Có một thời, mìn đất thuộc nhiều loại khác nhau được sử dụng rộng rãi, được thiết kế để loại trừ sự tiến công của quân hoặc thiết bị của đối phương. Phản ứng hợp lý cho điều này là sự xuất hiện của các thiết bị hoặc thiết bị đặc biệt có khả năng vượt qua chướng ngại vật bom mìn. Một phần quan trọng của sự phát triển như vậy phù hợp với quân đội và đi vào hàng loạt, trong khi các dự án khác thậm chí không rời khỏi bản vẽ. Một đại diện nổi bật của loại xe này là xe rà phá bom mìn Char de Déminage Renault, được tạo ra bởi các chuyên gia Pháp.
Những tiến bộ trong lĩnh vực vũ khí mìn và chiến thuật sử dụng chúng, được quan sát trong những năm 20 và 30 của thế kỷ trước, đã dẫn đến những kết luận rõ ràng. Các đội quân hàng đầu của châu Âu bắt đầu phát triển các thiết bị đặc biệt có khả năng rà phá bom mìn. Ngoài ra, các thiết bị bổ sung đã được tạo ra để lắp đặt trên các phương tiện chiến đấu hiện có. Một số dự án bổ sung thiết bị và xe đặc biệt đã được đề xuất bởi công ty Renault của Pháp. Một trong số đó ngụ ý tạo ra các phương tiện bọc thép có ngoại hình khác thường, sử dụng các phương pháp phá hủy thiết bị nổ khá táo bạo.
Mặt bên của máy
Thật không may, dự án đầy hứa hẹn thậm chí còn không đạt đến giai đoạn lắp ráp các mô hình, chưa kể đến việc xây dựng và thử nghiệm các nguyên mẫu chính thức. Kết quả là, một phần đáng kể thông tin về anh ta đã không còn tồn tại. Hơn nữa, do dự án bị từ chối sớm, các nhà thiết kế có thể không có thời gian để xác định một số sắc thái của ngoại hình kỹ thuật của máy. Kết quả là, sự phát triển thú vị nhất đã đến với thời của chúng ta chỉ ở dạng một lược đồ duy nhất và không mô tả quá đồ sộ.
Theo các báo cáo, một dự án đầy hứa hẹn về xe rà phá bom mìn bọc thép đã được đề xuất vào những tháng cuối năm 1939. Có thể, sự xuất hiện của một đề xuất như vậy có liên quan trực tiếp đến cuộc tấn công gần đây của Đức Quốc xã vào Ba Lan. Chiến dịch Wehrmacht của Ba Lan thành công đã cho thấy rõ tầm quan trọng của nhiều loại phương tiện bọc thép và kỹ thuật hiện đại trong việc sử dụng chúng. Một trong những kết quả của những sự kiện này là việc tăng cường công việc tạo ra các dự án mới về phương tiện chiến đấu và phụ trợ ở một số quốc gia châu Âu.
Dự án mới của công ty Renault nhận được một cái tên khá đơn giản, vừa phản ánh mục đích của xe bọc thép vừa cho biết nhà phát triển của nó - Char de Déminage Renault (xe tăng rà phá bom mìn của Renault). Dưới cái tên này, một mẫu vật thú vị đã được lưu lại trong lịch sử. Thông thường, để đơn giản, tên đầy đủ của máy kỹ thuật được viết tắt là CDR.
Theo những thông tin còn sót lại, dự án Char de Déminage Renault / CDR có những đặc điểm gây tò mò khiến việc phân loại chính xác trở nên khó khăn. Nhiệm vụ chính của kỹ thuật được đề xuất là đi qua các bãi mìn của đối phương. Kết quả là, nó có thể được quy cho loại xe rà phá bom mìn bọc thép. Đồng thời, dự án đề xuất sử dụng các loại áo giáp và vũ khí đủ mạnh, tương tự như các loại xe tăng được sử dụng trên một số xe tăng thời bấy giờ. Do đó, CDR cũng có thể được coi là một loại xe tăng hạng trung hoặc thậm chí hạng nặng. Kết quả là đã có được một đại liên, có khả năng ra trận, tấn công đối phương bằng hỏa lực pháo binh và súng máy, cũng như làm lối đi cho các thiết bị quân sự và bộ binh khác.
Vào cuối những năm 30, nhiều phương tiện rà phá bom mìn khác nhau đã được đề xuất và thử nghiệm tại các bãi chôn lấp, nhưng các chuyên gia của Renault đã quyết định sử dụng một nguyên tắc khác trong dự án mới của họ. Theo ý tưởng của họ, lưới kéo mìn nên được kết hợp với khung xe. Việc phá hủy các thiết bị nổ được thực hiện bằng cách sử dụng các đường ray của một chiếc xe bọc thép và một con lăn bổ sung. Có thể, do đó, nó đã được lên kế hoạch để phần nào đơn giản hóa dự án bằng cách loại bỏ các tệp đính kèm riêng lẻ. Đồng thời, một đề xuất bất thường dẫn đến yêu cầu phải có một thiết kế cụ thể của thân tàu và khung gầm.
Theo đề xuất của các kỹ sư, nó theo sau rằng để thực hiện các lối đi hiệu quả nhất, xe bọc thép rà phá bom mìn cần có các đường ray rộng nhất có thể, giữa đó sẽ đặt thân xe có chiều rộng tối thiểu. Để tạo ra một khung gầm tương tự, một số phát triển hiện có có thể được sử dụng. Đặc biệt, để có được một bố cục tối ưu, đường ray đã phải che đi phần bên của thân tàu. Các giải pháp bố trí như vậy đã được sử dụng trong một số dự án xe tăng Pháp và nhìn chung không bị chỉ trích nhiều.
Theo sơ đồ tồn tại, xe tăng rà phá bom mìn CDR được cho là sẽ nhận được một thân tàu tương đối lớn với thiết kế đa giác phức tạp. Các sơ đồ đã biết mô tả một cấu trúc bao gồm các phần chẵn có các hình dạng khác nhau, được giao phối với nhau ở các góc độ khác nhau. Khi dự án phát triển, thiết kế thân tàu có thể được thay đổi theo cách này hay cách khác. Đồng thời, những ý tưởng chính của dự án, rõ ràng, không nên có những thay đổi đáng kể.
Các bản vẽ có sẵn cho thấy chiếc xe tăng Char de Déminage Renault được cho là sẽ nhận được một thân tàu chiếm gần như toàn bộ chiều rộng tổng thể của xe. Đồng thời, hầu hết nó đã bị sâu bướm bao phủ. Các đường nét của phần thân chính được xác định bởi hình dạng của các đường ray. Ở trung tâm của thân tàu, một cấu trúc thượng tầng đã được cung cấp, cần thiết để chứa một số thiết bị và đơn vị. Rõ ràng, cơ thể không được lên kế hoạch chia thành các khối riêng biệt, như cách bố trí truyền thống cho thấy. Ở phần trung tâm của thân tàu, một nhà máy điện được cho là đã được đặt, một hệ thống truyền lực có thể được đặt ở phía sau nó, và các khối lượng khác được cấp cho vũ khí và các công việc của thủy thủ đoàn.
Bộ phận chính của thân tàu, hai bên được coi là giá đỡ cho phần gầm, bởi hình dáng của nó khiến chúng ta nhớ đến những chiếc xe tăng thời kỳ đầu của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Một hộp bọc thép có chiều rộng cần thiết với mặt ngoài thẳng đứng nằm bên trong đường ray. Phần trước của nó có phần trên nghiêng. Cung cấp cho một mặt cắt phía trước thẳng đứng, biến thành một mặt phẳng nghiêng. Dưới sự bảo vệ của phần bên này là các bộ phận của gầm xe. Thân tàu có mái và đáy nằm ngang. Nguồn cấp dữ liệu của các đơn vị trên bo mạch được tạo thành bởi một tấm trên cùng nghiêng lớn và một góc xiên của cạnh bên. Nó cũng đã được lên kế hoạch để hiển thị bánh xe truyền động ở đó.
Nhìn từ trên cao
Các phần phía trước của thân tàu, được bao phủ bởi một con sâu bướm, hơi nhô ra phía trước so với phần trung tâm. Nhìn chung, cái sau lặp lại hình dạng của chúng trong hình chiếu bên, nhưng được trang bị một cấu trúc thượng tầng nhô lên trên mái của chúng. Để chứa các thiết bị cần thiết giữa các đường ray dọc theo toàn bộ chiều dài của xe bọc thép, một cấu trúc thượng tầng có mặt cắt ngang hình chữ nhật đã được thông qua. Ở đuôi tàu, nó có chiều cao giảm xuống, do đó nó được trang bị một mái dốc. Phần phía sau của cấu trúc thượng tầng nhô ra đáng chú ý phía trên mái nghiêng của các đơn vị trên tàu. Một tháp pháo nhỏ đã được đặt ở trung tâm của cấu trúc thượng tầng.
Có lẽ, một chiếc xe bọc thép rà phá bom mìn đầy hứa hẹn nên được trang bị động cơ chế hòa khí tương đối mạnh. Đánh giá bằng các lưới thông gió được hiển thị trong sơ đồ, động cơ được đặt ở trung tâm của vỏ máy. Với sự trợ giúp của hộp số cơ học, mô-men xoắn đã được chuyển đến các bánh xe dẫn động phía sau. Phần gầm của chiếc xe dựa trên những phát triển cũ hơn. Các bánh xe dẫn hướng và bánh xe dẫn động lớn được đặt ở phía trước và phía sau, và một số lượng lớn các bánh xe đường nhỏ phải được lắp ở phía dưới của các đơn vị trên tàu. Loại đình chỉ dự kiến sử dụng là không xác định.
Một trong những ý tưởng chính của dự án CDR là sử dụng các rãnh có chiều rộng lớn, được ghép từ các rãnh khá dày và lớn. Với sự trợ giúp của các đường ray mà phương tiện chiến đấu được cho là phá mìn. Không có thông tin chi tiết về các thông số thiết kế của đường ray và các tính năng tương tự khác của dự án. Trong vấn đề rà phá bom mìn, các đường ray được cho là được hỗ trợ bởi một con lăn bổ sung. Lẽ ra nó phải được đặt ở phía trước của đáy thân tàu, giữa các đường ray. Vì vậy, các đường ray phải tạo ra một đoạn đường mòn, và con lăn làm cho nó trở nên vững chắc.
Bất chấp mục đích kỹ thuật của nó, xe Char de Déminage Renault có thể nhận được vũ khí tối tân đủ để tự vệ và tấn công kẻ thù. Ở đơn vị phía trước của cấu trúc thượng tầng, có thể đặt một bệ súng với một khẩu pháo cỡ nòng đến 75 mm. Người ta đã lên kế hoạch lắp giá đỡ bi cho súng máy cỡ nòng súng trường ở phía trước hai bên và phần tử cấu trúc thượng tầng phía sau. Do đó, phi hành đoàn có thể bắn vào các mục tiêu ở hầu hết mọi hướng, ngoại trừ các vùng chết nhỏ. Đồng thời, các đối tượng trong khu vực rộng lớn của bán cầu trước được đưa vào vùng trách nhiệm của súng 75 ly.
Thành phần của thủy thủ đoàn hiện chưa rõ. Có thể giả định rằng bên dưới tháp pháo hình nón trên cấu trúc thượng tầng có một trạm điều khiển với nơi làm việc của người lái xe. Sự hiện diện của khẩu súng này yêu cầu thêm ít nhất hai lính tăng nữa vào tổ lái. Điều khiển súng máy có thể được giao cho hai hoặc ba người bắn. Do đó, khi dự án phát triển, phi hành đoàn có thể bao gồm ít nhất 5-6 người. Công việc của họ, giống như xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, được phân phát trên tất cả các khối lượng miễn phí của thân tàu.
Kích thước và trọng lượng của chiếc xe được đề xuất vẫn chưa được biết. Theo một số báo cáo, tổng chiều dài lẽ ra phải vượt quá 4 m một chút, trong trường hợp này, chiều rộng và chiều cao của xe tăng chỉ ở mức 1, 2-1, 5 m. hơn 10-12 tấn, nhờ đó xe tăng có một số cơ hội thể hiện tốc độ cao trên đường cao tốc hoặc địa hình gồ ghề. Tuy nhiên, một cỗ máy nhỏ gọn như vậy sẽ khó có thể trang bị tất cả các loại vũ khí mong muốn. Ngoài ra, kích thước chiều ngang hạn chế ảnh hưởng tiêu cực đến chiều rộng của lối đi sẽ được thực hiện. Để có được một lối đi với chiều rộng 2,5-3 m, cần phải tăng cơ thể một cách tương ứng với các hệ quả dễ hiểu đối với các đặc điểm cân nặng và chỉ số vận động.
Phiên bản sơ bộ của dự án Char de Déminage Renault được phát triển vào năm 1939, được các chuyên gia xem xét và lập tức gác lại. Mặc dù có rất nhiều ý tưởng ban đầu và tiềm năng bị cáo buộc, nhưng tương lai thực sự của thiết kế được đề xuất, nói một cách nhẹ nhàng, vẫn còn nhiều nghi ngờ. Dưới góc độ ứng dụng thực tế, cỗ máy rà phá bom mìn khác thường có rất nhiều khuyết điểm nghiêm trọng nhất, không cho phép giải quyết triệt để các nhiệm vụ chính. Bất kỳ quá trình xử lý nào để đạt được các đặc tính chấp nhận được dường như cũng không thể thực hiện được và dường như không được khuyến khích.
Có thể lập luận rằng tất cả các vấn đề chính của dự án không liên quan đến đề xuất thành công nhất nằm dưới nó. Theo quan niệm của những người sáng tạo, xe bọc thép CDR được cho là sử dụng các đường ray "đa chức năng": chúng vừa là động cơ vừa là phương tiện vô hiệu hóa các thiết bị nổ. Có thể dễ dàng đoán rằng việc thực hiện các nguyên tắc như vậy trông không hề dễ dàng ngay cả với việc sử dụng các vật liệu và công nghệ hiện tại. Theo tiêu chuẩn của những năm cuối thập niên ba mươi, những ý tưởng như vậy nhìn chung đã vượt ra ngoài phạm vi có thể. Để thực hiện các kế hoạch hiện có, cần phải tạo ra một con sâu bướm với các đường ray đặc biệt chắc chắn và bản lề được bảo vệ, có khả năng tiếp tục hoạt động ngay cả sau một loạt vụ nổ. Nếu không, sự tiêu diệt của sâu bướm ngay lập tức biến chiếc xe thành mục tiêu cố định của pháo binh đối phương.
Tuy nhiên, khả năng mìn được kích nổ dưới dấu vết của xe rà phá bom mìn có thể không quá cao. Sự gia tăng chiều rộng và do đó, diện tích của con sâu bướm lẽ ra phải làm giảm áp suất riêng trên mặt đất. Do đó, không có quá nhiều trọng lượng sẽ được chuyển đến mỏ. Điều này có thể bảo vệ xe tăng khỏi bị kích nổ, nhưng nó hầu như không dẫn đến việc phá hủy đạn dược. Nói cách khác, chiếc máy rà phá bom mìn không thể giải quyết được nhiệm vụ chính của nó.
Việc tạo ra áp suất cần thiết trên mặt đất và các quả mìn ẩn trong đó cũng sẽ không cho phép chiến đấu đạt kết quả có thể chấp nhận được. Nếu thông tin về chiều dài của chiếc xe lớn hơn 4 m một chút là phù hợp với thực tế, thì ngay cả khi để tạo ra một đường ray phù hợp cho các thiết bị khác đi qua, cần phải có ít nhất hai xe bọc thép. Nói cách khác, ngay cả trong trường hợp này, sẽ không thể thu được kết quả mong muốn.
Khung cảnh phía trước
Tổ hợp vũ khí được phát triển dưới dạng một đại bác và ba súng máy khó có thể thể hiện được hỏa lực và hiệu quả chiến đấu cao. Pháo chỉ có thể bắn trong phạm vi một phần nhỏ của bán cầu trước, và súng máy được thiết kế để bắn ngang và ngược. Trong một trận chiến thực sự, điều này sẽ hạn chế nghiêm trọng khả năng tự vệ hoặc tấn công mục tiêu của xe bọc thép.
Hàng thủ cũng không khá hơn. Ngay cả khi sử dụng lớp giáp dày, khả năng sống sót của xe tăng vẫn còn nhiều điều mong muốn. Khi bắn từ bán cầu trước, khả năng cao là bắn trúng những con sâu bướm lớn. Thiệt hại đối với đường đua dưới dạng đường ray bị gãy hoặc trục quay có thể gây ra hậu quả chết người.
Đã ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, chiếc xe rà phá bom mìn bọc thép Char de Déminage bất thường của Renault tỏ ra không hiệu quả. Xe tăng không có lợi thế thực sự, nhưng đồng thời nó cũng bị phân biệt bởi một số vấn đề và các tính năng tiêu cực. Ngoài ra, nó quá phức tạp để sản xuất và vận hành. Kết quả là, đề xuất ban đầu đã bị từ chối ngay sau khi dự thảo sơ bộ được chuẩn bị.
Theo những gì được biết, dự án chính thức về xe bọc thép rà phá bom mìn CDR không được phát triển hay cung cấp cho quân đội Pháp. Đương nhiên, nó không đến với việc chế tạo và thử nghiệm một nguyên mẫu. Cần lưu ý rằng ngay cả khi nhận được sự chấp thuận của lãnh đạo công ty phát triển, dự án CDR khó có thể đi đến kết quả thực sự. Chỉ vài tháng sau khi công việc ngừng hoạt động, nước Pháp đã tham gia vào Thế chiến thứ hai và sớm bị chiếm đóng. Những sự kiện này, rất có thể, đã dẫn đến việc dừng hoàn toàn công việc đã bắt đầu.
Dự án Char de Déminage Renault đã không rời giai đoạn hình thành diện mạo chung và nghiên cứu sơ bộ. Tuy nhiên, và với một kết thúc sớm, anh ấy đã đưa ra một số kết quả thực sự. Sau khi xem xét một đề xuất bất thường, các kỹ sư Pháp đã có thể xác định rằng sự xuất hiện của công nghệ kỹ thuật như vậy không có triển vọng thực sự và không nên được phát triển thêm. Sau đó, sau giải phóng, Pháp không còn sử dụng những ý tưởng như vậy nữa, mặc dù họ đã cố gắng tạo ra các loại xe rà phá bom mìn bọc thép thuộc loại khác thường.
