Do sự sụp đổ của Liên Xô, Ukraine độc lập đã tiếp nhận một số lượng lớn các xí nghiệp chế tạo máy bay và sửa chữa máy bay, cũng như các nhà sản xuất các bộ phận để chế tạo máy bay. Tuy nhiên, quốc gia mới đã không thể loại bỏ một cách thành thạo ngành công nghiệp máy bay phát triển, dẫn đến hậu quả tai hại. Ngành hàng không Ukraine đã không giao máy bay mới cho khách hàng trong vài năm, mặc dù tình hình có thể thay đổi trong tương lai.
Năng lực sản xuất
Trực tiếp đến ngành công nghiệp máy bay ở Ukraine là khoảng. 20 công ty, xí nghiệp. Thêm vài chục tổ chức nữa có thể tham gia vào các quy trình sản xuất với tư cách là nhà cung cấp linh kiện và cụm lắp ráp. Trước những sự kiện nổi tiếng vào giữa thập kỷ này, đã có sự hợp tác phát triển với các doanh nghiệp Nga, có tầm quan trọng quyết định.
Các nhiệm vụ phức tạp nhất dưới hình thức sản xuất toàn bộ thiết bị hàng không chỉ có thể được giải quyết bởi một số ít tổ chức. Trước hết, đây là doanh nghiệp nhà nước "Antonov", bao gồm văn phòng thiết kế riêng và một nhà máy nối tiếp ở Kiev. Việc sản xuất nối tiếp một số mẫu được thực hiện tại Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Quốc gia Kharkov. Ngoài ra trong số các nhà sản xuất có thể kể đến công ty Aeroprakt của Kiev, chuyên chế tạo máy bay siêu nhẹ.
Chúng tôi có trường học chế tạo động cơ của riêng mình. Việc phát triển và sản xuất các nhà máy điện máy bay do Progness và Motor Sich thực hiện. Cơ quan thứ hai bao gồm một số doanh nghiệp thuộc nhiều thành phần khác nhau ở một số thành phố. Đây là những nhà máy sản xuất động cơ và các đơn vị cho họ, cũng như các công ty sửa chữa.
Bằng cách này hay cách khác, khoảng một chục nhà máy sửa chữa đã được bảo tồn. Hầu hết trong số họ chuyên bảo trì máy bay. Các nhà máy ở Vinnitsa và Konotop tiến hành sửa chữa máy bay trực thăng, và Lutsk "Motor" chịu trách nhiệm khôi phục động cơ.
Phạm vi sản phẩm
Về lý thuyết và thực tế, các doanh nghiệp của ngành hàng không Ukraine có khả năng sản xuất nhiều loại sản phẩm khá đa dạng. Một số loại máy bay vận tải và chở khách được cung cấp cho các khách hàng tiềm năng. Gần đây, tầm bay đã được mở rộng với một số phương án hiện đại hóa các máy bay trực thăng cũ và một số dự án UAV.
Trong vài năm qua, khả năng khôi phục sản xuất máy bay vận tải hạng nặng An-124 và An-225 đã được thảo luận, nhưng không có cuộc nói chuyện nào thêm. Tại thời điểm hiện tại, một dự án như vậy đơn giản là vượt quá khả năng của Ukraine, ngay cả khi có sự hợp tác làm việc với các nước thứ ba. Cũng không thể phát triển và sản xuất các máy bay chiến đấu mới về cơ bản cho hàng không chiến thuật. Ngành công nghiệp Ukraine không có đủ kinh nghiệm cần thiết và không thể trông chờ vào sự hỗ trợ đầy đủ từ bên ngoài.
Phần thực của loạt sản phẩm chỉ bao gồm một số mô hình máy bay. Đây là những sửa đổi muộn của An-74 vận tải và An-132 đa năng, được tạo ra trên cơ sở An-32 cũ. Ngoài ra, các xưởng có thể để lại An-140 chở khách, chở khách đường ngắn An-148, cũng như các "phái sinh" của nó dưới dạng An-158 và An-178 - tất cả đều là một sự phát triển tương đối mới..
Tất cả các loại máy bay trên đều có thể được chế tạo tại nhà máy Antonov. Nhiều sửa đổi khác nhau của An-74 và An-140 nối tiếp được sản xuất bởi nhà máy máy bay Kharkov. Ngoài ra, anh còn thu thập các thành phần cho các thiết bị khác. Nếu có đơn đặt hàng, hai doanh nghiệp có thể tiếp tục sản xuất và giao thành phẩm trong thời gian hợp lý.
Tình hình xây dựng động cơ có lợi cho sự lạc quan bị kiềm chế. Các nhà máy của Motor Sich có khả năng sản xuất nhiều mẫu động cơ khác nhau cho máy bay và trực thăng, nhà máy điện phụ trợ, nhà máy điện mặt đất, v.v. Các nhà chế tạo động cơ thường xuyên nhận được đơn đặt hàng sản phẩm của họ từ các khách hàng trong nước và các tổ chức nước ngoài, điều này giúp họ tiếp tục phát triển. Tuy nhiên, có nhiều vấn đề khác nhau.
Danh sách các vấn đề
Vấn đề chính của ngành hàng không Ukraine trong những năm gần đây là tình trạng thiếu đơn hàng triền miên. Hệ quả của việc này là mức thu nhập của doanh nghiệp không đủ. Do đó, họ không thể tiến hành hiện đại hóa toàn diện các cơ sở sản xuất, và thường gặp phải các vấn đề trong khi duy trì chúng ở mức cần thiết. Ngoài ra, có những vấn đề trong việc phát triển các dự án mới, nếu được phát triển thành công, có thể mang lại thu nhập mới.
Vài năm trước, giới lãnh đạo Ukraine đã ra lệnh cắt đứt hợp tác với các doanh nghiệp Nga, dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Việc thiếu các thành phần từ Nga thực sự đã ngừng sản xuất tất cả các loại thiết bị chính. Những nỗ lực tạo ra những sửa đổi mới của máy bay An-148 hoặc An-158 đã gặp phải những khó khăn rõ ràng và chưa mang lại kết quả như mong muốn.
Hậu quả của các quá trình hủy diệt "tự nhiên" của ngành công nghiệp và các quyết định không rõ ràng của giới lãnh đạo đất nước đã được biết rõ. Chiếc máy bay sản xuất cuối cùng của thương hiệu An đã được giao cho khách hàng vào năm 2015. Chiếc máy bay tiếp theo có thể đến tay khách hàng không sớm hơn năm nay. Trong tương lai, việc chế tạo và chuyển giao máy bay mới được mong đợi - nhưng một lần nữa với số lượng nhỏ.
Con đường dẫn đến sự cứu rỗi
Các vấn đề của ngành công nghiệp máy bay Ukraine đã được biết rõ, và các cách giải quyết đã quá rõ ràng. Những nỗ lực trước đó đã được thực hiện để cứu ngành công nghiệp này, nhưng chúng đều rời rạc. Bây giờ ngành công nghiệp có lý do để lạc quan. Vào cuối năm ngoái, Tổng thống Volodymyr Zelensky đã chỉ thị xây dựng một chương trình phát triển ngành hàng không đến năm 2030, cũng như thực hiện các biện pháp khác nhau. Liệu có thể tạo ra và quan trọng hơn là thực hiện một chương trình như vậy hay không là một câu hỏi lớn.
Rõ ràng, đơn đặt hàng máy bay mới nên trở thành biện pháp hỗ trợ chính từ nhà nước. Chúng phải được mua cho các lực lượng vũ trang và các cơ cấu khác, trạng thái của hạm đội không còn lý tưởng. Cần lưu ý rằng ở Kiev, họ hiểu sự cần thiết của các biện pháp như vậy, và kể từ năm 2015-16. khả năng mua máy bay vận tải quân sự mới đã được thảo luận.
Hợp đồng thực sự chỉ xuất hiện vào cuối năm ngoái. Nó cung cấp 3 chiếc An-178T cho Không quân. Không biết bao lâu mới có đơn đặt hàng mới cho thiết bị này hoặc thiết bị đó - và liệu chúng có xuất hiện hay không. Việc chế tạo 3 chiếc máy bay thậm chí sẽ không đủ để hỗ trợ ngành công nghiệp chứ chưa nói đến việc tạo nền tảng cho sự phát triển của nó.
Nhiều hãng hàng không tư nhân có thể đóng góp vào việc duy trì và phát triển ngành. Tuy nhiên, do vấn đề kinh tế chung và khó khăn riêng, họ không thể đặt mua máy bay dù với số lượng tối thiểu. Có lẽ kế hoạch phát triển công nghiệp trong tương lai sẽ bao gồm một số biện pháp hỗ trợ các nhà vận chuyển để họ có thể cung cấp cho các nhà máy theo đơn đặt hàng.
Triển vọng đáng ngờ
Trong vài thập kỷ độc lập, Ukraine đã không thể duy trì tiềm năng của ngành công nghiệp hàng không mà họ được thừa hưởng. Không có cuộc thảo luận nào về sự phát triển và tăng trưởng của các chỉ số. Một số nguyên nhân khách quan, sự thiếu ý chí chính trị của một bộ phận lãnh đạo đất nước và các quá trình tham nhũng khác nhau đã dẫn đến những kết quả nhất định.
Trong vài năm qua, người ta đã nói đến việc hồi sinh ngành công nghiệp máy bay và bắt đầu sản xuất máy bay mới. Giờ đây, giới lãnh đạo Ukraine thậm chí còn có kế hoạch phát triển một chương trình toàn bộ để khôi phục ngành công nghiệp này. Liệu có thể tạo ra và thực hiện nó, khôi phục và hiện đại hóa các doanh nghiệp hay không là một câu hỏi lớn. Và cho đến nay không có lý do gì để tin rằng câu trả lời cho nó sẽ là tích cực. Các nhiệm vụ đặt ra là quá khó và Ukraine quá yếu để giải quyết chúng.
