Những người quan sát các chuyến bay từ mặt đất lo ngại về các vấn đề khác. Ví dụ, nhiệm vụ chiến đấu của máy bay chiến đấu có thể tiếp tục trong bao lâu. Lưu ý rằng chúng tôi đang tập trung vào hàng không chiến thuật (tiền tuyến), bởi vì mọi thứ đều rõ ràng với hàng không chiến lược. Máy bay ném bom và trinh sát có khả năng bay suốt ngày đêm. Kỷ lục hiện tại thuộc về chiếc B-2 "tàng hình", nó liên tục bay lượn trên không trong hai ngày (44, 3 giờ).
Các máy bay chiến đấu của thế hệ thứ tư, đáng ngạc nhiên, thể hiện kết quả ấn tượng không kém. Dù có nhiệm vụ “mặt trận”, buồng lái chật chội và khiêm tốn nhưng theo tiêu chuẩn của máy bay ném bom chiến lược, cung cấp nhiên liệu, thời lượng các chuyến bay vượt mọi dự tính. Kỷ lục là chuyến bay chiến đấu của 4 chiếc F-15E từ Phi đội 391 của Không quân Hoa Kỳ, đã bay trên không trong 15,5 giờ!
Kỷ lục không phải là một buổi biểu diễn huấn luyện. Đó là một nhiệm vụ chiến đấu thường lệ, trong đó máy bay "nán lại một chút" trên khu vực chiến đấu. Một cuộc tuần tra chiến đấu với hỗn hợp vũ khí không đối đất và không đối đất đã bay từ a / b tới Kuwait để vượt qua Afgan trong ba giờ. Các máy bay chiến đấu đã dành 9 giờ ở đó, tấn công định kỳ các mục tiêu mà trinh sát "tiết lộ". Và, quay trở lại Kuwait.
Có vẻ như nghi ngờ rằng Eagles đã phải tiếp nhiên liệu 12 lần trên đường bay, nhưng từ quan điểm hàng không, đây có vẻ là một quyết định đúng đắn. Aviators thích nó khi kim nhiên liệu lượn quanh MAX. Và họ tận dụng mọi cơ hội để duy trì truyền thống thánh thiện và hiển nhiên này.
Đối với điều kiện chiến đấu, có lẽ phải có một tiêu chuẩn nhiên liệu nghiêm ngặt, ví dụ, ít nhất là 50 hoặc thậm chí 75%. Phi công cố gắng giữ cho kim không tụt xuống dưới giá trị này. Và thường xuyên nhất có thể, họ "bơm đầy" dầu hỏa, ngay khi có cơ hội như vậy. Và nếu nó không có ở đó, họ sẽ có thể cầm cự trên không trong đủ thời gian cho đến khi kết thúc trận chiến hoặc sự xuất hiện của một lính tăng mới. Đối với trường hợp này, và giữ đầy bình.
Như các chương trình thực tế, họ luôn có cơ hội. Các thùng của tàu chở dầu KS-10 (dựa trên chiếc DC-10 chở khách) được thiết kế cho 160 tấn nhiên liệu. Và để một phần lực lượng dự trữ này tự mình thực hiện hành trình của chiếc tàu chở dầu từ một căn cứ không quân ở lục địa khác, nhưng phần còn lại sẽ đủ để “nhét đầy cổ” nhiều máy bay chiến đấu.
Không quân Mỹ có khoảng 450 máy bay tiếp dầu đang hoạt động và dự bị, chưa kể các bộ trang bị bên ngoài để chuyển đổi một phần máy bay chiến đấu thành máy bay tiếp dầu (chiến tranh là không thể đoán trước).
Trong thời bình, việc trả lương cho các phi công quân sự là quá đắt, vì quân Yankees cho các công ty tư nhân thuê máy bay KC-10. Ví dụ, Dịch vụ Tiếp nhiên liệu Trên không của Omega. Lực lượng xe tăng cùng các tổ lái dân sự liên tục "dạo chơi" ở các điểm nóng, bãi tập trận của các nước NATO.
Và bạn nói - một tàu sân bay. Một sân bay trên biển là bắt buộc. Ha ha ha, những người này sống ở thế kỷ nào?
Máy bay chiến đấu hiện đại đã chứng minh tính khả thi về mặt kỹ thuật của hơn 15 giờ chiến đấu.
Rõ ràng là điều này đã quá mức cần thiết. Nếu bạn cần bay cả ngày lẫn đêm, 365 ngày một năm, bạn nên cân nhắc tìm kiếm một căn cứ không quân gần hơn.
Nhưng điều này chỉ thỉnh thoảng xảy ra. Và các lực lượng hàng không vũ trụ trong nước hoàn toàn không cần đến nó - ở Syria, căn cứ không quân Khmeimim đã được tìm thấy. Và ở Afghanistan - các sân bay Kandahar, Shindand, Bagram. Tuy nhiên, nếu được yêu cầu, cả chúng tôi và người Mỹ sẽ bay hàng nghìn km.
15 giờ là một kỷ lục. Và có bao nhiêu chuyến bay kéo dài 8-9-10 giờ? Theo bản thân những người tham gia - thông lệ.
Không có lý do gì để bàn cãi, 70 năm trước, phi đội của "Pháo đài" dưới sự bao bọc của hàng trăm chiếc "Mustang" bay từ PTB đến Berlin, hơn nữa, các máy bay chiến đấu còn có nguồn cung cấp nhiên liệu (15-20 phút) cho một đường không. trận chiến với "Messerschmitts", sau đó tất cả quay trở lại sân bay Foggy Albion. Tuyến đường dài 3 nghìn km.
Bạn có thể tưởng tượng những gì "Sushki" và "Efki" hiện đại có thể làm được, có tốc độ bay gấp đôi, bán kính chiến đấu thông thường là 1000 km và ngoài ra còn có hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay!
Hiện đã có - thế hệ thứ năm với siêu thanh đốt sau của nó, thậm chí còn thích nghi hơn với các chuyến bay dài.
Cơ học
Tuabin đang quay - kỹ thuật viên đang đứng, tuabin đang đứng - kỹ thuật viên đang quay.
Những người hoài nghi chắc chắn sẽ chỉ ra sự bất khả thi của việc tuần tra liên tục ở một khoảng cách rất xa, ngay cả với lực lượng của cả một trung đoàn không quân. Mặc dù nhiệm vụ có vẻ đơn giản nhưng tất cả các kỹ thuật viên, nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật sẽ không nghỉ ngơi.
Có một băng chuyền trong không khí. Hai cặp đôi đến một khu vực nhất định, những người mà họ thay đổi đi theo hướng ngược lại, và tại sân bay, bốn người mới đã cất cánh. Thêm vào đó, một nhóm nữa đang chờ đợi trong tình trạng sẵn sàng liên tục - đề phòng những tình huống không lường trước được.
Đây là công việc chiến đấu trông như thế nào. Vấn đề là một chiếc máy bay hiện đại phải trải qua quá trình bảo dưỡng rộng rãi trước khi khởi hành, với thời lượng hàng chục giờ công mỗi 1 giờ bay. Theo quy định, một số máy bay chiến đấu không có khả năng chiến đấu do các trục trặc nghiêm trọng đã được xác định. Kết quả là, thậm chí cả một trung đoàn có thể gặp khó khăn khi giải quyết vấn đề trên.
Hoặc có thể họ sẽ không. Chúng ta không biết các tiêu chuẩn và hệ số chính xác, do đó, chúng ta hãy chuyển sang các sự kiện đã biết.
Năm 2001, các cánh quân của tàu sân bay "Vinson" và "Enterprise" đảm bảo sự hiện diện liên tục của ba cặp máy bay chiến đấu trên không phận Afghanistan để thực hiện các cuộc tấn công theo yêu cầu của lực lượng mặt đất.
Tình huống trớ trêu là người Mỹ đã thất bại trong việc đưa hàng không mẫu hạm đến gần bờ biển Afghanistan hơn 1000 km. Và boong "Hornet" phải bao phủ khoảng cách gần như ít hơn so với các máy bay trên mặt đất từ các căn cứ không quân ở UAE (Al-Dhafra).
Vậy đạo đức là gì? Lực lượng của hai căn cứ không quân (kể cả những căn cứ nổi, nó không làm thay đổi bản chất của vấn đề) đã quản lý để cung cấp một cuộc tuần tra liên tục (trong nhiều tháng) ở khoảng cách 1000-1300 km, với nhiều giờ "bay lơ lửng" là sáu. Ong bắp cày trên vùng núi Afgan.
Điều này có thể xảy ra do các máy bay chiến đấu không phải thay thế nhau hàng giờ. Đôi khi chúng ở trên không trong 10 giờ. Năm lần tiếp nhiên liệu. Sáu người được cử đi thực hiện một nhiệm vụ "treo" trên Afgan trong nhiều giờ, cho đến khi một nhóm mới đến thay thế họ. Vào thời điểm này, những người còn lại trên máy bay và nhân viên bay đang bình tĩnh tắm nắng trên biển Ả Rập. 30-35 phi vụ mỗi ngày từ mỗi tàu sân bay, cho một nhóm không quân như vậy - khởi động, lảm nhảm.
Bản thân những người Yankees nói rằng họ có thể bay thường xuyên hơn nếu phe đồng tính có nhiều căn cứ, hang ổ và các mục tiêu khác phù hợp với hàng không. Và nếu thay vì hàng không mẫu hạm có một căn cứ không quân ven biển bình thường, với những chiếc F-15 hùng mạnh có khả năng cày nát bầu trời trong 10-15 giờ, cường độ tuần tra có thể còn tăng lên gấp bội!
Về khả năng sẵn sàng chiến đấu của các đội hình hàng không, nhiều sự thật đã được biết khi gần đạt 100%. Ngay cả đối với các hệ thống máy bay thế hệ thứ tư phức tạp nhất.
Vì vậy, vào giữa những năm 1980, cánh không quân TFW số 36, đặt tại căn cứ không quân Bitburg (Đức), đã sẵn sàng hoạt động 92%, và nhờ sự thuận tiện của cơ sở hạ tầng của sân bay Đức và sự chuẩn bị của chúng. Nhân viên tiếp nhiên liệu cho máy bay chiến đấu và việc tạm dừng vũ khí trước chuyến bay mới của F-15 chỉ diễn ra trong 12 phút. Thời gian cất cánh tối thiểu không kém là thời gian cất cánh của một đơn vị trực ban khi có báo động, kỷ lục là 3,5 phút (với tiêu chuẩn là 5 phút).
Ngoài ra, theo các nguồn tin mở, trong cuộc tập trận Tim Spirit-82, một nhóm 24 Needles đã thực hiện 233 phi vụ huấn luyện chiến đấu mỗi ngày. Rõ ràng là các chuyến bay đó được thực hiện theo một chương trình đơn giản hóa và các máy bay đã bay gần đó. Nhưng tất cả những điều này mang lại niềm tin rằng những chiếc máy bay hiện đại không phải là một đống rác không có khả năng hoạt động nằm bẹp dúm nhiều ngày trong nhà chứa máy bay sửa chữa.
Sẽ có một cơ sở bình thường và một đội ngũ kỹ thuật viên có kinh nghiệm, được đào tạo.
Kinh nghiệm của ngành hàng không dân dụng, nơi các máy bay không đứng yên, thường xuyên thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa và xuyên đại dương, chỉ ra điều tương tự.
Trước tình hình đó, tác giả cảm thấy lúng túng và có lỗi trước độc giả vì việc nhắc đến máy bay nước ngoài thường xuyên như vậy. Nhưng hãy hiểu một cách chính xác: cuộc đánh giá chỉ mang tính chất giáo dục và không có dữ liệu nào như vậy về số lần xuất kích và khả năng sẵn sàng chiến đấu của Su-27 trong các nguồn mở.
Người Mỹ "Efki" được đưa ra làm ví dụ. Và tôi không thấy một lý do nào để Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga không làm được những gì người Mỹ đang làm. Chỉ cần nhìn vào công việc chiến đấu của nhóm trên a / b Khmeimim. Chúng hoạt động như kim đồng hồ!
Phi công mệt mỏi saga
Mệt vì điều gì? Điều gì đã từng trong đời tôi trải qua hai ca thay đổi?
Năm 1937, Đại tá Gromov đã lái chiếc máy bay của mình trong 62 giờ đồng hồ mà không buông tay lái và chết cóng trong buồng lái qua Bắc Cực.
Và bây giờ, tất nhiên, các phi công không giống nhau. Thuận tiện nằm dài trên một chiếc ghế ấm áp, có đầy đủ hệ thống tự động hóa, bồn tiểu và máy lái tự động, và trong một số trường hợp, tất nhiên, ngay cả người điều hành đối tác, họ sẽ không thể bay 10 giờ.
Mặc dù không có gì phải bàn cãi. Trong phần đầu của bài viết, nhiều trường hợp THỰC đã được mô tả khi các máy bay chiến đấu hiện đại dành 10-15 giờ trên không. Q. E. D.
P. S. Nếu bạn không thể tìm thấy các phi công, hãy liên hệ với những người lái xe tải. Những người gần như không ngừng lái xe tải của họ trong 11 giờ một ngày (một giới hạn của luật pháp, điều này rất dễ bị vi phạm). Không có máy lái tự động, nhưng với lưu lượng xe dày đặc và những “thợ máy” nhiều công đoạn. Họ đang đến. Và cung cấp cho họ mức lương của phi công - họ sẽ bay.
Phần kết
Tóm tắt. Những trường hợp này cho phép chúng tôi rút ra kết luận sau đây.
1. Hàng không chiến thuật hiện đại có khả năng bao quát (tức là tổ chức tuần tra suốt ngày đêm với khả năng tăng viện nhanh chóng) bất kỳ khu vực nào được lựa chọn trên bất kỳ lục địa nào của Trái đất.
2. Theo quan điểm của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, có tất cả các khả năng để bao phủ các vùng biển bên trong (Baltic, Okhotsk, Biển Đen) - hàng không bao phủ chặt chẽ các "vũng nước" này. Sẽ có ít nhất một số ít máy bay chiến đấu và tàu chở dầu có sẵn.
Không có nghi ngờ gì về tính khả thi kỹ thuật của một ý tưởng như vậy (xem các ví dụ trên).
3. Có khả năng bao phủ liên tục vùng ven biển của các biển và đại dương ở khoảng cách lên đến 1000-1500 km tính từ bờ biển. Tuy nhiên, sự kết hợp "vùng ven biển" đã không chính xác. Đây đã là những vùng biển mở.
4. Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, bay từ các căn cứ không quân ở Viễn Đông, được đảm bảo không thể bao phủ Philippines và Đảo Phục sinh. Nhưng họ không cần nó.
5. Các hoạt động tấn công theo nguyên tắc "bay tới đó - bay về" mà không cần lảng vảng lâu trên không, thậm chí còn ít thời gian hơn và có thể thực hiện thành công ở lục địa khác, cách căn cứ hàng nghìn km. Nếu không có sự trợ giúp của hàng không mẫu hạm và sân bay nhảy dù.
Hãy nhớ rằng, chúng ta không nói về hàng không chiến lược, mà là về các máy bay chiến đấu đa năng "thông thường".
Năm 1982, chỉ với 5 chiếc "Super Etandar" sẵn sàng chiến đấu (trọng lượng cất cánh tối đa chỉ 12 tấn) và một tàu chở nhiên liệu pít-tông duy nhất, hàng không Argentina đã tiếp cận được các tàu của Anh ở Đại Tây Dương, cách sân bay khoảng 1000 km. Tierra del Fuego.
Năm 1986, một nhóm máy bay F-111 của Mỹ đã ném bom thủ đô Libya từ Vương quốc Anh (chuyến bay qua Vịnh Biscay - quay qua Gibraltar - chuyến bay dọc theo toàn bộ bờ biển Bắc Phi, Maroc, Tunisia, Algeria - móc qua sa mạc, chiến đấu quay đầu và thoát ra phía sau hệ thống phòng không Libya - và quay trở lại trên cùng một tuyến đường). Chúng tôi trở về trước bình minh.
6. Tài liệu này đã trở thành một phản ứng chi tiết cho các tranh chấp về triển vọng của máy bay dựa trên tàu sân bay. Thực tế cho thấy rằng với sự phát triển của lực đẩy phản lực, tốc độ ngày càng tăng và sự xuất hiện của các công nghệ mới để tăng thời gian bay, thời đại của tàu sân bay đã kết thúc. Cũng như các tàu tuần dương và thiết giáp hạm với vũ khí pháo binh đã trở nên lỗi thời trong thời đại của họ.
Máy bay không còn cần phải thường xuyên kéo theo sân bay, đồng thời phải chịu đựng nhiều khó khăn, gian khổ liên quan đến tai nạn gia tăng, tải trọng chiến đấu thấp hơn và chi phí không cao của bản thân "sân bay nổi" với đội ngũ hàng nghìn thủy thủ.
7. Như bạn đã biết, 71% bề mặt là đại dương, nhưng đừng quên rằng bề mặt rắn phân bố đồng đều trên toàn bộ địa cầu.
Sáu lục địa lớn có những "cây cầu" kết nối dưới dạng toàn bộ quần đảo. Và trong đại dương rộng mở, theo nghĩa đen, ở mỗi bước đi, đều có những hòn đảo và đảo san hô. Ngay cả ở phần xích đạo của Đại Tây Dương, nơi được cho là không có gì, vẫn có hai mảnh đất - khoảng. St. Helena và Fr. Thăng thiên (nhân tiện, căn cứ không quân Anh-Mỹ).
Nó thậm chí không đáng để nói về Pacific Polynesia-Micronesia. Quân Yankees cất giữ tàng hình của họ ở đâu? Đúng vậy, tại sân bay Anderson về. Guam. Các cánh máy bay chiến đấu cũng ghé thăm đó trong các chuyến bay liên nhà hát.
Và B-1B Lancer ở đâu. Căn cứ không quân Diego Garcia ở Ấn Độ Dương.
Vì vậy, nó chỉ ra rằng "vùng ven biển 1000-1500 km" ở trên cho phép bao phủ gần như hoàn toàn các đại dương trên toàn cầu.
