Xe tăng hạng nặng giàu kinh nghiệm và thử nghiệm của Liên Xô
Vào thời điểm xe tăng hạng nặng IS-2 vẫn chưa có hình dạng cuối cùng và nó đang được gỡ lỗi hàng loạt, bóng của những chiếc xe tăng hạng nặng mới xuất hiện trên bảng vẽ, nhưng không phải tất cả chúng đều có cơ hội. thể hiện trong kim loại.
Mô hình bằng gỗ IS-6.
Vào tháng 6 năm 1944, phòng thiết kế của nhà máy số 100 đã trình bày với GBTU một bản thiết kế dự thảo của xe tăng hạng nặng IS-6, đặc điểm của nó là sử dụng hệ thống truyền động điện. Việc xem xét dự án không cho thấy bất kỳ lợi thế nào so với các xe tăng "Object 701" và "Object 703", nhưng sự vượt trội của nó so với IS-122 là rất rõ ràng. Làm rõ các đặc điểm kỹ chiến thuật chính, trước hết là giới hạn khối lượng của xe tăng ở mức 50 tấn và khả năng bất khả xâm phạm từ hỏa lực trực diện với đạn phụ 88mm từ cự ly 500 mét trở lên. Nó cũng được quyết định chế tạo hai nguyên mẫu - "Vật thể 252" với truyền động cơ học và "Vật thể 253" với cơ điện, như dự định ban đầu. Xe tăng được trang bị pháo D-30 cỡ nòng 122mm với sơ tốc đầu nòng cao. Vỏ giáp ở các phần phía trước có độ dày 100mm (tấm trên) và 120mm (tấm dưới), tháp được đúc với độ dày thành 150mm. Các khẩu pháo 88mm và 105mm của Đức đã khẳng định độ bền thậm chí còn cao hơn yêu cầu, và không xuyên từ khoảng cách 50 mét vào tấm giáp phía trên, tấm giáp 120mm phía dưới chỉ bị bắn trúng từ khoảng cách ngắn.
Xe tăng "Đối tượng 252"
Object 252 là chiếc đầu tiên được thử nghiệm tại nhà máy, và trong thời gian từ ngày 8 tháng 11 đến ngày 27 tháng 11 năm 1944, nó đã trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên tuyến đường Sverdlovsk-Chelyabinsk. Hộp số nói chung hoạt động tốt (có hiện tượng quá nhiệt của hộp số khi lái xe ở số cao nhất và nỗ lực quá mức để tắt ly hợp chính, đạt 60-65 kgf.), Xe tăng dễ kiểm soát và cho thấy giá trị tốc độ trung bình tốt. Tuy nhiên, phần gầm có con lăn đường kính lớn và không có con lăn hỗ trợ có nguồn lực thấp không thể chấp nhận được - các con lăn bị biến dạng sau 200-250 km. Quá trình phát triển khung gầm và súng được thực hiện trên xe tăng IS-122 đã được hoán cải, có tải trọng lên tới 50 tấn. Kết quả của các bài kiểm tra là việc sửa đổi lại bánh xe đường bộ, do phòng thiết kế của nhà máy số 100 thiết kế lại, nhưng nó trở nên khó khăn hơn với khẩu súng - vào ngày 17 tháng 11, sau nhiều lần hỏng hóc và thay đổi, cuối cùng nó vẫn không thành công và phải đạt yêu cầu. sửa chữa nhà xưởng.
Sơ đồ truyền tải điện của xe tăng IS-6.
Trong khi đó, nguyên mẫu thứ hai của xe tăng IS-6, "Object 253", với hệ thống truyền động cơ điện, nhưng với khung gầm từ IS-2 nối tiếp, với bánh xe đường và con lăn hỗ trợ, đã được đưa ra để thử nghiệm. Về mặt lý thuyết, kiểu truyền động này hứa hẹn những lợi ích to lớn - cải thiện đặc tính lực kéo ở vòng tua thấp, khả năng điều khiển xe tăng tốt hơn. Nhưng do khối lượng đơn vị quá lớn nên điều kỳ diệu đã không xảy ra. Thật không may, trong chuyến đi đầu tiên, khi vượt qua cánh đồng phủ đầy tuyết, một đám cháy đã xảy ra trong khoang truyền động cơ và thiết bị chữa cháy không hoạt động bình thường (mặc dù nó đã phát hiện ra ngọn lửa). Chiếc xe tăng đã cháy hết và không thể khôi phục lại được.
Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, mọi công việc của dự án IS-6 đã bị đình trệ.
Xe tăng "Đối tượng 252" và "Đối tượng 253" (sự khác biệt trong khung gầm có thể nhìn thấy rõ ràng).
Sử dụng tất cả kinh nghiệm có được trong quá trình thiết kế, sản xuất hàng loạt và sử dụng chiến đấu các loại xe tăng hạng nặng, cũng như kết quả nghiên cứu các nguyên mẫu, nhà máy số 100 vào cuối năm 1944 bắt đầu thiết kế sơ bộ loại xe tăng hạng nặng tiếp theo. Sau khi phân bổ kinh phí (không phải không có sự can thiệp cá nhân của L. Beria, người mà Zh. Kotin đã chuyển sang - vì Ủy ban nhân dân của ngành xe tăng đã sử dụng hết tất cả các quỹ dự kiến cho các dự án khác), công việc thiết kế theo chủ đề "Đối tượng 257 "," Đối tượng 258 "và" Đối tượng 259 "và phân tích cuối cùng của chúng đã dẫn đến sự phát triển của các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật, là cơ sở hình thành nên một dự án hoàn toàn mới -" Đối tượng 260 ".
Bản vẽ của phiên bản đầu tiên của "Đối tượng 260".
Bản vẽ hoạt động của chiếc máy này, được đánh chỉ số IS-7, đã sẵn sàng vào đầu tháng 9 năm 1945. Hình dạng thân tàu giống với IS-3, với mũi hình tam giác đặc trưng, nhưng xe tăng lớn hơn - trọng lượng khoảng 65 tấn. Nhà máy điện có dạng hai động cơ diesel V-11 hoặc V-16, được cung cấp bởi các máy phát truyền động cơ điện. Vũ khí được cho là pháo công suất lớn 122mm đã không được sản xuất, và để thay thế, một khẩu 130mm S-26 đã được thiết kế, với đạn đạo từ súng hải quân B-13.
Mô hình bằng gỗ của xe tăng IS-7.
Sau khi xây dựng một mô hình kích thước đầy đủ và công việc của ủy ban mô hình, nó đã được quyết định thực hiện các thay đổi đối với dự án và xây dựng hai nguyên mẫu. Chiếc đầu tiên trong số chúng được hoàn thành vào tháng 9 năm 1946 và đến cuối năm đã vượt qua 1000 km thử nghiệm trên biển. Vấn đề đau đầu chính là nhà máy điện - do thiếu động cơ có công suất cần thiết, nó phải sử dụng một cặp động cơ diesel V-16 hoặc động cơ công suất cao do nhà máy số 800 phát triển. Tuy nhiên, thiết bị thứ hai không bao giờ được tạo ra, và thiết bị sinh đôi, sau một thời gian dài cải tiến và không có kết quả, đã được tuyên bố là hoàn toàn không thể sử dụng được. Sau đó, cùng với nhà máy số 500 của Minaviaprom, động cơ diesel TD-30 đã được tạo ra, dựa trên máy bay ACh-300. Bất chấp sự ẩm ướt của cấu trúc và sự cần thiết phải tinh chỉnh, chính anh đã được lắp đặt trên hai mẫu đầu tiên của xe tăng. Hộp số sàn đơn giản với các bộ đồng bộ truyền mô-men xoắn tới cơ cấu chuyển động hành tinh hai cấp. Khung gầm đĩa xích phía sau bao gồm các con lăn phương tiện có đường kính lớn trên tàu, không có con lăn hỗ trợ. Hệ thống treo thanh xoắn độc lập với thanh xoắn chùm và giảm chấn thủy lực tác động kép đã được kiểm tra kỹ lưỡng trên các thùng sản xuất. Điều đáng chú ý là lần đầu tiên được sử dụng trong việc xây dựng đường ray xe tăng trong nước với bản lề kim loại cao su, bộ giảm chấn thủy lực tác động kép và một số cải tiến khác.
Bản vẽ phiên bản cuối cùng của Object 260.
Năm 1947, dự án Object 260 đã trải qua một số thay đổi đáng kể, đặc biệt, thân tàu được nới rộng và hình dạng tháp pháo được thay đổi. Trên cơ sở pháo S-26, một khẩu S-70 mới đã được chế tạo với nòng dài 54 cỡ (cho viên đạn xuyên giáp 33,4 kg, tốc độ ban đầu 900 m / s). Thành phần vũ khí phụ đã được mở rộng đáng kể - giờ đây nó bao gồm một khẩu 14,5mm KPVT và hai chiếc 7,62mm RP-26 được ghép nối với một khẩu súng, một chiếc KPVT phòng không trên tháp pháo được điều khiển từ xa mang trên một thanh dài, một cặp RP- 46 ở phía sau của chắn bùn (được lắp cứng trong các hộp bọc thép bên ngoài xe tăng để bắn về phía trước) và các cặp RP-46 ở hai bên của hốc phía sau tháp pháo để bắn lùi.
Kíp lái gồm 5 người, đóng quân ngoài người lái trong tháp pháo. Chỉ huy ngồi bên phải khẩu súng, xạ thủ ngồi bên trái, hai người nạp đạn ở phía sau, bên phải và bên trái. Công việc của họ được tạo điều kiện thuận lợi nhờ một cơ chế sạc điện, được tạo ra theo kiểu lắp đặt trên biển. Xạ thủ nhận được một tầm ngắm ổn định, giúp chỉ có thể bắn súng khi trục của lỗ khoan trùng với đường ngắm. Nó đã được quyết định sử dụng động cơ diesel hàng hải M-50T với công suất 1050 mã lực làm nhà máy điện. tại 1850 vòng / phút. Hộp số đã được thay thế bằng cơ cấu sang số và vào cua kiểu 3K. Điều này cho phép chiếc xe tăng 68 tấn đạt tốc độ 60 km / h! Đồng thời, nhờ sử dụng bộ khuếch đại huyết thanh thủy lực, việc điều khiển được phân biệt dễ dàng và tuân theo.
Bốn chiếc xe tăng thử nghiệm đã được chế tạo vào mùa hè năm 1948 và sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm của nhà máy, chúng đã được chuyển giao cho nhà nước. Một trong những thân tàu đã được thử nghiệm với pháo 128mm của Đức và 130mm của chính chúng - cả hai đều không thể xuyên thủng giáp trước. Trong quá trình thử nghiệm, một trong những chiếc xe tăng bị cháy sau khi động cơ đánh lửa đã cạn kiệt tài nguyên của nó. Đơn đặt hàng cho một lô thử nghiệm gồm 50 xe tăng vẫn chưa được thực hiện, và sau khi quyết định hạn chế khối lượng xe tăng hạng nặng ở mức giới hạn 50 tấn, số phận của dự án cuối cùng đã được quyết định.
Xe tăng IS-7 thử nghiệm.
"Vật thể 277".
Năm 1956, GBTU của Hồng quân đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại xe tăng hạng nặng, được cho là sẽ thay thế T-10. Phòng thiết kế của nhà máy Kirovsky ở Leningrad bắt đầu tạo ra một chiếc xe tăng, với việc sử dụng rộng rãi các ý tưởng và các thành phần riêng lẻ từ xe tăng IS-7 và T-10. Nhận được chỉ số "Đối tượng 277", xe tăng mới được tạo ra theo cách bố trí cổ điển, gầm của nó bao gồm tám giá đỡ và bốn con lăn hỗ trợ trên tàu, hệ thống treo trên thanh xoắn chùm, với bộ giảm chấn thủy lực trên con lăn thứ nhất, thứ hai và thứ tám. Thân tàu được lắp ráp từ cả hai bộ phận cán và đúc - hai bên được làm bằng các tấm giáp cán uốn cong, trong khi mũi tàu là một khối đúc duy nhất. Tháp cũng được đúc, hình bán cầu. Một thị trường ngách được phát triển tốt có chứa một giá đạn được cơ giới hóa để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động của bộ nạp. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu 130mm M-65, được ổn định trong hai mặt phẳng với sự hỗ trợ của bộ ổn định Groza, và một súng máy 14,5mm KPVT đồng trục. Đạn gồm 26 viên nạp đạn riêng biệt và 250 viên đạn cho súng máy. Xạ thủ được trang bị kính ngắm lập thể TPD-2S, xe tăng được trang bị đầy đủ thiết bị nhìn đêm. Nhà máy điện là động cơ diesel 12 xi-lanh hình chữ V M-850, công suất 1050 mã lực. tại 1850 vòng / phút. Hành tinh truyền động, kiểu "3K", được chế tạo dưới dạng một khối duy nhất của cơ cấu thay đổi bánh răng và vòng quay. Không giống như hệ truyền động của xe tăng T-10, hệ thống phanh băng của cơ cấu quay hành tinh đã được thay thế bằng phanh đĩa. Phi hành đoàn gồm 4 người, trong đó có 3 người (chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn) đang ở trong tháp. Với khối lượng 55 tấn, xe tăng có tốc độ tối đa là 55 km / h.
Đối tượng 277 ở Kubinka.
Bản vẽ của xe tăng Object 277.
Hai bản sao của Object 277 đã được sản xuất và ngay sau khi quá trình thử nghiệm bắt đầu, công việc nghiên cứu nó đã bị dừng lại. Chiếc xe tăng này được so sánh thuận lợi với T-10 với vũ khí mạnh hơn và MSA tiên tiến hơn, bao gồm máy đo khoảng cách, nhưng tải trọng đạn nhỏ. Nhìn chung, "Object 277" được tạo ra trên cơ sở phát triển tốt trong một loạt các đơn vị và không yêu cầu quá trình tinh chỉnh lâu dài.
Xe tăng "Object 770" thử nghiệm
Thí sinh thứ hai là xe tăng của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk - "Vật thể 770". Không giống như Object 277, nó được quyết định thiết kế xe tăng từ đầu, chỉ dựa vào các giải pháp tiên tiến và sử dụng các đơn vị mới. Một tính năng đặc trưng của xe tăng là một thân tàu được đúc hoàn toàn, các mặt của chúng khác nhau cả về độ dày khác nhau và góc nghiêng thay đổi. Một cách tiếp cận tương tự có thể được tìm thấy trong lớp giáp của trán thân tàu. Tháp pháo cũng được đúc hoàn toàn, với lớp giáp dày có thể thay đổi lên tới 290mm ở phần phía trước. Hệ thống vũ khí và điều khiển của xe tăng hoàn toàn tương tự như "Object 277" - một khẩu 130mm M-65 và một súng máy 14,5mm KPVT đồng trục, cơ số đạn 26 viên và 250 viên. Đáng quan tâm là bộ phận công suất của xe tăng, được chế tạo trên cơ sở động cơ diesel 10 xi-lanh DTN-10, với sự bố trí thẳng đứng của các khối xi lanh, được lắp đặt vuông góc với trục dọc của xe tăng. Công suất động cơ là 1000 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Bộ truyền động của xe tăng bao gồm một bộ biến mô và một hộp số hành tinh, sự kết nối song song của chúng khiến nó có thể có một số tiến cơ khí và hai số tiến cơ thủy lực, và một số lùi cơ khí. Phần gầm bao gồm sáu bánh xe đường kính lớn mỗi bên, không có con lăn hỗ trợ. Hệ thống treo của các con lăn là khí nén. Xe tăng được phân biệt bởi tính dễ xử lý và các đặc tính động lực học tốt.
Xe tăng "Object 770" được trưng bày tại Bảo tàng Thiết giáp ở Kubinka.
Đối tượng 279
Không nghi ngờ gì nữa, dự án thú vị nhất trong số các dự án gửi đến cuộc thi có thể được coi là xe tăng hạng nặng "Object 279". Chiếc xe tăng này, có thiết kế độc đáo, được thiết kế tại phòng thiết kế của nhà máy Leningrad Kirov, nhưng L. S. Troyanov đã dẫn đầu việc phát triển. Bất chấp "Object 277" bảo thủ, chiếc xe đã được tạo ra hoàn toàn mới, không chỉ về đơn vị được sử dụng mà còn về ý tưởng. Trước đây, người ta đã từng bắt gặp những thân tàu đúc với lớp giáp khác biệt, hình elip, nhưng trong chiếc xe này, ý tưởng này đã được thực hiện một cách tuyệt đối. Được lắp ráp từ bốn bộ phận đúc, thân máy được bao phủ xung quanh toàn bộ chu vi bằng một màn hình chống tích tụ, bổ sung các đường viền của nó thành hình elip (không chỉ trong mặt bằng mà còn ở mặt cắt dọc). Nhờ khối lượng giáp giảm đến mức giới hạn, chỉ còn 11, 47 m3, nên có thể đạt được các giá trị chưa từng có về độ dày của giáp cả dọc theo bình thường và giảm - giáp trước của thân tàu đạt 192 mm ở góc nghiêng và quay lớn, giáp bên lên đến 182 mm, ở các góc nhỏ hơn. Tháp pháo đúc hình bán cầu dẹt có lớp giáp hình tròn 305 mm, ngoại trừ phần đuôi.
sơ đồ trang bị cho xe tăng "Object 279".
Vũ khí trang bị giống nhau là súng 130mm M-65 và súng máy 14,5mm KPVT, với 24 viên đạn trong giá đạn cơ giới nạp bán tự động và 300 viên đạn cho súng máy. Những nỗ lực kết hợp của bộ nạp đạn và bộ nạp bán tự động cassette đã mang lại tốc độ bắn 5-7 phát mỗi phút. OMS bao gồm một kính ngắm lập thể với tính năng ổn định trường nhìn độc lập TPD-2S, bộ ổn định điện thủy lực hai mặt phẳng "Groza" và một bộ đầy đủ các thiết bị nhìn ban đêm. Nhà máy điện của xe tăng được phát triển thành hai phiên bản - động cơ diesel DG-1000 với dung tích 950 lít. với. ở 2500 vòng / phút hoặc 2DG-8M với dung tích 1000 lít. với. ở tốc độ 2400 vòng / phút. Cả hai động cơ đều là loại 4 kỳ, 16 xi-lanh, hình chữ H với các xi-lanh nằm ngang (để giảm chiều cao của thân xe). Hệ truyền động của xe tăng cũng được phân biệt bởi cách tiếp cận khác thường và sáng tạo - hộp số 3 cấp thủy lực và hành tinh, và việc chuyển đổi giữa hai bánh răng hàng đầu được tự động hóa.
Nhưng phần dễ thấy nhất của chiếc xe tăng cho đến nay là khung gầm của nó, có bốn chân vịt theo dõi! Thân xe tăng dựa trên hai cấu trúc hình hộp, cũng là các thùng nhiên liệu, mỗi thùng chứa một đôi đường ray. Liên quan đến một chân vịt, phần gầm bao gồm sáu bánh xe đường, ba con lăn đỡ, một con lăn và một đĩa xích truyền động. Hệ thống treo là riêng lẻ, khí nén, có thể điều chỉnh. Do đó, khái niệm rà phá bom mìn chỉ còn là hình thức, và xe tăng có thể vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng mà không có nguy cơ hạ cánh xuống đáy của chúng. Áp suất riêng cũng rất nhỏ - chỉ 0,6 kg / m2, giúp nó có thể vượt qua những vùng tuyết sâu và đầm lầy. Nhược điểm của loại gầm được chọn là khả năng cơ động kém và tăng khả năng chống chuyển động, đặc biệt là trên đất nặng. Khả năng bảo trì còn nhiều điều mong muốn, do độ phức tạp cao của thiết kế và khả năng tiếp cận của cặp đường ray bên trong.
Nguyên mẫu của xe tăng được chế tạo vào năm 1959 và bắt đầu được thử nghiệm, nhưng ngay lập tức có thể thấy rằng một phương tiện đắt tiền như vậy không có cơ hội sản xuất hàng loạt. Người kế nhiệm của T-10 là một trong hai chiếc xe tăng "bảy trăm bảy mươi" hoặc "hai trăm bảy mươi bảy", nhưng không có chiếc nào trong số các thí sinh không bao giờ được thông qua.
Hình ảnh chiếc xe tăng "Object 279" từ cuộc trưng bày của Bảo tàng Lịch sử-Quân sự về Xe bọc thép (BTVT), Kubinka.
Bảng đặc tính kỹ chiến thuật của xe tăng:
