Vào ngày 4 tháng 3, Trung tâm Truyền thông Izvestia sẽ tổng hợp kết quả của cuộc thi thiết kế công nghiệp toàn Nga lần thứ nhất trong lĩnh vực đóng tàu "Xây dựng hạm đội của một quốc gia hùng mạnh", do United Shipbuilding Corporation (USC) tổ chức. Các chi tiết với phóng viên Izvestia Yulia Krivoshapko đã được cho biết bởi chủ tịch USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Cuộc thi thú vị như thế nào đối với những người tham gia - các nhà thiết kế dân dụng?
Roman Trotsenko: Rất thú vị, và điều này không có gì đáng ngạc nhiên: kiểu dáng công nghiệp trong nước luôn chủ yếu là thiết kế vũ khí, ngay cả trong các sản phẩm dân dụng cũng luôn có "phong cách quân đội". Rốt cuộc, Nga đã cống hiến gì cho thế giới về thiết kế công nghiệp? Điều đầu tiên nghĩ đến là tàu chiến, máy bay chiến đấu. Chẳng hạn, không giống như ngành công nghiệp ô tô, các phương tiện quân sự của Liên Xô và Nga chưa bao giờ là thứ yếu so với các đối tác nước ngoài. Sự xuất hiện của tàu thủy, máy bay, xe tăng của chúng ta đã trở thành hình mẫu cho cả thế giới, tạo ra xu hướng trong nhiều thập kỷ. Đây luôn là những giải pháp thiết kế độc đáo và nguyên bản, và ngày nay chúng ta thấy sự tiếp nối của trường phái này.
và: Có bao nhiêu tác phẩm đã được gửi đến cuộc thi và bạn có thể nói gì về chất lượng của chúng?
Trotsenko: Chúng tôi đã nhận được 150 bài dự thi. Chất lượng là tuyệt vời, mặc dù thực tế là nhiệm vụ được đặt ra khá khó khăn: phát triển bản thân khái niệm, mô hình máy tính ba chiều của nó, có tham chiếu đến các hệ thống vũ khí, để đưa ra câu trả lời cho các câu hỏi liên quan đến hoạt động trong tương lai của con tàu, và cuối cùng cũng để tạo một video hoạt hình về con tàu trong cảnh báo … Họ chỉ mất năm tháng để chuẩn bị. Công việc rất khổng lồ, đặc biệt là khi xem xét số lượng các giải pháp không theo tiêu chuẩn, đột phá được đưa ra bởi những người tham gia cuộc thi. Ví dụ, dự án tàu có hai thân không đối xứng và nhà chứa máy bay trực thăng ở cầu liên tàu đã giành được đề cử "Diện mạo của tàu hộ tống" với không gian boong lớn nhất mà một con tàu nhỏ gọn như vậy có thể có được. Nó cho phép bạn phục vụ hai máy bay trực thăng cùng một lúc.
Tôi: Đây là kinh nghiệm đầu tiên về việc thu hút các nhà thiết kế dân sự làm việc theo đơn đặt hàng lớn của chính phủ trong lĩnh vực đóng tàu quân sự. Tại sao bạn cần tạo ra sự cạnh tranh trong việc thiết kế tàu chiến? Rốt cuộc, trước đây việc này được thực hiện độc quyền bởi các phòng thiết kế chuyên ngành
Trotsenko: Nguyên nhân chính là do khoảng cách ngày càng lớn giữa các công nghệ tiên tiến của đóng tàu dân dụng và đóng tàu quân sự. Đây là vấn đề không chỉ Nga phải đối mặt. Nó có liên quan cho tất cả các quốc gia có hải quân. Việc chế tạo tàu chiến, do sự phức tạp trong cơ chế của chúng, có một trong những chu kỳ sản xuất dài nhất. Vài thập kỷ trôi qua kể từ thời điểm dự án được phát triển cho đến khi con tàu cuối cùng của loạt này hoặc kia rời xưởng đóng tàu. Đồng thời, hệ thống điện tử là giá trị chính của một tàu quân sự ngày nay. Một cuộc cách mạng về chúng xảy ra khoảng 5 năm một lần. Vì vậy, độ trễ trong "nhồi" điện tử hóa ra là rất đáng kể. Cách thoát ra là giảm thời gian dành cho thiết kế và xây dựng.
và làm thế nào?
Trotsenko: Bằng cách phát triển cạnh tranh, thu hút càng nhiều chuyên gia càng tốt vào quy trình. Lợi ích không chỉ ở thời gian. Nếu chúng ta so sánh số tiền thưởng sẽ được trả do kết quả của cuộc thi và số tiền sẽ phải chi cho nghiên cứu cá nhân trong các lĩnh vực này, thì số tiền tiết kiệm được là 10 lần. Và họ đã có kết quả tốt rất nhanh chóng. Nhưng vấn đề là không có đủ bác sĩ chuyên khoa. Bằng cách tổ chức cuộc thi, chúng tôi chỉ muốn xác định những người tốt nhất để sau đó mời họ hợp tác. Nhân tiện, lần cuối cùng cách tiếp cận như vậy đã được quan sát là trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi toàn bộ tiềm năng sản xuất của ngành đóng tàu được dồn vào nhu cầu đóng tàu quân sự. Bây giờ cũng có nhu cầu cho điều này. Chỉ có lý do là khác nhau.
và: Phương pháp này có được sử dụng ở nước ngoài không?
Trotsenko: Vâng, họ đã bắt đầu sử dụng nó cách đây 5 hoặc 7 năm. Những người đầu tiên là người Mỹ. Họ đã tổ chức một cuộc thi mở để tạo ra một con tàu chiến đấu ven biển. Nhiệm vụ là phát triển một dự án về một con tàu có không gian boong tốt, nhưng trọng lượng rẽ nước nhỏ. Các nhà phát triển của Independence, hiện đang phục vụ cho Hải quân Hoa Kỳ, đã giải quyết được vấn đề này. Chúng được lấy làm cơ sở cho tàu trimarans, trước đây chỉ được sử dụng trong đóng tàu dân dụng để vận chuyển hành khách giữa các đảo. Hiện nay, hầu hết tất cả các thiết bị lớn được sản xuất tại Hoa Kỳ như một phần của đơn đặt hàng của chính phủ quân sự, các cuộc thi mở đang được tổ chức, bao gồm cả sự tham gia của các phòng thiết kế dân sự. Phương pháp này cũng được các nước khác sử dụng. Tàu sân bay trực thăng Mistral, cũng được thiết kế bởi các chuyên gia dân sự. Và nhà máy đóng tàu của Pháp thuộc sở hữu của công ty STX của Hàn Quốc, nơi nó đang được xây dựng, là một nhà máy đóng tàu dân sự.
và: Hóa ra các cục thiết kế quân sự không còn có thể cạnh tranh với các cục dân sự?
Trotsenko: Họ có thể. Nhưng các quyết định của các nhà thiết kế và hoạch định dân sự giống như máu tươi cho ngành. Chúng ta có khoảng 6 nghìn tiêu chuẩn công nghiệp về đóng tàu quân sự, theo đó các phòng thiết kế buộc phải làm việc. Một số tiêu chuẩn này yêu cầu sửa đổi. Ví dụ, điện thoại của một con tàu. Tiêu chuẩn quân sự cho nó là một bộ máy được làm bằng ebonite, có khả năng chịu nhiệt độ 400 độ và quá tải là 13 G. Nó tốn rất nhiều tiền. Nhưng câu hỏi đặt ra, ai sẽ nói chuyện trên một chiếc điện thoại như vậy, với tình trạng quá tải và nhiệt độ được chỉ định. Nhân tiện, trước khi bắt đầu cuộc thi, chúng tôi đã làm rất tốt việc thống nhất với Hải quân về việc xuất phát một số tiêu chuẩn. Tất nhiên, mọi thứ liên quan đến an toàn, sử dụng vũ khí và bảo vệ tính mạng của thủy thủ đoàn đều không được bàn đến. Nhưng những loại khác có thể bị loại bỏ bằng cách thay thế chúng bằng các tiêu chuẩn đóng tàu dân sự. Rốt cuộc, các tiêu chuẩn quân sự được thông qua 20 năm một lần, và các tiêu chuẩn dân sự được điều chỉnh hàng năm. Do đó, các chuyên gia dân sự đưa ra các giải pháp mới về cơ bản - những gì đội tàu cần ngày nay.
và: Có đảm bảo rằng các dự án của những người chiến thắng trong cuộc thi sẽ được thực hiện và lãnh đạo Hải quân sẽ không lùi bước vào giây phút cuối cùng không?
Trotsenko: Từ phía chúng tôi, chúng tôi hứa sẽ làm mọi thứ để đảm bảo rằng những dự án hứa hẹn nhất không còn nằm trên giấy. Chúng tôi dự định mời một số thí sinh đến địa điểm làm việc của chúng tôi. Phần lớn sẽ thực sự phụ thuộc vào vị trí của khách hàng chính của chúng tôi - Hải quân. Cho đến nay chúng ta đã có một sự hiểu biết đầy đủ. Nhân tiện, một số quyết định, bao gồm cả về tàu hộ tống để bảo vệ vùng nước, sẽ được Hải quân đưa ra trong hai tháng tới. Chúng tôi muốn nhận kết quả của cuộc thi ngay bây giờ để có thể thu hút sự chú ý của ban quản lý đội tàu đến các giải pháp công nghệ mới.
và: Tại sao, có nguồn lực đóng tàu quân sự như vậy, chúng ta lại không đóng những chiếc "Mistral" giống như vậy?
Trotsenko: Đối với tàu Mistrals, điều quan trọng nhất trong dự án này là thời gian: Hải quân dự kiến sẽ nhận được con tàu sau 36 tháng. Và chỉ riêng công đoạn thiết kế một con tàu như vậy cũng mất ít nhất hai năm rưỡi. Chín người phụ nữ dù cố gắng hết sức cũng không thể sinh con trong một tháng, với con tàu cũng vậy. Và quyết định thành lập một tập đoàn Pháp-Nga đã đúng. Điều này không nên được thực hiện một cách đau đớn, vì có những điểm cộng. Đặc biệt, chúng tôi có cơ hội học hỏi những cách tiếp cận và công nghệ mới. Cần phải hiểu với sự hiểu biết rằng đất nước không thể thành công như nhau trong việc sản xuất mọi thứ. Vâng, điều đó đơn giản là không hợp lý - lấy và vẽ dự án thứ bảy của bạn từ đầu, nếu những người khác đã có tới sáu dự án chất lượng cao tương tự đã được thực hiện bằng kim loại, đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm và vận hành. Hàng không đã vượt qua giai đoạn phát triển này một cách thành công, như chúng ta có thể thấy từ ví dụ về dự án máy bay Airbus của châu Âu, trong đó nhiều quốc gia đang tham gia, hoặc máy bay chiến đấu Eurofighter.
Thế giới ngày nay đang thay đổi rất nhanh chóng. Ví dụ, ai có thể đoán được cách đây 5 năm rằng sẽ có một vấn đề như vậy với nạn cướp biển ở Vịnh Aden? Tình huống này phát triển ngay lập tức, và không ai có thể giải quyết nó một mình. Tương lai của ngành đóng tàu quân sự bao gồm các liên minh quốc tế có khả năng giải quyết các nhiệm vụ do Hải quân Nga đặt ra trong thời gian ngắn nhất có thể.
