Xu hướng quan sát được đối với sự gia tăng tình hình chính trị-quân sự trên toàn cầu lên đến các tình huống trước khi leo thang, gây ra bởi sự miễn cưỡng của các chế độ phương Tây chuyển sang một hệ thống trật tự thế giới mới (đa cực) về cơ bản, đang ngày càng thúc đẩy các bộ quốc phòng, cũng như các tập đoàn tư nhân và nhà nước của các siêu cường khu vực và thế giới để thực hiện các dự án chế tạo các loại vũ khí quân sự - hải quân có triển vọng, nơi các tàu chở máy bay còn lâu mới xuất hiện. Xét cho cùng, chính lớp thành phần trên mặt nước này cung cấp khả năng linh hoạt nhất để duy trì sự ổn định chiến đấu của các CMG của chính nó và các tàu chiến hữu nghị ở khu vực biển xa; cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho lính thủy đánh bộ trong lãnh thổ đối phương thông qua IAP trên boong, đồng thời cho phép bạn nhanh chóng cài đặt "ô" phòng không A2 / AD (để tạo vùng cấm bay đã được khám phá) trên hầu hết mọi vùng đại dương.
Ngày nay là Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, cụ thể là tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc CSIC ("Tổng công ty Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc") với nhà máy đóng tàu ở Đại Liên, cũng như nhà sản xuất máy bay "Thẩm Dương". Chiếc đầu tiên được phát triển và hạ thủy chiếc tàu sân bay tiên tiến thứ hai pr. 001A "Shandong", có cấu trúc tương đồng lớn với các tàu tuần dương mang tên lửa hạng nặng của Liên Xô pr. 1143.5 và 1143.6, nhưng được trang bị radar cải tiến và mới nhất, như cũng như một hệ thống kiểm soát thông tin chiến đấu đầy hứa hẹn.
Trong đó, đầu tiên là radar cảnh giới đường không 4 mặt băng tần kép đa chức năng Type 346A (cũng được lắp đặt trên Type 052D URO EM). Mỗi bảng trong số bốn tấm ăng-ten AFAR được chia thành 2 nhóm mô-đun phát-nhận, một trong số đó hoạt động ở dải tần S decimet, nhóm kia ở dải C cm, xác định khả năng chống nhiễu cao nhất của trạm, khả năng để hoạt động ổn định trên các tên lửa chống hạm mặt nước không phô trương và cũng cung cấp khả năng chiếu sáng mục tiêu đồng thời cho các tên lửa bằng PARGSN (mảng băng tần C chịu trách nhiệm cho việc này) và với ARGSN (cả hai băng tần C và S đều được sử dụng ở đây). Xin nhắc lại rằng tổ hợp radar nội địa "Mars-Passat" được phát triển cho các dự án TAKR này, thật không may, hóa ra lại không thành công như vậy và không cung cấp khả năng phát hiện và theo dõi 120 mục tiêu theo kế hoạch chiến thuật và kỹ thuật của các mục tiêu trên không. Về phần thông tin chiến đấu và hệ thống điều khiển của tàu sân bay Type 001A "Shandong", nó sử dụng H / ZBJ-1 BIUS, đây là một sửa đổi của H / ZBJ-1 được điều chỉnh cho tàu sân bay (sau này cũng là căn cứ. cho các tàu khu trục Kiểu 052D). Cần lưu ý ngay rằng, do sự giống nhau về phần cứng của hệ thống điều khiển và radar của tàu sân bay Liêu Nguyên và Sơn Đông với các hệ thống khu trục hạm Type 052C / D này, các AUG của hạm đội Trung Quốc khác ở mức độ tập trung mạng như máy bay Mỹ. các nhóm tấn công tàu sân bay, mối liên kết hệ thống dựa trên cơ sở "Aegis".
Công ty Shenyang duy trì thành phần hàng không dựa trên tàu sân bay của Hải quân CHND Trung Hoa ở mức độ phù hợp, không thua kém các trung đoàn hàng không chiến đấu được triển khai trên các tàu sân bay hạt nhân của Mỹ. Ví dụ, một cỗ máy như máy bay chiến đấu đa năng J-15S trên tàu sân bay, được phát triển bởi công ty này với sự hỗ trợ của Viện 601, thu hút nhiều sự chú ý. Mặc dù thực tế là khoang lượn của máy bay chiến đấu đa chức năng J-15S là bản sao hai chỗ ngồi đã được sửa đổi từ nguyên mẫu của máy bay T-10K (Su-33) nội địa do Ukraine bán vào năm 2001, nhưng hệ thống điện tử hàng không của nó vượt trội hơn nhiều lần so với những "thiết bị" điện tử mà chúng được trang bị ngày nay. Những chiếc Su-33 của chúng tôi, thuộc trung đoàn hàng không tiêm kích trên tàu riêng biệt số 279 được đặt theo tên hai lần Anh hùng Liên Xô Boris Safonov.
Ví dụ: nếu trên biển "Sushki" của chúng ta cho đến ngày nay, các radar Cassegrain N001 đã lỗi thời được lắp đặt trên tàu, không khác biệt ở nhiều chế độ (không có khả năng hoạt động trên các mục tiêu trên bề mặt), khả năng chống ồn và tầm hoạt động cao (125 km đối với các mục tiêu trên không với EPR 5m2), thì J-15S của Trung Quốc từ lâu đã nhận được AFAR-radar, cho phép phi công và người vận hành hệ thống thực hiện các nhiệm vụ chống hạm, chống radar cả trong nhà hát hàng hải và trên mặt đất mà không cần bên thứ ba. chỉ định mục tiêu. Hơn nữa, các hoạt động tấn công có thể được thực hiện song song với việc giành ưu thế trên không bằng cách kết hợp các chế độ hoạt động của radar. Nhờ khả năng điều khiển điện tử tốc độ cao của chùm băng tần X và khả năng phân phối chức năng giữa các mảng AFAR riêng lẻ, cả vật thể trên mặt đất và trên không đều có thể được theo dõi đồng thời. Chất lượng năng lượng, băng thông, kênh mục tiêu và các tính năng khác của radar mới trên J-15S vẫn nằm trong bức màn bí mật, nhưng dựa trên các thông số của mảng pha hoạt động hiện đại, người ta biết rằng khẩu độ tổng hợp (SAR) và GMTI chế độ có mặt ở đây 100%. Máy bay Su-33 của chúng ta đã nhận được những lựa chọn kỹ thuật bổ sung nào "cho phần cứng"? Đúng vậy, chỉ với hệ thống con tính toán hiệu suất cao đặc biệt SVP-24-33 "Hephaestus".
Nhờ việc sử dụng các mô-đun như hệ thống định vị vô tuyến chuyên dụng SRNS-24, một máy tính đặc biệt trên bo mạch SV-24 và bộ tạo thông tin (BFI), độ chính xác của ném bom bằng bom rơi tự do thông thường được tăng hơn 3 lần. Đồng thời, phi công có khả năng thả giống OFAB-250 từ cơ động tự do và ở độ cao hơn 5 km. Điều này giúp loại bỏ hoàn toàn việc tàu sân bay phải đi vào vùng ảnh hưởng của các hệ thống tên lửa phòng không tự hành như "Roland", "Avenger", v.v. Về khả năng giành ưu thế trên không, SVP-24 "Hephaestus" hoàn toàn vô dụng. Su-33 với radar N001 và hệ thống điều khiển vũ khí SUV-27K, không được điều chỉnh để sử dụng R-77 / RVV-SD URVB, sẽ không thể đối đầu hoàn toàn với F / A-18E của Mỹ / F "Super Hornet" hoặc "Rafal" của Pháp, được trang bị radar AN / APG-79 và RBE-2 AFAR mới nhất (chúng sẽ phát hiện "Drying" ở khoảng cách 170 - 190 km), cũng như tầm xa tên lửa không đối không với radar chủ động AIM-120D và MBDA "Meteor" với động cơ phản lực tên lửa tích hợp. Không chiến tầm xa sẽ bị thua với xác suất 80 - 90%.
Tình hình có thể được thay đổi bằng cách hiện đại hóa sâu "Flanker-D", bao gồm việc lắp đặt các radar Н011М "Bars" hoặc Н035 "Irbis-E" trên ô tô, cũng như một đài phát thanh đầy hứa hẹn С-108 từ JSC NPP Polyot để trao đổi thông tin viễn thông với các đơn vị khác trên các kênh vô tuyến được bảo vệ của dải decimet (0, 96-1, 215 GHz); một trạm tương tự được bao gồm trong hệ thống điện tử hàng không Su-35S. Khả năng cơ động có thể được cải thiện bằng cách lắp đặt động cơ phản lực AL-41F1S với hệ thống làm lệch vector lực đẩy toàn diện.
Tuy nhiên, trong sự chỉ huy của Hải quân, rõ ràng, họ đã quyết định giam mình trong việc lắp đặt trên Su-33 "Hephaestus", và thậm chí sau đó chỉ ở một phần các bên. Trọng tâm chính hiện nay là các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay như MiG-29K / KUB. Thứ nhất, những phương tiện này có chức năng cao hơn nhiều và khả năng sử dụng linh hoạt trong các tình huống chiến thuật khó khăn, điều này đạt được là nhờ radar đường không đa chế độ Zhuk-ME với dải ăng ten có rãnh đường kính 624 mm. Phạm vi phát hiện mục tiêu với bề mặt tán xạ hiệu quả 3 sq. m là khoảng 95 km đối với radar này, và khi làm việc với các mục tiêu bề mặt, một số chế độ có thể được sử dụng (từ lập bản đồ địa hình thông thường đến chế độ "khẩu độ tổng hợp tập trung" và theo dõi các đối tượng trên đất liền và trên biển "GMTI").
Trong không chiến ở tầm xa và tầm trung, tên lửa RVV-AE và RVV-SD được sử dụng với khả năng pháo kích đồng thời 6 chiếc VT (Su-33 chỉ có khả năng đánh chặn đồng thời một mục tiêu bằng tên lửa R-27ER / EM và radar N001 hoặc 2-3 mục tiêu - với việc sử dụng tên lửa R-73 hoặc R-27ET, tùy thuộc vào vị trí không gian của mục tiêu và phản ứng của phi công). Ngoài ra "Falkrums" nhỏ gọn hơn và chiếm ít không gian hơn đáng kể trên boong và trong nhà chứa máy bay bên trong của tàu sân bay. Đối với việc cập nhật "nhồi" vô tuyến điện tử MiG-29K / KUB, quy trình này sẽ không tốn một xu nào cho RAC MiG hoặc phi đội, vì kênh trao đổi dữ liệu đa hợp MIL-STD-1553B, có một kênh mở. kiến trúc, đã được giới thiệu từ lâu. Do đó, việc tích hợp các trạm radar Zhuk-AME đầy hứa hẹn với APAR (được thể hiện bằng các mô-đun truyền-nhận dựa trên nền gốm đồng nung nhiệt độ thấp) sẽ được thực hiện theo một quy trình đơn giản hóa.
Lắp đặt "Zhuk-AME", tích hợp các phần tử với vật liệu hấp thụ vô tuyến vào thiết kế khung máy bay, cũng như trang bị các phương tiện quang điện tử như VS-OAR và NS-OAR (trạm phát hiện tấn công tên lửa / URVB, cũng như phóng của đối phương PRLR và OTBR bán cầu trên và dưới) và OLS-K để theo dõi và bắt giữ các mục tiêu trên bề mặt (như MiG-35), sẽ cho phép boong "KUB" vượt qua khả năng của F / A-18E / F, cũng như các "máy bay chiến đấu điện tử" F / A-18G Growler trên boong. Nhưng theo hai tiêu chí quan trọng, các máy bay này sẽ tiếp tục thua kém các máy bay chiến đấu thế hệ 5 SKVP F-35B trên tàu sân bay USS.
Chúng ta đang nói về chữ ký radar, có thể giảm từ 1 đến 0,05-0,2 m2 chỉ bằng cách thay đổi thiết kế khung máy bay, trong đó, ngoài các yếu tố hấp thụ sóng vô tuyến, đường viền khung máy bay góc cạnh, sự thu gọn hình chữ X của bộ ổn định dọc, "chuyển hướng "hầu hết bức xạ điện từ vào không gian (trên F / A-18E / F và F-35B / C đã có sẵn tùy chọn xây dựng như vậy), cũng như đèn pin liên tục với bộ tăng cường hình ảnh tối thiểu. Chúng ta cũng đang nói về một tính năng kỹ thuật và chuyến bay cực kỳ phổ biến hiện nay - cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng (trong tiếng Anh là STOVL, Short Take-Off và Vertical Landing). Nó có thể bổ sung cho bất kỳ nhóm tấn công tàu sân bay nào với các khả năng tác chiến hoạt động độc đáo. Đặc biệt, trong khoảng thời gian ngắn nhất, 3, 4 hoặc thậm chí nhiều máy bay SCVP / VTOL (có trọng lượng cất cánh thông thường) có thể bay lên từ boong của tàu chở máy bay cùng một lúc, điều này hoàn toàn không thể kiểm chứng được khi sử dụng hơi tiêu chuẩn. và máy phóng điện từ. Điều này, ngược lại, làm tăng đáng kể độ bão hòa của vùng trời gần tàu sân bay tấn công nhóm các đơn vị hàng không chiến thuật dựa trên tàu sân bay, giúp nó có thể phản ứng nhanh hơn và hiệu quả hơn trước các hành động của kẻ thù: các hoạt động nhằm giành ưu thế trên không trong nhà hát đại dương của các hoạt động, cũng như đánh chặn tên lửa chống hạm đến gần AUG, trở nên hiệu quả hơn đáng kể.
Điều đáng chú ý làrằng việc phát triển và quảng bá máy bay SKVP / VTOL để cập nhật hàng không trên boong của hạm đội có thể mở ra chân trời mới cho các doanh nghiệp đóng tàu và Bộ Quốc phòng Liên bang Nga về việc sản xuất hàng loạt các tàu chở máy bay hạng trung được thiết kế để chứa 30- 50 máy bay SKVP / VTOL hạng nhẹ trên boong và chuyển hoạt động của chúng đến nhiều khu vực trên đại dương Thế giới. Và các điều kiện tiên quyết cho các chương trình đầy tham vọng như vậy đã tồn tại.
Đặc biệt, tháng 11/2017 được nhớ đến với một đợt tăng thông tin quan trọng liên quan đến sự hồi sinh của hạm đội tàu sân bay nội địa vào những năm 20 của thế kỷ XXI. Ví dụ, vào ngày 11 tháng 11, nguồn tin FlotProm, trích dẫn một nguồn tại Trung tâm Khoa học Bang Krylov (KGNTs), báo cáo về việc bắt đầu phát triển một tàu sân bay đa năng đầy hứa hẹn với lượng choán nước hơn 40 nghìn tấn. Đồng thời, lớp tàu chở máy bay mới sẽ không thay thế hàng không mẫu hạm hạng nặng tiên tiến thuộc Dự án 23000 "Storm", được thiết kế cho hơn 90 máy bay, mà sẽ trở thành phần bổ sung của nó. Việc đóng con tàu đầu tiên thuộc loại mới sẽ bắt đầu trong nửa đầu của thập kỷ mới "tại các cửa" vào Biển Azov, trên cơ sở các cơ sở của Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Quan trọng hơn, việc triển khai dự án nền tảng chở máy bay mới "trọng tải thấp" sẽ mất ít thời gian hơn nhiều so với việc triển khai dự án từ các cổ phiếu của "Cơn bão". Chúng ta hãy hy vọng rằng nền kinh tế của chúng ta sẽ kéo một số chương trình mới như vậy song song với việc phát triển các khinh hạm cỡ nhỏ 22350M và MAPL trang 885M "Yasen-M".
Trong bối cảnh của những thông tin trên, điều đáng chú ý là sự quan tâm ngày càng tăng của các nguồn tin tức và phân tích của Nga đối với khả năng tiếp tục công việc chế tạo một máy bay chiến đấu cất và hạ cánh thẳng đứng đa chức năng mới, vốn sẽ trở thành kẻ thù chính của F-35B STOVL của Mỹ. Hơn nữa, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov cũng đã thông báo về việc chuyển loại máy bay boong này vào ngày 11 tháng 11 năm nay. Người đối thoại của RIA Novosti và một chuyên gia trong lĩnh vực công nghệ hàng không và hải quân, Vadim Saranov, vào ngày 15 tháng 12 năm 2017, nói rằng công nghệ "quan trọng" khó khăn nhất để hồi sinh một máy bay chiến đấu VTOL đầy hứa hẹn có thể là một vòi quay, mà đòi hỏi sự tham gia của các chuyên gia của Soyuz AMNTK, những người đã phát triển cùng một lúc động cơ duy trì thang máy R-27V-300 và R-28V-300 cho VTOL Yak-36M / 38 / 38M, đồng thời cũng quen thuộc với những tinh tế kỹ thuật nhỏ nhất của các đơn vị phức tạp này.
Như V. Saranov đã nói, “bạn không thể tìm thấy những người có kinh nghiệm thực tế trong việc tạo ra những động cơ này; năng lực bị mất. Đồng thời, điều đáng chú ý là mọi thứ không quá nguy cấp. Thứ nhất, tài liệu, và do đó là tồn đọng công nghệ cho các nút của máy bay Yak-141 VTOL, đã được bảo quản gần như đầy đủ. Tất cả mọi thứ đều được biết đến về các tính năng của thiết bị đốt sau bỏ qua tuabin phản lực duy trì lực nâng với OVT R-79 (lực đẩy 15500 kgf), giống như về lắp đặt tuabin phản lực nâng được ghép nối RD-41 với tổng lực đẩy 8520 kgf. Những dữ liệu này cũng có thể đóng vai trò là yếu tố cơ bản cho việc thiết kế nhà máy điện của một VTOL / SKVP đầy hứa hẹn.
Tuy nhiên, điều kiện hiện đại của các cuộc chiến tranh lấy mạng làm trung tâm và khả năng kỹ chiến thuật của F-35B chắc chắn sẽ buộc các nhà sản xuất của chúng ta phải thay đổi thiết kế trước đây của nhà máy điện Yak-141. Ví dụ, hai động cơ phản lực nâng hạ RD-41 sẽ phải bỏ do tiêu hao nhiên liệu cao khiến tầm bay của Freestyle hạn chế là 690 - 620 km, trong khi F-35B hiện tại có bán kính chiến đấu 865 km. Hợp lý là việc sử dụng một quạt nâng được điều khiển bởi máy nén của TRDDF nâng hạ chính bằng cách truyền động cardan mạnh mẽ về mặt kinh tế sẽ thích hợp hơn (như được chứng minh bằng ví dụ về F135-PW-600 TRDDF của máy bay chiến đấu F-35B). Để chế tạo bộ phận truyền mô-men xoắn tới quạt, cần phải sử dụng các hợp kim nhẹ và có độ bền cao cũng như sự phát triển của cơ sở công nghệ mới, thứ mà trước đây chưa từng có "bằng sắt". Một số khó khăn có thể phát sinh ở đây, nhưng với giai đoạn tinh chỉnh cuối cùng và các thử nghiệm đầu tiên của động cơ phản lực "giai đoạn 2" "Sản phẩm 30" trên máy bay T-50-2, có thể giả định rằng chúng tôi sẽ đối phó với phát triển một sản phẩm mới đầy hứa hẹn.
Đối với khung máy bay của cỗ máy mới, việc sao chép sâu của Yak-141 hoàn toàn không có triển vọng, vì nó không có khả năng tiến hành cận chiến cơ động cao do diện tích cánh nhỏ (31,7 m2), tương đương với trọng lượng cất cánh bình thường là 16 tấn, cho tải trọng riêng của cánh là 504 kg / m2; tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng với khối lượng này chỉ là 0, 96 kgf / kg. Cánh của máy mới nên có khoảng và diện tích lớn hơn nhiều, cũng như các nốt sần ở gốc. Không nên quên khả năng cơ động, vì F-35C dành cho hải quân Mỹ và ILC "nhanh nhẹn" hơn nhiều so với F-35B (diện tích cánh của chúng lớn hơn 36,5% so với phiên bản A / B).
Tất cả các đường bao phải tuân thủ đầy đủ thế hệ thứ 5: "4 ++" với RCS trong 1 sq. m sẽ không còn phù hợp. Nói cách khác, so với Yak-141, khung máy bay của sản phẩm mới phải được "làm lại" hoàn toàn. Vẫn chưa có lý do gì để nghĩ về hệ thống điện tử hàng không cho máy bay cất và hạ cánh ngắn / thẳng đứng mới cho hạm đội Nga, vì trong trường hợp không có TTZ, máy bay chiến đấu chiến thuật trên tàu sân bay tương lai có thể được trang bị hầu hết mọi radar AFAR từ Zhuk- Họ AE / AME và hầu hết các cấu hình của phi công trường thông tin buồng lái có mặt trong máy bay chiến đấu chuyển tiếp.
