhất nhằm hợp nhất lợi ích của tất cả các cơ quan chính phủ quan tâm trong việc thiết kế và vận hành các phương tiện không người lái. Và vấn đề chiến lược này chắc chắn không liên quan gì đến khả năng các nhà phát triển của chúng tôi cung cấp các sản phẩm đã đặt hàng đúng thời hạn.
Mặt khác, không thể phân bổ bất kỳ khoản tài trợ quy mô lớn nào cho việc phát triển và sản xuất UAV ở Nga nếu không hiểu các cơ quan thực thi pháp luật cần những phương tiện nào, số lượng bao nhiêu, cho mục đích gì, đặc điểm của chúng ra sao và như thế nào. năng lực sản xuất và công nghệ cũng như lợi ích hoạt động của các bộ phận nên được triển khai thành một dòng mẫu xe không người lái trong nước. Mặt khác, như thực tiễn thế giới cho thấy, hoạt động vận động hành lang bừa bãi của các nhà sản xuất và trung gian riêng lẻ có thói quen nở rộ, dần dần dẫn đến việc chi tiêu ngân sách quân sự không đầy đủ và sự ra đời của các hệ thống không đáp ứng được nhu cầu thực sự của quân đội và các dịch vụ đặc biệt.
Do đó, cho đến khi một cách tiếp cận thống nhất để xây dựng một đội bay không người lái được thống nhất, các cơ quan thực thi pháp luật chỉ có thể tích lũy kinh nghiệm vận hành các phương tiện nước ngoài, và ngành đã nhận được "ba người đứng đầu" - để nghiên cứu thiết kế và tính năng công nghệ của chúng.. Nếu mọi thứ được thực hiện như hiện tại, thì vài năm nữa chúng ta sẽ thấy các mẫu sản phẩm trong nước phù hợp để sử dụng rộng rãi, được tạo ra bằng cách lặp lại các công nghệ của Israel tại cơ sở sản xuất của chúng tôi. Việc phát triển các máy bay không người lái nguyên bản của Nga thuộc thế hệ mới nhất vào thời điểm này cũng có thể xảy ra, nhưng một kịch bản quán tính bảo thủ với việc sao chép các giải pháp của nước ngoài dường như vẫn có nhiều khả năng hơn.
