Một ngày khác, tin tức khó chịu đến từ Ấn Độ. Không phải chiếc Mi-28N của Nga đã thắng thầu mua trực thăng tấn công mà là chiếc Boeing AH-64D Apache Longbow của Mỹ. Cuộc cạnh tranh "lâu dài", bất chấp một số dự báo bất lợi về kết quả của nó, tuy nhiên đã kết thúc, ngay cả khi không có lợi cho các nhà chế tạo máy bay trực thăng Nga. Nhớ lại, lần đầu tiên New Delhi tuyên bố muốn mua 22 trực thăng tấn công là vào năm 2008. Sau đó, Nga đã giới thiệu Ka-50, và các công ty châu Âu EADS và Augusta Westland đóng vai trò là đối thủ cạnh tranh. Một lúc sau, những người Mỹ từ Bell và Boeing tham gia cuộc thi. Nhìn chung, kết quả của cuộc thi không thể đoán trước được. Tuy nhiên, tất cả đã kết thúc theo một cách mà không ai có thể ngờ được: chưa đầy một năm sau khi bắt đầu, người da đỏ đã cắt giảm hồ sơ dự thầu. Đúng, sau một vài tháng, nó đã được tiếp tục, nhưng với một thành phần mới của những người tham gia.
Mi-28N đã tham gia vào cuộc cạnh tranh mới từ Nga và Hoa Kỳ đã trình làng Apache Longbow. Sau khi so sánh các tài liệu và các máy bay trực thăng được trình bày, quân đội Ấn Độ đã đưa ra một vị trí cụ thể. Một mặt, họ hài lòng với Mi-28N của Nga. Mặt khác, rõ ràng từ những tuyên bố và hành động của khách hàng tiềm năng rằng họ không có khả năng mua chiếc trực thăng này. Việc người Ấn Độ miễn cưỡng mua vũ khí và thiết bị quân sự chỉ từ một quốc gia đôi khi được coi là lời giải thích cho những "tiêu chuẩn kép" này. Điều này cũng dễ hiểu: Ấn Độ hiện là nước mua vũ khí lớn nhất thế giới. Đương nhiên, New Delhi không muốn chỉ đặt mua vũ khí từ Nga và nhận một số vấn đề cụ thể liên quan đến phụ tùng thay thế, v.v. Kết quả là, như đã đề cập, dự án của Mỹ đã được chọn là người chiến thắng. Trong những năm tới, Boeing sẽ nhận được khoảng một tỷ rưỡi đô la và sẽ gửi hơn 20 máy bay trực thăng tấn công hoàn toàn mới đến Ấn Độ.
Kết quả của cuộc đấu thầu Ấn Độ có vẻ đáng buồn đối với công chúng Nga. Đương nhiên, những lời đồn thổi và so sánh được mong đợi giữa Mi-28N của chúng ta với Apache của Mỹ bắt đầu ngay lập tức. Quả nhiên, những cuộc thảo luận này đã diễn ra hơn một năm, và giờ “vòng đấu” tiếp theo của họ mới bắt đầu. Chúng ta hãy thử so sánh xem những chiếc máy này có đúng là hiện thân của những công nghệ tiên tiến nhất trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng của hai nước hay không.
Thông số kỹ thuật
Trước hết, cần phải đề cập đến khái niệm ứng dụng, theo đó Mi-28N và AH-64 đã được tạo ra. Máy bay trực thăng của Mỹ được thiết kế để mang vũ khí chính xác cao được thiết kế để tấn công thiết bị và vật thể của đối phương. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho nó các thiết bị hoạt động trong mọi thời tiết và vũ khí mới. Tất cả những điều này ảnh hưởng trực tiếp đến vẻ ngoài của chiếc xe hoàn thiện. Đến lượt mình, máy bay trực thăng của Liên Xô / Nga tiếp tục khái niệm máy bay tấn công, một loại máy bay trực thăng hỗ trợ trực tiếp cho quân đội. Tuy nhiên, khác với cường kích Mi-24 trước đây, Mi-28 không được phép chở binh lính. Tuy nhiên, dự án của Liên Xô ngụ ý lắp đặt một loạt các loại vũ khí, được thiết kế để chống lại nhân lực của đối phương và để đánh bại các phương tiện bọc thép. Công việc chính của cả hai dự án được bắt đầu vào cùng thời điểm, tuy nhiên, một số vấn đề kỹ thuật và sau đó là khó khăn kinh tế đã "kéo" thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng hơn hai mươi năm. Kể từ khi bắt đầu sản xuất, một số sửa đổi của cả hai trực thăng đã được tạo ra. Trong số này, chỉ có AH-64D Apache Longbow và Mi-28N là có số lượng lớn.
AH-64D Apache, Trung đoàn Không quân 101 của Quân đội Hoa Kỳ tại Iraq
Hãy bắt đầu so sánh trực thăng với các thông số về trọng lượng và kích thước của chúng. Mi-28N rỗng nặng hơn gần một lần rưỡi so với "American" - 7900 kg so với 5350. Một tình huống tương tự cũng xảy ra với trọng lượng cất cánh thông thường, tương đương 7530 kg đối với Apache và 10900 đối với Mi -28N. Trọng lượng cất cánh tối đa của cả hai trực thăng đều hơn bình thường xấp xỉ một tấn. Chưa hết, một thông số quan trọng hơn nhiều đối với một phương tiện chiến đấu là khối lượng của trọng tải. Mi-28N có trọng lượng hệ thống treo nặng gần gấp đôi so với Apache - 1600 kg. Hạn chế duy nhất của trọng tải lớn hơn là cần có động cơ mạnh hơn. Như vậy, Mi-28N được trang bị hai động cơ tuốc bin trục TV3-117VMA với công suất cất cánh 2.200 mã lực. Động cơ Apache - hai chiếc General Electric T-700GE-701C, 1890 mã lực mỗi chiếc. ở chế độ cất cánh. Do đó, máy bay trực thăng của Mỹ có công suất riêng cao - khoảng 400-405 mã lực. trên một tấn trọng lượng cất cánh thông thường so với Mi-28N.
Ngoài ra, tải trọng trên vít cần được xem xét. Với đường kính cánh quạt là 14,6 mét, AH-64D có một đĩa quét rộng 168 mét vuông. Cánh quạt Mi-28N lớn hơn với đường kính 17,2 mét mang lại cho chiếc trực thăng này diện tích đĩa là 232 mét vuông. Do đó, tải trọng trên đĩa quét đối với Apache Longbow và Mi-28N ở trọng lượng cất cánh bình thường lần lượt là 44 và 46 kg trên mét vuông. Đồng thời, dù tải trọng cánh quạt thấp hơn nhưng Apache Longbow lại vượt trội hơn Mi-28N về tốc độ chỉ ở tốc độ tối đa cho phép. Trong trường hợp khẩn cấp, một chiếc trực thăng của Mỹ có thể tăng tốc lên 365 km / h. Theo thông số này, máy bay trực thăng của Nga bị tụt lại khoảng vài chục km / giờ. Tốc độ bay của cả hai tàu cánh quạt là xấp xỉ nhau - 265-270 km / h. Về phạm vi bay, Mi-28N đang dẫn đầu ở đây. Với việc tiếp nhiên liệu đầy đủ cho xe tăng của mình, nó có thể bay tới 450 km, cao hơn 45-50 km so với AH-64D. Trần tĩnh và trần động của các máy đang xét là xấp xỉ bằng nhau.
Mi-28N bảng số 37 màu vàng tại triển lãm MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (ảnh - Fedor Borisov,
Vũ khí có nòng và không có điều khiển
Cần lưu ý rằng dữ liệu về trọng lượng và chuyến bay thực sự là một phương tiện đảm bảo việc vận chuyển vũ khí đến nơi sử dụng chúng. Sự khác biệt nghiêm trọng nhất giữa Apache Longbow và Mi-28N là trong thành phần của vũ khí và các thiết bị liên quan. Nhìn chung, bộ vũ khí tương đối giống nhau: máy bay trực thăng mang một khẩu pháo tự động, vũ khí không điều khiển và dẫn đường; thành phần của đạn có thể thay đổi tùy theo nhu cầu. Đại bác vẫn là một phần bất biến trong vũ khí của cả hai loại trực thăng. Trong mũi trực thăng Mi-28N có một bệ lắp pháo di động NPPU-28 với pháo 2A42 30 mm. Pháo tự động của máy bay trực thăng Nga, ngoài ra còn có một điểm thú vị là nó được mượn từ tổ hợp vũ khí của các phương tiện chiến đấu mặt đất BMP-2 và BMD-2. Do đặc điểm này, 2A42 có thể bắn trúng quân địch và các phương tiện bọc thép hạng nhẹ ở khoảng cách ít nhất từ hai đến ba km. Phạm vi bắn hiệu quả tối đa là bốn km. Trên trực thăng AH-64D của Mỹ, đến lượt mình, một khẩu súng xích M230 30 mm được lắp ở dạng lắp đặt di động. Cùng cỡ nòng với 2A42, súng của Mỹ khác ở đặc điểm. Vì vậy, "Chain Gun" có tốc độ bắn cao hơn - khoảng 620 viên mỗi phút so với 500 viên của 2A42. Đồng thời, M230 sử dụng đạn 30x113 mm, và 2A42 sử dụng đạn 30x165 mm. Do lượng thuốc súng trong đạn ít hơn và nòng súng ngắn hơn, Súng bắn xích có tầm bắn hiệu quả ngắn hơn: khoảng 1,5-2 km. Ngoài ra, cũng cần lưu ý rằng 2A42 là loại pháo tự động có hệ thống thoát khí, và M230, như tên gọi của nó, được chế tạo theo sơ đồ của một khẩu pháo tự động có dẫn động ngoài. Do đó, Súng bắn xích yêu cầu một nguồn điện bên ngoài để vận hành tự động hóa. Thực tế cho thấy, một hệ thống như vậy là khả thi và hiệu quả, nhưng ở một số quốc gia, người ta tin rằng súng máy bay nên "tự cung tự cấp" và không cần bất kỳ nguồn năng lượng bên ngoài nào. Vũ khí của trực thăng Mi-28N là sản phẩm của chính khái niệm này. Thông số duy nhất mà pháo Apache Longbow vượt qua bản lắp NPPU-28 là tải trọng đạn. Máy bay trực thăng của Mỹ mang tới 1200 quả đạn, của Nga ít hơn 1 - 4 lần.
Phần còn lại của vũ khí trang bị cho cả hai trực thăng được lắp trên bốn giá treo dưới cánh. Giá đỡ phổ quát cho phép bạn treo nhiều loại vũ khí. Cần lưu ý rằng trong số các trực thăng đang được xem xét, chỉ có Mi-28N là có khả năng sử dụng bom. Thực tế là các loại bom dẫn đường hiện có ở các nước NATO quá nặng để AH-64D có đủ số lượng trong số chúng. Đồng thời, trọng tải 1600 kg của Mi-28N không cho phép treo quá 3 quả bom cỡ 500 kg, rõ ràng là không đủ cho hầu hết các nhiệm vụ. Điều đáng chú ý là ngay ở giai đoạn phát triển dự án Apache, các kỹ sư và quân đội Mỹ đã từ bỏ ý tưởng về máy bay trực thăng ném bom. Khả năng mang và sử dụng bom dẫn đường đã được xem xét, nhưng trọng tải tương đối nhỏ của trực thăng cuối cùng đã không cho phép ý tưởng này được thực hiện đầy đủ. Vì lý do này, cả AH-64D và Mi-28N đều chủ yếu "sử dụng" vũ khí tên lửa.
Một tính năng đặc trưng của máy bay trực thăng là tầm bắn của tên lửa không điều khiển được sử dụng. Apache Longbow của Mỹ chỉ mang được tên lửa 70mm Hydra 70. Tùy theo nhu cầu, có thể lắp đặt các bệ phóng với sức chứa lên đến 19 tên lửa không điều khiển (M261 hoặc LAU-61 / A) trên các trụ trực thăng. Như vậy, kho dự trữ tối đa là 76 tên lửa. Đồng thời, các hướng dẫn cho hoạt động của máy bay trực thăng được khuyến cáo không nên mang theo nhiều hơn hai chiếc với NAR - những khuyến nghị này là do trọng tải tối đa. Mi-28N ban đầu được tạo ra như một máy bay trực thăng chiến trường, có ảnh hưởng đến phạm vi của các loại vũ khí không điều khiển. Trong một cấu hình vũ khí này hoặc cách khác, trực thăng Nga có thể mang theo nhiều loại tên lửa máy bay không điều khiển với số lượng lớn. Ví dụ, khi lắp khối cho tên lửa S-8, cơ số đạn tối đa là 80 quả rocket. Trong trường hợp sử dụng những khẩu S-13 nặng hơn, tải trọng đạn ít hơn 4 lần. Ngoài ra, Mi-28N, nếu cần thiết, có thể mang theo các thùng chứa súng máy hoặc đại bác, cũng như bom không điều khiển và xe tăng cháy có cỡ nòng thích hợp.
Máy bay Mi-28N màu xanh # 08 tại căn cứ không quân ở Budennovsk, 2010. Máy bay trực thăng được trang bị đầy đủ các hệ thống phòng thủ trên khoang - thùng chứa với bẫy hồng ngoại, cảm biến ROV, v.v. (ảnh - Alex Beltyukov,
Vũ khí có hướng dẫn
Ưu điểm này liên quan đến vũ khí không điều khiển là do khái niệm ban đầu về việc sử dụng máy bay trực thăng. "Apache", và sau đó là "Apache Longbow", được tạo ra như một kẻ săn lùng xe bọc thép của đối phương, điều này đã ảnh hưởng đến toàn bộ diện mạo và vũ khí trang bị của nó ngay từ đầu. Trong giai đoạn đầu của quá trình phát triển, mục đích sử dụng của trực thăng tấn công trong tương lai đã được nhìn nhận như sau. Tổ hợp trực thăng đang trên đường dự định của đoàn xe cơ giới đối phương và đang chờ tín hiệu trinh sát hoặc tự mình tìm kiếm mục tiêu. Khi xe tăng hoặc các phương tiện bọc thép khác của đối phương tiếp cận, trực thăng, nấp sau các nếp gấp của địa hình, "nhảy ra" điểm phóng và thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa chống tăng. Trước hết, cần đánh bật pháo tự hành phòng không, sau đó mới có thể phá hủy các trang bị khác. Ban đầu, tên lửa dẫn đường BGM-71 TOW được coi là vũ khí trang bị chính cho AH-64. Tuy nhiên, tầm hoạt động tương đối ngắn của chúng - không quá 4 km - có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng cho các phi công. Vào giữa những năm 70, Liên Xô và các đồng minh của họ đã có các hệ thống phòng không quân sự có khả năng chống lại các mục tiêu ở khoảng cách như vậy. Do đó, chiếc trực thăng tấn công có nguy cơ bị bắn hạ khi nhắm vào tên lửa TOW. Do đó, họ phải tìm kiếm một loại vũ khí mới, đó là tên lửa AGM-114 Hellfire. Trong những sửa đổi ban đầu của tên lửa này, dẫn đường bằng radar bán chủ động đã được sử dụng, nhưng sau đó, vì nhiều lý do khác nhau, các thí nghiệm đã bắt đầu với các kiểu dẫn đường khác. Kết quả là vào năm 1998, tên lửa AGM-114L Longbow Hellfire, được thiết kế đặc biệt cho trực thăng AH-64D Apache Longbow, đã được thông qua. Nó khác với những sửa đổi trước đó chủ yếu ở thiết bị di chuyển. Lần đầu tiên trong gia đình Hellfire, sự kết hợp ban đầu giữa dẫn đường quán tính và radar đã được sử dụng. Ngay trước khi phóng, thiết bị trên máy bay trực thăng truyền dữ liệu tới tên lửa về mục tiêu: hướng và khoảng cách tới nó, cũng như các thông số về chuyển động của trực thăng và phương tiện của đối phương. Đối với điều này, trực thăng buộc phải "nhảy ra ngoài" trong vài giây từ nơi trú ẩn tự nhiên của nó. Vào cuối "bước nhảy", tên lửa được phóng. Hellfire Longbow một cách độc lập xâm nhập vào khu vực mục tiêu gần đúng bằng cách sử dụng hệ thống dẫn đường quán tính, sau đó nó bật radar chủ động, hệ thống này sẽ nắm bắt mục tiêu và hướng dẫn cuối cùng về nó. Phương pháp dẫn đường này thực sự có thể giới hạn phạm vi phóng chỉ bằng các đặc tính của động cơ phản lực của tên lửa. Hiện tại, Hellfires bay ở tầm bay khoảng 8 - 10 km. Một tính năng đặc trưng của tên lửa Hellfire được cập nhật là không cần trực thăng hoặc các đơn vị mặt đất chiếu sáng mục tiêu liên tục. Đồng thời, AGM-114L đắt hơn nhiều so với các sửa đổi trước đây của tên lửa này, tuy nhiên, sự chênh lệch về chi phí đạn dược nhiều hơn là bù đắp cho việc tiêu diệt một xe bọc thép của đối phương.
Đến lượt mình, trực thăng Mi-28N được tạo ra như một phương tiện hỗ trợ trên không, bao gồm cả việc tiêu diệt các mục tiêu bọc thép. Vì lý do này, vũ khí của nó đa năng hơn là chuyên dụng. Để chống lại xe bọc thép của đối phương, Mi-28N có thể được trang bị tên lửa dẫn đường Shturm hoặc loại Attack-B mới hơn. Các giá treo trực thăng có thể chứa tối đa 16 tên lửa kiểu này hay kiểu khác. Tên lửa chống tăng của Nga sử dụng hệ thống dẫn đường khác với của Mỹ. "Shturm" và hiện đại hóa sâu "Attack-B" sử dụng hướng dẫn lệnh vô tuyến. Giải pháp kỹ thuật này có cả ưu và nhược điểm. Các tính năng tích cực của hệ thống chỉ huy được áp dụng liên quan đến tính đơn giản và chi phí thấp của tên lửa. Ngoài ra, việc không cần thiết bị nặng để tự dẫn đường cho phép bạn chế tạo tên lửa nhỏ gọn hơn hoặc trang bị đầu đạn mạnh hơn. Do đó, tên lửa cơ sở của tổ hợp 9M120 Ataka mang đầu đạn tích lũy song song với sức xuyên ít nhất 800 mm lớp giáp đồng chất ở khoảng cách lên tới 6 km. Có thông tin về sự tồn tại của các sửa đổi mới của tên lửa với khả năng xuyên giáp và tầm bắn tốt hơn. Tuy nhiên, những phẩm chất này đều có giá. Hướng dẫn chỉ huy vô tuyến yêu cầu lắp đặt các thiết bị tương đối tinh vi trên trực thăng để bắt và theo dõi mục tiêu, cũng như tạo và gửi lệnh cho tên lửa. Vì vậy, để hộ tống và dẫn đường cho tên lửa, trực thăng không có khả năng sử dụng vũ khí chống tăng theo kiểu "nhảy cóc". Hướng dẫn chỉ huy vô tuyến đòi hỏi phải ở trong tầm ngắm của đối phương tương đối lâu, điều này khiến trực thăng có nguy cơ bị tấn công trả đũa. Đối với điều này, thiết bị trên máy bay trực thăng Mi-28N có khả năng thay đổi hướng của bức xạ điều khiển. Bộ phận quay của ăng-ten phát sóng và thiết bị theo dõi tên lửa cho phép máy bay trực thăng di chuyển theo góc nghiêng trong phạm vi 110 ° so với hướng phóng và nghiêng tới 30 ° so với phương ngang. Tất nhiên, những khả năng như vậy trong một số trường hợp nhất định có thể không đủ, tuy nhiên, điều này được bù đắp bởi tầm bắn đủ lớn và tốc độ cao của tên lửa. Nói cách khác, với sự kết hợp hoàn cảnh thành công, tên lửa chống tăng Ataka-V sẽ có thể tiêu diệt được súng phòng không của đối phương trước khi nó có thời gian phóng tên lửa để đáp trả. Đồng thời, không nên quên xu hướng của những năm gần đây, ngụ ý rằng sự chuyển đổi hoàn toàn sang khái niệm “lửa và quên”.
Để tự vệ, cả hai trực thăng đều có thể mang tên lửa không đối không có điều khiển. Với mục đích này, Mi-28N được trang bị 4 tên lửa tầm ngắn R-60 với đầu phóng hồng ngoại; AH-64D - tên lửa AIM-92 Stinger hoặc AIM-9 Sidewinder với hệ thống dẫn đường tương tự.
Phi hành đoàn và hệ thống bảo vệ
Khi tạo ra trực thăng Mi-28 và AH-64, khách hàng bày tỏ mong muốn nhận được phương tiện chiến đấu với phi hành đoàn 2 người. Yêu cầu này là do mong muốn tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các phi công trực thăng. Do đó, phi hành đoàn của cả hai tàu cánh quạt bao gồm hai người - một phi công và một điều hành viên. Một đặc điểm chung khác của trực thăng liên quan đến vị trí của các phi công. Các nhà thiết kế của Mil và McDonnell Douglas (bà đã phát triển Apache trước khi nó được Boeing mua lại), cùng với quân đội, đã đưa ra kết luận về việc bố trí tối ưu các công việc của phi hành đoàn. Việc bố trí song song hai cabin giúp giảm chiều rộng của thân máy bay, cải thiện tầm nhìn từ nơi làm việc và cũng cung cấp cho cả phi công đầy đủ thiết bị cần thiết để lái và / hoặc sử dụng vũ khí. Đáng chú ý là các máy bay trực thăng được coi là thống nhất không chỉ bởi ý tưởng về chỗ ở của phi hành đoàn. Trên cả hai trực thăng, buồng lái được bố trí phía sau và phía trên buồng lái của người điều khiển vũ khí. Các thành phần của thiết bị cabin cũng gần giống nhau. Vì vậy, phi công của máy bay trực thăng Mi-28N hoặc AH-64D có toàn bộ bộ thiết bị bay, cũng như một số phương tiện để sử dụng vũ khí, chủ yếu là tên lửa không điều khiển. Đến lượt mình, các nhà điều hành-điều hành cũng có khả năng điều khiển chuyến bay, nhưng nơi làm việc của họ được trang bị nghiêm túc để sử dụng tất cả các loại vũ khí.
Riêng biệt, nó có giá trị ở trên các hệ thống an ninh. Cách đối phương một khoảng cách ngắn, trực thăng chiến trường có nguy cơ bị trúng đạn pháo phòng không của đối phương hoặc trở thành mục tiêu cho tên lửa dẫn đường. Do đó, cần phải có một số biện pháp bảo vệ. Phần giáp chính của Mi-28N là một "ống" kim loại được làm bằng giáp nhôm 10 mm. Gạch men có độ dày 16 mm được lắp đặt trên kết cấu nhôm. Các tấm polyurethane được đặt giữa lớp kim loại và lớp gốm. Lớp giáp composite này có thể chịu được pháo kích từ các khẩu pháo 20 ly của các nước NATO. Cấu tạo của những cánh cửa để giảm trọng lượng là sự “kẹp chặt” của hai tấm nhôm và một khối polyurethane. Kính của cabin được làm bằng các khối silicat có độ dày 22 mm (cửa sổ bên) và 44 mm (cửa trước). Kính chắn gió của cabin chịu được tác động của đạn 12,7 mm và cửa sổ bên hông bảo vệ chống lại các loại vũ khí cỡ nòng súng trường. Dự trữ cũng có một số đơn vị cấu trúc quan trọng.
Trong trường hợp áo giáp không cứu được chiếc trực thăng khỏi những hư hỏng nặng, có hai cách để cứu phi hành đoàn. Ở độ cao hơn một trăm mét so với bề mặt, các cánh quạt, cửa của cả cabin và cánh đều bị bắn ra, sau đó các khí cầu đặc biệt được thổi phồng, bảo vệ phi công khỏi các cuộc tấn công chống lại các yếu tố cấu trúc. Sau đó, các phi công độc lập rời trực thăng bằng một chiếc dù. Trong trường hợp gặp tai nạn ở độ cao thấp hơn, không có cách nào để thoát ra bằng dù, Mi-28N có một loạt các biện pháp khác để giải cứu phi hành đoàn. Trong trường hợp xảy ra tai nạn ở độ cao dưới 100 mét, hệ thống tự động sẽ thắt chặt dây an toàn của phi công và cố định họ vào đúng vị trí. Sau đó, máy bay trực thăng hạ xuống với tốc độ chấp nhận được ở chế độ bay tự động. Khi hạ cánh, thiết bị hạ cánh của máy bay trực thăng và ghế ngồi của phi công Pamir được thiết kế đặc biệt, được phát triển tại NPP Zvezda, đảm nhận hầu hết tình trạng quá tải phát sinh do chạm đất. Tình trạng quá tải của đơn đặt hàng từ 50-60 đơn vị với sự phá hủy các yếu tố cấu trúc được dập tắt lên đến 15-17.
Lớp giáp bảo vệ của trực thăng AH-64D nhìn chung tương tự như giáp của Mi-28N, khác biệt là trực thăng của Mỹ nhẹ hơn và nhỏ hơn của Nga. Do đó, buồng lái Apache Longbow chỉ bảo vệ phi công khỏi đạn 12,7 mm. Trong trường hợp bị hư hại nghiêm trọng hơn, có một vách ngăn bọc thép giữa các cabin, giúp bảo vệ khỏi các mảnh đạn pháo có cỡ nòng lên đến 23 mm. Hệ thống ngăn chặn quá tải nói chung tương tự như một loạt các biện pháp được thực hiện trên máy bay trực thăng của Nga. Hiệu quả của công việc của nó có thể được đánh giá bằng một số sự kiện nổi tiếng. Vì vậy, vào đầu năm nay, một đoạn video quay từ Afghanistan đã được lan truyền trên Internet, nơi các phi công Mỹ trên chiếc Apache thực hiện các động tác nhào lộn trên không trong vùng núi mỏng. Phi công đã không tính đến một số thông số của bầu khí quyển, đó là lý do tại sao trực thăng lái dọc theo mặt đất theo đúng nghĩa đen. Sau đó, hóa ra phi hành đoàn đã thoát ra ngoài với một chút sợ hãi và một vài vết trầy xước, và sau một thời gian ngắn sửa chữa, chiếc trực thăng đã trở lại hoạt động.
Trực thăng Mi-28N mang số hiệu 50 màu vàng từ một lô trực thăng chuyển giao cho Không quân tại căn cứ không quân 344 TsBPiPLS AA ngày 8 tháng 10 năm 2011, Torzhok, vùng Tver (ảnh của Sergey Ablogin,
Thiết bị điện tử
Một trong những yếu tố chính của dự án Mi-28N và AH-64D Apache Longbow là thiết bị điện tử. Sự gia tăng các đặc tính của hệ thống phòng không quân sự dẫn đến thực tế là một điểm khác đã xuất hiện trong khái niệm trực thăng tấn công: các máy mới phải có khả năng nhanh chóng phát hiện và xác định mục tiêu ở cự ly tương đối xa. Điều này đòi hỏi phải trang bị cho trực thăng một trạm radar và các hệ thống máy tính mới. Việc hiện đại hóa đầu tiên được thực hiện bởi người Mỹ, họ đã lắp đặt radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow trên AH-64D.
Phần dễ nhìn thấy nhất của trạm này là ăng-ten của nó, nằm trong radome phía trên trung tâm cánh quạt. Phần còn lại của thiết bị radar Longbow được lắp trong thân máy bay. Trạm radar có thể hoạt động ở ba chế độ: đối với mục tiêu mặt đất, đối với mục tiêu trên không và theo dõi địa hình. Trong trường hợp đầu tiên, đài "quét" một khu vực có chiều rộng 45 ° về bên phải và bên trái của hướng bay và phát hiện mục tiêu ở khoảng cách lên đến 10-12 km. Ở những khoảng cách này, trạm có thể theo dõi tới 256 mục tiêu và đồng thời xác định loại của chúng. Bằng các sắc thái đặc trưng của tín hiệu vô tuyến phản xạ, đài AN / APG-78 sẽ tự động xác định nó đến từ đối tượng nào. Trong bộ nhớ của radar có chữ ký của xe tăng, pháo tự hành phòng không, trực thăng và máy bay. Nhờ đó, người điều khiển vũ khí có khả năng xác định trước các mục tiêu ưu tiên và cấu hình trước tên lửa AGM-114L, chuyển các tham số của mục tiêu đã chọn cho nó. Trong trường hợp không thể xác định chính xác mức độ nguy hiểm của vật thể, một ăng ten của máy đo giao thoa tần số vô tuyến được gắn ở phần dưới của radome của radar Longbow. Thiết bị này nhận tín hiệu do các phương tiện chiến đấu khác phát ra và xác định hướng tới nguồn phát của chúng. Do đó, bằng cách so sánh dữ liệu từ đài radar và giao thoa kế, người điều khiển vũ khí có thể tìm ra phương tiện bọc thép nguy hiểm nhất của đối phương với độ chính xác cao. Sau khi phát hiện và nhập các thông số mục tiêu, phi công thực hiện "bước nhảy", và điều hướng viên phóng tên lửa.
Chế độ hoạt động của radar AN / APG-78 đối với các mục tiêu trên không ngụ ý chế độ xem hình tròn của không gian xung quanh với định nghĩa của ba loại mục tiêu: máy bay, cũng như trực thăng di chuyển và bay lơ lửng. Đối với chế độ theo dõi địa hình, trong trường hợp này, Longbow cung cấp khả năng bay ở độ cao thấp, kể cả trong điều kiện thời tiết bất lợi. Thật thú vị khi hiển thị thông tin về bề mặt: để phi công không bị phân tâm bởi khối lượng chỉ định, chỉ những chướng ngại vật đó được hiển thị trên màn hình radar, độ cao của chúng xấp xỉ bằng hoặc cao hơn độ cao bay của trực thăng. Nhờ đó, phi công không mất thời gian xác định những vật thể và yếu tố cảnh quan có thể bị bỏ qua do tính an toàn của chúng.
Điều đáng chú ý là ngoài đài radar AN / APG-78 mới, hệ thống điện tử hàng không Apache Longbow còn bao gồm các hệ thống khác quen thuộc hơn. Hệ thống điều khiển vũ khí tích hợp, nếu cần thiết, cho phép sử dụng thiết bị TADS, PNVS, v.v. Ngoài ra, trực thăng AH-64D có một hệ thống nhận dạng bạn-hay-thù mới, trong số những thứ khác, tự động chặn các nỗ lực tấn công một đối tượng được xác định là của chính nó. Tính năng này đã được thêm vào liên quan đến các trường hợp lặp lại các cuộc tấn công chống lại lực lượng của chính mình và đồng minh do lỗi trinh sát và chỉ định mục tiêu. Theo nhiều đánh giá khác nhau, hiệu quả chiến đấu của trực thăng AH-64D được trang bị radar Longbow cao gấp 4 lần so với phương tiện cơ sở. Đồng thời, tỷ lệ sống sót tăng gần gấp bảy lần.
Cơ sở là thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay trực thăng Mi-28N và "điểm nhấn" chính của nó là radar N-025 do Nhà máy thiết bị nhà nước Ryazan (GRPZ) phát triển. Điều đáng chú ý là có một số nhầm lẫn liên quan đến radar cho trực thăng nội địa. Do lịch sử lựa chọn trang bị cho Mi-28N khá phức tạp, một số nguồn tin đề cập đến việc sử dụng radar "Arbalet", được tạo ra trên NIIR "Phazotron". Như trong trường hợp của AN / APG-78 Longbow, ăng-ten của trạm H-025 được đặt bên trong bộ phân luồng trên trung tâm rôto chính. Đồng thời, có sự khác biệt. Trước hết, chúng liên quan đến các phương pháp áp dụng. Khác với Longbow, nhà ga quốc nội chỉ có hai phương thức hoạt động: trên mặt đất và trên không. Các nhà phát triển nhà máy từ GRPZ tự hào về các đặc điểm của nó khi làm việc trên mặt đất. Trạm Н-025 có trường nhìn rộng hơn của bề mặt bên dưới so với AN / APG-78, chiều rộng của nó bằng 120 độ. Phạm vi "tầm nhìn" tối đa của radar là 32 km. Ở cùng một khoảng cách, việc tự động hóa của trạm radar có thể vẽ một bản đồ gần đúng của khu vực. Đối với khả năng phát hiện và xác định mục tiêu, các thông số này của H-025 gần bằng với các đặc tính tương ứng của AN / APG-78. Các vật thể lớn như cầu có thể "nhìn thấy" từ khoảng cách khoảng 25 km. Xe tăng và các loại xe bọc thép tương tự - từ một nửa khoảng cách. Chế độ hoạt động của radar "không đối đất" cung cấp các động tác nhào lộn trên không ở độ cao thấp trong mọi điều kiện thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Để làm được điều này, H-025 có khả năng phát hiện các vật thể nhỏ, chẳng hạn như cây cối hoặc cột của đường dây điện. Hơn nữa, ở khoảng cách khoảng 400 mét, radar của Mi-28N có khả năng nhận biết ngay cả các đường dây điện riêng lẻ. Một tính năng thú vị khác của hệ thống bản đồ là chức năng của nó là tạo ra một hình ảnh ba chiều. Nếu cần, phi hành đoàn có thể sử dụng radar để "bắn" địa hình phía trước trực thăng và nghiên cứu kỹ lưỡng bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình 3D hiển thị trên màn hình.
Mi-28N sê-ri 07-01 mang số hiệu 26 màu xanh ở Rostov vào Ngày thành lập Hạm đội Không quân Nga, 2012-08-19 (ảnh - ErikRostovSpotter, Khi radar trên tàu được chuyển sang chế độ "không đối không", ăng ten bắt đầu quay tròn, quét toàn bộ không gian xung quanh theo phương vị. Trường nhìn dọc rộng 60 °. Phạm vi phát hiện các mục tiêu loại máy bay trong vòng 14-16 km. Tên lửa phòng không và máy bay có thể "nhìn thấy" từ khoảng cách khoảng 5 - 6 km. Ở chế độ "trên không", radar N-025 có thể theo dõi tới 20 mục tiêu và truyền dữ liệu về chúng cho các máy bay trực thăng khác. Cần đặt trước: thông tin về các mục tiêu trên không, cả trên Mi-28N và AH-64D, chỉ được sử dụng để phân tích các rủi ro có thể xảy ra và chuyển dữ liệu cho các phương tiện chiến đấu khác. Tên lửa không đối không R-60 hoặc AIM-92, được thiết kế để tự vệ, được trang bị đầu dẫn hồng ngoại và do đó, không yêu cầu truyền dữ liệu sơ bộ từ hệ thống trực thăng. Ngoài đài radar N-025, Mi-28N được tích hợp hệ thống điều khiển vũ khí trang bị cho phép sử dụng tất cả các loại vũ khí sẵn có trong nhiều điều kiện khác nhau.
Ai tốt hơn?
So sánh trực thăng AH-64D Apache Longbow và Mi-28N là một vấn đề khá cụ thể và khó khăn. Tất nhiên, cả hai tàu cánh quạt đều thuộc lớp trực thăng tấn công. Tuy nhiên, chúng có cả những điểm tương đồng và khác biệt. Ví dụ, đối với một người không hiểu biết, cả hai chiếc trực thăng trông khá giống nhau. Nhưng khi xem xét kỹ hơn, sự khác biệt về kích thước, vũ khí, v.v. là đáng chú ý. Cuối cùng, khi nghiên cứu lịch sử của những chiếc trực thăng được đề cập, hóa ra chúng khác nhau ngay cả ở mức độ ứng dụng của khái niệm. Về vấn đề này, hai máy bay trực thăng khá khác nhau đã được tạo ra. Nếu không đi sâu vào chi tiết kỹ thuật, Apache Longbow là một loại trực thăng tương đối nhỏ và nhẹ, nhiệm vụ của nó là "bắn" xe tăng địch từ khoảng cách xa. Ngoài ra, phiên bản mới nhất của trực thăng AH-64 nhận được khả năng tiến hành các hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết, tất nhiên là khi nó có thể cất cánh. Đến lượt mình, Mi-28N được tạo ra như một sự cải tiến đáng kể của "người anh lớn" Mi-24, vốn không nhận được khoang chở hàng, nhưng được trang bị vũ khí mới. Do đó, Mi-28N có kích thước khá lớn và nặng, giúp nó có thể tăng cả cơ số đạn và tầm bắn của các loại vũ khí sẵn có. Đồng thời, trực thăng Nga, có tính đến xu hướng phát triển máy bay cánh quay hiện nay và kinh nghiệm nước ngoài, đã nhận được trạm radar của riêng mình, giúp tăng đáng kể tiềm năng chiến đấu. Đồng thời, mặc dù có khả năng mới về phạm vi tấn công mục tiêu, Mi-28N vẫn giữ được khả năng "bay lơ lửng" trên đầu đối phương và tấn công từ khoảng cách ngắn. Về tiềm năng chiến đấu của trực thăng, nhìn chung không thể so sánh được - trong số các máy đang xem xét, chỉ có Apache Longbow mới tham gia thực chiến.
Do đó, AH-64D Apache Longbow và Mi-28N đều giống nhau và không đồng thời. Không khó để đoán rằng sự khác biệt chính liên quan đến vũ khí và cách chúng được sử dụng. Theo đó, chính những phẩm chất này của máy bay trực thăng mới là yếu tố chính ảnh hưởng đến việc lựa chọn người chiến thắng trong các cuộc đấu thầu mua thiết bị. Có vẻ như quân đội Ấn Độ, bị giằng xé giữa hai lựa chọn tuyệt vời, tuy nhiên đã quyết định mua trực thăng nhẹ hơn, "sắc bén" để đối phó với xe bọc thép của đối phương. Nhưng Iraq, không giống như Ấn Độ, rõ ràng thích một cỗ máy tấn công đa năng hơn trong người là Mi-28N. Gần đây, các nguồn tin chính thức từ chính quyền Nga và Iraq xác nhận rằng trong những năm tới, quốc gia Ả Rập này sẽ nhận được ba chục máy bay trực thăng Mi-28N để sửa đổi xuất khẩu và hơn bốn mươi hệ thống tên lửa và pháo phòng không Pantsir-C1. Tổng khối lượng các hợp đồng đã vượt quá bốn tỷ đô la Mỹ. Như bạn có thể thấy, trực thăng AH-64D và Mi-28N là tốt. Và mỗi thứ đều tốt theo cách riêng của nó, tuy nhiên, điều này không ngăn cản họ tìm kiếm khách hàng mới.
