Vào cuối tháng 12, một trong những sự kiện hàng không thú vị nhất trong năm đã diễn ra: sự xuất hiện của một chiếc trực thăng đa năng đầy hứa hẹn với cái tên phức tạp Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (tiếng Anh là “táo bạo”, “thách thức”, “không vâng lời”) đã được trình bày. Sự phát triển này dựa trên chương trình Nâng thẳng đứng trong tương lai đầy hứa hẹn, được thiết kế để cung cấp cho quân đội Mỹ một dòng máy bay trực thăng tốc độ cao.
Nếu bạn trải nghiệm trạng thái không thể tin được khi nhìn thấy SB-1, đừng ngạc nhiên. Người Mỹ đã thử nghiệm người bạn đồng hành Sikorsky S-97 Raider của nó trong một thời gian dài và nói chung là rất thành công. SB1 mới không thể được gọi là sửa đổi của chiếc xe này theo nghĩa đầy đủ của từ này. Máy bay trực thăng được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau: ở mức độ mà các nhiệm vụ đối với máy bay cánh quay nói chung có thể khác nhau.
Xin nhắc lại rằng S-97 là một máy bay trực thăng tương đối nhỏ với phi hành đoàn 2 người và khả năng chở tối đa 6 quân. Đây là một trinh sát, hoặc một tay trống hạng nhẹ, hoặc một cơ sở cho một máy bay không người lái trong tương lai. Thông thường nó được coi là sự thay thế tốc độ cao cho trực thăng Bell OH-58 Kiowa nhỏ, đã gần như lỗi thời. Trực thăng tấn công S-97 rất có thể sẽ không bao giờ thay thế được Apache: người Mỹ thường dự định vận hành AH-64 gần như cho đến những năm 2050. Nhân tiện, gần đây, được biết rằng công ty Boeing muốn làm lại chiếc trực thăng huyền thoại, cung cấp cho nó một cánh quạt đẩy. Điều này, về lý thuyết, sẽ tăng tốc độ bay lên 50 phần trăm. Nhưng nó sẽ như thế nào trong thực tế, tất nhiên, vẫn chưa được biết, bởi vì những thay đổi triệt để không phải lúc nào cũng có lợi cho các máy cũ, nếu chúng ta nói về phẩm chất kỹ thuật bay của chúng. Điều này thường dẫn đến sự gia tăng đột ngột về khối lượng với những hậu quả khá dễ lường trước.
Nhân tiện, chính sự hiện diện của một cánh quạt đẩy ở phần đuôi khiến S-97 Raider và SB1 Defiant giống nhau đến vậy. Và cả việc sử dụng một cánh quạt đồng trục trong thiết kế của cả hai trực thăng. Nhưng đây, như chúng tôi đã nói, là nơi kết thúc những điểm tương đồng. Thực tế là chiếc trực thăng được hiển thị bây giờ theo mặc định sẽ là một cỗ máy lớn hơn nhiều, có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ hơn. Nói một cách đơn giản, đây có thể là sự thay thế cho Sikorsky UH-60 Black Hawk - trực thăng quân đội đa năng chủ lực của Mỹ. Giống như anh ta, Defiant có khả năng xác định trước diện mạo của Quân đội Mỹ trong nhiều thập kỷ.
Tầm quan trọng của chương trình khó có thể được đánh giá quá cao. Đối với tất cả các giá trị của nó, "Black Hawk Down" có những hạn chế về tốc độ vốn có ở bất kỳ máy bay trực thăng "cổ điển" nào, do bản thân khái niệm khí động học. "Tốc độ tối đa" được chỉ ra trong các nguồn mở cho UH-60L là 300 km / h với tốc độ bay chỉ hơn 280. Để so sánh, tốc độ bay ước tính của SB1 Defiant phải là 460 km / h. Sự khác biệt là rất lớn. Và, phải cho rằng, việc sử dụng rộng rãi SB1 Defiant sẽ mang lại cho quân đội Mỹ những cơ hội mà trước đây họ chưa từng mơ tới. Đồng thời, không có quốc gia nào trên thế giới có kế hoạch đưa vào sử dụng ồ ạt các loại máy bay trực thăng tốc độ cao trong tương lai gần.
Đặc điểm máy bay trực thăng
Trọng tâm của thiết kế SB1 Defiant là bộ máy thử nghiệm Sikorsky X2, trước khi chương trình kết thúc, đã lập được ít nhất một kỷ lục tốc độ không chính thức, tăng tốc lên 415 km / h. Chiếc trực thăng đồng trục rất kinh nghiệm với một cánh quạt đẩy được chế tạo trên cơ sở chiếc S-69 đang thử nghiệm.“Bí mật của đồng trục X2 là các cánh quạt chính quay ngược chiều giúp nâng và bay về phía trước mà không cần cánh quạt đuôi. Trên 150 hải lý / giờ (277,8 km / h), lực đẩy được cung cấp bởi cánh quạt đẩy, vì vậy các cánh quạt chính làm những gì họ làm tốt nhất - cung cấp lực nâng,”Chris Van Buyten, người từng là phó chủ tịch của Đổi mới trong dự án năm 2016 tại Sikorsky cho biết. Đáng chú ý là đối với SB1, hai động cơ Honeywell T55 mới khác xa đã được chọn làm cơ sở cho nhà máy điện: những động cơ tương tự được lắp trên máy bay trực thăng Boeing CH-47 Chinook. Tuy nhiên, chúng đang được hiện đại hóa đặc biệt cho Defiant, và trong tương lai, chiếc trực thăng này có thể được trang bị một nhà máy điện mới về cơ bản.
Được chế tạo trên cơ sở SB1 Defiant, chiếc xe nối tiếp sẽ có thể thực hiện các hoạt động vận tải, đổ bộ, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, sơ tán người bị thương khỏi chiến trường và thực hiện một số nhiệm vụ khác. Thủy thủ đoàn là bốn người. Trên tàu có thể đánh dấu mười hai lính dù hoặc hàng hóa có khối lượng đặc. Không thể loại trừ việc sử dụng SB1 Defiant như một máy bay trực thăng tấn công, tuy nhiên, theo đánh giá của chúng tôi, khả năng như vậy sẽ hoàn toàn là tùy chọn. Đừng quên rằng ngoài Apaches, Vipers và máy bay chiến thuật, người Mỹ còn có các UAV tấn công tùy ý sử dụng, cũng có thể được sử dụng hiệu quả để hỗ trợ mặt đất. Và, tất nhiên, A-10, sẽ phục vụ Hoa Kỳ trung thành trong một thời gian cho đến khi chúng được thay thế, chẳng hạn như F-35A hoặc F-35B.
Đá dưới nước
Không nên sợ SB1 Defiant đối với các máy được thiết kế cho các nhiệm vụ khác, nhưng đối với máy nghiêng Bell V-280 Valor, nói chung, có các đặc điểm tương tự. Nhắc lại, đây là một động cơ nghiêng đầy hứa hẹn, đã được thử nghiệm bay. Giống như SB1, nó sẽ có thể chở hơn 10 binh sĩ và tốc độ của V-280 thậm chí còn cao hơn - tối đa là 520 km một giờ. Tất nhiên, Bộ Quốc phòng Mỹ có đủ tài chính, nhưng phải cho rằng quân đội sẽ chọn một loại máy bay: SB1 hoặc V-280. Và bây giờ, Valor đang ở phía trước.
Trên đường đi, anh ta có thể chỉ có một kinh nghiệm gây tranh cãi trong việc vận hành máy bay nghiêng của Thủy quân lục chiến. "Chiếc V-22 trông rất tuyệt … khi không cần sửa chữa", cố Thượng nghị sĩ John McCain nói vào thời điểm đó. Thật vậy, những thảm họa, sự cố kỹ thuật và mức độ sẵn sàng chiến đấu thấp đã đeo đuổi V-22 suốt cuộc đời ông. Đừng quên rằng Osprey được chế tạo trong một loạt tương đối nhỏ: đối với Bell V-280 Valor, vốn được coi là máy bay đại trà, những khó khăn như vậy là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Nói chung, bây giờ rất khó để nói một cách tự tin rằng lựa chọn nào sẽ là người chiến thắng. Rất có thể không có thiết bị nào được tạo ra sẽ phù hợp với quân đội Mỹ. Và cuối cùng họ vẫn sẽ trung thành với Black Hawk.
Đồng thời, các quốc gia khác nên hiểu rằng nếu máy bay trực thăng tốc độ cao mang tính cách mạng thực sự "bắn", thì các đối tác quen thuộc hơn của họ cuối cùng sẽ không hoạt động được. Và Bell, Sikorsky và Boeing sẽ chia sẻ thị trường thế giới về máy bay cánh quạt đa chức năng. Tùy chọn "nhàm chán", nhưng cho đến nay nó có vẻ hợp lý nhất.
