Chiến đấu bất cứ lúc nào trong ngày và bất kể điều kiện thời tiết nào, dễ dàng đánh trúng mục tiêu ở cự ly tối đa, đồng thời tránh xa tầm với của vũ khí địch. Tất cả những phẩm chất chiến đấu này hiện đang được thực hiện trên máy bay trực thăng tấn công mới của Nga Mi-28N "Thợ săn đêm" (theo phân loại của NATO là "Havoc" - "Kẻ tàn phá"). Izvestia quyết định tìm hiểu bằng cách nào các phi công Nga thành thạo "thợ săn". Tại sở chỉ huy của Lực lượng Không quân, yêu cầu của chúng tôi đã được đáp lại: “Hãy đến Torzhok và xem”.
Thương gia yên tĩnh Torzhok một thời là một địa điểm huyền thoại đối với quân đội của chúng tôi. Đây là một trong những trung tâm của việc sử dụng chiến đấu của hàng không, trong đó các phi công của phi đội trực thăng nâng cao trình độ của họ. Các phi công đứng sau hoạt động chiến đấu ở Tajikistan, Chechnya, Sudan, Chad và Sierra Leone, không chỉ được dạy lái máy bay cánh quay ở chế độ tối đa cho phép mà còn sử dụng chúng thành thạo trong chiến đấu. Ngày nay trung tâm đào tạo phi công cho "Thợ săn đêm".
Mi-8 "đi bộ" với tốc độ tối đa, né tránh sau lòng sông. Đánh giá bằng các thiết bị, chúng tôi chỉ cao hơn chúng tôi ba mét, và mặc dù cabin trực thăng mà chúng tôi đang ngồi cùng Thiếu tá Rustam Maidanov chỉ là một mô phỏng và chuyến bay của chúng tôi là ảo, thỉnh thoảng đầu bắt đầu quay. Đắm chìm trong thực tế đã hoàn tất. Chưa có thiết bị mô phỏng Mi-28N nào ở trung tâm nên chúng tôi đang "lượn lờ" trên Mi-8. Rẽ qua mỏm núi tiếp theo, chúng tôi nhảy ra cầu. Cần điều khiển hơi di chuyển về phía mình, và trực thăng dễ dàng nhảy qua chướng ngại vật, ngay lập tức đạt được độ cao vài chục mét. Một tay cầm từ chính bạn - và chúng tôi dốc xuống nước.
- Chúng ta đang bay ở đâu? - chồng lên tiếng ồn của động cơ, tôi hỏi người phi công.
- Vịnh Imeretinskaya, Sochi, - Rustam hét lên mà không cần nhìn ban quản lý. - Ban đầu, bọn chúng ta đều tranh thủ bay dọc theo bờ biển, nhìn vào viện an dưỡng mà nghỉ ngơi. Không vẽ …
- Krasnaya Polyana có mặt không?
- Không. Chỉ có những ngọn núi ở vị trí của nó.
- Bạn có thể bay đến Georgia không? - Tôi hỏi viên phi công.
“Chúng tôi đã cố gắng,” anh cười, “ngoài Psou (con sông ngăn cách Nga với Abkhazia - Izvestia), Sochi bắt đầu một lần nữa … và biển không thể chạm tới nó, nó là vô tận.
Để hỗ trợ cho những lời này, Rustam quay trực thăng từ trên núi ra biển, và chúng tôi bất ngờ nhảy xuống tàu tuần dương mang máy bay "Đô đốc Kuznetsov" đang đứng ngoài khơi. Chúng tôi bay đến gần nó hơn, và để tôi nhìn rõ hơn về tàu sân bay, viên phi công đã thực hiện một cú lật mặt ngoạn mục trên boong của nó, suýt tông vào các cánh quạt phía sau chiếc Su-33 đang "đậu". Được rồi. Và chúng tôi lại lên núi để bắn vào các mục tiêu.
Trưởng phòng huấn luyện chiến đấu của trung tâm, Đại tá Andrei Popov, chia sẻ ấn tượng của mình về chiếc trực thăng mới này: “Mi-28N là một cỗ máy rất dễ ngồi.
Xếp sau anh ta là Tajikistan, chiến dịch Chechnya thứ hai và Sierra Leone, nơi anh ta bay cường kích Mi-24. Bây giờ tôi đã đạt được hơn 200 giờ trên chiếc Mi-28N hoàn toàn mới.
- Chỉ trên đó, bạn có thể quay đầu 70 độ, trượt hoặc lặn ở góc 60 độ. Và tất cả những điều này thay đổi từng milimet ở vị trí của núm điều khiển. Máy rất nhạy, đồng thời chống được gió giật, gió giật. Trên Mi-24, tất cả những điều này đã không xảy ra, - Popov nói.
Mi-28N bắt đầu được phát triển từ những năm 80 của thế kỷ trước như câu trả lời của chúng tôi cho AH-64 Longbow Apache của Mỹ. Tuy nhiên, do những rắc rối về chính trị và kinh tế, chiếc xe này chỉ được nhập ngũ vào năm 2006. Kể từ năm 2008, nó đã được làm chủ bởi các phi công hướng dẫn ở Torzhok. Năm 2010, quân đội tiếp nhận một phi đội Thợ săn đêm chính thức. Bây giờ cái thứ hai đang được hình thành. Có những ngày thực sự nóng ở Torzhok: các cuộc tập trận quân sự với sự tham gia của Mi-28N được thay thế bằng các chuyến bay huấn luyện, các lớp học trên máy tính giả lập xen kẽ với "thủ tục giấy tờ". Bàn làm việc của Đại tá Popov đúng là ngổn ngang các ghi chú và ghi chú.
Đại tá nói: “Người kiểm tra dạy cho máy bay trực thăng biết bay. - Chúng ta phải chiến đấu. Nhiệm vụ của chúng tôi là biến tất cả những điều này thành hướng dẫn chiến đấu cho các phi công khác.
"Hướng dẫn" Popov viết dựa trên kinh nghiệm cá nhân.
Ông nói: “Chúng tôi từng nghĩ Mi-28N là những cỗ máy thất thường vì chúng tôi không biết cách vận hành chúng. - Bây giờ chúng tôi chắc chắn rằng không có máy bay trực thăng nào tốt hơn.
“Nhưng năm ngoái, tại một cuộc tập trận ở phạm vi Gorokhovets, một trong những chiếc Mi-28N của anh đã rơi trong khi bắn thực tế bằng tên lửa chính xác cao,” tôi đang cố gắng bắt gặp đại tá. - Họ nói rằng động cơ có khí bột do tên lửa để lại …
- Chiếc trực thăng, giống như một đứa trẻ, không ngừng lớn lên, - Popov trả lời một cách triết lý. - Quá trình hoạt động tích cực của Mi-28N chắc chắn còn bộc lộ một số thiếu sót. Và rất tốt là ngành công nghiệp rất phản hồi các đề xuất của chúng tôi. Cứ sáu tháng một lần có gì đó thay đổi trên trực thăng, các thiết bị và thiết bị mới xuất hiện.
Tất nhiên, tôi biết rằng Andrei Popov vừa ở trong chiếc trực thăng bị rơi đó. Chỉ nhờ vào thiết kế của cỗ máy - thiết bị hạ cánh hấp thụ va chạm và khoang chứa phi công, có khả năng chịu quá tải 15 g - họ mới có thể sống sót sau khi rơi. Như lời đại tá nói, các phi công sau đó đã ra khỏi xe cấp cứu, dù không có vết bầm tím. Anh ta giữ im lặng về lý do tai nạn xảy ra. Có lẽ, chiếc trực thăng thực sự lớn lên như một đứa trẻ, và không cần phải đào sâu vào những vấn đề của quá trình lớn lên đã trôi qua. Hơn nữa, tình tiết dẫn đến vụ tai nạn là một loại "kỹ thuật độc quyền" của Mi-28N: phương tiện đóng băng ở độ cao thấp và bắn tất cả các loại vũ khí vào đối phương.
Andrey Popov nói: - Từ quan điểm lái xe ban ngày, chúng tôi chưa phát minh ra thứ gì mới về cơ bản so với Mi-24. - Nhưng việc sử dụng Mi-28N vào ban đêm thực sự là một điều mới trong chiến thuật tác chiến của chúng tôi. Trước Mi-28N, không một loại trực thăng nào có thể độc lập tiến hành các hoạt động tác chiến ban đêm chính thức.
Theo anh, nhiệm vụ chính của "Thợ săn đêm" là bay lượn ở độ cao thấp ("đâu đó phía sau phòng tuyến") và chờ chỉ định mục tiêu từ các đơn vị mặt đất. Tại thời điểm này bên ngoài khu vực của các cuộc thù địch trực tiếp. Nhận được "mẹo" về mục tiêu - nhảy ra khỏi ổ phục kích, phóng tên lửa chính xác cao và một lần nữa đi vào chỗ ẩn nấp. Tất cả các cuộc di chuyển ở tốc độ lên đến 324 km một giờ và ở độ cao từ năm đến 150 mét.
Popov nói: “Kinh nghiệm của các cuộc xung đột quân sự hiện đại cho thấy một chiếc trực thăng chỉ có 10 giây để tấn công một mục tiêu. - Vậy thì anh ta chắc chắn sẽ bị bắn hạ, dù đã đặt xe nghiêm túc. Trang bị trên máy bay Mi-28N đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Đồng thời, tôi không phải tự mình tìm kiếm và phân loại mục tiêu. Tọa độ của nó sẽ được truyền cho tôi từ mặt đất hoặc một máy bay trực thăng khác. Tôi chỉ cần điều động và bắn,”Đại tá Popov nói.
Khi bạn nhìn vào Mi-28N từ bên ngoài và nhìn thấy những con ốc lớn gắn chặt vào da của chiếc xe, bạn sẽ hiểu ngay rằng nó đã được tạo ra cách đây hơn chục năm. Máy bay và trực thăng hiện đại không được "tán thành" như vậy. Tất nhiên, sự hiện đại của Mi-28N nằm ở bên trong: màn hình tinh thể lỏng, trạm radar và máy tính thực hiện hầu hết các công việc phức tạp. Tất cả những điều này khiến Mi-28N trở thành máy bay trực thăng duy nhất trên thế giới có khả năng bay cả ở chế độ thủ công và tự động ở độ cao 5 mét và vòng quanh địa hình cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Popov giải thích: “Nhiều hoạt động được tự động hóa. “Tôi chỉ cần đặt một" điểm đánh dấu "trên màn hình hiển thị mục tiêu. Máy tính sẽ tự tính toán khoảng cách đến nó, thực hiện các hiệu chỉnh về gió, thời tiết và vạch ra tuyến đường tối ưu để tiếp cận mục tiêu, có tính đến địa hình.
Đối với điều này, nó chịu trách nhiệm cho radar đa chức năng "Arbalet". Trạm tự động cảnh báo các chướng ngại vật: cây cối tách rời và đường dây điện. Như các phi công nói, "Crossbow" có thể nhìn thấy cả người bị tách ra vào ban đêm ở khoảng cách 500 mét và nhìn địa hình vài chục km. Trong một chuyến bay đêm, phi công có thể sử dụng kính nhìn ban đêm và một trạm ảnh nhiệt nhào lộn, bổ sung cung cấp hình ảnh trong bóng tối dọc theo đường bay của máy bay và theo hướng quay đầu của phi công.
- Tại cuộc tập trận Zapad-2009, - phi công nhớ lại, - chúng tôi phải làm việc trong mưa và khói dày đặc của các mục tiêu. Tầm nhìn không vượt quá 1,5 km. Nhưng với sự trợ giúp của tivi và camera nhiệt, chúng tôi có thể phát hiện chúng ở khoảng cách 3 km và bắn trúng chúng bằng tên lửa dẫn đường. Điều này đã không thể xảy ra trên Mi-24. Từ đó, họ chỉ bắn vào các mục tiêu trong tầm nhìn.
Bay với kính nhìn ban đêm là một điều mới đối với các phi công trực thăng Nga. Trên thực tế, họ coi khả năng sử dụng bí mật vào ban đêm của Mi-28N trở thành con át chủ bài chính của cỗ máy. Theo Popov, ngày nay họ không chỉ học cách săn bắn vào ban đêm mà còn thực hành các nhiệm vụ sơ tán những người bị thương khỏi tiền tuyến. Chiếc xe rất nhỏ gọn có một ngăn nhỏ, trong đó, nếu cần thiết, bạn có thể chở một người.
- Làm thế nào để đảm bảo khả năng tàng hình khi động cơ ô tô gầm đủ? - Tôi hỏi viên phi công.
- Máy bay trực thăng được thiết kế theo cách mà cho đến khi bạn nhìn thấy nó, - ông giải thích, - hoàn toàn không thể hiểu nó đang bay theo hướng nào. Và ở đây điều rất quan trọng là chúng ta có thể tiếp cận mục tiêu, ẩn mình sau những nếp gấp của địa hình. Cho đến người cuối cùng, vẫn còn vô hình đối với kẻ thù.
Các chuyên gia cho rằng, trong chiến tranh hiện đại, mọi thứ không phải do số lượng quyết định mà do chất lượng của vũ khí. Đánh giá cách họ học cách sử dụng Mi-28N ở Torzhok, đây chính xác là trường hợp. Trong mọi trường hợp, Không quân Nga đã nhận được một trong những máy bay trực thăng tiên tiến nhất trên thế giới.
