Xe tăng hạng nặng FV214 Conqueror là loại xe tăng hạng nặng cuối cùng của Anh
Sự phát triển nhanh chóng của xe tăng trong thời kỳ giữa các cuộc chiến của thế kỷ trước đã làm nảy sinh nhiều khái niệm sử dụng chúng và nhiều cách phân loại khác nhau, nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai chỉ là một tốc độ phát triển phi thường của cả ý tưởng và bản thân xe tăng. Đôi khi, trong quá trình phát triển từ ý tưởng đến bể được thông qua, nhiều giai đoạn trải qua và kết quả cuối cùng có thể khác rất xa so với ý tưởng ban đầu. Điều này hoàn toàn có thể thấy được trên mẫu xe tăng hạng nặng Conqueror của Anh.
Sự thất bại của dự án A43 Black Prince (sự phát triển của xe tăng bộ binh Churchill) đòi hỏi phải tạo ra một chiếc xe tăng hoàn toàn mới để hỗ trợ bộ binh - vai trò này đã được English Electric giao cho dự án A45 vào năm 1944.
Nguyên mẫu đầu tiên được cho là sẽ được nhận không sớm hơn năm 1946, trọng lượng của nó được xác định vào khoảng 56 tấn và tốc độ tối đa khoảng 30 km / h. Chiến tranh kết thúc, và tổng kết các kết quả, người ta quyết định từ bỏ khái niệm bất khả xâm phạm về việc phân chia xe tăng thành "tuần dương" và "bộ binh", thay vào đó một chương trình được đưa ra để tạo ra "xe tăng phổ thông" và các biến thể của nó cho các mục đích khác nhau dưới tên gọi chung FV200. Người ta cho rằng xe tăng A41 Centurion đã được đưa vào biên chế không có đủ kho để hiện đại hóa nó theo các thông số kỹ thuật của xe tăng pháo FV201, và A45 đã được chọn để chiếm lĩnh vực này.
Nguyên mẫu là một chiếc Centurion được phóng to hơn một chút với khả năng bảo vệ được cải thiện, súng mạnh hơn và khung gầm sửa đổi (cụ thể là 8 bánh xe đường được sử dụng mỗi bên thay vì 6 bánh). Các giới hạn về trọng lượng và tốc độ tối đa trước đó vẫn có hiệu lực. Ngoài xe tăng, là một phần của FV200, một số phương tiện chuyên dụng cao đã được phát triển, từ xe bắc cầu đến lưới kéo mìn, vô số dự án đã đặt FV201 ở bậc thấp hơn của thang ưu tiên, và chỉ vào tháng 10 năm 1947, nguyên mẫu đầu tiên bước vào phạm vi thử nghiệm.
Năm 1949 đến, sấm sét ập đến - sau khi suy nghĩ lại tình hình hiện tại, người ta quyết định rằng không thể phát triển một số lượng lớn xe chuyên dụng hạng hẹp với loạt nhỏ được cho là và để Centurion làm xe tăng hạng trung, việc hiện đại hóa nó hóa ra là nhiều hơn thực tế.
Một lý do nữa là trong Quân đội Liên Xô đã xuất hiện một số lượng lớn xe tăng IS-3, loại mà A-45 không thể cạnh tranh được. Việc phát triển hầu hết các xe dòng FV200 đã bị hủy bỏ (ngoại trừ ARV), nhưng dự án đã được đề xuất thiết kế lại để đáp ứng các yêu cầu của đặc điểm kỹ thuật FV214 đối với một xe tăng pháo hạng nặng có khả năng chống lại bất kỳ loại xe tăng nào của Liên Xô (chủ yếu là IS-3) ở các cự ly chiến đấu điển hình. Thân tàu và khung gầm được cho là không thay đổi so với FV201 và lắp trên đó một tháp pháo mới được thiết kế cho khẩu pháo 120mm mới của Mỹ. Dự án đã dành rất nhiều thời gian, và để có được kinh nghiệm trong việc chế tạo và vận hành những cỗ máy như vậy, ý tưởng đã được sinh ra để đưa một phiên bản trung gian vào sản xuất - một khung gầm đã được tạo ra, nhưng với một tháp pháo từ Xe tăng hạng trung Centurion (vì pháo 120mm chưa được ngành công nghiệp làm chủ, nhưng tháp mới được phát triển).
Kết quả lai tạo được đặt tên là Xe tăng Pháo hạng trung FV221 Caernarvon, và nguyên mẫu đầu tiên được đưa ra để thử nghiệm vào năm 1952. Trong khi đó, ngày càng có nhiều thay đổi đối với dự án FV214, vốn được đặt tên là Conqueror, và những chiếc xe tiền sản xuất đầu tiên chỉ rời xưởng vào năm 1955. Tổng cộng, chỉ có 180 xe tăng được chế tạo với hai phiên bản, và chiếc cuối cùng thuộc FV214 Conqueror Mark 2 được sử dụng vào năm 1959.
Xe tăng hạng nặng cuối cùng của Anh là gì?
Được thiết kế theo cách bố trí cổ điển, với khoang động cơ phía sau và vị trí đặt súng trong tháp pháo xoay 360 ° ở phần trung tâm của thân tàu.
Người lái xe nằm ở bên phải, phía trước.
Nhà máy điện là động cơ M120 có công suất 820 mã lực. tại 2800 vòng / phút, là bước phát triển tiếp theo của động cơ xăng 12 xi-lanh hình chữ V nổi tiếng Meteor và một động cơ phụ nhỏ có công suất 29 mã lực, cung cấp điện cho nhiều hệ thống xe tăng (ngoài chiến đấu, một máy phát điện được điều khiển bởi động cơ chính là đủ) … Sức mạnh của M120 tăng lên đáng kể như vậy có được là nhờ sử dụng hệ thống phun xăng, thay cho chế hòa khí truyền thống. Mô-men xoắn được truyền qua ly hợp chính ma sát khô được điều khiển bằng cơ khí tới hộp số không đồng bộ cung cấp năm tốc độ tiến và hai số lùi. Hộp số được tích hợp vào một bộ phận lái duy nhất cung cấp bán kính quay vòng cố định cho mỗi tốc độ (từ 140 feet ở số thứ năm, đến 16 feet ở số đầu tiên và quay quanh một đường ở vị trí trung lập).
Hệ thống treo của xe tăng bao gồm tám bánh răng cưa (4 bánh mỗi bên) lồng vào nhau trong các cặp bánh xe đường. Mỗi bogie chứa ba lò xo, được bố trí đồng tâm, nằm ngang giữa các tay đòn cân bằng. Không có giảm xóc. Nhánh phía trên của đường ray nằm trên bốn con lăn hỗ trợ.
Cả hệ thống truyền động của xe tăng và hệ thống treo đều là những giải pháp cổ điển và đòi hỏi kỹ năng tuyệt vời của người lái xe, họ cần được bảo dưỡng cẩn thận, gây ra rất nhiều vấn đề (đặc biệt là khi xem xét trọng lượng của xe tăng, vượt quá 65 tấn!).
Tháp là một khối đúc duy nhất, với độ dốc mạnh của bề mặt phía trước và một ngách phát triển ở phía sau.
Chỉ huy xe tăng được bố trí trong hốc tháp pháo và điều khiển tháp pháo điều khiển hỏa lực (FCT) của riêng mình, được trang bị máy đo xa lập thể với đế 124,4 cm, súng máy 7,62mm được điều khiển từ xa và có khả năng điều khiển xoay độc lập với tháp pháo. Hệ thống tự động giữ tháp pháo nhắm vào mục tiêu ngay cả khi tháp pháo đang quay (nói cách khác, tháp pháo của người chỉ huy quay theo hướng ngược lại với tốc độ chính xác bằng tốc độ của tháp pháo). Người nạp đạn ở bên trái súng, trong khi ghế của xạ thủ ở bên phải.
Đạn của súng trường 120mm chỉ bao gồm đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ và đạn xuyên giáp có độ nổ cao bằng thuốc nổ dẻo, tổng cộng có 35 viên đạn nạp riêng biệt.
Để ngăn ngừa ô nhiễm khí mạnh trong không gian có thể sinh sống, súng được trang bị một ống phóng và một cơ chế phức tạp để tháo các hộp đạn đã sử dụng được lắp đặt trong tháp pháo, cửa sập của nó nằm ngay phía sau nơi làm việc của xạ thủ. Trên thực tế, những lời từ chối thường xuyên buộc người chỉ huy phải tự tay ném các vỏ bọc ra ngoài, hoặc người nạp đạn buộc phải mở cửa sập của mình và loại bỏ chúng sau mỗi lần bắn.
Do nhiệm vụ chính của xe tăng là chống lại xe tăng của đối phương (và chủ yếu là với các loại xe tăng hạng nặng ở tầm xa), nên nó được yêu cầu đảm bảo xác suất bắn trúng cao ngay từ lần bắn đầu tiên. Để đáp ứng yêu cầu này (vào thời điểm đó không có các máy tính đường đạn đủ nhỏ gọn và tốc độ cao), một hệ thống được quan tâm đặc biệt đã được phát triển, mô tả về hệ thống này được thể hiện rõ nhất bằng cách sử dụng ví dụ về các hành động của phi hành đoàn để bắn trúng mục tiêu. Sau khi phát hiện mục tiêu trong tầm nhìn của kính tiềm vọng, người chỉ huy, bằng cách xoay tháp pháo và nghiêng gương ngắm, hiển thị hình ảnh của nó ở trung tâm trường quan sát.
Thị kính bên trái hiển thị đồng thời thang tầm kết nối với tầm ngắm của xạ thủ. Sau khi đo khoảng cách bằng công cụ tìm phạm vi âm thanh nổi, người chỉ huy đưa ra hiệu chỉnh phù hợp trên thang đo của chính mình và mũi tên của điểm ngắm (với sự trợ giúp của bộ cài điện), sau đó, bằng cách nhấn một nút trên tay cầm điều khiển tháp pháo, anh ta buộc tháp pháo quay theo hướng mục tiêu, kết hợp đường ngắm của anh ta và tầm nhìn của xạ thủ (tháp pháo quay theo hướng ngược lại so với tháp, không làm mất dấu mục tiêu). Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, mục tiêu sẽ xuất hiện trong trường nhìn của xạ thủ, và súng sẽ có góc nâng như ý muốn. Về nguyên tắc, người chỉ huy có thể tự bắn, nhưng xạ thủ có thêm một thiết bị để tính đến góc lăn của xe tăng (là một viên bi trong một ống cong trong suốt, có điều chỉnh hướng ngắm), điều mà người chỉ huy không có. có. Do đó, anh ta kiểm soát, thực hiện các điều chỉnh cuối cùng và bắn một phát. Người chỉ huy quan sát kết quả và tiến hành tìm kiếm mục tiêu mới, hoặc ra lệnh lặp lại lần bắn, hiệu chỉnh điểm trúng đã quan sát được. Nếu xe tăng đang di chuyển với tốc độ hơn 2,5 km / h, hệ thống ổn định của súng sẽ tự động được kích hoạt, nhưng điều này gây khó khăn cho xạ thủ ở những thời điểm xe tăng gần như dừng lại hoặc mới bắt đầu di chuyển. Một khẩu súng máy 7,62mm thứ hai được lắp đặt đồng trục với súng, cơ số đạn tổng cộng là 7.500 viên.
Mỗi thành viên phi hành đoàn có cửa sập riêng, tất cả đều có nguyên tắc tương tự - nắp di chuyển sang một bên sau khi nó được nâng lên trên chỗ ngồi của nó.
Giáp của xe tăng là nguyên khối, được làm bằng các tấm giáp cuộn (thân tàu) và các bộ phận đúc (tháp pháo và tháp pháo), mặc dù nó có độ dày đáng kể ở hình chiếu phía trước, nhưng nó không còn cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ trước các loại đạn và tên lửa tích lũy. đã được sử dụng rộng rãi tại thời điểm đó.
Khả năng chuyên môn hóa cực kỳ hạn hẹp của xe tăng, các vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng và độ tin cậy thấp nói chung đã ảnh hưởng tiêu cực đến dịch vụ của nó. Sau khi chế tạo ra khẩu 105mm L7 tuyệt đẹp cho xe tăng Centurion, số phận của những chiếc Conqueror cồng kềnh và tốn kém để vận hành là một cái kết bị bỏ qua - vào năm 1966, khẩu cuối cùng trong số đó đã ngừng hoạt động. Trớ trêu thay, nhiều chiếc FV214 đã tìm thấy nơi an nghỉ cuối cùng trong khu chứng minh, làm mục tiêu cho các xe tăng Centurion được cho là sẽ được thay thế trong biên chế.
Hiện bản sao duy nhất đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe tăng Bovington.
Đặc điểm kỹ chiến thuật ngắn gọn của xe tăng:
Phi hành đoàn - 4 người.
Trọng lượng trong trang bị chiến đấu - 65 "dài" tấn (66040 kg).
Chiều dài - 11,58 mét.
Chiều rộng - 3,98 mét.
Chiều cao - 3,35 mét.
Dự trữ năng lượng là 150 km.
Tốc độ tối đa là 34 km / h.
Áp suất mặt đất cụ thể - 0, 84 kg / cm2
Vũ khí:
Súng trường 120 mm L1 (35 viên đạn nạp riêng)
súng máy đồng trục 7, 62 mm và súng máy 7, 62 mm điều khiển từ xa của chỉ huy xe tăng (tổng cơ số đạn cho súng máy 7500 viên)
Áo giáp:
Trán của vỏ là 130 mm ở trên và 76 mm ở dưới.
Hai cạnh bên là màn hình 51 mm và 6 mm.
Trán, mặt bên của tháp - 89 mm.
Nguồn cấp dữ liệu tháp - 70 mm.
