Chiến tranh thế giới thứ hai, vô số lần, đã cho thấy tiềm năng của các chướng ngại vật bom mìn và khẳng định sự cần thiết phải tạo ra các thiết bị đặc biệt để vượt qua chúng. Cả trong thời kỳ chiến tranh và sau khi kết thúc, tất cả các quốc gia hàng đầu trên thế giới đều tham gia vào việc tạo ra các phương tiện kỹ thuật cho phép quân đội vượt qua các bãi mìn và làm cho cuộc tấn công của quân đội ít rủi ro hơn. Trong các dự án mới, cả các nguyên tắc rà phá bom mìn đã biết và các nguyên tắc hoàn toàn mới đều được sử dụng. Một trong những dự án thú vị nhất thuộc loại này được phát triển ở Pháp trên cơ sở một loại xe tăng hạng nhẹ hiện có trước chiến tranh.
Sau khi giải phóng khỏi chiếm đóng và kết thúc chiến tranh, giới lãnh đạo quân sự và chính trị của Pháp chăm lo xây dựng lực lượng vũ trang chính quy. Tiềm lực công nghiệp-quân sự hiện có không cho phép giải quyết mọi vấn đề cấp bách trong thời gian tối thiểu, nhưng các doanh nghiệp Pháp vẫn cố gắng tạo ra và cung cấp cho quân đội những mẫu thiết bị mới. Việc phát triển các dự án hoàn toàn mới đã được thực hiện, và ngoài ra, việc hiện đại hóa và xử lý các thiết bị hiện có cũng được thực hiện. Một phương tiện rà phá bom mìn bọc thép đầy hứa hẹn đã xuất hiện chính xác bằng cách chế tạo lại xe tăng nối tiếp của mẫu cũ.
Máy rà phá bom mìn ở vị trí xếp gọn. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Cần lưu ý ngay rằng dự án đã kết thúc trong thất bại và bị lãng quên. Bởi vì điều này, rất ít thông tin về anh ta đã được lưu giữ, và thông tin có sẵn là rời rạc. May mắn thay, trong bộ sưu tập của các viện bảo tàng và những người yêu thích lịch sử, có một số bức ảnh của nguyên mẫu, cho thấy tất cả các tính năng của nó và cho phép bạn tạo ra một bức tranh tổng thể. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các đặc điểm chính của một mẫu tò mò vẫn chưa được biết. Hơn nữa, lịch sử thậm chí đã không còn lưu giữ tên của dự án.
Tương tự với những phát triển trước đó của một lớp tương tự, phương tiện kỹ thuật sau chiến tranh có thể được gọi là Char de Déminage Renault R35 - "xe tăng rà phá bom mìn dựa trên Renault R35". Tên này phản ánh các tính năng chính của dự án, nhưng có thể khác với tên gọi thực tế. Tuy nhiên, tên chính thức của xe tăng kỹ thuật vẫn chưa được biết đến và do đó phải sử dụng một hoặc một số "sản phẩm thay thế" của nó.
Theo các báo cáo, phương tiện kỹ thuật được phát triển ngay sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, công việc phát triển được hoàn thành vào năm 1945 hoặc năm 1946. Có thể, dự án được tạo ra bởi Renault, nhưng bất kỳ công ty quốc phòng nào khác của Pháp cũng có thể trở thành nhà phát triển của nó. Tuy nhiên, chỉ có loại xe tăng cơ sở ủng hộ phiên bản Renault, tuy nhiên, bản thân nó không phải là bằng chứng đầy đủ.
Là một phần của dự án mới, người ta đề xuất lấy khung gầm của xe tăng Renault R35 hiện có, không có tháp pháo và các đơn vị của khoang chiến đấu, đồng thời trang bị cho nó một bộ thiết bị chuyên dụng bổ sung. Thiết bị mới, sử dụng các nguyên tắc hoạt động ban đầu, được cho là có thể vượt qua các bãi mìn, phá hủy đạn dược chống nhân viên hoặc kích động kích nổ của chúng. Đánh giá theo thiết kế của nguyên mẫu, không có khả năng vô hiệu hóa mìn chống tăng.
"Xe tăng hộ tống" hạng nhẹ R35 được lấy làm nền tảng cho phương tiện công binh. Loại xe bọc thép này được tạo ra vào giữa những năm 30 và sớm được đưa vào phục vụ trong quân đội Pháp. Sau khi phát xít Đức đánh chiếm nước Pháp, những chiếc xe tăng này đã đổi chủ và được sử dụng tích cực trên các mặt trận khác nhau. Một số lượng đáng kể xe bọc thép loại này đã bị phá hủy trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng một số lượng nhất định đã kết thúc chiến tranh và được đưa vào phục vụ trong quân đội Pháp mới. Theo tiêu chuẩn của những năm giữa thập niên 40, xe tăng R35 đã lỗi thời một cách vô vọng và không còn được sử dụng cho mục đích đã định. Tuy nhiên, Pháp không có lựa chọn nào khác và buộc phải duy trì một hạm đội trang bị như vậy trong một thời gian. Ngoài ra, những nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra thiết bị mới cho mục đích này hay mục đích khác trên cơ sở một chiếc xe tăng đã lỗi thời.
Trong quá trình phát triển và chế tạo xe rà phá bom mìn bọc thép, các tác giả của dự án đã phải thiết kế lại đáng kể thiết kế của khung xe hiện có. Đồng thời, hầu hết các cải tiến bao gồm việc loại bỏ các thành phần và cụm lắp ráp không còn cần thiết. Trước hết, xe tăng R35 bị mất khoang chiến đấu và tháp pháo. Lỗ hở trên nóc tàu, được sử dụng để cài dây đeo vai, đã được đóng lại là không cần thiết. Khối lượng được giải phóng có lẽ đã được sử dụng để lắp đặt một số thiết bị mới. Ngoài ra, cần phải cung cấp các lỗ trên các bộ phận phía trước của thân tàu, cần thiết để lắp đặt các bộ truyền động của các cơ quan làm việc bằng lưới kéo.
Xe tăng hạng nhẹ Renault R35. Ảnh Wikimedia Commons
Sau quá trình xử lý như vậy, thân tàu vẫn giữ được sự tương đồng đáng chú ý với thùng cơ sở. Phần phía trước phía dưới được giữ nguyên, có một phần dưới tròn và một phần trên thẳng. Phía sau phần nghiêng của phần chính diện, vẫn còn một tấm chắn phía trước, đóng vai trò như thành trước của hộp tháp pháo. Phần dưới của các cạnh, được sử dụng để lắp các bộ phận của khung xe, vẫn thẳng đứng, trong khi phía trên có các chi tiết bên nghiêng tròn. Nguồn cấp dữ liệu nghiêng vẫn được sử dụng.
Thân tàu có thiết kế hỗn hợp và bao gồm cả phần đúc và cuộn. Phần trán và hai bên thân tàu dày 40 mm, nhưng mức độ bảo vệ khác nhau do các góc nghiêng khác nhau. Đuôi tàu được bọc giáp 32 mm, mui và đáy dày lần lượt là 25 mm và 10 mm. Đối với năm 1945, lớp giáp như vậy đã yếu và không còn khả năng bảo vệ chống lại xe tăng và súng chống tăng hiện có.
Cách bố trí của bao vây không thay đổi trong dự án mới. Các thiết bị truyền dẫn được bảo vệ dưới sự bảo vệ của lớp giáp phía trước, và khoang điều khiển nằm ngay phía sau chúng. Khoang trung tâm trước đây đóng vai trò là khoang chiến đấu, nay được dùng để lắp đặt một số thiết bị mới. Ở đuôi tàu, động cơ vẫn được đặt, kết nối với hộp số và các bộ phận khác bằng trục các đăng.
Xe tăng hạng nhẹ Renault R35 được trang bị động cơ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng của Renault. Một nhà máy điện như vậy đã phát triển công suất lên đến 82 mã lực. Động cơ được đặt gần bên phải của khoang động cơ, và bên trái của nó là bình nhiên liệu và một bộ tản nhiệt. Hộp số bao gồm ly hợp chính hai đĩa, hộp số bốn cấp, phanh chính, cơ cấu lái dựa trên bộ vi sai và phanh băng, cũng như các ổ đĩa cuối cùng một giai đoạn.
Xe tăng có một khung cụ thể. Ở mỗi bên có năm bánh xe đường bằng cao su. Các cặp con lăn phía trước có treo riêng lẻ trên thanh cân bằng, các con lăn còn lại được hãm thành từng cặp. Lò xo cao su được sử dụng như các yếu tố đàn hồi. Ba con lăn hỗ trợ được đặt phía trên cái sau. Các bánh lái nằm ở phần trước của thân tàu, các thanh dẫn hướng ở đuôi tàu.
Sau khi được chuyển đổi thành xe bọc thép kỹ thuật, xe tăng R35 vẫn giữ lại khoang điều khiển hiện có nằm phía sau các đơn vị truyền lực phía trước. Phần trước của hộp tháp pháo đóng vai trò là khoang lái. Một phần của bức tường phía trước và một phần lớn của phần phía trước nghiêng được đóng bản lề và đóng vai trò như một cửa sập. Toàn bộ thiết bị của trạm điều khiển vẫn được giữ nguyên. Quan sát con đường theo sau thông qua một cửa sập mở hoặc với sự trợ giúp của việc xem các khe trong áo giáp.
Bị mắc kẹt trong khi làm việc. Chùm tâm với đĩa hướng lên và sẵn sàng đánh. Ảnh Atf40.forumculture.net
Ở phần phía trước của xe bọc thép kỹ thuật, một giá đỡ cho một loại cơ quan làm việc mới đã được gắn. Trong thành phần của nó có một số thanh chống lớn mạnh và các yếu tố sức mạnh khác của một phần nhỏ hơn. Ở phía trước của khung này, các trục đã được cung cấp để lắp đặt lưới kéo. Các bộ truyền xích được đặt ở hai bên để di chuyển chúng. Rõ ràng, việc ngắt điện được thực hiện từ nhà máy điện tiêu chuẩn của khung gầm. Một giá đỡ hình chữ U với một chùm cong được lắp phía trên khoang điều khiển trên thân tàu. Sau này được thiết kế để đặt lưới kéo khi chuyển sang vị trí vận chuyển.
Dự án đề xuất các phương tiện rà phá bom mìn khác thường, hoạt động trên nguyên tắc bộ gõ. Một đế xoay được đặt trên trục của giá đỡ phía trước, trên đó có gắn một thanh xà. Phần đế được làm dưới dạng cấu trúc phần hình chữ nhật, trong khi phần còn lại của chùm có hình kim cương và thon dần về phía cuối. Đế của dầm có một bản lề để dầm có thể di chuyển lên và xuống. Trong tư thế xếp gọn, cô bật lên và ngã ra sau, nằm trên giá đỡ thân tàu. Ba dầm xoay được đặt trên một bản lề chung.
Phần đầu phía trước của dầm được trang bị một thanh chống nhỏ được gia cố bằng một thanh giằng. Ở phía dưới cùng của giá là một lưới kéo giảm xóc tròn. Chính anh là người phải tiếp xúc với mặt đất hoặc các thiết bị nổ, kích động sự phát nổ của chúng. Để giải phóng một dải tương đối rộng hiệu quả hơn, cần kéo trung tâm dài hơn và lưới kéo đĩa của nó ở vị trí làm việc nằm trước hai cần kia. Khi chuyển lưới kéo đến vị trí vận chuyển, phải mở khóa của các giá đỡ, chúng bị rơi trở lại.
Như sau từ dữ liệu có sẵn, ở chân dầm có một trục khuỷu của cơ cấu tay quay, được dẫn động bằng bộ truyền động xích. Trong quá trình kéo lưới, cơ cấu phải luân phiên nâng các chùm lưới kéo lên và thả chúng ra. Chùm tia không được hỗ trợ rơi xuống dưới sức nặng của chính nó, và tác động tròn chạm đất. Sự lên xuống thay đổi của ba đĩa tạo ra sự tương tác với mặt đất và mỏ trong một dải có chiều rộng tương đương với kích thước ngang của khung xe. Do chuyển động về phía trước của xe tăng ở tốc độ thấp, lưới kéo của thiết kế ban đầu có thể thực hiện một đoạn đường có chiều dài cần thiết trong một thời gian nhất định.
Không có thông tin chi tiết về điều này, nhưng có thể giả định rằng một kho công cụ làm việc dự phòng lẽ ra đã có mặt trên chiếc Char de Déminage Renault R35. Trong trường hợp đĩa đang sử dụng bị hư hỏng hoặc phá hủy, tổ lái phải có thể khôi phục hoạt động của phương tiện và tiếp tục làm việc.
Không có thông tin chính xác về kích thước, trọng lượng và các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe kỹ thuật. Ở vị trí vận chuyển, với các dầm được gấp lại, xe tăng cải tiến có thể có chiều dài ít nhất 5 m, chiều rộng - dưới 1,9 m, chiều cao tùy theo cấu hình lên đến 2-2,5 m. trọng lượng 10,6 tấn Việc loại bỏ khoang thuyền viên và lắp đặt lưới kéo có thể dẫn đến việc duy trì các đặc tính trọng lượng tương tự. Do đó, có thể duy trì độ linh động ở mức của mẫu cơ bản. Nhớ lại rằng xe tăng Renault R35 đã phát triển tốc độ không quá 20 km / h trên đường cao tốc và có tầm bay 140 km. Khi làm việc trong bãi mìn, tốc độ di chuyển không được vượt quá vài km một giờ.
Máy ở vị trí xếp gọn, nhìn sang mạn phải. Ảnh Atf40.forumculture.net
Theo một số nguồn tin, dự án chế tạo xe rà phá bom mìn bọc thép dựa trên R35 được phát triển vào cuối năm 1945, và vài tháng sau đó một chiếc xe thử nghiệm đã được đưa vào thử nghiệm. Nguyên mẫu tàu quét mìn được chế tạo trên cơ sở xe tăng bộ binh hạng nhẹ nối tiếp của lục quân. Thiết bị "bổ sung" đã được gỡ bỏ khỏi nó, và sau đó được trang bị các thiết bị mới. Theo báo cáo, một chiếc xe tăng kỹ thuật giàu kinh nghiệm đã đến bãi thử nghiệm vào tháng 3/1946.
Được biết, nguyên mẫu đã được thử nghiệm và chứng minh khả năng của nó. Thông tin chi tiết về các cuộc thử nghiệm vẫn chưa được lưu giữ, nhưng các sự kiện tiếp theo cho thấy rõ ràng sự thiếu thành công nghiêm trọng. Các chuyên gia công nghiệp và quân sự đã kiểm tra mẫu ban đầu của thiết bị đặc biệt, và quyết định từ bỏ việc phát triển nó, chưa kể đến việc tiếp nhận và đưa vào sản xuất. Có thể, phương pháp đánh lưới bất thường được coi là không phù hợp để sử dụng trong thực tế.
Ngay cả khi chúng ta không tính đến khung gầm đã lỗi thời đến mức tuyệt vọng, thiết kế của phương tiện kỹ thuật sẽ gây nghi ngờ về khả năng sử dụng hiệu quả công nghệ đó. Phải thừa nhận rằng nguyên tắc xung kích của rà phá bom mìn đã được thể hiện khá tốt trong Chiến tranh thế giới thứ hai và do đó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Tuy nhiên, các hệ thống hiện có sử dụng một cánh quạt quay với các bộ phận tác động di chuyển ở tốc độ cao, cho phép chúng giải quyết thành công các nhiệm vụ được giao. Lưới kéo theo thiết kế của Pháp đã ảnh hưởng đến các mỏ khác nhau, dẫn đến kết quả tiêu cực.
Việc sử dụng một chùm tia có đĩa lưới kéo để tạo áp lực cần thiết lên quả mìn có thể dẫn đến thiệt hại chết người cho đạn dược. Tuy nhiên, không loại trừ việc phá hoại. Dầm có giá đỡ và đĩa không có cấu trúc đặc biệt chắc chắn, do đó có thể thường xuyên cần sửa chữa và phục hồi. Ngay cả một lượng lớn các cơ quan đang làm việc cũng khó có thể giải quyết được vấn đề này và đảm bảo khả năng sống sót của máy ở mức chấp nhận được. Ngoài ra, lưới kéo được đề xuất khác với các thiết kế hiện có bởi sự phức tạp quá mức của sản xuất và vận hành.
Trong khi duy trì khung gầm hiện có, chiếc xe kỹ thuật có thể gặp những vấn đề đáng chú ý khác. Khả năng cơ động của những thiết bị như vậy vẫn còn nhiều điều mong muốn, và mức độ bảo vệ không thể đáp ứng được yêu cầu đối với các phương tiện bọc thép ở rìa phía trước. Cũng cần lưu ý rằng các bộ phận hỗ trợ lưới kéo được đặt ngay phía trước nơi làm việc của người lái xe và che khuất tầm nhìn. Khi các dầm được di chuyển đến vị trí vận chuyển, tình hình tầm nhìn càng trở nên tồi tệ hơn. Do đó, việc điều khiển một tàu quét mìn như vậy trong bất kỳ điều kiện nào, cả trên chiến trường và hành quân, đều vô cùng khó khăn, và người lái xe không thể đối phó với nó nếu không có sự trợ giúp.
Một số vấn đề hiện có có thể được loại bỏ bằng cách thay thế khung xe. Bằng cách chuyển lưới kéo sang một máy khác, có thể tăng tốc độ và dự trữ năng lượng, cũng như tối ưu hóa một số điểm hoạt động. Tuy nhiên, ngay cả với điều này, chiếc xe bọc thép kỹ thuật vẫn giữ lại tất cả những thiếu sót liên quan đến thiết kế không mấy thành công của các cơ quan làm việc. Do đó, ở dạng hiện có, thiết bị không thể được chấp nhận đưa vào sử dụng và việc phát triển dự án không có ý nghĩa.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, dấu vết của nguyên mẫu bị mất. Có thể, nó đã được tháo rời vì không cần thiết hoặc được gửi đi để thay đổi. Nguyên mẫu ban đầu đã không tồn tại cho đến ngày nay, và bây giờ nó chỉ có thể được nhìn thấy trong một vài bức ảnh. Tài liệu dự án đã được gửi đến kho lưu trữ, và phiên bản cụ thể của lưới kéo đã bị gạt sang một bên. Nhiều ý tưởng đã không trở lại. Tất cả các phiên bản mới của xe rà phá bom mìn bọc thép theo thiết kế của Pháp đều dựa trên những ý tưởng và giải pháp quen thuộc hơn đã được thử nghiệm trên các bãi tập và chiến trường.
