Một bộ đôi kỹ sư quốc tế đã đề xuất xem xét lại thiết kế máy bay truyền thống về hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Jeffrey Spedding của Đại học Nam California (Mỹ) và Joachim Huissen của Đại học Tây Bắc Nam Phi từ lâu đã muốn phát triển một thiết kế khí động học hơn bằng cách bỏ "ống có cánh", nhưng họ vẫn chưa có dữ liệu thực nghiệm. Bây giờ có những cái đó.
Họ đã chế tạo một máy bay mô-đun "ba bản chất" đơn giản. Chúng tôi bắt đầu với một cấu hình trong đó toàn bộ máy bay là một cánh phẳng. Sau đó, để giảm thiểu lực cản, một thân máy bay đã được thêm vào, tiếp theo là một chiếc đuôi nhỏ, về cơ bản "loại bỏ" sự xáo trộn khí động học do thân máy bay tạo ra.
Các nhà khoa học đã phân tích luồng không khí và các góc tương đối khác nhau của cánh, thân máy bay và đuôi để giảm lực cản (tiêu thụ ít nhiên liệu hơn) và tăng lực nâng (vì vậy đó là một lựa chọn đôi bên cùng có lợi).
Kết quả như sau. Cánh bay cung cấp hiệu suất cơ bản lý tưởng (nhưng không thực tế - không chở hàng). Sự hiện diện của thân máy bay cho phép bạn mang trọng tải lên tàu, nhưng ngay lập tức làm giảm lực nâng và tăng lực cản. Tuy nhiên, loại đuôi chính xác có thể khôi phục lực nâng và giảm lực cản - đôi khi ngang với cánh đang bay.
Bạn sẽ bật cười, nhưng cuối cùng các kỹ sư đã có được … một con chim: đôi cánh cong, thân máy bay "bụng bầu", một chiếc đuôi nhỏ xíu. Một vài năm trước, một tàu lượn có đuôi như vậy đã được thử nghiệm thành công, trên một cánh đơn (mặc dù là máy bay phản lực) mà Yves Rossi người Thụy Sĩ không sợ mổ xẻ, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn chưa đạt được các nguyên mẫu thương mại và lớn. Nhưng vô ích, các nhà khoa học nhấn mạnh, vì thiết kế máy bay hiện tại, theo họ, về cơ bản là không hiệu quả.
