Trong nhiều cuốn sách và chương trình truyền hình khác nhau, tôi liên tục bắt gặp đánh giá Panther là một trong những xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Và trong chương trình trên kênh National Geographic, anh thường được gọi là chiếc xe tăng hoàn toàn tốt nhất, chiếc xe tăng "đi trước thời đại".
Tham khảo lịch sử
Panzerkampfwagen V Panther, abbr. PzKpfw V "Panther" - Xe tăng của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phương tiện chiến đấu này được phát triển bởi MAN vào năm 1941-1942 với vai trò là xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Theo phân loại của Đức, Panther được coi là một xe tăng hạng trung. Trong phân loại xe tăng của Liên Xô, "Panther" được coi là một loại xe tăng hạng nặng. Trong hệ thống định danh thiết bị quân sự của Đức Quốc xã, "Panther" có chỉ số Sd. Kfz. 171. Bắt đầu từ ngày 27 tháng 2 năm 1944, Fuehrer ra lệnh chỉ sử dụng tên "Panther" cho tên gọi của xe tăng.
Trận chiến trên tàu Kursk Bulge trở thành trận đầu tiên của Panther; sau đó, các xe tăng loại này được Wehrmacht và quân SS tích cực sử dụng trong tất cả các chiến dịch quân sự ở châu Âu. Theo đánh giá của một số chuyên gia, "Panther" là xe tăng tốt nhất của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai và là một trong những xe tăng tốt nhất thế giới. Đồng thời, xe tăng còn một số khuyết điểm, chế tạo và vận hành khó khăn, tốn kém. Trên cơ sở Panther, đơn vị pháo tự hành Jagdpanther (SAU) và một số phương tiện chuyên dụng cho các đơn vị công binh và pháo binh của các lực lượng vũ trang Đức đã được sản xuất.
Ý nghĩa thực sự của một cỗ máy xuất sắc như vậy đối với diễn biến của cuộc chiến là gì? Tại sao Đức, với một chiếc xe tăng xuất sắc như vậy, lại không đánh bại hoàn toàn lực lượng thiết giáp của Liên Xô?
Các tiểu đoàn Panther ở Mặt trận phía Đông. Giai đoạn từ cuối năm 1943 đến năm 1945
Những "Panthers" sống sót trên Kursk Bulge được tập hợp lại trong tiểu đoàn xe tăng 52, được đổi tên thành I. Abteilung / Panzer-Trung đoàn 15 vào ngày 24 tháng 8 năm 1943 như một phần của sư đoàn bắn súng phóng lựu "Grossdeutschland". Đến cuối tháng 8, tiểu đoàn 52 đã mất 36 chiếc Panther. Tính đến ngày 31 tháng 8 năm 1943, tiểu đoàn xe tăng 52 có 15 xe tăng sẵn sàng chiến đấu, 45 xe nữa đang sửa chữa.
Vào cuối tháng 8 năm 1943, 1. Abteilung / SS-Panzer-Trung đoàn 2, thuộc Sư đoàn Tăng thiết giáp SS "Das Reich", đến mặt trận. Tiểu đoàn này bao gồm 71 Panther. Ba xe tăng chỉ huy ở sở chỉ huy, và mỗi đại đội trong số bốn đại đội có 17 xe: hai xe trong bộ phận sở chỉ huy và năm xe cho mỗi trung đội. Ngày 31 tháng 8 năm 1943, tiểu đoàn có 21 xe tăng sẵn sàng chiến đấu, 40 xe cần sửa chữa, 10 xe ngừng hoạt động.
Tiểu đoàn Panther thứ tư, kết thúc ở Mặt trận phía Đông, là II. Abteilung / Panzer-Trung đoàn 23. Tiểu đoàn có 96 Panther, đa số là Ausf. D, nhưng cũng có một vài Ausf. A. Chiếc thứ năm là I. Abteilung / Panzer-Trung đoàn 2, được trang bị 71 chiếc Panther, chủ yếu là Ausf. A. Từ báo cáo của Sư đoàn Thiết giáp 13 ngày 20 tháng 10 năm 1943:
Do tình hình mặt trận bị đe dọa, tiểu đoàn bị ném ra tiền tuyến, gần như không có thời gian để xuất quân. Tiểu đoàn hành động theo đại đội. Vì vội vàng, không thể thiết lập tương tác với lính ném lựu đạn thường, không cần thiết. chuyển thành phản công, các đội xe tăng yểm trợ cho hành động của bộ binh. Về sau, việc sử dụng xe tăng này trái với nguyên tắc chiến thuật cơ bản, nhưng tình hình phía trước không còn lựa chọn nào khác”.
Sau đây là phần trích dẫn các báo cáo của Tư lệnh I. Abteilung / Trung đoàn Thiết giáp 2. Hauptmann Bollert, trong thời gian từ ngày 9 đến ngày 19 tháng 10 năm 1943:
Đào tạo chiến thuật
"Việc huấn luyện kíp chiến thuật chưa đầy đủ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả chiến đấu của tiểu đoàn, vì hơn một nửa nhân lực của tiểu đoàn đều có kinh nghiệm chiến đấu. Trong môi trường như vậy, các chiến sĩ trẻ nhanh chóng nâng cao kỹ năng lái xe tăng trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Trong mọi trường hợp, rất mong muốn có một trung đội trưởng có kinh nghiệm."
Đào tạo kỹ thuật ở Đức
Trong nhiều tuần huấn luyện, không phải lúc nào người lái xe và nhân viên bảo trì cũng học được những gì cần thiết trên chiến tuyến. Một số binh sĩ lúc nào cũng tham gia vào một nhiệm vụ, chẳng hạn như thay bánh xe trên đường. Vì vậy, nhiều người chưa có cái nhìn tổng thể về thiết bị PzKpfw V. Dưới sự hướng dẫn của một giảng viên giàu kinh nghiệm, những người lính trẻ đôi khi đã đạt được kết quả xuất sắc trong thời gian rất ngắn. Cơ hội để nghiên cứu vật liệu này là ở mọi nhà máy lắp ráp xe tăng.
Vấn đề về máy móc
Phốt đầu xi lanh bị cháy xuyên qua. Trục của bơm nhiên liệu bị phá hủy.
Các bu lông trên bánh răng truyền động cuối cùng lớn bị bung ra. Phích cắm thường bị rơi ra ngoài dẫn đến rò rỉ dầu. Dầu cũng thường bị rò rỉ ra ngoài qua đường nối giữa hộp dẫn động cuối cùng và thành thùng. Các bu lông gắn các ổ cuối cùng vào thành tàu thường bị lỏng ra.
Ổ trục quạt phía trên thường bị co. Bôi trơn không đủ ngay cả khi mức dầu đúng. Hư hỏng quạt thường đi kèm với hỏng ổ quạt.
Vòng bi trục các đăng bị hư hỏng. Dẫn động bơm thủy lực bị mòn.
Vấn đề về vũ khí: Bộ ly hợp máy nén bị dính, gây nhiễu hệ thống xả đáy thùng. Ống ngắm của TZF 12 bị hỏng do va vào mặt nạ của súng. Mức tiêu thụ phạm vi là rất cao.
Việc trang bị súng máy cho xe tăng để chống lại bộ binh địch là hoàn toàn cần thiết. Nhu cầu về một khẩu súng máy khóa học được cảm nhận đặc biệt sâu sắc khi súng máy đồng trục im lặng.
Giáp trước của PzKpfw V rất tốt. Đạn xuyên giáp 76, 2 mm để lại vết lõm không sâu hơn 45 mm. "Panthers" thất bại trong trường hợp trúng trực tiếp đạn pháo có chất nổ cao 152 mm - quả đạn xuyên thủng lớp giáp. Hầu như tất cả các "Panthers" đều bị trúng đạn trực diện từ đạn pháo 76 mm, trong khi hiệu quả chiến đấu của xe tăng thực tế không bị ảnh hưởng. Trong một trường hợp, một quả đạn 45 mm bắn từ khoảng cách 30 m đã xuyên qua mặt nạ của khẩu pháo, thủy thủ đoàn không bị thương.
Tuy nhiên, giáp bên rất dễ bị tổn thương. Mặt bên của tháp pháo của một trong những chiếc Panthers đã bị xuyên thủng bởi một khẩu súng chống tăng. Mặt của chiếc "Panther" còn lại cũng bị một quả đạn pháo cỡ nhỏ xuyên thủng. Tất cả những thiệt hại này xảy ra trong các trận chiến trên đường phố hoặc trong rừng, nơi không thể áp sát hai bên sườn.
Một viên đạn pháo trúng trực tiếp vào phần dưới của giáp trước đã dẫn đến việc các đường hàn bị bung ra và một mảnh dài vài cm bị vỡ ra khỏi tấm giáp. Rõ ràng, đường may đã không được hàn đến độ sâu đầy đủ.
Chiếc váy đã diễn ra đủ tốt. Chốt của các tấm không đủ độ tin cậy và nằm ở vị trí rất bất tiện. Vì các tấm được treo ở khoảng cách 8 cm từ thành bể, chúng dễ dàng bị xé ra bởi các cành cây và bụi rậm.
Bánh xe đường mới không đạt yêu cầu. Hầu như tất cả các "Panthers" đều bị mất tốc độ do các vụ nổ của đạn pháo có độ nổ cao. Một chiếc xe lu bị thủng bên phải, ba chiếc bị hư hỏng. Một số bánh xe trên đường đã bị vỡ vụn. Mặc dù đạn pháo 45mm và 76mm xuyên qua đường ray, chúng không thể làm xe tăng bất động. Trong mọi trường hợp, "Panther" có thể tự mình rời chiến trường. Trong quá trình di chuyển dài với tốc độ tối đa, lốp cao su của bánh xe trên đường nhanh chóng bị mòn.
Khẩu súng tỏ ra rất xuất sắc, chỉ có một số vấn đề nhỏ được ghi nhận. Lớp giáp trước của KV-1 tự tin xuyên phá từ khoảng cách 600 m. SU-152 có thể lao tới từ khoảng cách 800 m.
Quai của chỉ huy mới có thiết kế khá đẹp. Diopter, thứ giúp ích rất nhiều cho chỉ huy xe tăng trong việc nhắm súng vào mục tiêu, lại vắng mặt. Ba kính tiềm vọng phía trước nên được di chuyển gần nhau hơn một chút. Trường nhìn qua kính tiềm vọng là tốt, nhưng không thể sử dụng ống nhòm. Khi đạn pháo va vào tháp pháo, kính tiềm vọng quang học thường bị hỏng và cần phải thay thế.
Ngoài ra, kính tiềm vọng của người lái xe và điều hành viên vô tuyến nên được niêm phong tốt hơn. Khi trời mưa, nước ngấm vào gây khó khăn cho công việc.
Tàu kéo Bergepanther đã chứng minh được giá trị của chúng. Một Bergepanther là đủ để sơ tán một xe tăng trong thời tiết khô ráo. Trong bùn sâu, ngay cả hai tàu kéo cũng không đủ để sơ tán một con Panther. Đến nay, tàu kéo Bergepanther đã sơ tán 20 chiếc Panther. Tổng cộng, những chiếc xe tăng bị hư hại đã được kéo đi khoảng cách 600 m. Chiếc Bergepanther chỉ được sử dụng để kéo những chiếc xe tăng bị hư hại từ tiền tuyến đến hậu phương gần. Kinh nghiệm của tiểu đoàn cho thấy cần có ít nhất 4 tàu kéo Bergepanther, ít nhất bằng các tàu kéo 18 tấn thông thường. Thiết bị của tàu kéo với đài phát thanh rất hữu ích. Trong trận chiến, các chỉ huy Bergepanther nhận được chỉ thị của đài phát thanh.
Để kéo một chiếc Panther trong thời tiết khô ráo, cần phải có hai máy kéo Zugkraftwagen 18t. Tuy nhiên, dưới bùn sâu, ngay cả 4 chiếc xe đầu kéo 18 tấn cũng không thể di chuyển được chiếc xe bồn.
Ngày 16 tháng 10, tiểu đoàn mở cuộc tấn công với 31 xe tăng. Mặc dù quãng đường di chuyển ngắn nhưng 12 chiếc Panther đã không hoạt động được do hỏng hóc máy móc. Đến ngày 18 tháng 10 năm 1943, tiểu đoàn có 26 chiếc Panther sẵn sàng chiến đấu. 39 xe tăng cần sửa chữa và 6 xe phải bị xóa sổ. Trong khoảng thời gian từ ngày 9 đến ngày 19 tháng 10, số lượng xe tăng sẵn sàng chiến đấu trung bình là 22 chiếc "Panthers".
Kết quả: 46 xe tăng và 4 pháo tự hành bị hạ gục. Phá hủy 28 khẩu pháo chống tăng, 14 khẩu pháo và 26 khẩu súng chống tăng. Túi không thể thu hồi của chúng tôi - 8 xe tăng (6 chiếc đã bị đánh bật và đốt cháy trong các trận chiến, hai chiếc đã bị tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế)."
Do sự kém tin cậy về cơ khí của Panthers và mức độ tổn thất cao, vào ngày 1 tháng 11 năm 1943, Hitler quyết định gửi 60 xe tăng không có động cơ đến Phương diện quân Leningrad, vốn phải được đào xuống mặt đất đối diện với vịnh Kronstadt. Từ ngày 5 đến ngày 25 tháng 11 năm 1943, 60 chiếc Panther (hoạt động đầy đủ) đã được gửi đến Bộ chỉ huy Cụm tập đoàn quân phía Bắc.
Vào ngày 30 tháng 11 năm 1943, Bộ chỉ huy Quân đoàn L báo cáo rằng 60 chiếc Panther đã tiến vào các Sư đoàn Chiến trường 9 và 10 của Không quân Đức. "Panthers" được đào từng ba chiếc dọc theo tuyến phòng thủ, có tầm bắn 1000-1500 m phía trước. 10 trong số các phương tiện hiệu quả nhất đã được di chuyển như một lực lượng dự bị di động.
Từ thành phần của I. Abteilung / Thiết giáp-Trung đoàn 29 được phân bổ 60 người (20 chỉ huy trưởng, 20 cơ giới lái xe, 15 pháo thủ và 5 xạ thủ điện đài). Vào ngày 26 tháng 12, Quân đoàn Thiết giáp III nhận được lệnh thu thập tất cả những chiếc Panther còn lưu động như một phần của I. Abteilung / Panzer-Trung đoàn 29. Những chiếc Panther được đào vẫn nằm dưới sự kiểm soát của các sư đoàn.
Vào tháng 11 năm 1943, hai tiểu đoàn Panther đến Mặt trận phía Đông. Đó là Abteilung / Panzer-Trung đoàn 1, với 76 Panther (17 xe tăng trong một đại đội), và Ableilung / SS-Panzer-Trung đoàn 1, được trang bị đầy đủ 96 Panther. Cả hai tiểu đoàn đều hoạt động như một bộ phận của các sư đoàn riêng của họ.
Vào đầu tháng 11, tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng 15 nhận được lực lượng tăng viện dưới hình thức 31 chiếc Panther. Cuối tháng 12 năm 1943, tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng 1 nhận được 16 chiếc "Panthers" mới. Ngoài 60 Panther được gửi đến Mặt trận Leningrad, vào năm 1943, 841 Panther đã được gửi đến Mặt trận phía Đông. Đến ngày 31 tháng 12 năm 1943, quân Đức chỉ còn 217 chiếc "Panther", trong đó chỉ có 80 chiếc còn hoạt động. 624 xe tăng đã ngừng hoạt động (tổn thất 74%).
Từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 12 năm 1943, 76 chiếc Panther được chuyển giao cho tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng 2. 94 chiếc Panther khác đến tiếp viện cho các tiểu đoàn khác. Tuy nhiên, tất cả các xe tăng này lần đầu tiên được sử dụng trong trận chiến vào tháng 1 năm 1944.
Vào ngày 5 tháng 3 năm 1944, Guderian báo cáo:
“Như kinh nghiệm của những trận chiến gần đây đã cho thấy,“Panther”cuối cùng đã được ghi nhớ. Trong một báo cáo ngày 22 tháng 2 năm 1944, nhận được từ Trung đoàn xe tăng 1, có đoạn: "Ở phiên bản hiện tại, Panther phù hợp để sử dụng ở tiền tuyến. Nó vượt trội đáng kể so với T-34. bị loại bỏ. Xe tăng có giáp, vũ khí trang bị, khả năng cơ động và tốc độ tuyệt vời. Hiện tại, quãng đường trung bình của động cơ nằm trong khoảng 700-1000 km. Số lần hỏng động cơ đã giảm xuống. Lỗi ổ đĩa cuối cùng không còn được báo cáo nữa. Hệ thống lái và hộp số đủ tin cậy."
Tuy nhiên, báo cáo này từ Trung đoàn Thiết giáp 1 là quá sớm. Thật vậy, "Panther" cảm thấy dễ chịu vào mùa đông trên mặt đất đóng băng, nhưng trong báo cáo ngày 22 tháng 4 năm 1944 từ tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng 2, nó đã được báo cáo về nhiều vấn đề kỹ thuật do cuộc off-road mùa xuân:
Báo cáo tóm tắt kinh nghiệm thu được từ ngày 5 tháng 3 đến ngày 15 tháng 4 năm 1944.
Động cơ Maybach HL 230 P30;
Nhìn chung, các động cơ mới đáng tin cậy hơn nhiều so với các động cơ tiền nhiệm. Đôi khi động cơ chạy tới 1700-1800 km mà không cần sửa chữa, và 3 chiếc "Panther", đã vượt qua quãng đường này, vẫn chạy. Nhưng bản chất của sự cố không thay đổi: phá hủy các bộ phận cơ khí và hư hỏng các ổ trục.
Cháy động cơ
Số vụ cháy khoang máy đã giảm rõ rệt. Các nguyên nhân cháy sau đây đã được xác định:
Dầu bị rò rỉ từ các van do vòng đệm kém. Các giọt dầu rơi xuống ống xả nóng và bốc cháy.
Trong một số trường hợp, hiện tượng tràn bộ chế hòa khí được ghi nhận. Nến đổ đầy xăng và không phát ra tia lửa. Nhiên liệu chưa cháy hết sẽ văng vào ống xả và thấm ra ngoài qua các gioăng, gây cháy.
Quá trình lây truyền
Tuổi thọ đường truyền cũng tăng lên. Trung bình cứ chạy 1500 km thì hỏng bánh răng thứ 3, hỏng hóc không thể sửa chữa tại hiện trường. Việc hỏng số 3 là do nó quá tải khi lái xe qua bùn. Vì đường truyền đôi khi bị lỗi, chúng tôi đã vận hành ba chiếc Panther với đường truyền bị lỗi. Việc chuyển từ số 2 ngay lập tức sang số 4 đôi khi gây ra gãy ly hợp, nhưng việc sửa chữa ly hợp dễ dàng hơn nhiều. Điều xảy ra là xe tăng vượt qua 1500-1800 km mà không bị ngắt ly hợp, và 4 chiếc Panther đã vượt qua kỷ lục này.
Việc lái xe xuống cấp nhanh chóng cũng là do lái xe địa hình liên tục. Hệ thống lái có kết cấu khá phức tạp, trình độ của người thợ lái xe không đủ để loại bỏ độc lập các trục trặc phát sinh. Do đó, các xe tăng được điều khiển bằng hệ thống phanh trên tàu, dẫn đến việc chúng bị hao mòn nhanh chóng và thường xuyên hỏng hóc.
Truyền trên bo mạch
Rất thường xuyên, xe tăng bị hỏng do sự cố của các ổ đĩa cuối cùng. Ví dụ, vào ngày 11 tháng 3, nó là cần thiết để thay thế bánh răng phụ trên 30 xe tăng. Ổ đĩa cuối cùng bên trái thường xuyên bị lỗi hơn bên phải. Các bu lông trên bánh răng truyền động cuối cùng lớn thường bị lỏng. Việc đảo chiều trong bùn đặc biệt bất lợi cho các ổ đĩa cuối cùng.
Đình chỉ và theo dõi
Sau 1500-1800 km đường chạy, đường ray bị mài mòn mạnh. Trong nhiều trường hợp, các răng dẫn hướng sẽ bị gãy hoặc bị cong. Bốn lần đường ray đã phải thay đổi hoàn toàn, vì không còn chiếc răng dẫn hướng nào trên bất kỳ đường ray nào.
Mặc dù thực tế là độ tin cậy của xe tăng đã tăng lên rõ rệt, nhưng vẫn cần tiếp tục nỗ lực để nâng cao độ tin cậy hơn nữa. Điều này đòi hỏi "Panthers" phải thích nghi với các tình huống chiến đấu sau:
Chạy động cơ ở mức giới hạn cho phép khi lái xe lên dốc hoặc trong bùn sâu.
Đảo ngược taxi (cơ động không thể tránh khỏi trong chiến đấu).
Quá tải ly hợp.
Tỷ lệ hỏng hóc giảm cũng do kinh nghiệm của các thợ lái xe tăng và chỉ huy xe tăng. Thuộc đại đội 4 của trung đoàn xe tăng 2, xe tăng của hạ sĩ Gablewski (PzKpfw V. Fgst. Nr. 154338. Motor số 83220046) đến nay đã vượt 1.878 km mà không cần sửa chữa mà vẫn giữ được đầy đủ khả năng chiến đấu. Trong suốt thời gian này, cần phải thay đổi một số bánh xe đường và đường ray. Lượng dầu tiêu thụ trên thùng khoảng 10 lít. cho 100 km. Panther vẫn được lắp đặt động cơ và hộp số tại nhà máy."
Để thu hẹp khoảng cách khổng lồ trên Mặt trận phía Đông do Hồng quân thực hiện vào tháng 7 năm 1944, 14 lữ đoàn xe tăng đã được gấp rút thành lập. Chỉ có bảy người trong số họ được gửi đến Mặt trận phía Đông. Bảy chiếc còn lại phải được gửi về phía tây khi quân Đồng minh mở cuộc tấn công thành công vào Pháp vào tháng 8 năm 1944. Mỗi lữ đoàn có quân số từ 101 đến 110, cũng như lữ đoàn Fuehrer, có một tiểu đoàn Panther. Tiểu đoàn bao gồm một sở chỉ huy (3 "Panthers") và ba đại đội, 11 "Panthers" trong mỗi đại đội (2 ở bộ phận sở chỉ huy và 3 ở ba trung đội).
Từ tháng 8 năm 1944, cuộc ném bom của quân Đồng minh bắt đầu ảnh hưởng đến năng suất của các nhà máy sản xuất xe tăng Đức. Việc sản xuất "Panthers" giảm, và ngược lại, tổn thất trên các mặt trận lại tăng lên. Tôi phải đi giảm xe tăng trong các tiểu đoàn. Ví dụ, tại I. Abteilung / Panzer-Trung đoàn73160; 10 có ba xe tại sở chỉ huy và 17 "Panthers" ở các đại đội 2 và 4.
Trong tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng Hermann Goering có 4 Panther ở sở chỉ huy tiểu đoàn và 14 Panther ở mỗi đại đội trong số 4 đại đội (2 Panther ở khu sở chỉ huy và 4 ở ba trung đội). Các tiểu đoàn 1 của các trung đoàn xe tăng 6, 11, 24 và 130 được tổ chức theo cùng một sơ đồ. Trong bốn tiểu đoàn này, tất cả 60 chiếc Panther đều được trang bị thiết bị nhìn ban đêm. Thử nghiệm thực địa không thành công. do đó, tất cả các thiết bị nhìn ban đêm đã được tháo dỡ và gửi đến nhà kho ngay cả trước khi các bộ phận được gửi đến mặt trận.
Sau thất bại trong cuộc tấn công ở Mặt trận phía Tây, vào tháng 2 năm 1945, 8 sư đoàn (Sư đoàn 1, 2, 9, 10 và 12 SS, cũng như Sư đoàn 21, Sư đoàn 25 Grenadier và sư đoàn Grenadier "Fuehrer"), với một tổng cộng 271 xe tăng, đã được chuyển về phía đông.
Ngày 12 tháng 2 năm 1945, Tổng Thanh tra Lực lượng Xe tăng ra lệnh cho Đại đội 1 thuộc Tiểu đoàn xe tăng 101 thuộc Lữ đoàn xe tăng "Fuehrer" bắt đầu thử nghiệm quân sự thiết bị nhìn đêm FG 1250. Mười đại đội "Panthers" đã được cử đến Altengrabov để được trang bị với người ăn đêm. Ngoài ra, công ty đã nhận được ba SdKfz 251/20. được trang bị đèn chiếu sáng hồng ngoại BG 1251 (Uhu). Vào ngày 26 tháng 3 năm 1945, Thiếu tá Wöllwart và Hauptmann Ritz đã báo cáo về diễn biến của trận chiến đêm đầu tiên sử dụng ống ngắm hồng ngoại. Trận đánh đã thành công, các thiết bị nhìn ban đêm khá đáng tin cậy. Nhận được những kết quả đáng khích lệ, Bộ chỉ huy Đức đã trang bị cho các xe tăng thiết bị ngắm hồng ngoại cho các đơn vị sau:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) - Ngày 1 tháng 3 10 cái;
Ausbildungs-Lehrgang Fallingbostel - 16 tháng 3 4 cái;
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) - Ngày 23 tháng 3 10 mảnh:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) - Ngày 5 tháng 4, 10 mảnh;
4. Kp / PzRgt 11-8 tháng 4 10 cái.
Ngoại trừ bốn chiếc Panther được gửi đến Fallingbostel, tất cả các phương tiện được trang bị FG 1250 (50 chiếc) đều tham gia các trận chiến ở Mặt trận phía Đông.
Số lượng lớn nhất các "Panthers" sẵn sàng chiến đấu thuộc biên chế của Bộ chỉ huy Đức vào mùa hè và mùa thu năm 1944. Tại thời điểm này, số lượng xe tăng sẵn sàng chiến đấu cao điểm lên tới 522 chiếc. Đồng thời, Hồng quân có vài nghìn chiếc T-34, KV-1, IS-2 và M4 Sherman. Mặc dù có nhiều thành công ở địa phương, Panthers không bao giờ có thể lật ngược tình thế của cuộc chiến.
Chà, chúng ta có gì ở điểm mấu chốt? Ngoài đặc tính chiến đấu và kỹ thuật, bất kỳ phương tiện chiến đấu nào cũng có những đặc điểm khác. Chẳng hạn như độ tin cậy, khả năng bảo trì và quan trọng nhất - giá cả và khả năng sản xuất hàng loạt. Nếu chúng ta đánh giá các đặc tính kỹ thuật ở mức thấp, thì chiếc xe trông rất nổi bật, ngay cả số liệu thống kê về các trận chiến với xe tăng của chúng ta cũng có lợi cho Panther. Nhưng những phẩm chất trên, thường không được những người hâm mộ bình thường của lịch sử quân đội chú ý, khiến nó trở nên thật tồi tệ. Và mặc dù xuất sắc về mặt kỹ thuật, cỗ máy này thực tế đã tiêu diệt Đệ tam Đế chế, khiến nó hầu như không có xe tăng. Đối với những phẩm chất này, “Panther” không đi trước thời đại mà là khá muộn. Cô ấy được cho là đã xuất hiện trong thời kỳ trước chiến tranh, và tất cả các bệnh thời thơ ấu của cô ấy lẽ ra đã được loại bỏ ngay cả trước chiến tranh, và không phải ở thời điểm quan trọng đối với nước Đức.
Có giải pháp thay thế không? Cá nhân tôi không nhìn thấy cô ấy. Trước chiến tranh, một cỗ máy như vậy không thể xuất hiện. Vì đó là kết quả của sự hiểu biết về các trận chiến chống lại T-34
Đức đã phải làm gì? Có thể, những đồng nghiệp đó đã đúng khi viết rằng hành động đúng đắn duy nhất là tiếp tục hiện đại hóa T-IV. Máy móc đã khá lỗi thời, theo tôi, ngay cả với số lượng lớn, cũng khó có thể thay đổi tiến trình của cuộc chiến.
