Một người phụ nữ được sinh ra và vẫn được tự do và có quyền bình đẳng với một người đàn ông. Đàn bà có quyền leo lên máy chém; cô ấy cũng phải có quyền lên bục. ("Tuyên ngôn về Quyền của Phụ nữ và Công dân")
- Olympia de Gug, 1791
Những giấc mơ có xu hướng trở thành hiện thực. Từ nhỏ, Kara Haltgrin người Mỹ đã mơ về không gian và mơ được lặp lại chiến tích của các anh hùng thời thơ ấu - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Tốc độ và chiều cao tối đa - còn gì đẹp hơn?
Nhưng biệt đội phi hành gia của NASA giống như vậy, "từ ngoài đường" không được lấy - bạn cần phải có bằng phi công hoặc ít nhất, là ứng cử viên của các ngành khoa học. Kara không thích viễn cảnh nhồi nhét những công thức nhàm chán - cô gái đã đưa ra lựa chọn ủng hộ nghề phi công. Trở thành một phi công quân sự? Tại sao không? Giải phóng cho phụ nữ quyền bình đẳng.
Sau khi tốt nghiệp trung học, Kara đã cố gắng bay vào Học viện Hải quân Hoa Kỳ ở Annapolis - một cơ sở giáo dục ưu tú, trước khi sinh viên tốt nghiệp mà bất kỳ chân trời nào sẽ mở ra: hạm đội, hàng không, thủy quân lục chiến, NASA, nghiên cứu khoa học hoặc làm việc vì lợi ích của CIA và NSA - những dự án thú vị nhất trên mọi sở thích.
"… Thi rớt ở viện bay, ước mơ là ước mơ, nhưng bọn họ không đi du hành vũ trụ…"
Tôi đã phải hạn chế trí tưởng tượng của mình và vào một trường Đại học Bang Texas bình thường. Sau khi lấy được bằng kỹ sư về hàng không vũ trụ, Kara tiếp tục “chạy lần thứ hai”, lần này, không chậm trễ, đăng ký vào Trường Sĩ quan Hàng không Hải quân Hoa Kỳ ở Pensacola, Florida.
Chà, hàng không hải quân nghe hay đấy. Giấy phép, danh tiếng và dịch vụ của phi công với Phi đội VAQ-33, một nhóm phụ trợ của tác chiến điện tử ven biển cho Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ. Có thể cô ấy sẽ hài lòng với vị trí hoa tiêu-hoa tiêu hoặc người vận hành các hệ thống điện tử trên tàu… Không! Kara muốn tự mình ngồi lái máy bay.
Cô gái đã nỗ lực rất nhiều. Ngoài việc giữ được thể hình tuyệt vời - chiều cao 80 mét, vòng ngực - 100 kg, cô tiếp tục siêng năng nghiên cứu khoa học hàng không, và giờ đến lượt cô - trên dải đất đầy căng thẳng với động cơ EA-6B Prowler.
Máy bay tác chiến điện tử cận âm bốn chỗ ngồi là một cỗ máy có vẻ ngoài không đẹp mắt, giống như một con hải cẩu béo. Từ nhỏ cô đã mơ về một “hoàng tử” như vậy chưa?
Phục vụ trong VAQ-33 chỉ tồn tại trong thời gian ngắn - vào năm 1993, Kara Haltgrin đã chuyển được sang một công việc thực sự: Kara muốn có cảm giác hồi hộp khi trở thành nữ phi công lái tàu sân bay đầu tiên trên thế giới!
Giờ đây, tất cả những giấc mơ của cô đều gắn liền với việc cầm lái Tomkat, một máy bay đánh chặn hạng nặng, một siêu máy trị giá hơn 40 triệu USD.
Grumman F-14 Tomcat là một máy bay chiến đấu đánh chặn hai chỗ ngồi với một cánh có hình dạng thay đổi. Máy bay nặng nhất trong số các máy bay sản xuất trên tàu sân bay với trọng lượng cất cánh thông thường trên 30 tấn!
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đầu tiên được biên chế cho Hải quân Hoa Kỳ vào năm 1972. Tốc độ tối đa của "Tomkat" vượt quá hai tốc độ âm thanh. Cánh có hình dạng thay đổi cung cấp chuyến bay hiệu quả và tiết kiệm ở bất kỳ phạm vi độ cao và tốc độ đã chọn nào. Một tổ hợp điện tử vô tuyến nghiêm trọng trên tàu, kết hợp radar AN / AWG-9, hệ thống hồng ngoại AN / ALR-23, có khả năng phát hiện các mục tiêu tầm nhiệt tương phản ở khoảng cách hơn 200 km, cũng như bí quyết làm thế nào - máy tính trên máy bay CADC để điều khiển tự động tất cả các hệ thống máy bay. Nhưng "điểm nhấn" chính của F-14 là tên lửa không đối không tầm xa AIM-54 "Phoenix", có khả năng đánh trúng mục tiêu ở cự ly 180 km.
Mặc dù có ngoại hình khổng lồ và danh tiếng là một máy bay chiến đấu đáng gờm, nhưng F-14 hóa ra lại quá cồng kềnh và nặng nề khi dựa trên boong chật chội của một tàu sân bay, ngoài ra, nó còn bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi độ tin cậy thấp của động cơ - nó Được biết, 1/4 trong số 633 chiếc Tomcats của Hải quân Hoa Kỳ đã bị rơi trong các vụ tai nạn và thảm họa hàng không.
Đây là kiểu bạn đời mà Trung úy Haltgrin đã chọn cho mình. Sự lựa chọn không hề dễ dàng - việc làm chủ con đường "Tomkat" ngổ ngáo tiến hành một cách lắt léo và đau đớn khủng khiếp; Kara đã thất bại trong bài kiểm tra trình độ đầu tiên, không hạ cánh được Kotyara trên boong tàu.
Chưa hết, Trung úy Haltgreen quyết tâm đã đạt được mục tiêu của mình - vào mùa hè năm 1994, cuối cùng cô đã được nhận vào quyền điều khiển độc lập chiếc F-14 và được gia nhập phi đội máy bay chiến đấu VF-213 Black Lions đóng trên tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Abraham. Lincoln.
Tuy nhiên, những lời ác độc cho rằng Trung úy Haltgreen đã được phép lái chiếc F-14 mà bỏ qua tất cả các quy tắc - Bộ tư lệnh Hải quân đã cố gắng che đậy những lời thổi phồng xung quanh vụ bê bối quấy rối tình dục tại hội nghị chuyên đề Tailhook *, và đã vội vàng chứng minh với phản đối sự phục vụ của phụ nữ trong Hải quân rằng “phái yếu không yếu như những người theo chủ nghĩa sô vanh bẩn thỉu tuyên bố.
* Vụ bê bối Tailhook - sự kiện diễn ra trong lễ kỷ niệm 35 năm thành lập hiệp hội phi công tàu sân bay Tailhook (nghĩa đen là "cái đuôi") vào tháng 9 năm 1991. Kể từ khi kết thúc hội nghị chuyên đề tại khách sạn Hilton, Las Vegas, khoảng 100 phi công và cựu chiến binh Hải quân Hoa Kỳ đã bị truy tố và kỷ luật vì hành vi quấy rối đồng nghiệp của họ trong dịch vụ (tổng số 83 phụ nữ đã nộp đơn (bao gồm cả Kara Haltgreen), và điều đó đáng ngạc nhiên là 7 người đàn ông - tuy nhiên, còn quá sớm để đưa ra bất kỳ kết luận nào, bản thân các quý cô Mỹ cũng có khả năng rất nhiều).
Nói chung, có thể là như vậy, Trung úy Haltgrin đã nhận được bằng lái F-14 đáng mơ ước và bắt đầu chuẩn bị tích cực cho chiến dịch sắp tới ở Vịnh Ba Tư. Cùng với việc được nhận vào điều khiển một tàu sân bay, vinh quang đã đến - nữ phi công đầu tiên của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đã trở thành khách mời trên nhiều chương trình trò chuyện truyền hình và quay phim tài liệu về việc phục vụ trong Hải quân Mỹ.
Bộ chỉ huy Hải quân Hoa Kỳ đã làm ngơ trước những lời quảng cáo thổi phồng xung quanh tân trung úy - thậm chí dấu hiệu cuộc gọi vô tuyến kỳ lạ của cô là "Revlon" (một nhãn hiệu mỹ phẩm) đã được coi là điều hiển nhiên. Cuối cùng, Kara tuyệt vọng đã trở thành biểu tượng và yêu thích của quốc gia - vì vậy hãy để cả thế giới theo dõi quyền của phụ nữ được tôn trọng như thế nào ở Mỹ!
… Cái chết không khủng khiếp đối với người anh hùng,
Trong khi giấc mơ điên cuồng!
Vào ngày 25 tháng 10 năm 1994, chỉ 3 tháng sau khi được phép bay F-14, Trung úy Kara Spears Haltgrin đã đâm chết cô.
Máy bay F-14A Tomcat (số hiệu 160390, mã đuôi NH) do Kara Haltgrin điều khiển đã rơi xuống nước khi đang hạ cánh trên tàu sân bay Abraham Lincoln. Đoạn phim còn sót lại cho thấy một trong những động cơ của Cat bị đình trệ như thế nào, sau đó máy bay cuối cùng mất tốc độ, lật ngược và lao xuống nước ngay phía sau đuôi tàu sân bay.
Thành viên phi hành đoàn thứ hai - người vận hành hệ thống điện tử Matthew Clemish đã cố gắng rời khỏi xe cấp cứu một cách an toàn; Kara chỉ do dự trong tích tắc - vào lúc ghế phóng của cô được kích hoạt, máy bay đã ở tư thế đảo ngược. Một cú đánh mạnh vào mặt nước khiến cô không còn cơ hội cứu rỗi. Trực thăng tìm kiếm chỉ nâng được một chiếc mũ bay nhàu nát lên khỏi mặt nước.
Tai nạn máy bay Haltgreen
Bộ chỉ huy Hải quân Hoa Kỳ đã bắt đầu một chiến dịch nâng xác máy bay lên khỏi đáy đại dương - 19 ngày sau, chiếc máy bay bị lật, máy ghi chuyến bay và thi thể của Trung úy Haltgreen, vẫn còn bị trói trên ghế phóng, đã được đưa lên khỏi độ sâu 1.100 mét. Kara Haltgreen được chôn cất với danh dự quân đội tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington.
Xác máy bay F-14D. Một trường hợp tương tự, năm 2004
Vụ tai nạn máy bay gây tiếng vang đã làm dấy lên một cuộc tranh cãi gay gắt mới về việc phục vụ phụ nữ trong hải quân và hàng không. Niềm đam mê đang bùng phát - một vụ tai nạn hạng "A", với việc mất một chiếc máy bay đắt tiền và cái chết của một nữ phi công vừa được phép bay nó. Kết luận nào được rút ra từ toàn bộ câu chuyện tồi tệ này? Câu hỏi không chính xác về mặt chính trị - có chỗ cho phụ nữ trong ngành hàng không dựa trên hãng vận chuyển không?
Kết quả điều tra sự cố được trình bày mở - phiên bản chính thức kết nối thảm họa với trục trặc kỹ thuật trên máy bay, Trung úy Haltgrin hoàn toàn bị loại bỏ trách nhiệm.
Phó Đô đốc Robert Spahn, Tư lệnh Hải quân Mỹ tại Thái Bình Dương cho biết, thử nghiệm kịch bản tương tự trên máy bay giả lập (tăng vọt và dừng động cơ trên đường lượn hạ cánh) cho thấy 8/9 phi công nam không thể giữ được chiếc F- 14 trên không và bị một thảm họa.
Một vụ bê bối mới nổ ra sau khi thông tin về kết quả điều tra nội bộ của Hải quân Mỹ bị rò rỉ cho báo chí - các chuyên gia đồng ý rằng sai lầm của phi công là nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay: nhận ra rằng máy bay đã hạ cánh sai góc, Kara cố gắng điều chỉnh hướng bay - một tình huống nguy cấp đối với động cơ của máy bay F-14 "Tomcat". Trong một số điều kiện bay nhất định, ở tốc độ gần với tốc độ dừng, việc điều động như vậy làm giảm mật độ dòng khí đi qua máy nén động cơ xuống dưới mức giới hạn - động cơ tăng và dừng lại.
Chỉ thị của phi công F-14 nghiêm cấm "ngáp" khi hạ cánh, than ôi, Kara đã vi phạm điều kiện này. Động cơ bên trái bị chết máy. Điều gì xảy ra tiếp theo không đặt ra câu hỏi: máy bay cuối cùng đã mất tốc độ và rơi xuống nước.
Thất vọng về nữ phi công, Bộ tư lệnh Hải quân Mỹ đã loại khỏi chuyến bay Đồng nghiệp của Kara Haltgrin - một cô gái tuyệt vọng khác Carrie Lorenz.
Trung úy Lorenz cũng từng phục vụ trên tàu sân bay Lincoln với tư cách là phi công lái máy bay đánh chặn F-14 Tomcat, nhưng than ôi, cái chết của một đồng nghiệp đã chấm dứt sự nghiệp phi công trên tàu sân bay của cô. Carrie được yêu cầu "lấy đồ của tôi ra." Trung úy Lorenz cũng không thua kém gì và ra tòa, buộc tội lãnh đạo hạm đội kỳ thị và phân biệt giới tính. Vụ việc kết thúc bằng một thỏa thuận dàn xếp - Carrie được bồi thường với số tiền 150 nghìn đô la, với điều kiện cô quên cách nhìn về hướng của tàu sân bay và máy bay Tomcat.
Năm 1997, "bà nội trợ tuyệt vọng" trở lại với công việc bay, nhưng than ôi, sàn tàu trơn trượt đã là dĩ vãng - giờ cô chỉ được phép lái máy bay trên mặt đất.
Phần kết
Vào thời điểm phụ nữ Mỹ trong toàn bộ phi đội đang làm chủ Strike Needles và Raptors, chiếc máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ đã hoàn toàn từ bỏ các dịch vụ bay của "một nửa công bằng của nhân loại." Tại sao nó xảy ra? Cái chết vô lý của Trung úy Haltgrin có đáng trách không?
Ngoài ý kiến cho rằng các phi đội F-14 ban đầu chuyên tiêu diệt các tàu sân bay tên lửa của Liên Xô và Nga, Karu Haltgrin hoàn toàn là sự thương hại của con người. Một quý cô mạnh mẽ và có mục đích. Vững vàng bước về ước mơ của mình. Cô qua đời khi đang biểu diễn ở tuổi 29.
Thành thật mà nói, cô gái không đáng trách. Cũng như nàng "con mèo thép" thì khỏi chê. Phi công và chiếc máy bay đã hành động trong giới hạn sức mạnh và khả năng của họ, than ôi, đặc thù của máy bay dựa trên tàu sân bay là việc hạ cánh của Tomcat trên một tàu sân bay giống như đang chạy trên lưỡi dao cạo - Internet tràn ngập những câu chuyện về cái chết của máy bay dựa trên tàu sân bay.
Bản thân khái niệm này là thiếu sót - trong điều kiện khi khối lượng của máy bay chiến đấu phản lực là hàng chục tấn và tốc độ hạ cánh vượt quá 200 km / h (trong khi máy bay cân bằng trên bờ vực của tốc độ dừng) - trong điều kiện như vậy ngay cả boong 300 mét của tàu sân bay "Nimitz" là không đủ cho hoạt động an toàn và hiệu quả của các máy bay hiện đại.
Đối với tiền lệ - phụ nữ cầm lái máy bay chiến đấu trên tàu sân bay … Chà, các nhà nữ quyền đã đạt được bình đẳng với nam giới. Bây giờ hãy để những người đồng tính đấu tranh cho sự bình đẳng với phụ nữ.
