Máy bay chiến đấu. Một khởi đầu hấp dẫn như vậy

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Nói chung, cái tên này che dấu cả một đám máy bay hai động cơ của Mỹ, mục đích chính là làm điều tốt cho các nước láng giềng. Nhưng trong nghiên cứu lịch sử của chúng tôi, chúng tôi sẽ ngay lập tức chia mọi thứ thành hai giai đoạn và DB-7 và A-20, mặc dù về cơ bản chúng giống nhau, sẽ là những chiếc máy bay khác nhau đối với chúng tôi. Ít nhất là vì sự phân loại khác nhau.

Vì vậy, anh hùng của ngày hôm nay là "Douglas" DB-7 "Boston".

Ở nước ta, trong lịch sử, loại máy bay này được coi là máy bay ném bom tiền tiêu và được sử dụng chủ yếu trong vai trò này. Tuy nhiên, "Boston" có thể dễ dàng được sử dụng như một máy bay ném ngư lôi, máy bay chiến đấu ban đêm và máy bay tấn công.

Trên thực tế, chiếc máy bay này ban đầu được tạo ra như một máy bay tấn công hạng nặng. Ai đó Jack Northrop, chủ sở hữu của Northrop Corporation, đã làm việc này. Chính Northrop đã đưa ra ý tưởng về một chiếc máy bay hai động cơ.

Máy bay chiến đấu. Một khởi đầu hấp dẫn như vậy

Dự án mang tên "Mô hình 7" do chính Jack Northrop lập ra trên phương diện sáng kiến cá nhân. Kỹ sư chính là Ed Heineman, người sau này sẽ đóng vai trò khá lớn của mình đối với số phận của chiếc máy bay.

Máy bay đã được cải tiến. Một mặt phẳng hoàn toàn bằng kim loại rất thanh lịch của thiết kế hai động cơ cổ điển. Da mịn, buồng lái kín, cánh quạt tự động, tháp pháo phía trên có điều khiển, có hai vị trí bay và chiến đấu. Trong chuyến bay, tháp pháo được rút vào bên trong thân máy bay.

Cái lạ hàng đầu lúc bấy giờ là khung xe. Đúng vậy, vào năm 1936, nhiều mẫu máy bay có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, nhưng không phải tất cả chúng đều làm được điều này với sự trợ giúp của thủy lực. Ngoài ra, bộ phận hạ cánh không phải với bánh đuôi thông thường mà có một thanh chống cánh cung có thể thu vào.

Hai động cơ "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" có công suất 425 mã lực. và tính khí động học tốt hứa hẹn các đặc tính hiệu suất tốt. Tốc độ tối đa theo thiết kế với trọng lượng bay bình thường là 4 310 kg là vượt quá 400 km / h.

Việc trang bị vũ khí của máy bay tấn công mới tương ứng với những ý tưởng của những năm 30. Đó là, các "khách hàng" chính được coi là bộ binh, kỵ binh, pháo binh và vận tải. Do đó, người ta đã lên kế hoạch đánh chúng bằng hỏa lực súng máy và bom phân mảnh nhỏ. Việc đặt trước tàu đi bão đã được coi là quá mức cần thiết.

DB-7 còn được phân biệt với các máy bay cường kích thời đó bởi toàn bộ khối lượng bom nằm trong khoang chứa bom bên trong thân máy bay. Điều này rất hiệu quả, vì nó một lần nữa cải thiện tính khí động học của máy bay. Trên thế giới, họ chủ yếu sử dụng hệ thống treo ngoài dưới cánh, giống P-5Sh của Liên Xô và "Caproni" Ca.307 của Ý.

Mặt khác, người Mỹ hoàn toàn không tính đến phương án treo những quả bom lớn. Học thuyết phòng thủ của đất nước (và nó chỉ là vậy) bằng cách nào đó không cung cấp cho các trận chiến, vì Hoa Kỳ chỉ có hai nước láng giềng, Mexico và Canada, và nó không có kế hoạch đặc biệt để chiến đấu với nước trước hay nước sau. Cuộc chiến với Canada dường như không phải là một điều có thật, và Mexico trong mọi trường hợp không phải là một đối thủ mạnh do sự khác biệt trong phát triển công nghệ.

Tại một thời điểm trong quân đội Mỹ của những năm 30 của thế kỷ trước, câu hỏi về khả năng cố vấn của việc có xe tăng trong đó đã được xem xét một cách nghiêm túc.

Vũ khí nhỏ là vậy, nhưng đối với một máy bay cường kích, hãy đối mặt với nó, nó không phải là phong phú. Một súng máy 7,62mm bắn về phía trước và hai súng máy phòng thủ cùng cỡ nòng bắn lùi. Một chiếc nằm trong tháp pháo có thể thu vào phía trên, chiếc thứ hai - trong cửa sập ở thân sau để bắn hạ và lùi. Ở vị trí bay, tháp có thể thu vào nhô lên không quá một phần ba chiều cao của nó.

Phi hành đoàn gồm có hai người.

Gần như song song, chúng tôi phát triển một dự án trinh sát. Nó không có khoang chứa bom, thay vào đó là khoang quan sát với thiết bị chụp ảnh. Sàn cabin được làm trong suốt và chỉ cung cấp tầm nhìn tuyệt vời xuống và sang hai bên.

Vào năm 1937, khi công việc chế tạo máy bay đang được hoàn thiện, bộ tư lệnh của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, khi đó được gọi là Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ, đã quyết định về các thông số của máy bay cường kích mà nó cần.

Nó là một chiếc máy bay có thể bay với tốc độ trên 320 km / h trong phạm vi hơn 1.900 km với tải trọng bom 1.200 lb / 544 kg.

Máy bay của Northrop khá ổn định về tốc độ, nhưng tầm bay và tải trọng bom nhỏ.

Vào thời điểm đó, Northrop đã nghỉ việc và thành lập một công ty mới, trong đó ông đã làm việc rất thành công trong nhiều năm. Thay vào đó, Ed Heineman tiếp quản công ty và tập hợp một nhóm mới để hoàn thiện Model 7.

Và công việc bắt đầu. Để bắt đầu, các động cơ đã được thay thế bằng R-1830-S3C3-G mạnh hơn, với công suất 1100 mã lực. Sau đó, họ tăng gấp đôi lượng nhiên liệu cung cấp trong các thùng. Tải trọng bom cũng tăng lên gấp đôi, lên 908 kg và cung cấp nhiều loại đạn rất đa dạng, từ một quả bom 900 kg đến 80 quả bom nặng 7,7 kg.

Mô hình của máy bay trinh sát ngay lập tức bị loại bỏ, nhưng hai mẫu máy bay cường kích đã được phát triển, với các tùy chọn khác nhau cho mũi tàu.

Đầu tiên, mũi tàu được làm bằng kính, hoa tiêu được đặt ở đó (thủy thủ đoàn trong trường hợp này bao gồm ba người) và bốn súng máy 7,62 mm theo cặp ở các ống dẫn bên. Trong lớp kính, một tấm bảng đã được làm để lắp đặt một ống ngắm bom.

Lựa chọn thứ hai cung cấp cho phi hành đoàn hai người, và ở mũi tàu, thay vì điều hướng, có một khẩu đội gồm sáu súng máy 7, 62 mm và hai súng máy 12, 7 mm.

Các phần có thể được thay thế dễ dàng, đầu nối docking đi dọc theo khung phía trước của vòm buồng lái.

Vũ khí phòng thủ bao gồm hai súng máy 7, 62 mm; chúng được đặt ở các tháp pháo trên và dưới có thể thu vào.

Biến thể này được đặt tên là Model 7B và đã được trình bày trước ủy ban Bộ Chiến tranh cùng với bốn đối thủ Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 và Bắc Mỹ NA-40.

Vào ngày 26 tháng 10 năm 1938, nguyên mẫu đầu tiên của Model 7B cất cánh.

Trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, máy bay đã bay với cả hai tùy chọn mũi. Máy bay cho thấy tốc độ hơn 480 km / h chỉ đơn giản là tuyệt vời vào thời điểm đó, khả năng cơ động tuyệt vời đối với một máy bay hai động cơ và việc lái rất dễ dàng và khó chịu.

Tuy nhiên, bộ phận quân sự vẫn chưa thể quyết định mua loại máy bay nào. Thời gian trôi qua, triển vọng vẫn còn mơ hồ.

Đột nhiên, người Pháp bắt đầu quan tâm đến máy bay cường kích, những người đang lên kế hoạch cho một cuộc chiến khác với quân Đức. Người Pháp có đủ mẫu máy bay của riêng họ, hơn nữa, họ chỉ có những chiếc máy bay xuất sắc, nhưng rõ ràng là không có đủ năng lực sản xuất để nhanh chóng bão hòa hàng không với đủ số lượng máy bay.

Và người Pháp bắt đầu thăm dò khả năng mua máy bay từ Hoa Kỳ. Điều này khá hợp lý, bởi vì một mặt nước Anh đang chuẩn bị cho việc cắt giảm tương tự, và việc mua thứ gì đó ở Đức hoặc Ý là không thực tế. Vì vậy, Hoa Kỳ vẫn là đối tác duy nhất trong vấn đề này.

Nhân tiện, người Anh cũng đang làm điều tương tự, nghiên cứu thị trường Mỹ để mua máy bay.

Vào ngày 23 tháng 1 năm 1939, một sự kiện không mấy dễ chịu đã xảy ra. Phi công thử nghiệm Cable đã cất cánh trong chuyến bay trình diễn với một hành khách - Đại úy Không quân Pháp Maurice Shemidlin. Chuyến bay vẫn diễn ra bình thường, Cable thực hiện nhiều động tác nhào lộn trên không, nhưng có thời điểm động cơ bên phải bị khựng lại, chiếc xe rơi vào đuôi máy bay và bắt đầu rơi ngẫu nhiên từ độ cao 400m khá thấp.

Cable đã cố gắng cứu chiếc xe, nhưng cuối cùng đã bỏ rơi nó ở độ cao 100 mét. Chiếc dù chưa kịp mở thì phi công đã bị rơi.

Nhưng cầu thủ người Pháp không thể ra khỏi máy bay và rơi cùng anh ta.

Hóa ra đây là thứ đã cứu mạng anh. Shemedlin được tìm thấy trong đống đổ nát và trên chiếc tàu bị vỡ, cũng như trên cáng, đã được đưa lên xe cứu thương.

Lạ lùng, nhưng thảm họa này không ngăn được người Pháp đặt mua 100 chiếc. Đúng là họ coi DB-7 không phải là một máy bay cường kích, mà là một máy bay ném bom. Vì vậy, theo ý kiến của phía Pháp, cần tăng tầm bắn, tải trọng bom và trang bị giáp bảo vệ. Các thiết bị, đài phát thanh và súng máy được cho là kiểu Pháp.

Thân máy bay ngày càng hẹp và cao hơn, tháp pháo có thể thu vào từ trên cao biến mất - nó được thay thế bằng cách lắp đặt trục quay thông thường, ở vị trí bay được che bởi một chiếc đèn lồng. Thể tích thùng chứa khí đã tăng lên, kích thước của khoang chứa bom cũng tăng lên. Tải trọng bom lúc này là 800 kg. Đối với mũi tàu, một phiên bản bằng kính đã được áp dụng với cabin điều hướng và bốn súng máy cố định. Thêm hai khẩu súng máy bảo vệ bán cầu sau. Súng máy là MAC 1934 cỡ nòng 7, 5 mm. Các công cụ cũng được thay thế bằng các công cụ hệ mét của Pháp.

Phi hành đoàn gồm ba người: một phi công, một hoa tiêu-oanh tạc cơ (theo tiêu chuẩn của Pháp là chỉ huy máy bay) và một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện.

Một tính năng thú vị là việc lắp đặt điều khiển dự phòng và một số dụng cụ trong buồng lái của người điều khiển vô tuyến-xạ thủ. Theo quan niệm, người bắn có thể thay thế phi công trong trường hợp anh ta thất bại. Nhược điểm của thiết kế thân máy bay là trong chuyến bay, các thành viên phi hành đoàn không thể đổi chỗ nếu muốn.

Nhưng không có logic nào trong việc trao cho người bắn khả năng điều khiển máy bay, không có logic nào cả, vì anh ta ngồi quay lưng về hướng bay và không nhìn thấy gì cả. Sẽ thông minh hơn nếu cung cấp cho người điều hướng khả năng điều khiển máy bay, nhưng hóa ra lại dễ dàng hơn nếu từ bỏ hoàn toàn khả năng điều khiển thừa.

Việc sửa đổi Mô hình 7B chỉ mất sáu tháng. Vào ngày 17 tháng 8 năm 1939, chiếc máy bay hiện đại hóa, được đặt tên là DB-7 (Máy bay ném bom Douglas), đã cất cánh lần đầu tiên trên bầu trời. Và vào tháng 10, quân đội Pháp đã chấp nhận sản xuất chiếc máy bay đầu tiên trong số hàng trăm chiếc đã đặt hàng. Khi nói đến việc thực hiện các hợp đồng, người Mỹ cũng có khả năng rất nhiều.

Người Pháp vui mừng vội đặt hàng đợt thứ hai gồm 170 xe.

Vào tháng 10 năm 1939, khi Chiến tranh Thế giới thứ hai đã bùng cháy ở châu Âu, người Pháp đã đặt hàng thêm 100 chiếc nữa. Đây phải là máy bay cải tiến DB-7A với động cơ Wright R-2600-A5B 1600 mã lực, hứa hẹn sự gia tăng nghiêm trọng về tất cả các đặc tính bay.

Vũ khí trang bị của sửa đổi mới được tăng cường với hai súng máy tĩnh được lắp ở phần đuôi của các nan động cơ. Tôi bắn từ phía dưới của máy bắn, và súng máy được bắn để các đường ray giao nhau ở một điểm nào đó phía sau đuôi máy bay. Ý tưởng là bắn xuyên qua vùng chết của súng máy ở đuôi phía sau trại lính.

Tổng cộng, người Pháp đã nhận được 100 chiếc từ đợt đầu tiên và 75 chiếc từ đợt thứ hai. Không một chiếc máy bay cải tiến mới DB-7V3 (bộ ba) nào được chuyển giao cho Pháp, mặc dù hợp đồng đã được ký kết. Họ chỉ không kịp thì Pháp đã đầu hàng.

Ở Liên Xô, nơi họ theo dõi sát sao sự thành công của ngành công nghiệp máy bay Mỹ, họ cũng muốn mua một chiếc máy bay mới. Ông quan tâm đến Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Hồng quân, chỉ huy Loktionov, với bộ vũ khí và đặc điểm tốc độ vượt trội so với máy bay ném bom SB mới nhất của Liên Xô.

Họ phải sử dụng công ty nổi tiếng "Amtorg", công ty thực hiện các chức năng đại diện thương mại bóng tối của Liên Xô tại Hoa Kỳ. Sau vòng đàm phán đầu tiên, Douglas đồng ý bán 10 máy bay, nhưng ở phiên bản phi quân sự, không có vũ khí và thiết bị quân sự. Quân đội của chúng tôi yêu cầu mười máy bay có vũ khí, và họ muốn có được giấy phép sản xuất.

Ngày 29 tháng 9 năm 1939, đại diện Liên Xô Lukashev từ New York báo cáo rằng Douglas đã đồng ý bán chiếc máy bay phiên bản đầy đủ, cũng như cung cấp giấy phép và hỗ trợ kỹ thuật trong việc tổ chức sản xuất DB-7 ở Liên Xô.

Song song với Wright, các cuộc đàm phán đang được tiến hành để được cấp giấy phép cho động cơ R-2600. Các điều khoản của hiệp ước đã được đồng ý và việc sử dụng máy bay Mỹ trong Không quân Liên Xô là một điều rất thực tế.

Chao ôi. Cuộc chiến với Phần Lan đã ngăn cản.

Ngay sau khi Liên Xô gây chiến với nước láng giềng, Tổng thống Roosevelt đã tuyên bố "cấm vận đạo đức" đối với các nguồn cung cấp cho Liên Xô. Và lệnh cấm vận đạo đức này đã trở nên hoàn toàn bình thường. Roosevelt rất được kính trọng ở Hoa Kỳ, và do đó các công ty Mỹ bắt đầu phá vỡ các thỏa thuận đã ký kết với nước ta. Chúng tôi ngừng cung cấp máy móc, công cụ, thiết bị. Thậm chí không cần phải lắp bắp về việc hỗ trợ phát triển các sản phẩm quân sự thuần túy.

Người Mỹ không hối hận. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, và cùng với nó là các đơn đặt hàng thiết bị bắt đầu.

Nhưng ở Liên Xô, DB-7 không bị lãng quên. Mặc dù có một cái kết không lạc quan như vậy.

Trong khi đó, “cuộc chiến kỳ lạ” đã kết thúc, quân Anh bại trận chạy qua eo biển Anh, Pháp, Ba Lan, Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan ngừng kháng cự.

Hoa Kỳ tiếp tục giao máy bay do Pháp trả cho Casablanca. Khoảng 70 chiếc máy bay được đặt hàng đã đến đó. Chúng được điều khiển bởi một số phi đội đã tham gia vào các cuộc chiến.

Nhưng lần sử dụng DB-7 đầu tiên xảy ra vào ngày 31 tháng 5 năm 1940 tại khu vực Saint-Quentin. 12 chiếc DB-7B đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên chống lại các lực lượng Đức đang triển khai đến Peronne. Cuộc đột kích đã không thành công, vì quân Pháp đã gặp phải hỏa lực phòng không và máy bay chiến đấu của Đức. Ba chiếc cường kích bị bắn rơi, nhưng quân Pháp cũng bắn rơi một chiếc Bf 109.

Cho đến ngày 14 tháng 6, quân Pháp đã mất 8 máy bay trong các lần xuất kích. Phần lớn là từ các xạ thủ phòng không. Những chiếc DB-7 bay rất nhanh, việc thiếu các xe tăng được bảo vệ đã bị ảnh hưởng. Đại diện của Pháp yêu cầu lắp các bình xăng kín và người Mỹ bắt đầu lắp chúng. Đúng là những chiếc máy bay này đã không đến được Pháp.

Phần lớn máy bay DB-7 của Không quân Pháp đã bay đến châu Phi. Vào thời điểm Pháp đầu hàng, không có một chiếc DB-7 nào còn hoạt động ở đó.

Có 95 máy bay ở các thuộc địa châu Phi. Chúng được sử dụng trong cuộc đột kích vào tháng 9 năm 1940 vào Gibraltar, để đáp trả các cuộc không kích của Anh vào các căn cứ của Pháp ở Algeria. Cuộc tập kích không hiệu quả. Một chiếc DB-7 bị Bão Anh bắn rơi.

Và những chiếc máy bay đã được trả tiền, nhưng không được giao sau khi Pháp đầu hàng, đã được thừa kế bởi người Anh.

Theo lệnh của Anh, người Mỹ đã chuyển đổi DB-7B theo yêu cầu của Anh. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống thủy lực được thiết kế lại, xuất hiện lớp giáp và thùng kín, lượng nhiên liệu tăng lên gấp đôi (từ 776 lên 1491 lít). Vũ khí trang bị bao gồm các súng máy 7, 69 mm thông thường của "Vickers". Nhà điều hành radio thường được trang bị một Vickers K với nguồn đĩa.

Bộ Chiến tranh Anh đã ký một hợp đồng cho 300 xe. Đồng thời, cái tên DB-7 "Boston" đã xuất hiện trong các tài liệu.

Nhưng ngoài những chiếc máy bay đặt hàng, những chiếc máy bay do Pháp đặt hàng đã bắt đầu đến Anh. Tàu với máy bay quay đầu và đi đến các cảng của Vương quốc Anh. Tổng cộng, khoảng 200 chiếc DB-7, 99 chiếc DB-7A và 480 chiếc DB-7B3 đã được chuyển tiếp. Trong số này có thêm 16 chiếc DB-7 do Bỉ đặt hàng. Nhìn chung, một mặt, người Anh nhận được nhiều máy bay tốt theo ý của họ, mặt khác, đó là một công ty rất đa dạng.

Các phương tiện của Bỉ, không có vũ khí, đã được quyết định sử dụng làm phương tiện huấn luyện. Đó là trên họ mà các phi công Anh đã được đào tạo lại.

Đương nhiên, tôi phải làm quen với một số sắc thái. Ví dụ, để cung cấp khí đốt, tay cầm khu vực trên máy bay của Pháp và Bỉ phải được di chuyển về phía chính mình. Và trên máy bay của Mỹ và Anh - của riêng tôi. Thêm vào đó, tôi đã phải thay đổi các công cụ trong thang đo hệ mét.

Nhưng thật bất ngờ, người Anh phát hiện ra rằng DB-7 nổi bật nhờ khả năng xử lý và tầm nhìn tuyệt vời, khung gầm ba bánh giúp đơn giản hóa đáng kể việc cất cánh và hạ cánh.

Những chiếc máy bay này được đặt tên là "Boston I".

Máy bay theo đơn đặt hàng của Pháp với động cơ R-1830-S3C4-G được đặt tên là "Boston II". Họ cũng không muốn sử dụng chúng làm máy bay ném bom, họ không thích phạm vi bay. Họ quyết định chuyển những chiếc máy bay này thành máy bay chiến đấu ban đêm.

Và chỉ có "Boston III", ra đời vào năm 1941, loạt DB-7В và DB-7В3 theo đơn đặt hàng của Pháp, bắt đầu được sử dụng làm máy bay ném bom. Tổng cộng 568 chiếc thuộc loạt thứ ba đã được chuyển giao cho Vương quốc Anh.

Cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên trên tàu Bostons được thực hiện bởi phi đội 88 vào tháng 2 năm 1942. Trong cùng tháng, các máy bay của nó đã bị thu hút để tìm kiếm các thiết giáp hạm Đức Scharnhorst và Gneisenau và tàu tuần dương hạng nặng Prince Eugen, đang đột phá eo biển Manche. từ Brest của Pháp.

Một trong những thủy thủ đoàn đã phát hiện ra các con tàu và thả toàn bộ bom xuống chúng. Không đạt được lượt truy cập, nhưng như họ nói, một sự khởi đầu đã được thực hiện.

"Bostons" bắt đầu thu hút các cuộc đình công chống lại các doanh nghiệp công nghiệp ở Đức. Cho đến năm 1943, Bostons liên tục ném bom các xí nghiệp công nghiệp ở Pháp (Matfor) và Hà Lan (Philipps). Bostons rất giỏi trong việc tiếp cận ở độ cao thấp và tấn công bất ngờ. Để có thể làm được điều này, họ bắt đầu sử dụng bom có ngòi nổ chậm.

Nên nói một vài lời về những thay đổi đã bắt đầu được thực hiện ở Anh.

Trước khi các máy bay chiến đấu Beaufighter và Mosquito ra đời, quyết định trang bị lại cho các Bostons để sử dụng như các máy bay chiến đấu ban đêm.

Radar A. I. thường được đặt trong khoang chứa bom. Mk. IV, một khẩu đội gồm 8 súng máy 7, 69 mm từ chiếc Browning được đặt ở mũi tàu, vũ khí phòng thủ bị loại bỏ, kíp lái giảm xuống còn 2 người, trong khi xạ thủ phía sau bắt đầu phục vụ radar trên tàu.

Sửa đổi được đặt tên là "Havok". "Bostons I" được đặt tên là "Havok Mk I", và "Bostons II" - "Havok Mk II".

Máy bay được sơn màu đen mờ. Như vậy, 181 chiếc từ loạt đầu tiên đã được chuyển đổi.

Những chiếc Boston III cũng được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm, nhưng không tích cực như vậy. Thành phần của vũ khí khác nhau: thay vì súng máy ở mũi, một thùng chứa với bốn khẩu pháo 20 mm Hispano được treo dưới thân máy bay.

Máy bay chiến đấu ban đêm có trụ sở tại Boston được sử dụng cho đến năm 1944, khi chúng được thay thế ở mọi nơi bởi Muỗi.

Về thiết bị, Boston là một chiếc máy bay rất tinh vi. Mỗi thành viên phi hành đoàn có một thiết bị oxy với một xi lanh 6 lít. Tức là đã có đủ oxy cho 3 - 3, 5 giờ bay.

Đương nhiên, phi hành đoàn có thể liên lạc với nhau bằng hệ thống liên lạc nội bộ, nhưng đề phòng trường hợp, một thiết bị cáp được kéo căng giữa phi công và người bắn để có thể chuyển các ghi chú. Ngoài ra, mỗi thành viên phi hành đoàn cũng có đèn màu cảnh báo. Với sự trợ giúp của nó, người ta cũng có thể truyền thông tin bằng cách chiếu sáng các tổ hợp bóng đèn nhất định.

Buồng lái không được bịt kín mà được làm nóng bằng hệ thống sưởi bằng hơi nước. Lò sưởi được đặt trong hầm chứa; các ống dẫn cung cấp không khí nóng đi vào cabin từ đó.

Mỗi máy bay có một bộ sơ cứu (ở hoa tiêu), một bình cứu hỏa bằng tay (ở pháo thủ) và hai gói thực phẩm cung cấp khẩn cấp - phía trên sau ghế của phi công và bên phải trong buồng lái của hoa tiêu.

Và cuối cùng cần nhắc đến một lần sửa đổi nữa của "Boston".

Sau khi Hà Lan chiếm đóng, chính phủ chuyển đến Luân Đôn và từ đó cai trị các thuộc địa mà đất nước này có rất nhiều. Lớn nhất là Đông Ấn thuộc Hà Lan, nay là Indonesia. Thuộc địa này khá độc lập, nhưng cần phải cùng nhau bảo vệ nó khỏi người Nhật.

Và 48 chiếc DB-7C đã được đặt hàng cho Đông Ấn. Các máy bay này được cho là chủ yếu bay trên biển, và các tàu được coi là mục tiêu. Đó là, họ cần một loại máy bay phổ thông có tầm bay xa, có thể được sử dụng như một máy bay ném bom, một máy bay cường kích và một máy bay ném ngư lôi.

Người Mỹ đã có thể đặt một quả ngư lôi Mk. XIl trong khoang chứa bom. Đúng vậy, nó hơi nhô ra ngoài, vì vậy cửa khoang chứa bom phải được dỡ bỏ.

Toàn bộ bộ máy bay cũng bao gồm thiết bị khẩn cấp với thuyền cứu hộ.

Ngoài ra, người Hà Lan đã yêu cầu đưa ra các phương án với phi hành đoàn 3 người, buồng lái bằng kính và một máy bay tấn công bình thường có mũi tàu, trong đó cần lắp 4 khẩu pháo Hispano 20 mm.

Những chiếc đầu tiên đã sẵn sàng vào cuối năm 1941. Trước khi chiến tranh bùng nổ ở Thái Bình Dương, người Hà Lan đã không quản lý để tiếp nhận và lắp ráp một chiếc máy bay ném ngư lôi duy nhất. Các máy bay ném ngư lôi đầu tiên trúng đích sau khi quân Nhật chiếm được đảo Java.

Người Hà Lan chỉ lắp ráp được một chiếc máy bay, dường như đã thực hiện một số lần xuất kích. Tất cả các máy bay khác đã đến tay quân Nhật với các mức độ sẵn sàng khác nhau.

Nhưng những chiếc máy bay do người Hà Lan ký hợp đồng, nhưng không đến được Thái Bình Dương, cuối cùng lại thuộc Liên Xô.