Xe tăng hạng nặng IS-4 là chiếc xe tăng cuối cùng của gia đình chiến binh Stalin
Rất lâu trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các nhóm của một số phòng thiết kế đã phát triển một loại xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn "cho giai đoạn cuối của cuộc chiến và trong thời gian tiếp theo." Trong số đó có phòng thiết kế của nhà máy Kirov, bắt đầu thiết kế vào tháng 12 năm 1943. Nhiệm vụ chính được coi là tăng mạnh khả năng bảo mật của xe tăng, đặc biệt là khả năng chống lại các loại pháo chống tăng nòng dài 88mm mới (Hồng quân đã quen thuộc với phiên bản xe tự hành của Ferdinant trong Trận chiến của Kursk). Ngoài việc làm dày các tấm giáp phía trước, toàn bộ cấu trúc của mũi tàu đã được thiết kế lại nghiêm túc, so với các xe tăng IS trước đây, khối lượng tăng của xe tăng đòi hỏi một động cơ mạnh hơn, dẫn đến việc kéo dài thân tàu và bổ sung một con lăn đường thứ bảy trên tàu vào khung xe. Thân tàu được lắp ráp bằng cách hàn các tấm giáp cuộn, trong khi tháp được đúc hoàn toàn, ngoại trừ một phần mái - một tấm lớn được giữ bằng bu lông là một cửa sập để tháo lắp súng. Vào tháng 4 năm 1944, một sắc lệnh của GKO đã ra lệnh cho ChKZ sản xuất hai nguyên mẫu của "đối tượng 701" (đây là tên của loại xe tăng mới trong tài liệu của nhà máy, điều này thật thú vị - đơn đặt hàng nó đến sớm hơn đối với IS- 3, có chỉ mục "703") … Nguyên mẫu đầu tiên, được đặt tên là "701 №0", được đưa vào thử nghiệm tại nhà máy vào tháng 5 cùng năm, kéo dài một tháng rưỡi.
"Đối tượng 701" # 1
"Đối tượng 701" số 3
Kết quả của công việc nhằm loại bỏ những thiếu sót đã xác định là việc cho ra đời hai nguyên mẫu sau - "Đối tượng 701" số 1 và số 3, khác nhau về vũ khí trang bị (nó được cho là sử dụng pháo 100mm S-34 hoặc 122mm D-25T.). Các cuộc kiểm tra các mẫu đã được sửa đổi sau đó kéo dài hơn một tháng và kết luận của ủy ban - chiếc xe tăng chắc chắn là tốt, nhưng cần phải tinh chỉnh. Nhà máy sẽ sản xuất hai nguyên mẫu tiếp theo và gửi lại chúng để thử nghiệm. Vào tháng 8 năm 1944, người ta nhận được thông tin chi tiết đầu tiên về xe tăng Tiger-B mới của Đức với vũ khí tương tự như Ferdinant, và công việc chế tạo xe tăng mới đã được đẩy nhanh. Đặc biệt, họ đã tiến hành bắn thử nghiệm xác của "Đối tượng 701" bằng cả súng nội và súng bắt được. Kết quả đã được mong đợi và làm hài lòng những người thử nghiệm - thân tàu bảo vệ xe tăng một cách đáng tin cậy khi được bắn bởi pháo nòng dài 88mm từ góc hướng +/- 30 ° ở mọi khoảng cách. Tháp cho thấy khả năng chống chịu kém hơn một chút - góc an toàn là +/- 15 ° đối với nó, nhưng điều này có thể chấp nhận được, vì tháp thường được triển khai về phía kẻ thù hơn và nhận các cú đánh vào trán ở góc thấp. Nguyên mẫu số 4 sẽ được thử nghiệm vào tháng 9, nhưng công việc của các đơn vị một lần nữa, và trước hết là việc truyền tải, không đáp ứng được yêu cầu, và hai tháng sau, Đối tượng 701 số 5 bước vào thử nghiệm cấp nhà nước, được thực hiện tại địa điểm thử nghiệm NII BT vào tháng 12 đến tháng 1. Xe tăng này được khuyến nghị đưa vào phục vụ và trải qua hai cuộc kiểm tra bổ sung từ tháng 1 năm 1945 đến tháng 3 và từ tháng 3 đến tháng 4. Ủy ban coi xe tăng đã vượt qua các cuộc kiểm tra và xác nhận quyết định ban đầu để đưa vào sử dụng. Hơn nữa, vào tháng 4 "Đối tượng 701" số 6 đã được thử nghiệm ở Chelyabinsk, và trong kết luận của mình, ủy ban đã lưu ý rằng độ tin cậy của các đơn vị là đạt yêu cầu và việc thử nghiệm chúng trong quá trình sản xuất hàng loạt là đủ để đưa ra khuyến nghị áp dụng. Trong một bức thư gửi tới Bộ trưởng Bộ Công nghiệp xe tăng V. Malyshev, ban lãnh đạo ChKZ yêu cầu phê duyệt chương trình sản xuất hàng loạt xe tăng từ mùa hè năm 1945, nâng tỷ lệ sản xuất lên 100 xe mỗi tháng vào tháng 8! Nhưng … Tại thời điểm này, nó đã được đưa vào trang bị và được đưa vào dòng Object 703 với tên gọi IS-3, và đơn giản là không còn tiền để mua hai chiếc xe tăng hạng nặng.
xe tăng hạng nặng IS-3.
Câu chuyện "bảy trăm lẻ một" sẽ kết thúc ở đó, đặc biệt là kể từ khi chiến tranh thắng lợi, và trọng tâm lợi ích chuyển sang hướng khôi phục nền kinh tế quốc gia, nhưng điều bất ngờ đã xảy ra - vào đầu năm 1946, Xe tăng IS-3, từng gây chấn động tại Lễ diễu hành Chiến thắng, đã bị loại khỏi sản xuất. Những thiếu sót và hình dạng không thành công của mũi tàu lộ ra trong quá trình hoạt động đã làm suy yếu niềm tin của quân đội vào phương tiện này, chương trình UKN (loại bỏ các sai sót trong thiết kế) có chi phí gần bằng chính chiếc xe tăng và IS-3 đã được đưa đi sửa chữa. các cơ sở trực tiếp từ các phân xưởng của nhà máy. Điểm cuối cùng trong số phận của IS-3 là do thử nghiệm pháo kích vào thân xe tăng, khi một viên đạn 100mm bắn trúng đường hàn đi qua ở giữa và gắn chặt hai phần phía trên của xe tăng. Kết quả thật thảm khốc - chiếc xe tăng bị sập theo đúng nghĩa đen, vỡ tung tất cả các đường nối. Vùng suy yếu đã được biết đến trước đó, nhưng không ai có thể ngờ rằng việc xâm nhập vào đó lại gây ra hậu quả thảm khốc như vậy. Và giờ đây, đất nước này bỗng nhiên không còn sản xuất xe tăng hạng nặng! Trước tình hình đó, sau khi cân nhắc tất cả các phương án, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô vào tháng 4 cùng năm đã ra quyết định thông qua "Đối tượng 701" với việc chỉ định chỉ số IS-4 cho nó. Bản phát hành dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm nay, nhưng tài liệu cần thiết cho việc này vẫn chưa sẵn sàng. Hơn 80 thay đổi bổ sung đã được thực hiện đối với thiết kế và hai chiếc xe tăng IS-4 nối tiếp đầu tiên chỉ được đưa vào thử nghiệm cấp bộ vào tháng 4 năm 1947. Kết luận của ủy ban hóa ra mang tính phân loại - những chiếc xe tăng đã không chịu được thử thách! Độ tin cậy không đáp ứng được yêu cầu của thời bình (không còn có thể nhắm mắt làm ngơ trước nguồn lực của các đơn vị chính của đơn vị điện và truyền tải trong hàng chục giờ, như đã nói, vào năm 1942, vì xe tăng sẽ dù sao cũng chết trước khi nguồn tài nguyên cạn kiệt), sự phức tạp của việc quản lý và bảo trì đòi hỏi các tài xế phải đào tạo đặc biệt, chưa kể đến những điều "vặt vãnh" như không thể sử dụng đài phát thanh khi đang di chuyển và tiếng ồn cao (trong thời tiết yên tĩnh, tiếng hú của quạt đã được nghe thấy … trong 7-8 km!). Các xe tăng sửa đổi được thử nghiệm một lần nữa vào mùa hè, nhưng chúng nhận được một danh sách 121 điểm thiếu sót khác. Xe tăng đã được làm lại một cách nghiêm túc, các giải pháp mới đã được thử nghiệm trên 25 xe của lô thử nghiệm, và vào ngày 8 tháng 10 năm 1947, các bản vẽ cuối cùng để sản xuất hàng loạt IS-4 đã được phê duyệt.
xe tăng hạng nặng IS-4 (Đối tượng 701-6)
Việc phát hành diễn ra chậm chạp, và mặc dù đã có những cải tiến nhưng đến cuối cùng chiếc xe tăng vẫn không đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Nó đi đến lệnh cấm tiếp nhận xe tăng từ nhà máy vào ngày 10 tháng 1 năm 1948 - một thủ tục "lên tiếng" được thực hiện giữa quân đội và Bộ Giao thông Vận tải, với sự tham gia của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô (không phải là người cuối cùng trong số phận của xe tăng, dẫn đến hai mệnh lệnh: tiếp tục chấp nhận và phát triển một chương trình để loại bỏ các khiếm khuyết đã xác định, cùng với việc hiện đại hóa tất cả các xe tăng đã chuyển giao trước đó. Nhưng đã vào tháng 8, một cuộc xung đột thứ hai phát sinh, lặp lại chính xác xung đột trước đó, với những kết luận tương tự. Nghiệm thu lại được tiếp tục, chỉ có điều là sự tỉ mỉ và bài bản. Kết quả của tất cả sự thay đổi và kiểm tra lại lẫn nhau là quyết định vào ngày 1 tháng 1 năm 1949, ngừng sản xuất xe tăng. Tổng cộng có 219 xe tăng IS-4 nối tiếp và sáu mẫu thử nghiệm đã được sản xuất. Dịch vụ của chiếc xe tăng này tương tự như M103 và FV214 Conqueror được coi là trước đây - hầu hết các xe được "gửi" đến Viễn Đông, nơi chúng nhanh chóng được đưa ra khỏi biên chế để lưu giữ lâu dài và sau đó bị loại khỏi biên chế. Các bản sao hoàn chỉnh duy nhất còn tồn tại cho đến ngày nay là IS-4 từ sự trưng bày của Bảo tàng vũ khí và thiết bị bọc thép (Kubinka gần Moscow) và một tượng đài ở làng Zabaikalye, Vùng Chita.
xe tăng hạng nặng IS-4 (Đối tượng 701-6).
Xe tăng IS-4 được thiết kế theo kiểu bố trí cổ điển với khoang động cơ phía sau. Bộ phận điều khiển có một người lái xe-thợ máy, nơi làm việc của họ nằm dọc theo trục của xe tăng. Việc tiếp cận là thông qua một cửa sập tròn, trong đó các thiết bị quan sát được gắn (hai chiếc MK-4 bằng kính mỏng, để mở cửa sập, chúng phải được tháo ra). Động cơ của xe tăng là loại diesel V-12 12 xi-lanh, hình chữ V, đây là một bước phát triển tiếp theo của V-2. Buộc lên đến 750 mã lực được sản xuất bởi sự ra đời của máy thổi ly tâm dẫn động, ngoài ra, nhiều thay đổi thiết kế khác đã được thực hiện. Điều đáng quan tâm là bộ truyền động của xe tăng, bao gồm một cơ cấu quay và bánh răng kiểu hành tinh. Vai trò của trạm kiểm soát được thực hiện bởi một bánh răng hành tinh hai hàng với ba phần tử ma sát và một số lùi, điều này cung cấp cho xe tăng sáu tốc độ tiến và ba tốc độ lùi. Cơ chế quay của kiểu 3K với số nhân được phát triển vào năm 1935-36, nhưng do tính phức tạp của nó nên ngành công nghiệp thời đó chưa làm chủ được. Một mặt, nó cung cấp chuyển động thẳng ổn định trong mọi điều kiện, nhưng khi quay vòng, tốc độ trọng tâm của xe tăng giảm đáng kể và động cơ bị quá tải. Phần gầm gồm 7 gối tựa và 3 con lăn đỡ, hệ thống treo thanh xoắn. Vỏ xe tăng được hàn từ giáp cuộn, tháp pháo được đúc. Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo cỡ nòng 122mm D-25T với 30 viên đạn nạp riêng biệt, và hai súng máy DShKM cỡ nòng lớn - đồng trục và phòng không. Điều đáng chú ý là cách lưu trữ đạn pháo trong thùng - tất cả 30 quả đạn pháo được đặt ở phía sau tháp trong từng khay riêng biệt, được thiết kế cho một loại đạn cụ thể. Nó có 12 băng dành cho đạn xuyên giáp và 18 băng dành cho đạn nổ phân mảnh cao; để thuận tiện, tay cầm của chúng được sơn màu đỏ và vàng tương ứng. Hộp mực có phí được lưu trữ chủ yếu trong trường hợp. Đạn của súng máy bao gồm 500 viên đạn - 250 viên trong năm hộp (hai viên đã được lắp sẵn trên súng máy) và 250 viên trong hộp của nhà máy. Xạ thủ, cũng như các xe tăng Liên Xô khác, được bố trí ở bên trái súng, phía trước người chỉ huy. Theo ý ông là một kính thiên văn "phá vỡ" kính ngắm TSh-45 và một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Đằng sau tấm giáp để tháo lắp súng là cửa sập của chỉ huy xe tăng và người nạp đạn, chúng được cung cấp các thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng (dành cho chỉ huy - TPK-1, đối với bộ nạp MK-4), vòm chỉ huy không có, như là thiết bị quan sát hình lăng trụ cho tầm nhìn toàn diện.
Ưu điểm của xe tăng là lớp giáp cực mạnh, có tác dụng bảo vệ trước các loại súng chống tăng chủ lực thời bấy giờ, nhưng về vũ khí trang bị thì nó không có lợi thế hơn IS-2 và IS-3. Độ tin cậy thấp, sự phức tạp trong quản lý và vận hành, không đủ cơ động và khả năng cơ động đã không cho phép loại xe tăng nặng nhất của Liên Xô này có được một vị trí xứng đáng trong quân đội.
Các đặc điểm kỹ chiến thuật ngắn gọn của xe tăng hạng nặng IS-4:
Phi hành đoàn - 4 người.
Trọng lượng ở vị trí bắn - 60 tấn.
Chiều dài đầy đủ - 9, 79 mét.
Chiều rộng - 3,26 mét.
Chiều cao - 2, 48 mét.
Tốc độ tối đa là 43 km / h.
Dự trữ năng lượng là 170 km.
Áp suất mặt đất cụ thể - 0,92 km / cm2.
Vũ khí:
Súng trường 122mm D-25T (nạp đạn riêng 30 viên).
2 súng máy phòng không 12, 7mm DShKM (tổng cơ số đạn 500 viên).
Sự đặt chỗ:
Trán thân - đỉnh 160mm, đáy 140mm.
Mặt thân - 160mm.
Đường trán của tháp là 250mm.
Mặt bên của tháp là 170mm.
