Ngay từ khi bắt đầu phát triển và tạo ra huyền thoại "Corn", người ta đã xem xét khả năng sử dụng loại máy bay hạng nhẹ cơ động này cho các mục đích quân sự. Vào mùa xuân năm 1947, Antonov ASTC (trước đây là OKB-153) bắt đầu phát triển một loại máy bay ba chỗ ngồi đặc biệt được thiết kế để trinh sát ban đêm và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Thời gian cất cánh và vận hành tối thiểu của An-2, tốc độ thấp, khả năng cơ động cao hoàn toàn phù hợp cho các nhiệm vụ này.
Chiếc máy bay được tạo ra gần như là một phiên bản tương tự hoàn toàn của mẫu cơ sở. Chỉ có thân máy bay và đuôi đã có những thay đổi đáng kể. Một cabin quan sát được gắn trên thân máy bay, là một cấu trúc giàn bằng kính. Một bộ ổn định với các ke cách nhau và một bánh đuôi không thể thu vào được gắn vào nó. Ngoài ra, để đẩy lùi các cuộc tấn công của đối phương từ phía sau bán cầu, một tháp pháo VEU-1 với một khẩu pháo 20 mm BD-20E đã được lắp đặt phía sau cánh trên. Động cơ và nơi làm việc của thủy thủ đoàn được bảo vệ bằng áo giáp. Kế hoạch của những người tạo ra phương tiện chiến đấu mới cũng bao gồm việc sử dụng chiếc máy bay này như một máy bay ném bom ban đêm, nó được trang bị thêm hai băng cassette trong thân máy bay để treo thẳng đứng sáu quả bom 50 kg và bốn giá đỡ dưới cánh cho 100- bom kg, cũng như một khẩu súng 20 mm khác (ở phía dưới bên phải máy bay). Máy bay nhận được ký hiệu "F" ("Fedya").
Đình chỉ bom và khối NURS
Vào mùa xuân năm 1949, nguyên mẫu đầu tiên của chiếc máy bay mới này đã cất cánh; nó có tên gọi là An-2NAK (máy bay ngắm pháo ban đêm). Các phi công V. Didenko và A. Pashkevich đã thực hiện các cuộc thử nghiệm loại máy mới, chúng kéo dài đến tháng 2 năm 1950 và được coi là thành công. Nhưng vào đầu năm 1950, người ta quyết định rằng việc sử dụng trực thăng để thực hiện các nhiệm vụ như vậy sẽ hợp lý hơn và việc sửa đổi này của An-2 đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Sự cải tiến chiến đấu tiếp theo của An-2 là dự án máy bay độ cao An-2A, được thiết kế để chống khinh khí cầu trinh sát tự động. Máy bay này được tạo ra trên cơ sở thiết bị định vị thời tiết An-6, một thiết bị ngắm bắn tự động được lắp đặt trên nó, cũng như một thiết bị từ xa được trang bị pháo AM-23 và đèn rọi để tìm kiếm mục tiêu vào ban đêm. Cabin của nhà khí tượng học đã được tháo rời khỏi thân máy bay phía sau.
Ngoài ra, đồng thời với dự án An-2A, một dự án khác đã được phát triển với tên gọi An-3, cho thấy một sự thay đổi triệt để hơn của An-2. An-3 được cho là một máy bay đơn kim loại hai chỗ ngồi có thanh giằng với cánh tỷ lệ cao. Nhưng những dự án này vẫn chỉ nằm trong bản vẽ.
Có vẻ như với việc đóng cửa các dự án này, với những nỗ lực sử dụng An-2 trong chiến đấu, nó đã được thực hiện mãi mãi. Nhưng "Kukuruznik" vẫn phải chiến đấu, và những chiếc máy bay An-2 hòa bình, hoàn toàn không phù hợp với những mục đích này, đã chiến đấu.
Việc sử dụng An-2 trong chiến đấu đáng tin cậy đầu tiên diễn ra ở Hungary vào năm 1956. Khi đàn áp cuộc nổi dậy, những chiếc An-2 được sử dụng để rải truyền đơn lên các nhóm nổi dậy, cũng như để trinh sát bằng hình ảnh, trong khi chúng thường xuyên bị đối phương tấn công.
An-2 được sử dụng trong chiến tranh ở Đông Dương. Máy bay An-2 của Không quân VNDCCH (Việt Nam Dân chủ Cộng hòa) đã thực hiện chuyến bay chiến đấu đầu tiên đến Lào, vào năm 1960-62. có một cuộc nội chiến. Các "Corners" của Việt Nam đã chuyển giao thiết bị, đạn dược và vũ khí cho đồng minh của họ - biệt đội Pathet Lào và những người trung lập cánh tả. Cùng lúc đó, những chiếc An-2 cũng được sử dụng để cung cấp cho Việt Cộng.
Có một trường hợp được biết đến là một chiếc An-2 của Không quân Việt Nam trong một nhiệm vụ tác chiến ban đêm đã đánh chìm một tàu chiến của Hải quân VNCH (tàu hộ tống hoặc khinh hạm theo phân loại hiện đại) và làm hư hỏng một tàu đổ bộ, cuộc tấn công đã được thực hiện. với sự trợ giúp của NURS. Sau đó, chiếc An-2 của Việt Nam vào ban đêm đã cố gắng tấn công các tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ, pháo kích vào bờ biển. Những nỗ lực này đều không thành công, ít nhất một chiếc An-2 bị tên lửa bắn hạ.
An-2 đã được sử dụng thành công để chống phá hoại và trinh sát và tàu vũ trang.
Để làm được điều này, họ được trang bị một hoặc hai khẩu súng máy ở ngưỡng cửa ("Ganship" trong tiếng Việt) và giá đỡ cho những quả bom nhỏ. Sự thành công của An-2 trong vai trò này đã nhiều lần được báo chí thời đó đề cao.
Các máy bay này cũng được Việt Nam sử dụng để tác chiến với các mục tiêu mặt đất. Nhưng trong quá trình ném bom vào các căn cứ của Mỹ, chúng thường bị bắn hạ.
Tại Campuchia vào năm 1970, An-2 được quân chính phủ sử dụng trong các trận chiến với quân du kích làm máy bay vận tải. Năm 1979, một lần nữa tại Campuchia, An-2 lại tham gia trận chiến lần này với các đơn vị Khmer Đỏ. Ngoài việc vận chuyển, chúng còn được sử dụng làm bộ điều khiển máy bay tiên tiến. Các phi hành đoàn, sau khi tìm thấy mục tiêu, "xử lý" chúng bằng NURS, bom hoặc lựu đạn cầm tay với phốt pho trắng, khi đốt cháy, khói trắng dày đặc được giải phóng, làm điểm chuẩn cho máy bay tấn công. Điều thú vị là những chiếc F-5 bị bắt được sử dụng để không kích và không giống như những chiếc máy bay cường kích A-37 do Mỹ sản xuất phù hợp cho những mục đích này.
Sau khi kết thúc hiệp định đình chiến trong Chiến tranh Triều Tiên, nó tiếp tục ở "mặt trận vô hình". Không quân Triều Tiên đã sử dụng An-2 trong các hoạt động bí mật chống lại Hàn Quốc. Những chiếc thủy phi cơ này có thể bay đủ thấp và chậm để không bị phát hiện. Về phía CHDCND Triều Tiên, các máy bay phản lực Antonov do Liên Xô và Trung Quốc sản xuất đã được tích cực sử dụng để gửi và sơ tán các nhóm phá hoại và trinh sát. Trên lãnh thổ Hàn Quốc, các mật vụ Triều Tiên đã chuẩn bị những đường băng bí mật, trên đó chiếc An-2 được cho là sẽ hạ cánh vào ban đêm.
An-2 do lính đặc nhiệm Hàn Quốc bắt được đang được trưng bày tại Bảo tàng Quân đội ở Seoul
Tôi đã phải "ngửi thấy mùi thuốc súng" An-2 và ở Nicaragua. Theo các nhân chứng, quân Sandinistas đã tháo dỡ thiết bị nông nghiệp trên một số phương tiện, thay vào đó lắp ba giá treo bom cho những quả bom nặng 100 kg dưới cánh dưới và thân máy bay. Do đó, các máy bay đã thực hiện một số lần xuất kích chống lại các đối thủ do CIA hậu thuẫn.
Nam Tư cũ và trước hết là Croatia, đã trở thành một khu vực hoạt động chiến đấu rộng rãi của An-2. Sau sự sụp đổ của SFRY, tất cả các máy bay chiến đấu đều được chuyển đến tay người Serb. Vì muốn bằng cách nào đó thay đổi tình hình, người Croatia đã điều chỉnh mọi thứ có thể lên sóng cho mục đích quân sự theo đúng nghĩa đen. Vì vậy, trên cơ sở phân đội hàng không nông nghiệp ở Osijek, một đơn vị đã được thành lập, được trang bị khoảng một tá An-2. Đơn vị này đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các trận đánh giành Vukovar, nơi những chiếc Anas được sử dụng để vận chuyển và ném bom ban đêm. Những quả bom, thường là bom tự chế, được đưa vào thân máy bay và ném ra ngoài qua một cánh cửa mở. Những cú đánh như vậy gây ra thiệt hại khá lớn về mặt tinh thần cho kẻ thù, nhưng tuy nhiên, một trường hợp đã được ghi nhận khi một quả bom như vậy đã phá hủy con tàu độc mộc nơi đặt trụ sở chính của Serbia.
Từ ngày 3 tháng 11 đến ngày 2 tháng 12 năm 1991, "twos" người Croatia đã thực hiện 68 cuộc đột kích vào ban đêm. Nhờ khả năng cơ động tuyệt vời, chúng đã tránh được các cuộc tấn công từ các máy bay chiến đấu của Quân đội Nhân dân Nam Tư (JNA), và do tầm nhìn hồng ngoại thấp, chúng tránh bị trúng tên lửa MANPADS. Có một trường hợp được biết đến là vào ban đêm trước khi bắn hạ chiếc An-2 của Croatia, người Serbia đã bắn 16 tên lửa (!) Vào nó. Tổng cộng, trong các trận đánh gần Vukovar, phía Croatia đã thừa nhận tổn thất trên mặt đất và trên không ít nhất 5 chiếc An-2. Hoàn cảnh về cái chết của hai người trong số họ được biết đến: một người bị hệ thống tên lửa phòng không "Kvadrat" (SAM-6 theo phân loại của phương Tây) bắn hạ, người còn lại - do pháo phòng không. Có thông tin về những tổn thất khác của chiếc An-2 của Croatia: vào ngày 8 tháng 9, một máy bay chiến đấu-ném bom của lực lượng không quân JNA "Orao", xông vào sân bay ở Osijek, đã phá hủy một máy bay mang NURS 57 mm. Vào ngày 15 tháng 9, hàng không Serbia đã phá hủy thêm một số "twos" trên mặt đất.
Ngoài các hành động chống lại các mục tiêu quân sự, người Croatia đã sử dụng Anas nhiều lần trong các cuộc đột kích vào các cột của người tị nạn Serb, đây là một tội ác chiến tranh. Và một chiếc An-2, được sơn lại để nhận dạng nhanh bằng màu đỏ, đã được sử dụng cho các chuyến bay chuyển phát nhanh, bao gồm cả đến Ý, từ một trong những sân bay của bán đảo Istria.
Vào đầu năm 1992, các cuộc giao tranh ở Croatia đã dừng lại, nhưng kết quả là Cộng hòa Krajina của Serbia không được công nhận đã xuất hiện trên lãnh thổ của mình. Vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1993, quân đội Croatia đã tiến hành một chiến dịch cố gắng loại bỏ nó. Trong các trận chiến, hàng không được sử dụng, trong đó có An-2, chuyên ném bom vào các vị trí và mục tiêu quan trọng của địch. Một trong số họ bị trúng đạn trong cuộc đột kích vào mỏ dầu gần làng Dzheletovitsi. Phi hành đoàn cố gắng hạ cánh khẩn cấp, nhưng cố gắng thoát ra ngoài, các phi công đã rơi xuống bãi mìn và tử vong.
Năm 1992. cuộc giao tranh diễn ra trên lãnh thổ của Cộng hòa Liên bang Bosnia và Herzegovina trước đây, nơi tất cả những kẻ hiếu chiến đều tích cực tham gia vào lĩnh vực hàng không. Người Croatia tiếp tục sử dụng An-2 và vào ngày 2 tháng 7, họ đã mất một máy bay trước hỏa lực phòng không. Người Serbia ở Bosnia, sau khi chiếm đoạt tất cả các thiết bị của các câu lạc bộ bay địa phương, đã sử dụng An-2 làm máy bay trinh sát và máy bay tấn công hạng nhẹ. Trong cuộc bắn phá các vị trí của người Hồi giáo gần thị trấn Srebrenica vào tháng 3 năm 1993, một trong những máy bay của họ đã bị bắn rơi. Cuối năm 1992, sau tối hậu thư của các nước NATO, các bên xung đột đã ngừng sử dụng
chiến đấu hàng không. Tuy nhiên, những chiếc Anas của Croatia tiếp tục bay đến Bosnia, mang theo nhiều loại hàng hóa khác nhau, sơ tán những người bị thương, v.v.
Thật không may, những chiếc An-2 đã được "chú ý" trong các cuộc xung đột trên lãnh thổ của Liên Xô cũ. Do đó, trong cuộc chiến tranh dài hạn ở Nagorno-Karabakh, người Armenia và Azerbaijan được sử dụng để cung cấp quân nhu cho khu vực chiến đấu và đưa những người bị thương, và lúc đầu là những người tị nạn từ đó.
Theo thông tin báo chí, ít nhất một Armenia An đã bị bắn hạ. Ngoài ra còn có những chiếc An-2 do Tướng Dudayev xử lý. Chúng được sử dụng cho các chuyến bay đến Gruzia và trong các cuộc trình diễn nội bộ, nhưng chúng không tham gia các trận chiến với quân đội Nga, kể từ đầu tháng 12 năm 1994, hàng không Nga đã phá hủy chúng ngay tại sân bay quê hương của chúng.
