Ngày nay chúng ta có Người giải phóng, máy bay ném bom lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Được phát hành với số lượng 18.482 bản, nó được người Anh đặt tên là "Người giải phóng" ("Liberator"), sau này người Mỹ thích nó, và cuối cùng trở thành tên chính thức cho tất cả các máy bay loại này.
Nói chung, chiếc máy bay này không giải thoát ai khỏi bất cứ thứ gì, thứ duy nhất mà chiếc B-24 có thể giải thoát là chính nó khỏi tải trọng bom. Nhưng “Người giải phóng” đã làm điều đó một cách thành thục.
Nhưng - hãy đi vào lịch sử.
Mọi chuyện bắt đầu vào tháng 6 năm 1938, khi lãnh đạo Lục quân và Hải quân Hoa Kỳ đưa ra kết luận rằng họ cần một máy bay ném bom hạng nặng mới, vượt trội hơn về hiệu suất bay so với Pháo đài bay B-17.
Việc phát triển được thực hiện bởi công ty Hợp nhất với nhà thiết kế chính A. Ladden. Công việc trong dự án Model 32 hóa ra rất nguyên bản. Thân máy bay được làm hình bầu dục và rất cao. Các quả bom được treo thẳng đứng trong hai khoang: phía trước và phía sau.
Dự kiến có một trọng lượng bom là 3630 kg - 4 quả bom nặng 908 kg, hoặc 8 quả nặng 454 kg, hoặc 12 quả nặng 227 kg, hoặc 20 quả nặng 45 kg.
Một sự đổi mới là thiết kế mới của cửa khoang bom. Không có cửa theo nghĩa truyền thống, thay vào đó là những tấm rèm kim loại cuộn vào khoang và không tạo thêm lực cản khí động học khi mở khoang chứa bom.
Khung xe là loại ba trụ, có trụ mũi. Các bánh răng hạ cánh bên hông không được thu vào nacelles của động cơ như thường lệ, mà lắp vào cánh, giống như trên máy bay chiến đấu.
Theo dự án, vũ khí trang bị bao gồm sáu súng máy 7,62 mm. Một khóa học, phần còn lại - ở các cửa sập phía trên, bên dưới và hai bên, và một phần ở vỉ đuôi.
Và sự khác biệt chính giữa máy bay ném bom mới là cánh Davis. Cánh mới, do kỹ sư David Davis phát minh, là một bước đột phá. Hình dạng khí động học của cánh này có hệ số cản thấp hơn hầu hết các thiết kế hiện đại. Điều này đã tạo ra lực nâng đáng kể ở góc tấn công tương đối thấp và mang lại cho máy bay các đặc tính vận tốc tốt hơn.
Điều quan trọng nhất trong lịch sử là những chiếc B-24 đầu tiên không được lên kế hoạch giao cho Quân đội Hoa Kỳ. Những đơn đặt hàng đầu tiên đến từ nước ngoài, từ Pháp và Anh. Tuy nhiên, Pháp không có thời gian để nhận máy bay vì chiến tranh đã kết thúc. Và lệnh của Pháp được chuyển cho người Anh. Và người Anh đã nhận được khoảng 160 chiếc nữa từ đơn đặt hàng của Pháp cho những chiếc máy bay của họ. Đây chủ yếu là máy bay ném bom trinh sát.
Trong Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, những chiếc máy bay nhận được cái tên lớn "Những người giải phóng", tức là "Những người giải phóng".
Để cung cấp máy bay cho mọi người, các nhà công nghiệp Mỹ đã phải tạo ra cả một tập đoàn. Douglas và Ford tham gia Hợp nhất và bắt đầu giúp phát hành các bộ phận và linh kiện máy bay. Và vào tháng 1 năm 1942, công ty Bắc Mỹ đã gia nhập tổ hợp ba, công ty này cũng đã làm chủ được chu trình lắp ráp đầy đủ của B-24 tại các nhà máy của mình. Nói chung, vì điều này, thậm chí còn nảy sinh khó khăn trong việc xác định rõ ràng các sửa đổi của máy bay, cụ thể là máy bay được sản xuất ở đâu và do ai sản xuất.
Và phiên bản nối tiếp đầu tiên của B-24 là "Liberator", được sản xuất để xuất khẩu. Nó xảy ra vào mùa thu năm 1940, và vào tháng 12, sáu chiếc máy bay đầu tiên đã được Không quân Hoàng gia Anh tiếp quản.
Chiếc đầu tiên được theo sau bởi những chiếc còn lại, và kết quả là chiếc B-24A chắc chắn nhận được giấy phép cư trú trong Không quân Hoàng gia. Về cơ bản, những chiếc máy bay này được sản xuất như một bộ hoàn chỉnh cho máy bay săn ngầm.
Vũ khí trang bị bao gồm sáu súng máy 7, 69 mm: một khẩu ở mũi, hai khẩu ở phía sau, một khẩu ở điểm cửa sập dưới và hai khẩu ở cửa sập bên. Vũ khí tấn công bao gồm một thùng chứa 2-4 khẩu pháo 20mm Hispano-Suiza, và các bệ phóng sâu được lắp ở khoang chứa bom phía sau. Khoang bom phía trước được đặt bởi một radar, các ăng ten của chúng được đặt trên cánh và ở mũi tàu.
Vào mùa hè năm 1941, 8 chiếc B-24A đầu tiên đã được đưa vào biên chế Không quân Mỹ. Hai chiếc xe từ đợt này đã được đưa đến Moscow vào tháng 9 năm 1941 bởi một phái đoàn Mỹ do Harriman dẫn đầu để thảo luận về các vấn đề Lend-Lease.
Tháng 8 cùng năm, quân đội Mỹ tiếp nhận 8 chiếc B-24A. Chúng được sử dụng làm máy bay vận tải.
Trong khi đó, Anh bắt đầu nỗ lực hiện đại hóa loại máy bay này. Chiếc máy bay sửa đổi được đặt tên là "Liberator II".
Điểm khác biệt là thân máy bay được kéo dài thêm gần một mét, chính xác hơn là 0,9 m, bằng cách tạo một miếng chèn phía trước buồng lái. Khối lượng kết quả dần dần được lấp đầy với các thiết bị tích hợp khác nhau, vì vậy bước này hóa ra hữu ích hơn nhiều. Điều thú vị nhất là ban đầu đó chỉ là một động thái thẩm mỹ hoàn toàn không ảnh hưởng gì. Nhưng về sau, nó đã mang lại một khoảng không gian sử dụng nhất định.
Hơn nữa, hai tháp pháo Bolton-Paul chạy bằng thủy lực đã được chuyển giao cho máy bay. Mỗi tháp pháo mang 4 súng máy 7,92 mm. Ngoài các súng máy này, máy bay còn được trang bị súng máy 7, 92 mm đồng trục trong các hệ thống lắp đặt trên tàu và một khẩu duy nhất ở các cửa sập phía dưới. Tổng cộng có 13 khẩu súng máy.
Các tháp pháo đã được chứng minh là thiết bị rất hữu ích, hỗ trợ rất nhiều cho công việc của người bắn ở tốc độ cao.
Ngoài ra, tất cả các thùng nhiên liệu và đường dẫn nhiên liệu đã được niêm phong.
Chiếc máy bay đầu tiên của sự thay đổi này do chính Winston Churchill, người đã bay Người giải phóng tiếp quản cho đến năm 1945. Sau đó, thủ tướng chuyển đến York từ công ty Avro.
Với Liberator II, Anh đã trang bị cho hai phi đội tại Bombardment và ba tại Bộ Tư lệnh Duyên hải. Các máy bay ném bom bắt đầu được sử dụng trong chế độ chiến đấu, đầu tiên là ở Trung Đông và sau đó là ở Miến Điện.
Những chiếc B-24 của Mỹ thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên vào ngày 16 tháng 1 năm 1942. Các sân bay Nhật ném bom trên quần đảo. Tổn thất chỉ là do các phi hành đoàn bay trên biển không được huấn luyện đầy đủ. Hai chiếc B-24 mất lái, tụt lại phía sau nhóm và biến mất. Phi hành đoàn của một người được tìm thấy một tuần sau đó trên hòn đảo, gần nơi họ lao xuống chiếc tàu bị cưỡng bức, thật không may, không thể tìm thấy.
17 máy bay khác nhận được radar và được gửi đến Nhóm An ninh Kênh đào Panama, nơi chúng hoạt động như máy bay tuần tra chống tàu ngầm trong suốt cuộc chiến.
Quân Giải phóng bắt đầu cuộc hành quân qua các đơn vị hàng không. Chiếc máy bay "nhập cuộc" vì nó hóa ra có các đặc tính bay, độ tin cậy và vũ khí trang bị rất tốt. Nói chung, viễn cảnh bay tới chỗ địch mà không gặp trở ngại gì, trút ba tấn bom lên đầu và ra đi an toàn - phi hành đoàn không thể không thích điều này. Rốt cuộc, một tàu chở bom nặng 25 tấn có thể được tăng tốc lên gần 500 km / h, vào thời điểm đó là rất ấn tượng. Để một máy bay ném bom kịp thời chạy thoát cũng giống như việc "bắt kịp" một máy bay chiến đấu. Cạnh tranh vĩnh cửu.
Nếu võ sĩ đuổi kịp, vũ khí đã được sử dụng. Và ở đây cũng vậy, có rất nhiều điều tuyệt vời.
Song song với sự phát triển của V-24 (từ sửa đổi A thành D), các cuộc thử nghiệm với vũ khí đã bắt đầu.
Trên phiên bản B-24C của Mỹ, gần giống như của Anh, một tháp pháo phía sau của Martin Model 250CE-3 với hai súng máy Browning 12,7 mm được lắp phía sau buồng lái. Đạn 400 viên / thùng. Phiên bản tháp pháo của Anh được lắp trên thân máy bay phía sau cánh.
Người Mỹ ưa thích tốc độ bắn của khẩu Vickers Anh 7, 92 mm, tầm bắn và sát thương của khẩu Browning 12, 7 mm. Để đánh - đánh nó. Và thực tế đã chỉ ra rằng bất kỳ động cơ nào cũng có thể bị nghẹt bởi một viên đạn từ một chiếc Browning rất dễ dàng.
Nhân tiện, các kỹ sư Mỹ phải phát minh ra thiết bị ngắt tự động, bằng cách tương tự với bộ đồng bộ hóa, ngoại trừ một phát súng máy khi đuôi máy bay nằm trong khu vực hỏa lực của tháp pháo.
Ở phần đuôi, một tháp pháo A-6 của Công ty Hợp nhất được lắp đặt với hai súng máy 12, 7 ly. Cơ số đạn 825 viên cho hai thùng. Một khẩu súng máy được lắp ở mũi tàu. Một khẩu súng máy 12, 7 ly khác được lắp đặt cơ động dưới thân máy bay theo hướng của phần đuôi. Chà, hai khẩu súng máy ở cửa sổ bên.
Kết quả là 8 súng máy 12, 7 mm. Rất, rất tự tin.
Sau đó, ai đó chợt nhận ra rằng họ có thể tiết kiệm được một số tiền. Và hai tháp pháo phải đủ để bảo vệ máy bay. Các khẩu súng máy bên hông và bên hông đã được quyết định loại bỏ vì không cần thiết.
Để cải thiện tính khí động học của máy bay, họ đã cố gắng lắp đặt một tháp pháo có thể thu vào với điều khiển từ xa của công ty Bendix. Hệ thống ngắm bắn hóa ra rất phức tạp và thường khiến người bắn mất phương hướng. Tổng cộng 287 máy bay với cách lắp đặt như vậy đã được sản xuất, sau đó nó đã bị bỏ rơi.
Và vào thời điểm đó cuộc chiến đang trên đà phát triển và sự xuất hiện của những chiếc máy bay bị giảm vũ khí trang bị đã được đón nhận rất nhiệt tình. "Zer ruột!" - người Đức nói, "Arigato!" người Nhật thốt lên. Và đường cong tổn thất từ các máy bay chiến đấu vào năm 1942 leo lên rất dốc.
Đầu tiên, họ trả khẩu súng máy dưới thân máy bay. Những kẻ trên Focke-Wulfs thích tấn công chiếc bụng không có khả năng tự vệ của Người giải phóng từ "cú xoay" …
Đồng nghĩa với việc, những "Fokker" tương tự buộc phải tăng cường vũ khí trang bị cho phía trước. Cuộc tấn công trực diện vào FW.190 tỏ ra rất hiệu quả. Do đó, trong cung họ bắt đầu cài đặt ba chiếc "Browning" cùng một lúc. Đơn giản là người ta không có thời gian để nhồi vào phần trán cứng của 190 với lượng chì thích hợp và cắt bỏ "ngôi sao" đôi của động cơ.
Và sau đó súng máy ở cửa sổ bên đã được trả lại. Đúng vậy, các tháp pháo đã được cải tiến, giờ đây, nếu không cần súng máy, chúng có thể được tháo ra và đóng cửa sổ lại.
Năm 1944, súng máy dưới thân được thay thế bằng tháp pháo Sperry với súng máy đồng trục. Một cài đặt tương tự đã được cài đặt trên B-17E. Việc lắp đặt có thể xoay 360 độ và súng máy có thể tăng trong phạm vi từ 0 đến 90 độ.
Chính trong cấu hình vũ khí trang bị này mà B-24 đã chiến đấu cho đến khi kết thúc cuộc chiến. 11 súng máy cỡ nòng lớn đã khiến B-24 trở thành một trong những máy bay được bảo vệ tốt nhất trong cuộc chiến đó về mặt này.
Các sửa đổi sau này (B-24H) được trang bị tháp pháo mũi tên A-15 của Emerson Electric. Sau đó, một cài đặt tương tự từ A-6A hợp nhất đã xuất hiện.
Chiếc máy bay này là một trong những chiếc đầu tiên của Hoa Kỳ nhận được chế độ lái tự động C-1 bình thường. Điều này rất hữu ích khi bay đến các hòn đảo ở Thái Bình Dương và trên khắp châu Âu.
Trong lần sửa đổi B-24J, một máy thu định hướng / bán la bàn vô tuyến của tọa độ RC-103 đã xuất hiện. Máy bay có bộ thu sóng có thể được nhận dạng trong ảnh nhờ ăng-ten hình móng ngựa trên đỉnh thân máy bay ở phía trước.
Đồng thời, trên máy bay xuất hiện hệ thống chống đóng băng nhiệt. Hệ thống chuyển hướng không khí nóng từ động cơ đến các cạnh của cánh (cánh và cánh gió) và đuôi. Điều này đã được chứng minh là hiệu quả hơn so với hệ thống sưởi bằng điện như ở các phiên bản trước.
Sẽ rất tuyệt nếu mang hơi nóng vào tháp pháo ở mũi, nơi có các luồng không khí liên tục, do đó các mũi tên bị đóng băng một cách thẳng thắn. Nhưng cho đến khi kết thúc chiến tranh, vấn đề này vẫn chưa thể được giải quyết.
Vì tất cả các sửa đổi và thay đổi đã được thực hiện, B-24 thẳng thắn là "béo" và nặng hơn. Xét rằng động cơ vẫn giữ nguyên, trọng lượng tăng từ 17 tấn đối với phiên bản "A" lên 25 tấn đối với phiên bản "D" và trọng lượng cất cánh tối đa của phiên bản "J" (phổ biến nhất) đạt Tất nhiên, 32 tấn, tất cả những điều này không thể ảnh hưởng đến đặc điểm chuyến bay.
Các vụ va chạm của máy bay quá tải trong quá trình cất cánh đã trở nên phổ biến. Nhưng nếu nó chỉ là về việc cất cánh … Khi khối lượng tăng lên, tốc độ bay tối đa và tốc độ bay, phạm vi và tốc độ leo lên giảm xuống. Người ta ghi nhận rằng chiếc máy bay trở nên chậm chạp hơn, phản ứng kém hơn với việc tạo bánh lái và suy giảm độ ổn định trong chuyến bay.
Tải trọng cánh đã tăng lên. Điều này đã được sử dụng bởi người Đức, những người, trên cơ sở những người Giải phóng bị bắn rơi đã được điều tra, đã đưa ra khuyến nghị cho các phi công nổ súng trên máy bay, điều này khiến chuyến bay rất có vấn đề do hư hỏng cơ giới hóa cánh và chỉ đơn giản là khiến máy bay rơi. do lỗi điều khiển.
Tháp pháo bụng có ảnh hưởng đặc biệt tiêu cực đến khả năng kiểm soát. Việc quản lý trở nên chậm chạp ở độ cao đến mức không có cuộc nói chuyện về cách điều động hiệu quả trong khi tránh các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu.
Nó đến mức bắt đầu bị bỏ rơi hàng loạt, và tại các trung tâm hiện đại hóa ở Hoa Kỳ, các giá đỡ bi đã được tháo ra khỏi máy bay dự định hoạt động ở Thái Bình Dương và một cặp súng máy được lắp đặt thay thế cho chúng, khai hỏa., như trước đây, thông qua một cửa sập trong sàn.
Trong khu vực hoạt động của châu Âu, việc lắp đặt này đã bị tạm biệt vào mùa hè năm 1944, khi các máy bay chiến đấu Thunderbolt và Mustang xuất hiện với số lượng đủ lớn, điều này làm phức tạp đáng kể hoạt động của máy bay Luftwaffe.
Ở châu Âu, một số máy bay B-24J được trang bị radar H2X để ném bom mù. Radar được lắp đặt thay cho tháp pháo đã bị tháo dỡ. Kinh nghiệm làm việc với bom chỉ dựa trên dữ liệu radar được cho là hữu ích, nhưng do kỹ thuật quá không hoàn hảo, dữ liệu thử nghiệm đã bị hoãn lại cho tương lai.
Nói chung, số lượng sửa đổi của B-24 cho các điều kiện hoạt động khác nhau chỉ đơn giản là đáng kinh ngạc. Có máy bay trinh sát, trong khoang bom có lắp từ 3 đến 6 camera, có máy bay trưởng để dẫn đường cho các nhóm máy bay, có máy bay tiếp dầu vận chuyển nhiên liệu (C-109)
Thực tế là B-24 là một máy bay chống tàu ngầm, tuần tra và vận tải-tấn công là khá tốt.
Tuy nhiên, đối với tất cả các thành tích của nó, chiếc B-24 vào cuối cuộc chiến đã trở nên rất nặng. Máy bay công khai yêu cầu động cơ mạnh hơn, lắp động cơ 1400-1500 hp. có thể làm cho cuộc sống của các phi hành đoàn dễ dàng hơn nhiều, nhưng than ôi. Chiến tranh đã quyết định các điều khoản của nó, và ngay cả người Mỹ cũng không thể giải quyết vấn đề này một cách danh dự.
Chiếc xe hóa ra rất khó lái, đặc biệt là vào giai đoạn cuối của chiến tranh. Cất cánh với một quả bom đầy tải là một vấn đề. Để chiếc xe bị đắm trong không khí cũng rất khó khăn. Chiếc xe hoạt động rất không ổn định, và một chút hư hỏng ở cánh, nó đã rơi xuống.
Hóa ra là một khoảnh khắc thú vị: vào năm 1944-45, nhiều phi công công khai ưa thích loại B-24 nhanh hơn và hiện đại hơn, dù đã lỗi thời theo mọi nghĩa, nhưng đáng tin cậy hơn B-17.
Nhân tiện, thực tế là sau chiến tranh, chiếc B-24 đã được ngừng hoạt động hàng loạt và được đưa đi tháo rời chỉ minh chứng cho thực tế rằng chiếc xe rõ ràng không tương ứng với thời điểm hiện tại. Lịch sử của các máy móc khác cho thấy rằng các mô hình riêng lẻ đã phục vụ trong 15-20 năm sau chiến tranh. Đối với B-24, sự nghiệp của ông kết thúc khi chiến tranh kết thúc.
Chỉ có năm chiếc còn sống sót cho đến ngày nay.
Tuy nhiên, điều này không hề làm giảm đi những đóng góp vào chiến thắng kẻ thù mà B-24 đã làm được trong suốt cuộc chiến. Đây là một loại máy bay rất khó, nhưng nó là con ngựa ô của hàng không tầm xa của Mỹ, Anh và một số quốc gia khác, không hề thua kém các đại diện khác của dòng máy bay này.
LTH B-24J
Sải cánh, m: 33, 53
Chiều dài, m: 19, 56
Chiều cao, m: 5, 49
Diện tích cánh, m2: 97, 46
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 17 236
- cất cánh bình thường: 25 401
- cất cánh tối đa: 32 296
Động cơ: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 với ТН General Electric B-22 х 1200 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 483
Tốc độ bay, km / h: 346
Phạm vi thực tế, km: 2 736
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 312
Trần thực tế, m: 8 534
Phi hành đoàn, người: 10
Vũ khí:
- 10-12 súng máy "Browning" 12, 7-mm ở mũi, phía trên, bụng và tháp pháo đuôi và trong cửa sổ bên.
- Tải trọng bom tối đa trong khoang bom là 3.992 kg.
Ở phần giữa của cánh có các giá để treo hai quả bom nặng 1.814 kg.
Tải trọng tối đa của bom (cùng với đai treo ngoài) trong chuyến bay tầm ngắn là 5.806 kg (bao gồm cả khi treo ngoài). Tải trọng bom thông thường 2.268 kg.
