B-2 không phải là động cơ diesel cho máy bay
Ngay từ đầu, điều đáng để đặt trước và xóa tan mọi nghi ngờ: B-2 ban đầu không được sinh ra để làm động cơ máy bay. Tình hình với đơn vị này phức tạp hơn một chút so với tưởng tượng. Vào đầu những năm 30, tại nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov, quá trình phát triển cả một dòng động cơ diesel với tên gọi BD-2 đã được khởi động (chính ông là người tiền nhiệm của chiếc B-2 huyền thoại, điều này đã được thảo luận. ở phần trước). Chúng tôi đã tham gia vào động cơ diesel tại ba phòng thiết kế. Loại động cơ nhỏ nhất là loại BD-32 1 xi-lanh, 2 kỳ. Và loại lớn nhất là 18BD-3 18 xi-lanh hình chữ V, được lên kế hoạch lắp đặt trên các tàu sông. Tất nhiên, hầu hết là động cơ 12 xi-lanh, trong đó chỉ có BD-2A có thể được gọi là hàng không thuần túy.
Vào cuối năm 1935, nó được lắp trên máy bay trinh sát P-5, nhưng các cuộc thử nghiệm đã phải gián đoạn và việc phát triển sửa đổi này hoàn toàn bị hoãn lại. Sau đó, họ cho rằng việc tập trung vào phiên bản xe tăng BD-2 quan trọng hơn nhiều. Do đó, sẽ đúng hơn nếu nói rằng B-2 và người tiền nhiệm của nó được sinh ra như một động cơ diesel đa dụng với tiềm năng thúc đẩy và phát triển đáng kể. Trong thời kỳ sau chiến tranh, ít nhất 30 sửa đổi của động cơ này đã được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân, mà cho đến thời điểm đó đã được ghi nhớ.
Các kỹ sư-nhà phát triển động cơ diesel 12 xi-lanh của xe tăng liên tục được điều khiển bởi các quan chức cấp cao từ các bộ phận chuyên môn. Mọi người cố gắng bằng mọi giá để đưa dầu diesel lên băng tải. Đồng thời, nhiều người rõ ràng đã quên rằng một động cơ như vậy chưa từng được phát triển ở bất kỳ đâu trên thế giới trước đây. Ngay cả ở quê hương của Rudolf Diesel ở Đức, họ cũng không dám thực hiện một bước như vậy - đó là phát triển một động cơ diesel tốc độ cao cho xe tăng đắt tiền và khó chế tạo. Đồng thời, tại Liên Xô, vào năm 1934, sau các cuộc thử nghiệm không thành công của BD-2 trên xe tăng BT, họ đã quyết định xây dựng cơ sở sản xuất động cơ mới ở Kharkov. Hai năm sau, động cơ được sửa đổi một lần nữa không thể chịu được các bài kiểm tra trên ghế dài 100 giờ và một số cải tiến đã được thực hiện đối với thiết kế của nó. Tăng cường khối xi lanh và cacte, tăng độ cứng của trục khuỷu và tối ưu hóa biên dạng của trục cam, đồng thời cung cấp nước và bơm dầu mạnh mẽ. Hơn nữa, các tấm lót xi lanh đã được nitrid hóa, các chốt piston và thanh kết nối được gia cố. Tất cả những điều này là kết quả của kinh nghiệm nhỏ của các kỹ sư trong nước với động cơ diesel tốc độ cao - tải trọng xung kích lên các bộ phận của động cơ là chưa từng có và họ không thể đối phó với chúng.
Chính phủ hiểu rằng Kharkovites không thể đối phó với nỗ lực của chính họ, và một nhóm chuyên gia về động cơ diesel hàng không, đứng đầu là Timofei Petrovich Chupakhin nổi tiếng, đã được điều động từ Moscow. Ông làm việc tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương (TsIAM) và tham gia vào việc phát triển động cơ diesel AN-1. Timofey Chupakhin ở Kharkov nhận chức phó thiết kế trưởng và đến tháng 3 năm 1938 (chỉ trong một năm) đã tìm cách đưa B-2 đi thử nghiệm cấp nhà nước. Đối với điều này, ít nhất 2.000 lần thay đổi các quy mô khác nhau đã được thực hiện đối với động cơ diesel. Động cơ hoạt động trong 100 giờ theo quy định, chịu được sự gia tăng công suất của chính nó thêm 50 mã lực. với., sau đó 100 lít khác. với., cuối cùng cung cấp 550 lít cùng một lúc. với. với ước tính khoảng 400 lít. với. Các thử nghiệm so sánh về tính mới so với M-5 và M-17 chạy xăng cho thấy trọng lượng riêng của động cơ cao hơn (ngay cả trong phiên bản "cổ phiếu" 400 mã lực), một lợi thế đáng kể về mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng gần hai lần năng lượng dự trữ của xe tăng BT-7. Tuy nhiên, động cơ xăng có thời gian bảo hành lâu hơn nhiều, 250 giờ. Và Chupakhin, người vào thời điểm đó đã trở thành nhà thiết kế chính của động cơ thay vì Chelpan bị kìm hãm, thường nói về sức mạnh 1000 lít. với., có thể đạt được bằng cách lắp đặt một bộ tăng áp. Nhân tiện, chính các chuyên gia từ CIAM đã dạy Kharkovites chế tạo những bộ phận quan trọng nhất - các cặp chính xác trong bơm nhiên liệu, vòng bi, trục khuỷu, thanh kết nối …
Thời kỳ lớn lên
Timofey Chupakhin có lẽ là một trong những kỹ sư-anh hùng bị đánh giá thấp nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chúng ta đã quen với việc ngưỡng mộ những thiên tài kinh doanh vũ khí như Koshkin, Degtyarev, Shpagin và Ilyushin, và tên của nhà thiết kế chính của V-2 Chupakhin chắc chắn đã bị lãng quên. Nhưng chính ông, với tư cách là người đứng đầu bộ phận "400", người đã cùng với nhóm nghiên cứu khẳng định rằng động cơ không nên được đưa vào sử dụng sớm. Chính ông là người đã nghĩ đến động cơ diesel đã có ở Urals trong những năm chiến tranh. Nhân tiện, tại một thời điểm Timofey Petrovich rời bỏ nhiệm vụ của người đứng đầu bộ phận "400" và lao đầu vào một vấn đề duy nhất - đó là tinh chỉnh động cơ diesel của xe tăng. Đặc biệt, anh rất lo lắng về vấn đề khớp nối ga giữa lốc máy và đầu ga không đạt yêu cầu về độ kín khít. Nhà thiết kế thậm chí còn vạch ra ý tưởng về một khối liền khối duy nhất và nếu không phải vì chiến tranh, giải pháp này đã xuất hiện sớm hơn nhiều trên dòng B-2. Và sau đó, họ phải tự giam mình trong một đầu khối cứng hơn và một miếng đệm mới, có tác dụng giữ khí bên trong động cơ một cách đáng tin cậy. Đến tháng 2 năm 1939, động cơ diesel của xe tăng một lần nữa bị hạ gục trong cuộc đọ sức với M-17T, chiếc B-2 đã giành chiến thắng một cách chắc chắn, nhưng tuy nhiên. Đặc biệt, ủy ban cho thấy độ an toàn cháy nổ cao của xe tăng có động cơ diesel, cũng như khởi động đáng tin cậy do không có hiện tượng đánh lửa điện thất thường. Sau những thử nghiệm này, thời hạn bảo hành cho B-2 được khuyến nghị nâng lên 200 giờ, nó được phác thảo sơ bộ cách đạt được điều này, và vào ngày 5 tháng 9 năm 1939, nó được khuyến nghị đưa vào sản xuất. Tổng cộng, lúc đầu có ba động cơ diesel: V-2 cho xe tăng BT, V-2K cho dòng KV, cũng như giảm tốc lên tới 375 mã lực. với. V-2V cho máy kéo Voroshilovets. Ở phiên bản dành cho xe tăng hạng nặng, công suất tăng lên đến 600 mã lực. với. là do sự gia tăng tốc độ động cơ và áp suất hiệu dụng trung bình. Đương nhiên, điều này làm giảm tài nguyên động cơ xuống chỉ còn 80 giờ. Vào tháng 1 năm 1940, những chiếc xe tăng đầu tiên được trang bị động cơ diesel mới đến từ các nhà máy: ở Leningrad, Stalingrad và Chelyabinsk.
Ủy ban Quốc phòng, lấy cảm hứng từ sự thành công của động cơ mới, đã ban hành kế hoạch cho Kharkov cho năm 1940 cho 2700 động cơ cùng một lúc, và vào năm 1941, con số này đã tăng lên 8000! Điều duy nhất cứu vãn được tình hình là việc sản xuất xe tăng của Liên Xô đang bị tụt hậu nghiêm trọng so với các kế hoạch khét tiếng. Vấn đề đầu tiên trong quá trình phát triển động cơ diesel là sự thiếu chuẩn bị của người lao động đối với văn hóa sản xuất động cơ diesel cao như vậy. Quá quen với việc lắp ráp động cơ xăng, công nhân nhà máy thường không theo kịp dung sai, điều này luôn ảnh hưởng đến chất lượng. Đồng thời, các cửa hàng được trang bị công nghệ mới nhất với máy móc của nước ngoài, phải được lắp đặt và điều chỉnh mà không có chuyên gia nước ngoài - việc coi trọng bí mật trong trường hợp này là phổ biến. Đây là một trong những lý do khiến việc giới thiệu động cơ mới vào series chậm chạp. Thông thường, lý do thiếu động cơ diesel V-2 hoạt động tại các nhà máy sản xuất xe tăng là do không có máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Và tình trạng này đã không được giải quyết cho đến khi kết thúc chiến tranh. Ủy ban Nhân dân Malyshev, vào tháng 11 năm 1940, phàn nàn rằng B-2 có quá ít thời gian hoạt động được đảm bảo và một lần nữa yêu cầu tăng nó lên 150 giờ động cơ và sau đó là 200 giờ nói chung. Điều này không thể thực hiện được, và vào thời Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tuổi thọ của động cơ diesel xe tăng, ngay cả trong phiên bản mới của V-2-34 (đã rõ mục đích sử dụng của ai), đã không vượt quá 100 giờ.
Vào tháng 8 năm 1940, một phòng thiết kế đặc biệt và một phòng chế tạo động cơ của Nhà máy Máy kéo Stalingrad bất ngờ xuất hiện, họ đề nghị từ bỏ hoàn toàn động cơ diesel Kharkov để có lợi cho dự án của riêng họ. Một ghi chú với đề xuất như vậy đã được gửi đến Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik), nơi V-2 chính thức được trộn với chất bẩn và đề xuất động cơ của riêng họ, theo họ, sẽ chịu được 500 giờ tuyệt vời đời sống. Một số nguồn tin cho rằng vào tháng 11 năm 1940, Stalingrad Tractor vẫn nhận được đơn đặt hàng phát triển động cơ diesel cho xe tăng "độc nhất vô nhị" của mình, nhưng đến tháng 3 năm 1941 thì nó vẫn chưa được cung cấp bất cứ thứ gì đầy đủ. Do đó, nhà máy đã được tạo ra một địa điểm khác để lắp ráp máy bay B-2 của đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra, nhà máy số 174 ở Leningrad đã bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất động cơ diesel Kharkov.
Kết thúc sau …
