Vũ khí chính của Gripen là sự đầy đủ của những người tạo ra nó. Nghệ thuật cắt bỏ những yêu cầu rõ ràng là bất khả thi, tập trung vào những thách thức và cơ hội thực sự.
Theo lý thuyết được chấp nhận chung, thế hệ máy bay chiến đấu thứ 4 nên được xếp sau thế hệ máy bay chiến đấu "thứ năm" với một số phẩm chất nhất định được quy định. Tàng hình. Bay siêu âm. Hệ thống điện tử của một mẫu mới. Trong khi vẫn duy trì sự nhanh nhẹn cao của Thế hệ 4.
Cách bố trí duy nhất có thể cho một chiếc máy bay như vậy là cách bố trí Raptor với một cánh hình thang và một chiếc đuôi hình chữ V hai đầu. Phần còn lại là diễn giải của lược đồ này. Một giải pháp đưa ra hai câu trả lời đúng:
c) đáp ứng các yêu cầu của công nghệ "tàng hình" do sự song song của các cạnh của cánh hình thang và sự giảm RCS trong hình chiếu bên do sự sụp đổ của các keels;
b) duy trì khả năng cơ động cao do khí động học bốn xoáy. Các xoáy chính do sên tạo ra tương tác với ke hình chữ V để duy trì khả năng kiểm soát ở mọi góc độ tấn công.
Đây là những gì một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ trông như thế nào. Nhưng các nhà thiết kế của SAAB có quan điểm riêng của họ về vấn đề này. Theo người Thụy Điển, tập hợp các đặc điểm được thiết lập cho "thế hệ thứ năm", cũng như các tính năng kỹ thuật của nó, chỉ là cách để đạt được mục tiêu. Nhiệm vụ chính của máy bay chiến đấu hiện đại là gì? Sống sót trên chiến trường!
Theo người Thụy Điển, ẩn mình với hy vọng không bị đối phương chú ý, không phải là phương án hiệu quả nhất. Khi tạo ra máy bay chiến đấu Gripen E, một thông số phức tạp “khả năng sống sót” được đặt lên hàng đầu, kết hợp khả năng nhận thức tình huống của phi công với khả năng chống lại các mối đe dọa khác nhau.
Hãy là người đầu tiên phát hiện ra nguy hiểm. Vượt qua cuộc phục kích. Sử dụng bẫy bắn kịp thời. Gây hoang mang cho kẻ thù. "Chế áp" các đầu phóng tên lửa có nhiễu chủ động. Lý tưởng nhất là sử dụng vũ khí từ khoảng cách tối đa mà không cần quan hệ với mục tiêu.
Lý thuyết táo bạo dựa trên những phát triển mới nhất trong ngành công nghiệp quân sự châu Âu. Không quân Thụy Điển là lực lượng đầu tiên áp dụng hệ thống tên lửa đường không tầm xa MBDA Meteor. Nhờ sử dụng máy bay phản lực duy trì, Meteor có năng lượng cao hơn các tên lửa không đối không khác từ 3-6 lần. Đồng thời, trái ngược với "Raphals" của Pháp, "Gripenes" của Thụy Điển sử dụng bản sửa đổi nâng cao hơn của Meteor với kênh trao đổi dữ liệu hai chiều.
Vũ khí cận chiến - IRIS-T. Độ nhạy cao của người tìm kiếm và khả năng thực hiện các cuộc diễn tập với quá tải gấp 60 lần cho phép đánh chặn các mục tiêu nhỏ, bao gồm cả. tên lửa phòng không và tên lửa đường không do địch bắn.
Theo các nhà phát triển, sửa đổi mới "Gripen E" (hay "Gripen NG") cung cấp khả năng nhận biết tình huống ở cấp độ máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 thông qua việc sử dụng các thành phần chính:
- radar ES-05 RAVAN với AFAR, cung cấp cho phi công góc quan sát lớn hơn;
- hệ thống phát hiện điện quang toàn diện Skyward-G, hoạt động trong dải nhiệt. Hệ thống AN / AAQ-37 của châu Âu tương tự lắp trên máy bay chiến đấu F-35;
- hệ thống trao đổi dữ liệu lấy mạng làm trung tâm cho phép phi công Gripen theo dõi trạng thái của các máy bay khác trong nhóm tác chiến của họ (trạng thái vũ khí, lượng nhiên liệu, cảnh báo các mối đe dọa đã phát hiện, phân bố mục tiêu trong trận chiến).
Và:
- hệ thống cảnh báo mọi khía cạnh về phơi nhiễm và gây nhiễu hoạt động (EW);
- cung cấp nhiên liệu tăng 40%;
- 10 điểm đối với việc treo vũ khí, vật chứa được treo bằng thiết bị trinh sát và tầm nhìn.
Tất cả những điều này cho phép “Gripen E” hoàn toàn chứng minh được tên gọi của nó là JAS (máy bay chiến đấu-tấn công-trinh sát).
Theo người Thụy Điển, "Gripenes" của cải tiến mới có khả năng tạo ra những vấn đề lớn hơn đáng kể cho kẻ thù so với các máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ tư. Điều này có nghĩa rằng chúng là một vòng mới trong sự phát triển của máy bay chiến đấu.
Khái niệm “sống sót” là điều đầu tiên.
Thứ hai, máy bay chiến đấu phải bay lên bầu trời thường xuyên, cho phép phi công trau dồi kỹ năng và sức mạnh của họ. Ở đây, JAS-39E tiếp tục truyền thống của gia đình Gripen, vốn nổi tiếng là loại máy bay chiến đấu đơn giản và rẻ nhất trong số các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư.
Theo sổ tay Janes năm 2012, chi phí cho một giờ bay của JAS-39C là 4.700 USD, bằng một nửa giá của đối thủ cạnh tranh gần nhất là F-16 một động cơ.
Trong số các ghi chép khác về "Gripen" nhỏ: trong ba mươi năm hoạt động, anh ta đã giết một người. Máy bay chiến đấu của Thụy Điển có tỷ lệ tai nạn thấp nhất trong số các máy bay cùng loại.
Bây giờ chúng ta hãy nói về những thiếu sót của nó.
Người Thụy Điển đã không thể tạo ra động cơ của riêng họ.
RM-12 của Volvo là bản sao được cấp phép của General Electric F404, được tạo ra cho máy bay chiến đấu F / A-18 Hornet và máy bay ném bom F-117.
Gripen E cũng sử dụng động cơ F414 do Mỹ sản xuất, cải tiến GE-39-E.
Mặc dù có tên gọi tương tự, F414 được coi là bước phát triển mới dựa trên động cơ YF-120 vốn được tạo ra cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm YF-23 (đối thủ của YF-22 Raptor).
So với người tiền nhiệm (F404), tỷ số áp suất nén của F414 đã được tăng từ 25 lên 30, lực đẩy động cơ tăng 30%. Nhìn chung, các chuyên gia tôn trọng họ F404 / F414, nhấn mạnh hiệu suất khá cao và sự hoàn thiện về thiết kế. Loại thứ hai phát triển ở chế độ đốt sau với lực đẩy khoảng 6 tấn (đốt sau - tất cả 10), với trọng lượng động cơ riêng khoảng 1 tấn. Một phần tư thế kỷ trước, không ai có những chỉ số như vậy. Và về tỷ lệ giữa lực đẩy cụ thể và tiêu thụ không khí, nó vẫn giữ kỷ lục thế giới tuyệt đối (tiêu thụ không khí ở bộ đốt sau 77 kg / s).
Rõ ràng, người Thụy Điển không thấy có vấn đề gì trong việc sử dụng các nhà máy điện của Mỹ. Họ không bị đe dọa bởi các lệnh trừng phạt và cấm vận. Nếu không, đây là những động cơ tốt nhất cho máy bay chiến đấu trên thị trường thế giới.
Theo tôi, vấn đề thực sự duy nhất là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Gripen thấp. Trong cách bố trí một động cơ, không có vấn đề gì nếu có một động cơ đủ mạnh và mô-men xoắn cao.
Thật không may cho người Thụy Điển, F404 / F414 không có đủ lực kéo để làm việc một mình. Không phải ngẫu nhiên mà những chiếc Hornet / SuperHornet trên boong đa năng vốn được coi là máy bay chiến đấu hạng nhẹ lại được bố trí hai động cơ.
Trong biến thể máy bay chiến đấu đánh chặn, với trọng lượng chiến đấu 9-10 tấn (tương ứng với 40% nhiên liệu còn lại và 4-6 hệ thống tên lửa phóng từ trên không), "Gripen" của Thụy Điển có lực đẩy-trọng lượng tỷ lệ nhỏ hơn 0,9. Ngay cả trọng lượng thấp của bản thân máy bay cũng không tiết kiệm được (F-16 nhẹ hơn ba tấn), bởi vì "Falcon" một động cơ được trang bị các động cơ theo thứ tự khác (F100 của nó tạo ra 13 tấn ở bộ đốt sau với trọng lượng khô là 1,7 tấn).
"Gripen E" thế hệ mới đang ở vị trí thuận lợi hơn, tuy nhiên, lực đẩy của F414 tăng thêm một phần ba được bù đắp bởi trọng lượng của chính máy bay chiến đấu tăng lên (tối đa khi cất cánh - 16 tấn).
Bản thân người Thụy Điển tự hào lưu ý rằng phẩm chất bay chắc chắn là quan trọng, nhưng chúng không phải là ưu tiên trong không chiến và khi vượt qua ranh giới của phòng không hiện đại.
Phần kết luận
Câu chuyện về máy bay chiến đấu Gripen được dành cho cuộc phỏng vấn gần đây, trong đó phân tích cuộc đối đầu giữa JAS-39E và Su-57.
Trong nỗ lực tìm hiểu xem "Gripen E" có đáp ứng được các yêu cầu của thế hệ thứ năm hay không, nhiều tuyên bố gây tranh cãi đã được đưa ra, và kết quả là bản thân máy bay chiến đấu Thụy Điển đã bị loại xuống cấp độ Yak-130. Điều này tự nó là vô lý: một máy bay chiến đấu có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng gấp ba lần so với TCB.
Tôi hy vọng bài viết này có thể làm rõ một số điểm và hiểu khái niệm "Gripen". JAS-39C và JAS-39E đầy hứa hẹn không phải là những món đồ chơi nhỏ bé sơ khai, mà là những phương tiện chiến đấu nghiêm túc, với những ưu và nhược điểm riêng. Nếu ai đó quan tâm đến câu hỏi liệu Gripen E có phải là đối thủ cạnh tranh với Su-57 của chúng ta hay không, thì câu trả lời phụ thuộc vào điều kiện của vấn đề. Đối với những người muốn mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm "hàng đầu", chẳng hạn như Su-57 hoặc F-35, "Gripen E" của Thụy Điển không được quan tâm. Đối với việc gặp gỡ các chiến binh trong trận chiến, mọi thứ ở đây đơn giản hơn nhiều. Ai đó nói Gripen sẽ thắng; một người nào đó, ngược lại, rằng anh ta sẽ ngay lập tức bị bắn hạ. Nhưng, thành thật mà nói, không ai biết được. Một điều rõ ràng là: “Gripen E” không quá yếu để không được coi trọng.
