Cách đây 60 năm, khi khoản nợ quốc gia của Mỹ chưa mang những giá trị đe dọa như vậy, và việc Mỹ chi tiêu cho mọi thứ, bao gồm cả quốc phòng, là khá hợp lý - trong thời kỳ xa xôi đó, Hải quân Mỹ trông rất khác so với bây giờ. Vào đầu những năm 1940 và 1950, hải quân Mỹ là một đống rác rưởi trong Thế chiến thứ hai, và Quốc hội đã tuyệt vọng tài trợ cho việc đóng các tàu mới.
Tình huống kỳ lạ có một lời giải thích đơn giản: trong những năm chiến tranh, ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã bàn giao cho Hải quân một lượng thiết bị khổng lồ đến mức một câu hỏi hợp lý nảy sinh: phải làm gì tiếp theo? Hầu hết hạm đội không chết trong cuộc giao tranh. Ngay cả sau cuộc “tổng dọn vệ sinh” năm 1946-47, khi vài chục hàng không mẫu hạm, thiết giáp hạm và tuần dương hạm “thừa”, theo lệnh được bổ sung vào lực lượng dự bị, hạm đội Mỹ vẫn tràn ngập trang bị thời chiến.
Việc loại bỏ hàng trăm con tàu vẫn còn khá hiện đại và xây dựng các đơn vị chiến đấu mới thay cho chúng, sẽ là một điều vô cùng xa xỉ. Tuy nhiên, thiết bị này không thể tránh khỏi sự xuống cấp và lỗi thời về mặt vật lý - trong thời đại mà đường chân trời đã được chiếu sáng bởi ánh sáng của các cơ sở hạt nhân trong tương lai và ngọn đuốc động cơ tên lửa, cần phải bổ sung ngay lập tức cho hạm đội bằng các tàu mới. Nhưng hạm đội đã không được bổ sung!
Các đô đốc được giải thích một cách phổ biến rằng họ không nên chờ đợi các tàu mới trong 10 năm tới - kinh phí được phân bổ khó có thể đủ cho một số thiết kế thử nghiệm, và, có thể, một vài đơn vị lớn cho hạm đội tàu sân bay. Đối với phần còn lại, các thủy thủ phải chuẩn bị cho thực tế là trong trường hợp chiến tranh, họ sẽ phải chiến đấu với các thiết bị lạc hậu.
Để tránh lặp lại trận Trân Châu Cảng tiếp theo, ban lãnh đạo hạm đội đã phải kích hoạt trí tưởng tượng và sử dụng tối đa nguồn lực hiện đại hóa của các con tàu - vào những năm 1950, Hải quân Hoa Kỳ đã thực hiện một số chương trình hiện đại hóa hạm đội quy mô lớn.. Một trong những dự án gây tò mò nhất là GUPPY, một tập hợp các biện pháp tương đối đơn giản và rẻ tiền nhằm thay đổi hoàn toàn các đặc tính của tàu ngầm Mỹ.
Lặn khẩn cấp
Năm 1945, sau khi phân chia các tàu Đức bị bắt, hai "Electrobots" loại XXI, U-2513 và U-3008, đã rơi vào tay quân Yankees. Việc làm quen với những con thuyền hoàn hảo và mạnh mẽ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã để lại ấn tượng khó phai mờ đối với các chuyên gia Mỹ; Sau khi nghiên cứu kỹ về thiết kế và đặc điểm của "Electrobots", người Mỹ đã đưa ra kết luận chính xác: các yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả và độ ổn định chiến đấu của một tàu ngầm hiện đại là tốc độ và tầm bay của nó trong trạng thái chìm. Mọi thứ khác - vũ khí trang bị pháo, tốc độ mặt nước hoặc quyền tự chủ - có thể bị bỏ qua ở mức độ này hay mức độ khác, hy sinh chúng cho nhiệm vụ chính của tàu ngầm - di chuyển ở vị trí chìm dưới nước.
Thời gian ở dưới nước đối với tàu ngầm diesel-điện, ngay từ đầu đã bị giới hạn bởi dung lượng của pin. Ngay cả những chiếc thuyền lớn nhất và mạnh mẽ hơn trong Chiến tranh thế giới thứ hai cũng không thể ở dưới nước quá hai hoặc ba ngày - sau đó chắc chắn là sau khi đi lên, hệ thống thông gió hố pin được bật - các luồng không khí mạnh mẽ loại bỏ các chất độc tích tụ trên tàu, và các máy phát điện chạy bằng diesel kêu lạch cạch đã truyền năng lượng điện mang lại sự sống qua các sợi dây cáp trở lại pin.
Trong một chu kỳ bị nhấn chìm, các con thuyền đã "bò" được không quá 100 … 200 dặm. Ví dụ, ngay cả tàu thuyền lớn nhất của Liên Xô, tàu ngầm tuần dương dòng XIV, chỉ có thể đi dưới nước khoảng 170 dặm trong hành trình kinh tế 3 hải lý. Và nếu tay cầm của máy điện báo được đặt thành "Chuyển tiếp đầy đủ nhất", pin sẽ hết trong vòng một giờ hoặc 12 dặm kể từ quãng đường di chuyển. Đặc điểm của các loại thuyền Mỹ thuộc loại Gato, Balao và Tench thậm chí còn khiêm tốn hơn - dưới 100 dặm với tốc độ hai hải lý / giờ, trong khi tốc độ tối đa ở vị trí chìm không vượt quá 9-10 hải lý / giờ.
Để khắc phục tình trạng khó chịu này, chương trình GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) đã được phát triển. Như tên gọi của nó rõ ràng, mục tiêu của chương trình là cải thiện triệt để các đặc tính tốc độ của tàu thuyền ở vị trí ngập nước. Nhiệm vụ phải đạt được theo ba cách chính:
- độ bão hòa tối đa của không gian bên trong thuyền có pin, số lượng nhóm pin được lên kế hoạch tăng gấp đôi - từ hai lên bốn!
- tối ưu hóa các đường viền để giảm lực cản thủy động lực học khi lái xe ở vị trí ngập nước;
- việc lắp ống thở là một phát minh rất hay của Đức cho phép bạn di chuyển không giới hạn ở độ sâu kính tiềm vọng, “thò” đầu hút gió và ống xả của động cơ diesel lên khỏi mặt nước.
Tất nhiên, trong quá trình hiện đại hóa, khả năng "nhồi" điện tử của các con tàu đã được cải thiện, các radar mới, sonars và hệ thống điều khiển bắn ngư lôi đã xuất hiện.
Công việc đầu tiên được hoàn thành vào tháng 8 năm 1947: hai tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ - USS Odax và USS Pomodon đã trải qua một khóa học hiện đại hóa chuyên sâu theo chương trình GUPPY I. Các tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ đều có khả năng kháng chiến ở vị trí chìm dưới nước.
Nhà bánh có hình thức mới - một cấu trúc trơn, hợp lý, được các thủy thủ đặt tên là "buồm". Một số thay đổi đã được thực hiện đối với mũi của thân tàu - hình dạng hình chữ V quen thuộc được thay thế bằng hình dạng GUPPY tròn. Nhưng những biến chất chính đã diễn ra bên trong. Các hầm chứa đạn pháo bị bỏ trống, một phần của buồng làm lạnh và kho chứa phụ tùng - tất cả không gian trống từ mũi tàu đến đuôi tàu đều chứa đầy pin sạc (AKB) - chỉ có 4 nhóm 126 ô loại mới.
Pin mới có dung lượng lớn nhưng thời gian sử dụng ngắn (chỉ 18 tháng - ít hơn 3 lần so với pin ban đầu thời Thế chiến II) và thời gian sạc lâu hơn. Ngoài ra, chúng còn nguy hiểm hơn khi vận hành do lượng hydro giải phóng ngày càng nhiều - cần phải hiện đại hóa hệ thống thông gió của các hố pin.
Đồng thời với ắc quy, toàn bộ hệ thống điện của tàu thuyền đã được hiện đại hóa - động cơ điện kiểu mới, tủ điện kín, các thiết bị điện được thiết kế theo tiêu chuẩn mới của mạng điện (120V, 60Hz). Đồng thời, một radar mới xuất hiện và hệ thống điều hòa không khí trong các khoang được hiện đại hóa.
Kết quả của công việc vượt quá mọi sự mong đợi - các tàu USS Odax và USS Pomodon đã phá vỡ mọi kỷ lục, tăng tốc dưới nước tới 18 hải lý / giờ - nhanh hơn cả "Electrobot" độc nhất vô nhị của Đức. Phạm vi lặn đã tăng lên đáng kể, trong khi tốc độ kinh tế đã tăng lên ba hải lý / giờ.
Việc hiện đại hóa thành công khiến nó có thể tiếp tục hoạt động theo hướng này: trong giai đoạn từ năm 1947 đến năm 1951, 24 tàu khác của Hải quân Hoa Kỳ đã được hiện đại hóa theo chương trình GUPPY II - lần này, cùng với việc tối ưu hóa các đường viền thân tàu và tăng số lượng pin, một ống thở đã được đưa vào thiết kế cho động cơ diesel ở vị trí ngập nước.
Năm 1951, một phương án thay thế đã được đề xuất - một phiên bản hiện đại hóa nhỏ hơn và rẻ hơn một chút theo chương trình GUPPY-IA (tổng cộng có 10 chiếc thuyền được hiện đại hóa). Lần này, Yankees từ chối đặt hai nhóm pin bổ sung trên tàu, giữ nguyên số phần tử. Chỉ có bản thân các yếu tố đã được thay đổi - chúng sử dụng pin Sargo II cải tiến - chúng hiệu quả hơn và bền hơn, đồng thời, các tế bào loại này cực kỳ rắc rối: cần phải thường xuyên khuấy chất điện phân và sử dụng hệ thống làm mát hố pin.
Tất cả các kỹ thuật khác của chương trình GUPPY (ống thở, đường viền thân tàu mới) đã được sử dụng đầy đủ. Nhìn chung, chương trình GUPPY IA không gây ấn tượng với các thủy thủ - mặc dù chi phí thấp hơn, nhưng những chiếc thuyền nâng cấp lại thua kém nghiêm trọng so với chiếc GUPPY II "bình thường" về tầm hoạt động và tốc độ dưới nước.
Từ năm 1952 đến năm 1954, thêm 17 chiếc thuyền từ Chiến tranh thế giới thứ hai được nâng cấp theo chương trình GUPPY IIA - lần này quân Yankees cố gắng sửa chữa nhược điểm chính của tất cả các chiếc GUPPY - điều kiện kinh tởm, do bố trí bên trong quá bão hòa và lượng pin dồi dào.. Các nhà thiết kế đã tặng một trong bốn động cơ diesel, thay thế chúng bằng máy bơm, máy nén và hệ thống truyền động điều hòa không khí. Có một số thay đổi trong cách bố trí bên trong của cơ sở: các máy làm lạnh hiện được đặt ngay dưới phòng trưng bày, và trạm thủy âm "chuyển" đến phòng bơm bị bỏ trống dưới trụ trung tâm.
Sự vắng mặt của động cơ diesel thứ tư có tác động đáng kể đến việc giảm tốc độ bề mặt, tuy nhiên, điều kiện sống ít nhiều thoải mái hiện đã được cung cấp trên tàu (theo như từ "thoải mái" có thể được áp dụng cho hạm đội tàu ngầm).
Tuy nhiên, các thủy thủ thấy rõ rằng tiềm năng hiện đại hóa của các con thuyền trên thực tế đã cạn kiệt. Cơ hội cuối cùng vẫn còn: chương trình GUPPY III là chương trình lớn nhất trong số tất cả các chương trình GUPPY, bao gồm việc cắt và kéo dài thân thuyền chắc chắn (công việc được thực hiện từ năm 1959 đến năm 1963).
Chiều dài của mỗi chiếc trong số 9 chiếc thuyền được hiện đại hóa tăng thêm 3,8 mét, lượng choán nước trên bề mặt tăng lên 1970 tấn. Dự trữ không gian kết quả được sử dụng để chứa một tổ hợp sonar hiện đại BQG-4 PUFFS. Tự động hóa giúp giảm bớt thủy thủ đoàn - thay vào đó, khả năng chứa đạn ngư lôi tăng lên và điều kiện môi trường sống trên tàu được cải thiện. Được mô phỏng trên GUPPY-IIA, động cơ diesel thứ tư đã được loại bỏ khỏi tất cả các tàu thuyền. Một phần của nhà boong được làm bằng nhựa.
USS Pickerel là đại diện tiêu biểu của GUPPY III
Cần lưu ý rằng rất khó để xác định số lượng chính xác tàu thuyền đã tham gia vào dự án GUPPY - nhiều tàu trong số đó đã được hiện đại hóa nhiều lần như một phần của các giai đoạn khác nhau của chương trình. Do đó, hai chiếc USS Odax và USS Pomodon "ra đời đầu tiên" đã được "nâng cấp" theo chương trình GUPPY II, và tám chiếc GUPPY II khác sau đó đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn GUPPY III. Bất chấp các tiêu chuẩn chung đã được thiết lập, tất cả các tàu thuyền đều có một số khác biệt về thiết kế, bố trí và trang thiết bị - tùy thuộc vào nhà máy đóng tàu nơi công việc được thực hiện.
Ngoài ra, một số tàu thuyền đã trải qua quá trình hiện đại hóa hạn chế như là một phần của các chương trình hỗ trợ của Đồng minh - ví dụ, bốn chiếc thuyền dành cho hải quân Ý và Hà Lan đã được "nâng cấp" theo chương trình GUPPY-IB. Các tàu xuất khẩu nhận được tất cả các lợi thế chính của chương trình GUPPY, ngoại trừ thiết bị điện tử hiện đại.
USS Spinax, 1965 - một đại diện điển hình của Chương trình Lặn biển của Hạm đội: pháo binh đã được tháo dỡ, một số tính năng của chương trình GUPPY có thể nhìn thấy, nhưng không tiến hành hiện đại hóa sâu
Ngoài ra, đã có các chương trình hiện đại hóa không chính thức theo tinh thần của GUPPY. Vì vậy, 28 chiếc thuyền của thời kỳ chiến tranh sau đó đã nhận được ống thở và một số yếu tố khác của chương trình GUPPY liên quan đến những thay đổi tối thiểu trong thiết kế - pháo và các bộ phận nhô ra bên ngoài đã được tháo dỡ, các đường viền thân tàu được "tinh chỉnh", trong một số trường hợp là lấp đầy "điện tử" " đã được thay thế.
70 năm trong hàng ngũ
Hầu hết các tàu ngầm của những năm chiến tranh, đã trải qua quá trình hiện đại hóa theo các phiên bản khác nhau của chương trình GUPPY, đã tích cực phục vụ dưới cờ Các ngôi sao và Sọc cho đến giữa những năm 1970, khi sự ra đời ồ ạt của các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đã chấm dứt sự kết thúc của động cơ diesel. -sự nghiệp tàu ngầm điện trong hải quân Mỹ.
Uluc Ali Reis (ví dụ:USS Thornback) - Tàu ngầm của Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ
Tuy nhiên, những chiếc tàu ngầm may mắn được xuất ngoại đã sống lâu hơn và nhiều biến cố hơn. Thuyền GUPPY có nhu cầu cực kỳ cao trên thị trường vũ khí hàng hải quốc tế - nhỏ, đơn giản và tương đối rẻ, chúng lý tưởng để trang bị cho hạm đội của các quốc gia nhỏ và không giàu có. Đồng thời, chất lượng chiến đấu của chúng vượt quá quy mô đáng kể - ngay cả trong thời kỳ của các lò phản ứng hạt nhân và vũ khí tên lửa chính xác, các tàu ngầm diesel-điện hiện đại hóa trong Chiến tranh Thế giới thứ hai vẫn giữ được tiềm năng chiến đấu đáng kể. Các con thuyền được vận hành ồ ạt trên khắp thế giới như một phần của các hạm đội Argentina, Brazil, Thổ Nhĩ Kỳ, Ý, Hà Lan, Cộng hòa Đài Loan, Pakistan, Hy Lạp, Bolivia, Chile và thậm chí cả Canada.
Trong số những chiếc thuyền xuất khẩu, có những người thật sự sống cả trăm tuổi. Ví dụ, tàu USS Catfish, đã tham gia vào Chiến tranh Falklands với tư cách là một phần của Hải quân Argentina. Bất chấp tình trạng kỹ thuật tồi tệ của tàu ngầm, những con "sói biển" của Anh đã phải tốn rất nhiều công sức mới có thể tiêu diệt được ARA Santa Fe (S-21) - chiếc thuyền, hầu như không trườn trên mặt nước, nhưng lại bị bắn tên lửa chống hạm và độ sâu. phí rơi từ máy bay trực thăng. Đồng thời, em bé bị thiệt hại đã có thể đến được Nam đảo. George và ngồi trên mặt đất gần bờ.
Hải quân Hoàng gia Wessex theo đuổi Santa Fe, Nam Đại Tây Dương, 1982
Nhưng câu chuyện nổi bật nhất liên quan đến hai chiếc thuyền của Hải quân Đài Loan - USS Cutlass và USS Tusk, lần lượt trở thành "Hai Shi" và "Hai Pao". Cả hai tàu ngầm, được hạ thủy từ năm 1944-45, tính đến năm 2013 vẫn đang được phục vụ như các đơn vị huấn luyện và chiến đấu, và định kỳ ra biển!
Tuổi thọ đáng kinh ngạc của American Gatow, Balao và Tench trong Thế chiến thứ hai có hai lời giải thích rõ ràng:
1. Các tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ ban đầu có năng lực vững chắc và được chế tạo rất chú trọng đến tương lai. Chỉ cần nói rằng bất kỳ Getow nào cũng có kích thước gấp ba lần kích thước của U-bot Loại VII trung bình của Đức.
2. Hiện đại hóa có thẩm quyền theo chương trình GUPPY, cho phép các tàu cũ trong 20-30 năm nữa sau chiến tranh có thể hoạt động ngang hàng với các tàu mới.
