Trong điều kiện hiện đại, có tính đến sự tăng trưởng của chi phí trang bị quân sự, việc sửa chữa nhanh nhất tại hiện trường đang trở thành một trong những nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu. Để sửa chữa kịp thời các thiết bị quân sự bị hư hỏng, các phương tiện phục hồi bọc thép (ARV) với nhiều kiểu dáng khác nhau được sử dụng. Hiện tại, loại trang bị chủ yếu như vậy trong các lực lượng vũ trang Nga, dùng để sửa chữa xe tăng, là BREM-1, được tạo ra trên cơ sở xe tăng T-72. Những máy này có những đặc điểm có thể chấp nhận được để hoàn thành nhiệm vụ được giao, nhưng đồng thời, trong những điều kiện nhất định, chúng có thể tạo ra một số vấn đề trong lĩnh vực cung ứng.
Một vài thập kỷ trước, một tình huống cụ thể đã phát triển trong quân đội Liên Xô, trong đó ba loại xe tăng và một số lượng lớn các cải tiến của chúng được đưa vào biên chế đồng thời. Mức độ thống nhất không đầy đủ của các xe tăng hiện có đã gây khó khăn cho các dịch vụ cung cấp và làm tăng tổng chi phí vận hành đội xe bọc thép. Tình hình này ở một mức độ nào đó phức tạp do một số lượng lớn các đơn vị sửa chữa được trang bị xe BREM-1 phải làm việc với các đơn vị xe tăng được trang bị xe tăng T-64 hoặc T-80. Điều này làm phức tạp đáng kể công tác hậu cần cung cấp phụ tùng thay thế, vì xe tăng và xe sửa chữa không thể sử dụng cùng một đơn vị.
BREM-1 tại diễn đàn quốc tế "Công nghệ trong kỹ thuật cơ khí" 2010
Năm 1997, Phòng Thiết kế Công trình Giao thông Omsk và nhà máy Omsktransmash, tham gia sản xuất xe tăng T-80U, bắt đầu phát triển một phương tiện phục hồi bọc thép mới. Người ta cho rằng việc chế tạo và sản xuất hàng loạt ARV mới dựa trên xe tăng T-80U sẽ tạo điều kiện cung cấp các đơn vị sửa chữa và do đó, việc vận hành xe tăng T-80 thuận lợi hơn. Riêng biệt, cần lưu ý thời điểm phát triển của một chiếc máy mới. Công việc bắt đầu vào tháng 1 năm 1997 và chỉ được thực hiện trong sáu tháng. Nguyên mẫu của BREM mới được cho là sẽ được trưng bày tại triển lãm VTTV-97 tiếp theo.
Do thời hạn quá chặt chẽ, thiết kế sơ bộ của chiếc máy mới chỉ mất vài tuần. Nhiệm vụ mà các nhà thiết kế Omsk phải đối mặt vừa đơn giản vừa phức tạp. Công việc được thuận lợi bởi các yêu cầu về sự thống nhất tối đa với xe tăng T-80U. Đồng thời, cần phải đặt một bộ thiết bị đặc biệt trên khung gầm xe tăng cơ sở, điều này không thể gọi là bình thường cho xe tăng. Do đó, cần phải giải quyết rất nhiều vấn đề, chủ yếu là về bản chất bố cục. Trong thiết kế của máy mới, được gọi là BREM-80U, hệ thống máy tính đã được sử dụng rộng rãi, giúp tăng tốc một số quy trình.
Khung gầm cơ bản dưới dạng vỏ bọc thép của xe tăng T-80U đã xác định các đặc điểm chính của BREM-80U. Tổng trọng lượng xe với thùng chứa phụ tùng, v.v. tương đương với 45 tấn, nhỏ hơn một chút so với trọng lượng chiến đấu của xe tăng cơ bản. Nhà máy điện với động cơ tuabin khí GTD-1000F hoặc GTD-1250 công suất 1000 hoặc 1250 mã lực vẫn được giữ nguyên. tương ứng. Bộ truyền động cơ học và bộ đẩy theo dõi BREM-80U lặp lại hoàn toàn các đơn vị tương ứng của xe tăng ban đầu. Do đó, phương tiện phục hồi có thể đi theo xe tăng trên chiến trường và hoạt động hoàn toàn trong điều kiện như chúng.
Phần trên của thân tàu bọc thép đã có những thay đổi đáng chú ý. Thay vì giáp trước và mái che trên khung gầm T-80U, một nhà xe bọc thép thể tích đã được cung cấp, bên trong có tổ lái và một phần thiết bị mục tiêu. Nhà bánh xe được đặt tại vị trí của khoang điều khiển và khoang chiến đấu của xe tăng. Do đó, chiều cao của xe bọc thép tăng khoảng 400 mm so với xe tăng cơ bản. Các tấm giáp của thân tàu được hàn có thể chịu được tác động của đạn pháo cỡ nhỏ ở hình chiếu trực diện và đạn hoặc mảnh vỡ từ các góc khác. Tất cả các đơn vị thiết bị đặc biệt nằm bên ngoài thân tàu cũng được trang bị vỏ bọc thép riêng.
Bên trong nhà bánh xe có nơi cho người lái xe, chỉ huy, thợ máy và thợ hàn. Đáng chú ý là tất cả các cửa sập và thiết bị quang học đều được đặt trên nóc áo giáp. Nơi làm việc của tài xế cũng được làm lại cho phù hợp. Nếu cần thiết, một chuyên gia nữa có thể được đưa vào phi hành đoàn BREM-80U, tùy thuộc vào công việc được lên kế hoạch. Một chỗ ngồi riêng biệt được cung cấp cho nó bên trong hộp. Phía sau buồng lái bọc thép của phi hành đoàn có một bệ chở hàng được thiết kế để lắp các thùng chứa phụ tùng, dụng cụ, v.v. Một bộ phận hút gió lớn cho động cơ tuabin khí được đặt ngay sau bệ.
Trong trường hợp va chạm với kẻ thù, BREM-80U có một số vũ khí được thiết kế dành riêng cho việc tự vệ. Đây là một tháp pháo mở với một súng máy hạng nặng NSV-12, 7 hoặc Kord và 1.800 viên đạn, cũng như tám súng phóng lựu khói 902B Tucha. Ngoài ra, còn có bốn súng trường tấn công AKS74U với một số băng đạn, một khẩu súng lục báo hiệu với tên lửa, và một số lựu đạn phân mảnh trong kho chứa bên trong thân tàu bọc thép. Loại vũ khí này nhằm mục đích tự vệ cho phi hành đoàn đã rời khỏi xe bọc thép của họ.
Ở vị trí xếp gọn, yếu tố đáng chú ý nhất của thiết bị đặc biệt của máy BREM-80U là lưỡi mở kiểu máy ủi. Lưỡi dao có chiều rộng 3, 3 mét có thể được chôn xuống đất 400-450 mm, giúp bạn có thể tự đào hoặc chuẩn bị vị trí cho các thiết bị khác. Ngoài ra, lưỡi cắt còn có một chức năng khác là khi làm việc với thiết bị cầu trục hoặc khi sử dụng tời chính, nó đóng vai trò là bộ phận phụ không cho phương tiện phục hồi bị lật hoặc di chuyển.
Để sơ tán xe bọc thép bị kẹt hoặc bị lật, BREM-80U được trang bị hai tời, một chính và một phụ. Tời kéo chính dẫn động bằng thủy lực cung cấp lực kéo lên đến 35 tấn. Khi sử dụng khối ròng rọc, thông số này tăng lên 140 tf. Có 160 mét cáp thép trên tang tời kéo. Sau đó được phát hành với tốc độ 50 mét một phút. Dây được quấn, tùy theo nhu cầu, với một trong hai tốc độ: 16 hoặc 50 mét một phút. Tời kéo nằm bên trong thân tàu bọc thép, dây cáp của nó được đưa ra ngoài qua một lỗ trên tấm giáp trước. Tời phụ yếu hơn nhiều và chỉ cung cấp lực một tấn. Ít nỗ lực hơn được bù đắp bằng tốc độ cuộn dây cao hơn - từ 60 đến 80 mét / phút. Đồng thời, lên đến 330 mét cáp tương đối mỏng được đặt trên tang của tời phụ.
Sau khi chiếc xe bọc thép bị hư hỏng được đặt trên đường ray hoặc kéo ra trên mặt đất vững chắc, BREM-80U có thể kéo nó vào trong. Đối với điều này, một thiết bị kéo nửa cứng với hai thanh được cung cấp ở đuôi tàu. Khả năng của thiết bị này và nhà máy điện của phương tiện phục hồi đủ sức kéo tất cả xe tăng và xe bọc thép hạng nặng đang phục vụ, kể cả những xe bị hư hỏng khung gầm.
Trang bị của xe BREM-80U cho phép thực hiện một số loại sửa chữa xe bọc thép vừa và nhỏ. Vì vậy, với sự hỗ trợ của cần trục chở hàng, xe phục hồi bọc thép có khả năng tháo dỡ tháp pháo hoặc thay thế động cơ. Cần cẩu quay được gắn ở phần trước bên trái của ARV, cần cẩu của nó ở vị trí xếp gọn được đặt dọc theo thân. Tải trọng nâng thông thường là 18 tấn. Khi dùng ròng rọc khối tăng lên 25 tấn. Các cơ cấu cần trục cho phép quay cần trục theo bất kỳ hướng nào, tuy nhiên, mômen tải tối đa chỉ được cung cấp ở vị trí của cần trục, trong đó nó hướng về phía trước so với thân máy và nằm trong một cung rộng 60 °. Trong trường hợp này, mômen tải đạt 69 tf. Trong các trường hợp khác, cần trục chỉ có khả năng cung cấp lực tối đa 50 tấn.
Tầm với của cần có thể điều chỉnh từ 2, 1 đến 4, 7 mét. Chiều cao nâng tối đa của móc cẩu trực tiếp phụ thuộc vào thông số này. Vì vậy, với khoảng cách tiếp cận nhỏ nhất, chiếc móc tăng lên độ cao sáu mét từ mặt đất, với độ cao lớn nhất - chỉ 3,6 mét. Tời cẩu với bộ truyền động thủy lực đảm bảo cung cấp và cuộn cáp với tốc độ theo thứ tự 2, 5-2, 8 mét / phút. Đáng chú ý là cần trục mới của phương tiện sửa chữa và phục hồi BREM-80U có sức nâng cao gấp rưỡi so với cần trục BREM-1. Ngoài ra, các thông số về độ mở rộng cần nâng và nâng tải cao hơn đáng kể. Do đó, cỗ máy mới được phát triển ở Omsk có khả năng lớn hơn ARV cũ dựa trên T-72.
Cuối cùng, thiết bị mục tiêu BREM-80U bao gồm một máy hàn điện được cung cấp bởi một máy phát điện riêng biệt. Dòng hàn của máy có thể điều chỉnh vô hạn lên đến 300 ampe. Máy phát của thiết bị hàn được dẫn động bởi tổ máy tua bin khí phụ GTA-18A.
Tất cả các tời và cơ cấu của cần trục BREM-80U đều có truyền động thủy lực. Áp suất danh nghĩa trong hệ thống thủy lực là 200 kgf / sq. Cm. được hỗ trợ bởi ba máy bơm piston hướng trục. Nếu cần, bạn có thể tăng áp suất lên 280 kgf / sq. Cm. Một đặc điểm thú vị của hệ thống thủy lực của phương tiện khôi phục là sự phân bố của các máy bơm: hai chiếc được sử dụng cùng với sự truyền động của tời chính, và chiếc thứ ba đảm bảo hoạt động của tất cả các bộ phận thủy lực khác. Bản thân các máy bơm được dẫn động bởi động cơ chính thông qua trục PTO. Các cụm thiết bị mục tiêu được kết nối với năm động cơ thủy lực (bộ truyền động xoay và tời cầu trục, cũng như bộ truyền động của tời chính và phụ) và bốn xi lanh thủy lực (xi lanh nâng cần và bộ truyền động lưỡi cắt).
Các kỹ sư của Phòng Thiết kế Omsk của Cơ quan Giao thông Vận tải đã đáp ứng thời hạn được giao cho họ để chuẩn bị dự án, nhờ đó bản sao đầu tiên của BREM-80U đã được lắp ráp vào đầu triển lãm VTTV-97. Kể từ đó, chiếc xe phục hồi bọc thép mới thường xuyên được trưng bày tại các phòng trưng bày khác nhau và nhận được phản hồi tích cực từ công chúng. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt máy móc để giao cho khách hàng chỉ bắt đầu vào cuối những năm 2000. Khách hàng đầu tiên và theo như được biết, khách hàng cuối cùng của xe dựa trên xe tăng T-80U là Síp. Trở lại giữa những năm 90, quốc gia này đã mua vài chục xe tăng T-80 từ Nga, và vào năm 2009 đã ký một hợp đồng mới, theo đó một lô xe tăng và các phương tiện sửa chữa và phục hồi đã được bàn giao cho khách hàng vào năm ngoái.
Không có thông tin về việc Bộ Quốc phòng Nga mua BREM-80U. Có thể, việc mua kỹ thuật này được coi là không phù hợp. Vì lý do kỹ thuật, hầu hết các xe tăng thuộc họ T-80 hiện đang được cất giữ và trong những năm tới, rất có thể sẽ bị xóa sổ và xử lý. Do đó, việc mua và vận hành một loại thiết bị sửa chữa và phục hồi khác, hợp nhất với xe tăng, tương lai của loại thiết bị này có vẻ mơ hồ, khó có thể tạo ra hiệu quả như mong đợi. Do đó, BREM-80U có thể vẫn là một mẫu triển lãm với một số tiềm năng xuất khẩu.
Xe phục hồi bọc thép BREM-80U
Ảnh: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
