Vào ngày hôm đó, 356 cơn chấn động có cường độ lên tới 8 độ Richter đã phá hủy hoàn toàn thủ đô của Nhật Bản. Các vùng ngoại ô cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Số người bị mắc kẹt dưới đống đổ nát và trong biển lửa đã vượt quá 4 triệu người. Trận động đất lớn Kanto gây ra vô số khó khăn, một trong số đó là việc phá hủy các xưởng đóng tàu đóng tàu cho Hải quân Đế quốc. Tàu sân bay (trước đây là tàu tuần dương chiến đấu) Amagi, đang đứng trên đường trượt ở Yokosuka, đã biến thành một đống đổ nát.
Những gì đã xảy ra tiếp theo?
Một vài thập kỷ trôi qua, và ngay khi bắt đầu Trận chiến Midway, các bộ trưởng Nhật Bản đã báo cáo với vẻ mặt bình thản rằng không có tàu mới. Các nhà máy đóng tàu bị mất. Đơn giản là không có đủ thời gian để khôi phục lại ngành công nghiệp sau trận đại hồng thủy năm 1923. Tàu tuần dương và tàu sân bay không có trong Chương trình trang bị vũ khí của Nhà nước hiện tại, chúng sẽ được đặt đóng khoảng sau năm 1950. Và bạn ở lại đó.
Đối với người Nhật, một sự thay thế như vậy sẽ có vẻ khó chịu và bất khả thi.
Kho vũ khí hải quân tại Yokosuka được xây dựng lại trong một năm.
Vào ngày 25 tháng 10 năm 1924, phần thế chấp của tàu tuần dương số 5 được đặt trên đường trượt của nó.
Ba năm sau, con tàu dài 200 mét được hạ thủy, và vài năm sau, vào mùa hè năm 1929, nó trở thành một tàu tuần dương hạng nặng "Mioko". Con tàu dẫn đầu trong một loạt bốn TKR, huyền thoại trong tương lai của Hải quân Đế quốc.
Bản thân người Nhật cho rằng việc xây dựng lâu như vậy là do khối lượng công việc của nhà máy đóng tàu cao. Một chương trình khác đã được ưu tiên. Đồng thời với "Mioko", thiết giáp hạm "Kaga" đang được đóng lại thành tàu sân bay (thay vì "Amagi" bị phá hủy bởi trận động đất) trên các kho vũ khí lân cận.
Đây không chỉ là những tàu tuần dương mạnh nhất trong thời đại của họ. TKR "Mioko" là một ví dụ về sự khéo léo và ở một mức độ nào đó, là một lời chê trách đối với các nhà thiết kế hiện đại.
Ngày nay, không có con tàu nào đang được chế tạo có hệ thống động lực mạnh như trên tàu "Mioko". Tua-bin hơi nước "Kampon" đã phát triển sức mạnh tương đương với nhà máy điện hạt nhân "Orlan"!
Với kích thước chênh lệch gấp đôi và tuổi đời của những con tàu này chênh lệch nhau nửa thế kỷ.
Trong thực tế, một trong những đại diện của loạt, tàu tuần dương hạng nặng "Ashigara", đã đạt được tốc độ 35,6 hải lý / giờ. với một nhà máy điện 138.692 mã lực.
Câu hỏi đặt ra không phải là liệu những con tàu hiện đại có cần những tốc độ 35 hải lý này hay không. Vấn đề liên quan đến trọng lượng và kích thước của các cơ cấu nhà máy điện, được đặt bên trong cơ thể Mioko. Với tất cả sự hoàn hảo của công nghệ của những năm 1920. và các hạn chế quốc tế cứng rắn đối với việc di dời tàu.
Tổng trọng lượng của 12 lò hơi (625 tấn), 4 tuabin Kampon (tổng cộng 16 tuabin áp suất cao và thấp, 268 tấn), bộ giảm tốc (172 tấn), đường ống (235 tấn), chất lỏng làm việc (nước, dầu 745 tấn) và các thiết bị phụ trợ khác nhau lên tới 2.730 tấn.
Do thực tế là các tuabin của những năm 1920. không đạt được hiệu quả của việc lắp đặt lò hơi-tuabin vào cuối thế kỷ 20, các nhà thiết kế của "Mioko" đã phải thêm hai tuabin hành trình (2 x 3750 mã lực) vào các cơ cấu chính. Ngay lập tức, một khó khăn nảy sinh: chiếc tàu tuần dương có 4 trục chân vịt, trong khi các tuabin phụ chỉ quay được hai trục vít (bên ngoài). Cần phải lắp thêm một động cơ điện để quay các cánh quạt bên trong khi bay, làm cho chúng trung hòa về mặt thủy động lực học.
Ưu điểm của chương trình này là hiệu quả về chi phí.
Với trữ lượng dầu tối đa (2, 5 nghìn tấn), phạm vi bay ở tốc độ kinh tế (14 hải lý / giờ) trong thực tế là ~ 7000 dặm. Các chỉ số về quyền tự chủ "Mioko" tương ứng với các tàu hiện đại tốt nhất có nhà máy điện thông thường, phi hạt nhân.
Một nhược điểm nghiêm trọng (ngoài sự phức tạp) được coi là sự chậm trễ trong quá trình chuyển đổi từ bay sang tốc độ tối đa. Việc chuyển từ hai trục sang bốn trục, kết nối tất cả các khớp nối cần thiết và khởi động các tổ máy tuabin không phải là một quá trình nhanh chóng. Trong trận chiến, tình huống này có thể trở thành tử vong. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, người Nhật không có nhiều sự lựa chọn.
Vũ khí của samurai là kiếm, ý nghĩa của cuộc sống là cái chết
Năm tháp pháo hai nòng của dàn pháo chính không phải là 4x2 tiêu chuẩn của châu Âu hay thậm chí là 3x3 của Mỹ. Về hiệu suất hỏa lực, loại tương tự nước ngoài duy nhất của Mioko trong số các tàu của Đồng minh là Pensacola.
Cỡ nòng chính là 200 mm. Sau khi hiện đại hóa - 203 mm.
203/50 Kiểu 3 # 2 của Nhật được thiết kế như súng lưỡng dụng. Kết quả là, không cần trở thành hệ thống phòng không, chúng đã trở thành một trong những khẩu pháo 8 inch tốt nhất trong thời đại của chúng. Trọng lượng vỏ AP - 125 kg.
"Kim tự tháp" hùng vĩ gồm ba tháp mũi tên là dấu ấn của Hải quân Đế quốc. Hai tháp nữa che các góc phía sau.
5 tháp, 10 thùng - một danh sách không đầy đủ các loại vũ khí gây sốc.
Người Nhật dựa vào những người hâm mộ ngư lôi kéo biển vào khu vực tử thần. Theo các đô đốc, ngư lôi tầm xa sẽ trở thành con át chủ bài khi gặp nhiều tàu tuần dương Mỹ hơn. Không giống như các tàu tuần dương châu Âu, các tàu tuần dương của Hải quân Hoa Kỳ hoàn toàn không có ngư lôi, hoàn toàn dựa vào pháo binh của họ. Theo đó họ cũng thua kém người Nhật.
Mỗi chiếc TKR của Nhật Bản mang bốn ống phóng TA - 12 (4x3) để phóng ngư lôi ôxy cỡ nòng 610 mm. Cơ số đạn đầy đủ trên tàu - 24 quả ngư lôi.
Vì những đặc điểm độc đáo của chúng, các đồng minh gọi chúng là "những ngọn giáo dài". Đặc tính tốc độ của những loại đạn này (tối đa 48 hải lý / giờ), tầm bay (lên đến 40 km), sức mạnh đầu đạn (lên đến nửa tấn thuốc nổ) vẫn được tôn trọng ngay cả trong thế kỷ của chúng ta và 80 năm trước chúng thường giống như khoa học viễn tưởng..
Nhưng, như kinh nghiệm chiến đấu cho thấy, do vị trí của TA và khoang nạp không thành công trong các phòng không được bảo vệ dưới boong trên, ngư lôi gây nguy hiểm cho chính các tàu tuần dương hơn là đối phương.
Cỡ nòng phổ thông - pháo 6x1 120 mm, sau khi hiện đại hóa - 4x2 127 mm.
Vũ khí phòng không - liên tục được tăng cường trong suốt thời gian phục vụ. Bắt đầu với một cặp súng máy Lewis, đến mùa hè năm 1944, nó đã phát triển lên 52 khẩu pháo phòng không tự động cỡ nòng 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Tuy nhiên, số lượng nòng lớn hơn phần lớn được bù đắp bởi đặc điểm quá khiêm tốn của súng trường tấn công Nhật Bản (cơ số đạn từ băng đạn 15 viên, tốc độ ngắm thấp ở cả hai máy bay).
Giống như tất cả các tàu tuần dương thời kỳ đó, TKR "Myoko" chở một nhóm không quân bao gồm hai thủy phi cơ trinh sát.
Các phương tiện phát hiện và kiểm soát hỏa hoạn được đặt trên tám bệ tháp chỉ huy. Toàn bộ cấu trúc giống như hộp đã tăng 27 mét so với mực nước biển.
Sự đặt chỗ
Giống như tất cả các tàu chiến Washtonians đã đàm phán, TKR của Nhật Bản có khả năng bảo vệ tối thiểu, không thể bảo vệ con tàu khỏi hầu hết các mối đe dọa vào thời điểm đó.
Vành đai chính, dày 102 mm, dài 82 m và rộng 3,5 m, bảo vệ các buồng lò hơi và buồng máy khỏi các quả đạn cỡ nòng 6 ''. Các hầm chứa đạn được bảo vệ bổ sung bằng các đai dài 16 mét (ở mũi tàu) và 24 mét (ở phần phía sau của tàu tuần dương).
Còn về khả năng bảo vệ ngang, khả năng chống chịu của các boong bọc thép dày 12 … 25 mm (trên cùng) và 35 mm (giữa, nó cũng là chính) thì không cần bình luận. Cô ấy có thể làm được nhiều nhất là chịu được một cú va chạm 500 lb. bom nổ cao.
Các tháp pháo chính chỉ có lớp bảo vệ danh nghĩa, dày 1 inch.
Độ dày của xà beng là 76 mm.
Tháp chỉ huy vắng bóng.
Mặt khác, không thể không chú ý đến sự hiện diện của 2.024 tấn thép giáp (tổng khối lượng của các phần tử bảo vệ Mioko). Ngay cả sự bảo vệ khiêm tốn như vậy đã góp phần vào việc khoanh vùng thiệt hại chiến đấu và đảm bảo cho tàu tuần dương đủ ổn định chiến đấu để tồn tại cho đến khi kết thúc chiến tranh.
Các tấm giáp tạo thành đai giáp và sàn giáp chính được đưa vào bộ sức mạnh, giúp tăng sức mạnh dọc của nó.
Hiện đại hóa
Vào thời điểm kết thúc hoạt động, TKR "Myoko" đại diện cho một con tàu hoàn toàn khác, không giống với tàu tuần dương được đưa vào hoạt động năm 1929.
Điều duy nhất đã thay đổi là tất cả mọi thứ!
Hình thức bên ngoài (hình ống khói). Hệ thống vũ khí (thay đổi hoàn toàn). Nhà máy điện (thay thế động cơ điện quay các trục khi bay bằng tua bin hơi nước đáng tin cậy hơn).
Bộ trợ lực được tăng cường - vào năm 1936, trên tàu Mioko, bốn dải thép dày 25 mm và rộng 1 mét được tán dọc theo chiều dọc của thân tàu. Chiều dài toàn thân.
Để bù đắp cho sự suy giảm tính ổn định do quá tải, sau khi lắp đặt thiết bị mới, các đường biên dài 93 mét (chiều rộng ở trung hạm 2,5 m) đã được lắp trên các tàu tuần dương, cũng được sử dụng như một biện pháp bảo vệ chống ngư lôi. Trong thời chiến, người ta đã lên kế hoạch lấp chúng bằng những ống thép phế liệu.
Điểm yếu
Hạn chế kinh điển của tất cả các tàu tuần dương Nhật Bản được gọi là quá tải nguy hiểm và kết quả là các vấn đề về ổn định. Nhưng các hệ số khác nhau có ý nghĩa gì nếu không tham chiếu đến thực tế? Ai là người đặt ra “tiêu chuẩn”?
Bốn "Mioko" đã vượt qua cơn lốc chiến tranh, và, bất chấp nhiều thiệt hại chiến đấu và lũ lụt, vẫn tồn tại cho đến cuối cùng. Năm 1935, trong "Sự cố với Đệ tứ Hạm đội", do sai sót của cơ quan khí tượng, cả bốn tàu tuần dương đã vượt qua một trận cuồng phong, nơi sóng cao tới 15 mét. Cấu trúc thượng tầng bị hư hại, dưới tác động của sóng biển, các tấm vỏ bọc bị tách ra ở một số chỗ và xảy ra hiện tượng rò rỉ. Tuy nhiên, các tàu tuần dương đã không bị lật và trở về căn cứ.
Nếu các thủy thủ Nhật Bản có thể chiến đấu trên tàu của họ, sống sót trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, điều đó có nghĩa là giá trị của chiều cao trung tâm là 1,4 mét là chấp nhận được. Và không có thông số lý tưởng.
Điều kiện sống trên tàu cũng vậy. Một chiến hạm không phải là một khu nghỉ dưỡng, các khiếu nại được loại trừ ở đây. Đặc biệt là trong chiến tranh thế giới thứ hai.
Vấn đề thực sự nghiêm trọng là việc bảo quản ngư lôi oxy kém. Yếu tố dễ nổ và dễ bị tổn thương nhất của tàu tuần dương thực tế không có biện pháp bảo vệ, vì vậy một mảnh vỡ trong TA không được bảo vệ sẽ đe dọa một thảm họa (cái chết của Mikuma và Tyokai TKR).
Ngay ở giai đoạn thiết kế, các chuyên gia đã bày tỏ ý kiến về khả năng từ bỏ vũ khí phóng ngư lôi, do chúng gây nguy hiểm cho chính các tàu tuần dương. Mà theo lời hẹn của họ, họ đã phải trải qua hàng giờ đồng hồ dưới làn đạn của kẻ thù - và sau đó đã xảy ra một sự "bất ngờ" như vậy.
Trên thực tế, khi tình hình leo thang đến mức giới hạn và khả năng sử dụng ngư lôi cho mục đích đã định của họ có xu hướng bằng không, người Nhật ưu tiên ném chúng lên phía trên để tránh hậu quả nghiêm trọng.
Một nhược điểm khác làm giảm hiệu quả chiến đấu là sự yếu kém (và phần lớn là sự vắng mặt) của thiết bị radar. Các radar phát hiện chung Kiểu 21 đầu tiên chỉ xuất hiện trên các tàu tuần dương vào năm 1943. Tuy nhiên, nhược điểm này không liên quan đến tính toán sai lầm trong thiết kế mà chỉ phản ánh mức độ thành tựu của Nhật Bản trong lĩnh vực radar.
Dịch vụ chiến đấu
Các tàu tuần dương đã tham gia vào các chiến dịch trên khắp khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương - Đông Ấn và Indonesia, Kuriles, Biển San hô, Midway, Quần đảo Solomon, Quần đảo Mariana, Philippines. Đối với bốn - hơn 100 nhiệm vụ chiến đấu.
Các trận hải chiến, yểm trợ cho các đoàn xe và đổ bộ, di tản, pháo kích vào bờ biển, vận chuyển binh lính và hàng hóa quân sự.
Trên thực tế, cuộc chiến đối với họ đã bắt đầu sớm hơn nhiều so với cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng. Ngay từ năm 1937, các tàu tuần dương đã tham gia vào việc chuyển quân Nhật Bản sang Trung Quốc. Vào mùa hè năm 1941, Mioko ủng hộ cuộc xâm lược Đông Dương của Pháp.
Trong trận chiến đầu tiên ở Biển Java, Haguro TCR đã đánh chìm hai tàu tuần dương (Java và De Reuters) và tàu khu trục Cortenaer bằng ngư lôi và hỏa lực pháo, làm hư hại một đồng minh của tàu tuần dương hạng nặng khác (Exeter).
TKR "Nati" đã nổi bật trong trận chiến tại Quần đảo Chỉ huy, làm hư hại nghiêm trọng tàu tuần dương "Salt Lake City" và tàu khu trục "Bailey".
Trong trận đánh tại đảo Samar (10.25.1944), các tàu tuần dương loại này cùng với các tàu khác trong đội hình phá hoại của Nhật đã đánh chìm tàu sân bay hộ tống Vịnh Gambier và ba tàu khu trục. Nếu kíp nổ của đạn pháo Nhật Bản có độ giảm tốc thấp hơn một chút, thì điểm chiến đấu có thể được bổ sung bằng một tá chiến lợi phẩm nữa. Vì vậy, sau trận chiến, chỉ có một chiếc AB "Kalinin Bay" được ghi nhận là 12 xuyên qua các lỗ thủng từ đạn pháo 8 inch của các tàu tuần dương Nhật Bản.
Từ biên niên sử chiến đấu "Mioko":
… Vào ngày 1 tháng 3, anh tham gia trận chiến ở biển Java. Sau trận chiến, ông là thành viên của đội hộ tống hàng không mẫu hạm trong trận chiến ở Biển San hô. Sau đó, ông tham gia chiến dịch Guadalcanal, tiến hành pháo kích vào sân bay Henderson Field. Vào tháng 2 năm 1943, ông đảm bảo việc di tản quân Nhật khỏi Guadalcanal.
Sau khi sư đoàn tàu tuần dương số 5 (tính đến tháng 5 năm 1943, "Mioko" và "Haguro") được chuyển giao quyền chỉ huy của tư lệnh Đệ ngũ hạm đội. Vào ngày 15 tháng 5, các tàu được cử đi tuần tra chiến đấu đến khu vực sườn núi Kuril.
Ngày 30 tháng 7 năm 1943 "Mioko" lại dẫn đầu sư đoàn 5 và cùng với "Haguro" đi đến Yokohama, nơi ông tiếp nhận các đơn vị và thiết bị của quân đội. Vào ngày 9 tháng 8, chiếc tàu tuần dương dỡ hàng tại Rabaul và vào ngày 11 quay trở lại đảo san hô Truk. Từ ngày 18 đến ngày 25 tháng 9, sư đoàn tàu tuần dương số 5 tiếp tục vận chuyển các đơn vị lục quân đến Rabaul.
Vào tháng 10 năm 1943, ông chuyển đến khu vực Quần đảo Solomon. Ngày 1 tháng 11, bị máy bay ném bom B-24 của Mỹ tấn công. Vụ trúng quả bom 500 pound trên không khiến tốc độ tối đa giảm xuống 26 hải lý / giờ. Nhưng con tàu không được gửi đi sửa chữa mà vẫn tiếp tục phục vụ. Trong trận chiến ở Vịnh Empress Augusta, "Myoko" va chạm với một tàu khu trục, bị trúng đạn pháo cỡ nòng 127 mm và 152 mm. Kết quả là thân tàu bị hư hại, cơ cấu lắp đặt 127 ly và máy phóng bị phá hủy, thủy thủ đoàn thiệt hại là 1 người.
Vào tháng 6 năm 1944, ông đến khu vực Quần đảo Mariana. Hai lần cố gắng đột phá đến đảo Biak để chuyển quân tiếp viện …
Thật khó để tưởng tượng một dịch vụ tích cực hơn.
Ba tuần dương hạm thuộc lớp "Myoko" có thể trụ vững cho đến những tháng cuối cùng của cuộc chiến. Người thứ tư (“Nati”) chết vào tháng 11 năm 1944.
Kết thúc "phi đội không thể chìm"
“Nati”, khi ở trong Vịnh Manilka, đã bị máy bay từ các tàu sân bay “Lexington” và “Ticonderoga” tấn công. Chiếc tàu tuần dương đã đánh trả, bắn rơi hai máy bay, và cơ động khéo léo tiến ra biển khơi. Đúng lúc này, đợt thứ ba trúng ngư lôi ở phần cuối mũi tàu "Nati" và trúng bom ở boong trên. Chiếc tàu tuần dương bị mất tốc độ. Hai giờ sau, khi các phi hành đoàn khẩn cấp đã làm chủ được tình hình và chuẩn bị phóng xe thì đợt máy bay thứ tư xuất hiện. Bị trúng nhiều đòn từ ngư lôi, bom trên không và tên lửa không điều khiển, "Nati" bị vỡ thành ba phần và chìm.
Vào tháng 3 năm 1945, phần còn lại của chiếc tàu tuần dương đã được các thợ lặn Mỹ kiểm tra, tài liệu và ăng ten radar được nâng lên mặt nước. Điều đáng tò mò là vị trí của chiếc tàu tuần dương mà người Mỹ chỉ ra không tương ứng với vị trí thật.
"Haguro" vào ngày 14 tháng 5 năm 1945 rời Singapore để chuyển thực phẩm đến quần đảo Andaman. Một nỗ lực ngăn chặn chiếc tàu tuần dương của Hải quân Hoa Kỳ đã không thành công. Ngày hôm sau, trong một trận chiến khốc liệt, tàu Haguro bị đánh chìm bởi một đội tàu khu trục Anh.
"Ashigara". Vào ngày 8 tháng 6 năm 1945, chiếc tàu tuần dương này bị tàu ngầm Trenchent của Anh phóng ngư lôi ở vùng Sumatra (bắn 10 quả ngư lôi, 5 quả trúng đích).
Chiếc Mioko bị hư hỏng nặng ở Vịnh Leyte, sau khi sửa chữa ở Brunei nó lại bị trúng ngư lôi bởi một tàu ngầm Mỹ. Trong một cơn bão, anh ta bị mất phần cực phía sau bị hư hại, được tàu tuần dương cùng loại "Haguro" kéo đến Singapore, nơi nó được sử dụng làm khẩu đội phòng không. Việc kéo chiếc tàu tuần dương tới Nhật Bản được coi là điều không thể. Sau chiến tranh, tất cả những gì còn lại của con tàu huyền thoại đã bị người Anh bắt giữ.
Cuộc diễu hành cuối cùng
Vào mùa hè năm 1946, tàu tuần dương hạng nặng Mioko được rút khỏi Singapore và chìm ở độ sâu 150 mét. Phần còn lại của một tàu tuần dương Nhật Bản khác, "Takao", đã được an nghỉ bên cạnh ông.
Hai samurai nằm dưới đáy bùn của eo biển Malacca, cách xa quê hương của họ, nơi họ đã hết sức bảo vệ.
