A-10 Thunderbolt II là một máy bay tấn công hai động cơ một chỗ ngồi của Mỹ do Fairchild-Republic tạo ra. Chuyên môn chính của anh là chiến đấu chống lại các mục tiêu mặt đất, chủ yếu là chống lại xe tăng và các loại xe bọc thép khác của đối phương. Máy bay này quen thuộc với hầu hết tất cả những người yêu thích hàng không và có vẻ ngoài dễ nhận biết và được nhiều người nhớ đến. Nó được đặt tên là Thunderbolt II để vinh danh chiếc máy bay ném bom nổi tiếng của Mỹ trong Thế chiến thứ hai P-47 Thunderbolt.
Máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II là máy bay đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ được thiết kế đặc biệt để hỗ trợ trên không cho các lực lượng mặt đất trên chiến trường. Đây là một loại máy bay phản lực khá đơn giản, ngoan cường và hiệu quả. Sau khi được Không quân Hoa Kỳ chấp nhận, trong một thời gian dài, chiếc máy bay này bị coi như một "chú vịt con xấu xí", đó là do tính năng sử dụng hạn chế và vẻ ngoài không bình thường nhất, mà chiếc máy bay này thậm chí còn nhận được biệt danh không chính thức là Warthog. - con chó đẻ. Loại máy bay này bị chỉ trích trong một thời gian dài, Không quân Mỹ thậm chí còn nghĩ rằng sẽ loại bỏ nó để chuyển sang sử dụng A-16, một cải tiến của tiêm kích F-16, nhưng việc sử dụng A-10 Thunderbolt II thành công ngoài mong đợi. trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất mãi mãi chấm dứt những tranh chấp về số phận của chiếc tàu chở bão.
Trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, trận ra mắt chiến đấu của máy bay cường kích A-10 đã diễn ra. Tổng cộng có 144 máy bay loại này tham gia hoạt động, chúng đã thực hiện tổng cộng 8100 lần xuất kích, trong khi tổn thất 7 máy bay (trung bình một máy bay cường kích bị mất trên 1350 lần xuất kích). Trước sự ngạc nhiên của nhiều nhà quan sát bên ngoài, chiếc máy bay cận âm có vẻ ngoài khó coi lại có thể trở thành một trong những "người hùng" của cuộc chiến này, cùng với máy bay tấn công tàng hình F-117 và tiêm kích F-15. Theo quân đội Hoa Kỳ, Thunderbolts có thể tiêu diệt hơn một nghìn xe tăng Iraq (nhiều hơn bất kỳ máy bay nào khác của Không quân Hoa Kỳ), tới 2.000 đơn vị thiết bị quân sự khác và 1200 cơ sở pháo binh các loại.
Lịch sử của cỗ máy này bắt đầu vào thời điểm Không quân Mỹ bắt đầu chịu tổn thất đáng kể từ các cơ sở phòng không của Liên Xô cung cấp cho Việt Nam - pháo phòng không cỡ nhỏ và súng máy cỡ lớn. Trong điều kiện đó, việc hỗ trợ lực lượng mặt đất ngày càng trở nên khó khăn đối với họ. Tưởng tượng điều gì có thể xảy ra nếu máy bay Mỹ không phải do hệ thống phòng không yếu kém của Việt Nam phản đối mà là do pháo phòng không Liên Xô hoặc phòng không của các nước thuộc khối xã hội chủ nghĩa, quân đội Mỹ rất hào hứng với ý tưởng chế tạo máy bay tấn công bọc thép. Giai đoạn thiết kế và chế tạo nguyên mẫu được thông qua tương đối nhanh chóng và vào ngày 10 tháng 5 năm 1972, chiếc máy bay cường kích A-10 đầu tiên của công ty Fairchild-Republic đã bay lên bầu trời, chỉ 20 ngày trước đối thủ cạnh tranh của nó, Northrop A-9..
Máy bay này được sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 1984, tổng cộng có 715 chiếc được lắp ráp, giá thành một chiếc là 18,8 triệu USD. Chiếc máy bay này vẫn còn trong biên chế của Không quân Hoa Kỳ. Trong năm 2015, 283 máy bay trong phiên bản cải tiến A-10C vẫn còn hoạt động. A-10C là một mẫu máy bay cường kích cập nhật, được trang bị thiết bị kỹ thuật số hiện đại, có khả năng mang theo toàn bộ vũ khí chính xác cao với hệ thống xác định mục tiêu bằng laser. Chiếc máy bay cường kích A-10C đầu tiên được đưa vào trang bị cho Không quân Mỹ vào năm 2006.
Thiết kế Stormtrooper
Về mặt cấu tạo, máy bay tấn công một chỗ ngồi A-10 Thunderbolt II là loại máy bay cánh thấp có cánh hình thang và hai vây dọc đuôi. Thân máy bay chiến đấu bán liền khối đơn giản được làm chủ yếu bằng hợp kim nhôm, đặc biệt là khả năng chống ăn mòn cao đối với chất khai quang (hỗn hợp chất làm rụng lá và thuốc diệt cỏ tạo nên chất độc da cam khét tiếng), được người Mỹ sử dụng rộng rãi ở Việt Nam. Thân máy bay được phân biệt bởi khả năng sống sót khá cao: đáng lẽ nó sẽ không bị sập nếu hai mũi nhọn đối diện có đường kính, cũng như hai tấm da liền kề, bị hư hại.
Cánh ba trục nằm thấp bao gồm một phần chính giữa hình chữ nhật, trong đó đặt các thùng nhiên liệu và hai bảng điều khiển hình thang. Sự đơn giản trong thiết kế cánh của máy bay cường kích đạt được bằng cách sử dụng một số lượng lớn các mũi nhọn thẳng, xương sườn và da giống hệt nhau, được sản xuất bằng cách dập. Ở những nơi mà độ dày của da thay đổi dọc theo sải cánh, các nhà thiết kế đã cung cấp cho việc sử dụng các khớp nối thẳng chồng lên nhau. Đầu cánh của máy bay A-10 Thunderbolt II được uốn cong xuống, giúp tăng 8% phạm vi bay. Bản thân cánh được phân biệt bởi độ cong và độ dày tương đối lớn, giúp nó có lực nâng tối ưu ở tốc độ bay thấp.
Phi công và hệ thống điều khiển quan trọng của máy bay cường kích được bảo vệ đáng tin cậy bởi lớp giáp titan 1,5 inch, có thể chịu được tác động của đạn pháo 37 mm. Đồng thời, cabin bọc thép của phi công được chế tạo dưới dạng "bồn tắm", được lắp ráp trên các vít từ các tấm giáp titan. Kính chống đạn của vòm buồng lái có thể chịu được đạn 23 mm từ một loại SPAAG gọi là "Shilka".
Các ống lồng được lắp đặt ở cuối phần trung tâm của cánh máy bay, được thiết kế để chứa bộ hạ cánh chính, có thể thu về phía trước. Sau khi thu lại, các hốc của các thanh chống không được che bằng các cánh gạt, do đó các bánh của bánh đáp hơi nhô ra ngoài, điều này giúp cho việc hạ cánh khẩn cấp của máy bay cường kích được an toàn hơn. Bộ phận đuôi của máy bay được các nhà thiết kế thiết kế theo cách mà trong trường hợp mất một ke hoặc thậm chí một trong hai nửa của bộ ổn định A-10 Thunderbolt II, nó có thể tiếp tục bay.
Điểm mới và thú vị đối với máy bay chiến đấu là việc lắp đặt các động cơ, được đặt trong các nan riêng biệt ở hai bên thân sau của máy bay cường kích. Ưu điểm của cách bố trí như vậy có thể là do giảm tín hiệu ra-đa và nhiệt của động cơ, giảm khả năng vật thể lạ từ đường băng và khí bột lọt vào khe hút khí khi bắn từ bệ pháo. Ngoài ra, một cách bố trí tương tự của nhà máy điện đã giúp nó có thể phục vụ máy bay cường kích và hệ thống treo vũ khí có động cơ đang hoạt động và mang lại sự thuận tiện trong việc vận hành và thay thế nó. Ngoài ra, phần trung tâm của thân máy bay cường kích A-10 vẫn còn tự do để chứa các thùng nhiên liệu gần trọng tâm của máy bay, giúp nó có thể phân phối bằng hệ thống bơm nhiên liệu để đảm bảo sự thẳng hàng cần thiết của máy bay.
Lợi thế của vị trí này là khả năng sống sót của máy bay cường kích được tăng lên. Điều này đã được khẳng định trong điều kiện chiến đấu. Năm 1999, từ các căn cứ không quân đặt tại Ý, máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II đã tham gia chiến dịch quân sự của NATO chống lại Cộng hòa Liên bang Nam Tư. Là một phần của hoạt động này, quân đội Mỹ không ghi nhận một tổn thất nào của máy bay cường kích A-10. Cùng lúc đó, ngày 2/5/1999, một trong những chiếc máy bay cường kích loại này đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Skopje (Macedonia). Máy bay hạ cánh bằng một động cơ, động cơ thứ hai bị bắn sạch, và sau đó nó được chiếu trên truyền hình Nam Tư.
Khả năng cơ động cao của máy bay cường kích ở độ cao thấp giúp chiếc xe có cơ hội tốt trong việc né tránh tên lửa và các cuộc tấn công từ máy bay chiến đấu của đối phương. Khả năng cơ động tốt kết hợp với khả năng quan sát buồng lái và tốc độ bay tương đối thấp cho phép máy bay có thể bắn trúng các mục tiêu tương đối nhỏ chỉ từ một lần tiếp cận. Hệ thống pháo được bắn vào các mục tiêu như xe tăng từ độ cao 100-150 mét từ khoảng cách 1800 mét; các mục tiêu không bọc giáp có thể được bắn từ khoảng cách 3000-3600 mét.
Pháo xung quanh chiếc máy bay được chế tạo
Năm 1970, quân đội Hoa Kỳ cuối cùng đã quyết định về cỡ nòng pháo chính cho loại máy bay tấn công mới. Nó đã được quyết định sử dụng pháo GAU-8 / A Avenger 30 mm bảy nòng siêu mạnh của General Electric làm vũ khí pháo binh. Sơ tốc đầu nòng của đạn bắn ra từ nó là 1067 m / s và tốc độ bắn đạt 4000 phát / phút. Sau khẩu pháo 75 ly được lắp trên máy bay Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, GAU-8 / A đã trở thành hệ thống pháo máy bay mạnh nhất được phát triển ở Hoa Kỳ. Khi tạo ra nó, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm sử dụng thành công pháo DEFA 30 mm của máy bay chiến đấu Israel chống lại các phương tiện bọc thép của quân Ả Rập trong cuộc chiến năm 1967.
Pháo không quân Gatling 7 nòng 30 mm với khối nòng xoay được chế tạo đặc biệt cho máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II, trở thành dấu ấn của nó. GAU-8 / A là một trong những khẩu pháo máy bay cỡ này mạnh nhất trên thế giới. Trọng lượng của súng là 281 kg, trọng lượng toàn bộ bệ súng là 1830 kg (bao gồm cả hệ thống tiếp đạn, tang trống chứa đầy đạn). Đường kính của hộp mực là 86 cm, chiều dài là 182 cm.
Trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện tại căn cứ không quân Nellis, thuộc bang Nevada, 24 cuộc tấn công của máy bay cường kích A-10A đã được thực hiện vào 15 loại mục tiêu, 7 trong số đó bị tiêu diệt và số còn lại bị vô hiệu hóa. Các phi công bắn từ một khẩu pháo với tốc độ 2100 rds / phút và 4200 rds / phút ở khoảng cách 1800 mét. Cần lưu ý rằng các thử nghiệm này được thực hiện trong điều kiện hiện trường. Các phi công đã nghiên cứu địa hình chi tiết, xe bọc thép án binh bất động, thời tiết hoàn hảo. Và, tất nhiên, các phi công của máy bay cường kích không gặp phải bất kỳ sự chống đối nào - không bị động (dựng màn khói), và thậm chí còn hơn nữa, khai hỏa.
GAU-8 / A bên cạnh xe Volkswagen Beetle
Pháo máy bay GAU-8 / A 30 mm được bố trí dọc theo trục dọc của máy bay cường kích, nó lệch sang bên trái 0,3 mét. Súng hoạt động theo nguyên lý Gatling, có bộ truyền động ngoài thủy lực và hệ thống tiếp đạn không liên kết. Băng đạn kiểu trống đã qua sử dụng chứa được 1350 viên đạn. Vỏ hộp của hộp đạn đã qua sử dụng không được làm bằng thép mà bằng nhôm, giúp tăng tải trọng đạn của bệ pháo lên 30% đối với một khối lượng nhất định. Các vòng 30mm có đai dẫn hướng bằng nhựa giúp kéo dài tuổi thọ của thùng. Ban đầu, tốc độ bắn của súng có thể được chuyển từ 2100 lên 4200 phát / phút, nhưng về sau tốc độ bắn tối đa được giới hạn ở mức 3900 phát / phút. Trong thực tế, thời gian bắn từ GAU-8 / A được giới hạn trong một hoặc hai giây vôn, điều này là cần thiết để ngăn chặn quá nhiệt của các thùng, sử dụng quá mức của đạn và cũng để kéo dài tuổi thọ của các thùng.. Thời gian nghỉ để làm mát hệ thống pháo khoảng một phút. Tuổi thọ sử dụng của đơn vị nòng là 21 nghìn phát bắn. Mỗi chu kỳ bắn bắt đầu bằng việc quay khối nòng từ hai bộ truyền động thủy lực, được cung cấp bởi hệ thống thủy lực của máy bay cường kích.
Hệ thống nạp đạn không liên kết được lựa chọn đặc biệt để giảm trọng lượng của việc lắp đặt. Vỏ đạn không văng ra ngoài, vỏ đạn được gom lại vào tang trống để không làm hỏng vỏ máy bay khi bắn. Hệ thống tiếp đạn tương tự như M61 Vulcan nhưng được thiết kế hiện đại hơn, giúp tiết kiệm trọng lượng hiệu quả. Sự hoàn thiện về thiết kế của hệ thống pháo hàng không GAU-8 / A Avenger có thể được đánh giá bằng giá trị của một đặc tính quan trọng như tỷ lệ khối lượng của đạn trong khối lượng của toàn bộ bệ súng. Đối với GAU-8 / A giá trị này là 32% (ví dụ, pháo M61A1 chỉ có 19%). Các chỉ số như vậy đã đạt được do sự ra đời của ống bọc nhôm thay vì thép và đồng thau.
Chế độ bắn GAU-8 / A ở tốc độ tối đa cho phép là 10 phát nổ hai giây với một phút làm mát không khí giữa chúng. Trong quá trình vận hành máy bay cường kích A-10, người ta nhận thấy rằng trong quá trình bắn từ pháo máy bay bảy nòng, khí dạng bột được hút vào động cơ của máy bay cường kích, do đó các hạt bột chưa cháy được đọng lại trên máy nén và cánh quạt động cơ. Sự tích tụ của các hạt bột chưa cháy sau khi thực hiện mỗi 1000 lần bắn làm giảm 1% lực đẩy của động cơ máy bay. Mức giảm tổng lực đẩy của động cơ có cần trục đạt 10%, điều này làm tăng khả năng ngừng dòng từ cánh máy nén và động cơ. Để ngăn động cơ ngừng hoạt động khi bắn từ nơi lắp đặt pháo binh, các thiết bị đánh lửa đặc biệt đã được chế tạo vào năm 1981, giúp đốt cháy các hạt bột chưa cháy. Kết quả của các biện pháp này, vấn đề tích tụ các hạt bột đã được giải quyết.
Giá treo pháo được trang bị đạn phụ xuyên giáp PGU-14 / B (khối lượng đạn 425 gam) và đạn phân mảnh nổ cao PGU-13 / B (khối lượng đạn 360 gam). Đạn tiêu chuẩn cho máy bay tấn công Thunderbolt là 1100 quả đạn 30 mm theo thứ tự sau - đối với một quả đạn phân mảnh nổ cao PGU-13 / B có 4 quả đạn xuyên giáp PGU-14 / B với lõi uranium đã cạn kiệt. Độ chính xác khi bắn từ pháo 30 mm GAU-8 / A bảy nòng của hàng không được đặc trưng bởi các chỉ số sau: 5 miliradian (mrad), 80% - điều này có nghĩa là khi bắn ở khoảng cách 1220 mét, 80% của tất cả các quả đạn rơi theo hình tròn có bán kính 6, 1 mét. Ví dụ, đối với súng máy bay M61 "Vulcan", con số này là 8 mrad.
Hiệu suất bay của A-10 Thunderbolt II:
Kích thước tổng thể: dài - 16, 25 m, cao - 4, 47 m, sải cánh - 17, 53 m, diện tích cánh - 47 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 11.321 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa là 23.000 kg.
Nhà máy điện là 2 động cơ phản lực cánh quạt General Electric TF34-GE-100 với lực đẩy 2x40, 32 kN.
Tốc độ tối đa cho phép là 833 km / h.
Tốc độ tối đa ở mặt đất là 706 km / h.
Tốc độ hành trình - 560 km / h.
Trần dịch vụ - 13.700 m.
Bán kính tác chiến - 460 km.
Phạm vi của phà - 4150 km.
Vũ khí:
Pháo nhỏ: Pháo GAU-8 / A Avenger 30 mm bảy nòng, 1350 viên đạn 30x173 mm.
Điểm treo: 11 nút treo vũ khí (8 dưới cánh, 3 dưới thân), tải trọng chiến đấu tối đa 7260 kg.
Phi hành đoàn - 1 người.
