MẤT XE CÓ QUÂN ĐỘI CỦA GIA ĐÌNH IVEKO LMV (Xe đa năng hạng nhẹ)
VÀ HỌ SÁNG TẠO TRONG SỨ MỆNH CỦA ISAF TẠI AFGHANISTAN
(1 ấn bản, không bổ sung và chưa sửa chữa)
Tôi được thúc đẩy viết tài liệu này do thỏa thuận giữa Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, OJSC KAMAZ và IVECO (Ý) về việc hợp tác để xác định khả năng sử dụng các phương tiện quân sự do IVECO sản xuất trong Lực lượng vũ trang Liên bang Nga và sự quan tâm rất lớn của cộng đồng Internet trong chủ đề này. Do sự thâm nhập toàn bộ của Internet vào tất cả các lĩnh vực hoạt động, sự lan rộng tuyệt vời của nhiếp ảnh kỹ thuật số, nên có cơ hội thực sự để sử dụng không chỉ các tài liệu chính thức mà còn cả nội dung riêng tư. Tài liệu này là nỗ lực đầu tiên để hệ thống hóa thông tin này và không khẳng định là sự thật tuyệt đối. Vì các chi tiết cụ thể của vấn đề này rất phức tạp và thông tin trái ngược nhau. Vì vậy, tôi sẽ biết ơn mọi ý kiến đóng góp, bổ sung, thay đổi mang tính xây dựng và chắc chắn tôi sẽ giới thiệu chúng vào nội dung bài viết với sự đồng ý của các thành viên tham gia.
Mở đầu câu chuyện, tôi sẽ cố gắng phác thảo lập trường của mình. Về nguyên tắc, tôi hiểu quyết định của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga về việc mua các phương tiện bọc thép hiện đại (sau đây gọi là BA) với các đặc tính và chất lượng như vậy, và tôi cho là đúng và hợp lý. Đặc biệt là khi bạn cho rằng Bộ Quốc phòng RF chỉ có thể cho rằng Bộ Quốc phòng sẽ sử dụng dữ liệu BA ở đâu và như thế nào (trong khu vực hoạt động nào) trong tương lai. Tôi nghĩ rằng họ tiến hành từ số liệu thống kê ước tính về rủi ro có thể xảy ra tổn thất của xe bọc thép (sau đây gọi là BT) 50% việc sử dụng IED, PVU, TM và 50% tổn thất do vũ khí hạng nhẹ và hạng nặng. Và điều này là chính đáng và có động cơ. Tuy nhiên, sử dụng ví dụ về sứ mệnh của ISAF ở Afghanistan, nơi rủi ro tổn thất IVECO LMV loại BA từ IED là khoảng 80% và đội ngũ của họ là 75%, tôi muốn chứng minh rằng trong các rạp chiếu phim như vậy (với rủi ro có thể xảy ra tổn thất của xe bọc thép do sử dụng IED, PVU, TM là hơn 50%), cần phải sử dụng BT an toàn hơn được chế tạo bằng công nghệ MRAP. Việc sử dụng IVECO LMV loại BA là hợp lý, nhưng nó đòi hỏi những thay đổi trong việc sửa đổi BA theo lệnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và sửa đổi các phương pháp chiến thuật sử dụng chúng. Nhưng tôi sẽ viết chi tiết về tất cả những điều này trong phần Kết luận của bài viết này. Việc sử dụng các máy BA, không được chuẩn bị theo các chương trình MRAP, trong một hệ thống hoạt động như vậy, tôi cho là không thể chấp nhận được và là tội phạm!
Hệ thống hóa tài liệu dựa trên quốc tịch của xe bọc thép đối với quân đội của một quốc gia nhất định, và ở vị trí thứ hai, nó được gắn theo thứ tự thời gian. Điều này được thực hiện nhằm tính đến các đặc điểm cụ thể và đặc điểm "quốc gia" của việc tiến hành các hành động thù địch, theo tôi, có ảnh hưởng đến kết quả tổn thất trong một số trường hợp.
Trong khuôn khổ của tài liệu này, tôi không thấy có điểm nào trong việc đưa lịch sử hình thành và đặc điểm của IVECO (LMV) L ince, vì tôi nghĩ rằng tài liệu này sẽ chủ yếu được các chuyên gia, chuyên gia và những người tiên tiến nhất không -Người dùng chuyên nghiệp trong việc tạo và sử dụng BT. Tôi sẽ chỉ đưa ra một sơ đồ về vị trí của các khoản dự phòng được quan tâm cho chúng tôi, những người đang tích cực sử dụng IVECO (LMV) L ince BA. Đây chủ yếu là đội ngũ ISAF của Ý, Tây Ban Nha và Na Uy.
Đi!
ISAF dự phòng của Ý
Căn cứ chính của lực lượng ISAF Ý nằm ở Herat, tỉnh GIRAT, căn cứ tiền phương ở Bala Murghab, cũng như một đội nhỏ ở Kabul, tại trụ sở của phái bộ ISAF.
Những tư liệu ảnh đầu tiên về sự gia nhập của IVEKO (lMV) L kể từ khi BA được đưa vào phục vụ đội ngũ Ý ở Afghanistan có thể được ghi vào mùa thu năm 2006.
Kabul, Tham mưu trưởng Lực lượng vũ trang Giampaolo Di Paola, có chuyến thăm tới đội ngũ ISAF của Ý.
1. Tôi muốn bắt đầu với IVEKO (lMV) này Lince BA. Vì tôi tin rằng đây là một trong những trường hợp BA phá hoại đầu tiên kiểu này. Tôi không thể xác định chính xác thời điểm phát nổ, nhưng khi những bức ảnh này xuất hiện trong nguồn sớm nhất (ngày 27 tháng 12 năm 2007) mà tôi tìm thấy, tôi nghĩ đó là năm 2007. Cùng với bức ảnh "Kabul", đây là bức ảnh thứ hai về số lượng ảnh, mặc dù không phải về số lượng thông tin kèm theo, làm suy yếu IVEKO BA (lMV). Đó là nơi mà một lượng lớn thông tin sai lệch và không đủ năng lực xuất hiện trong phân khúc Internet của chúng ta.
Đây là một ví dụ.
Chú ý, và bây giờ là hình ảnh của cái phễu từ nơi phát nổ. Tất cả các bức ảnh trong một loạt.
Tôi trích dẫn bức ảnh thứ hai như một định danh.
Cũng không thể có được thông tin về sức mạnh của điện tích. Điều này gần như có thể được thực hiện từ ảnh của phễu, nhưng ít nhất bạn cần biết loại VU. Khi xem xét kỹ hơn bức ảnh, có thể xác định rằng chiếc BA đang di chuyển với tốc độ khá và sau khi phát nổ, đã lái thêm 50-60 mét. Các phương tiện truyền thông Ý rất nhạy cảm với những tổn thất của đội quân của họ ở Afghanistan và họ đều in những lời chia buồn và cáo phó chính thức ngay lập tức. Không thể tìm thấy bất cứ điều gì tương tự cho thời kỳ này và phù hợp với trường hợp cụ thể này. Vào khoảng thời gian này, chỉ huy lực lượng mặt đất của Ý, Daniele Paladini, đã thiệt mạng trong một vụ đánh bom liều chết ở Afghanistan, và các sự cố trước vụ việc này chủ yếu liên quan đến tàu sân bay bọc thép PUMA. Việc xác định quyền sở hữu của chiếc xe được nhiều người quan tâm. Đánh giá về màu sắc, nó thuộc về lực lượng đặc biệt của quân đội Ý, cụ thể là Đặc nhiệm 45. Dưới đây là một ví dụ về một IVEKO BA (lMV) như vậy.
Điều này cũng được hỗ trợ bởi "cây cọ" trên cửa sau. Vào khoảng thời gian đó, các phi hành đoàn người Ý đã say mê loại hình sáng tạo này, nhưng liên tục bị chỉ trích vì tuyên truyền Afrika Korps, và trong các bức ảnh sau đó về những chiếc máy này, các "bản vẽ" xuất hiện ngày càng ít. Đây là một câu nói của một tờ báo Ý, có thể hiểu được ngay cả khi không có bản dịch: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Tính ra hư hỏng nặng thì coi như máy BA bị mất.
2. Theo tôi, đây là lần đầu tiên thuyền viên Lince của IVECO (LMV) tử nạn. Và rất có ý nghĩa - người điều hành Lắp đặt Súng máy Lukoy (sau đây gọi là - LPU) đã chết. Vào ngày 14 tháng 7 năm 2009, một IVECO (LMV) Lince đã bị nổ tung khi đi qua một đoàn xe trên IED. Điều này xảy ra gần Ganjabad, 40 dặm về phía đông bắc của Farah. Một vụ nổ IED đã giết chết một lính Ý và bốn người bị thương. BA thuộc trung đoàn công binh số 8 của sư đoàn Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Tương đương với IED trong TNT tương đương được cho là 50 kg.
Bị giết: Il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. nhà điều hành cơ sở
3. Vụ nổ ở Kabul vào ngày 17 tháng 9 năm 2009 của hai xe bọc thép IVECO (LMV) trung đoàn Lince 186 của sư đoàn "Folgore" với sự hỗ trợ của một chiếc ô tô được khai thác. Sức mạnh của IED xấp xỉ 150 kg (150 pound ở các nguồn khác nhau) tương đương TNT, mặc dù tôi tin rằng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng như vậy cho một cuộc tấn công khủng bố, chẳng ích gì để "tiết kiệm" thuốc nổ. Vụ nổ vang lên lúc 9h45 khi hai xe bọc thép đang di chuyển từ sân bay về phía căn cứ chỉ huy của ISAF. Sáu binh sĩ Ý thuộc các trung đoàn 186, 183 và 187 của sư đoàn nhảy dù Folgore đã thiệt mạng.
Trường hợp này có thể được gọi là duy nhất về số lượng tư liệu ảnh, và cho chúng ta cơ hội để dựng lại bức tranh về vụ việc này với độ chân thực cao nhất có thể cho loại phân tích này. Có thể thấy qua bức ảnh, vụ nổ xảy ra trong quá trình chiếc máy bay đầu tiên đi ngang qua một chiếc ô tô đang đứng bên phải, ở mép đường, cách chiếc máy bay đầu tiên 1-2 mét và 5-8 mét. từ máy bay thứ 2. Như nhân chứng giải thích, Ferdinando Buono, người lái xe BA thứ hai, họ đã giữ khoảng cách được chỉ định trong hướng dẫn để BA của họ không bị bất kỳ phương tiện nào khác ngăn cách. Trước đó, BA của Anh và Na Uy đã lái xe đến đây, điều này khiến họ có thể tự tin tuyên bố rằng vụ tấn công khủng bố nhắm vào người Ý. Trong quá trình điều tra, có thể dựng lại chính xác bức tranh về vụ việc. Vụ nổ xe ô tô có IED xảy ra từ xa, nguyên nhân là do cơ quan điều tra không tìm thấy mảnh thi thể của kẻ đánh bom liều chết.
Hậu quả của vụ nổ, chiếc ô tô thứ nhất bị hất văng sang bên trái (qua dải phân cách và làn đường ngược chiều) khoảng 20-25 mét và nằm nghiêng về phía bên phải, quay đầu hướng về nơi phát nổ khoảng 90 độ.
Do tác động của tất cả các yếu tố IED, chiếc xe đã bị phá hủy một phần và mất cơ sở y tế. Trên bức ảnh được giới thiệu, có thể thấy rõ khung trợ lực dạng ống của chiếc xe. Tôi đã nghiên cứu bức ảnh này trong một thời gian dài và có xu hướng tin rằng đây là IVEKO (lMV) SF, không có mái che. Để ủng hộ phiên bản này, tôi có thể trích dẫn thực tế rằng không phải trong một bức ảnh nào tôi đã nhìn thấy mái nhà từ nó, và phần lắp đặt cửa sập có thể nhìn thấy được. Và nếu chúng ta giả định rằng rất có thể cửa sổ trời và mái nhà, dưới ảnh hưởng của sóng nổ, nên bay khoảng một vectơ, và mái nhà rõ ràng là nặng hơn so với việc lắp đặt, thì nó sẽ nằm trên con đường giữa ô tô và cửa sập. Khi nghiên cứu kỹ hơn về bức ảnh có độ phân giải cao, tôi nhìn thấy bức tường phía trên phía sau và phần trên của cửa sau bên trái ở phía sau xe bọc thép (cửa của IVEKO (lMV) SF có "nửa" ngắn). Nhưng, để khách quan, tôi phải nói rõ rằng tôi không tìm thấy một bức ảnh nào từ IVEKO (lMV) SF ở Afghanistan, và thậm chí còn hơn thế nữa trong bức ảnh của trung đoàn 186. Năm lính Ý đã thiệt mạng trong chiếc xe này.
Ba thành viên phi hành đoàn nhảy dù của trung đoàn 186, một, trung đoàn maggiore Roberto Valente, vận động viên nhảy dù của trung đoàn 187 và một hành khách, chú maggiore Massimiliano Randino, vận động viên nhảy dù của trung đoàn 183, trở về sau kỳ nghỉ. Người cao cấp nhất của chuyên mục rất có thể là ông già maggiore Roberto Valente và thế chỗ người điều hành đài ở phía sau, bên phải. Chỉ huy sư đoàn này của trung đoàn 186 và chỉ huy xe là tenente Antonio Fortunato. Có nghĩa là anh ta đang ngồi phía trước, bên phải.
Xe thứ hai IVECO (LMV) L ince
chịu chấn động của sóng nổ theo hình chiếu trực diện, khoảng từ hướng 1-2 giờ và khoảng cách 10-15 mét. Chiếc xe bị phá hủy một phần ở phần trước, nhưng nó vẫn đứng vững trên các bánh xe của mình và thực tế không thay đổi vị trí sau vụ nổ và không rời quỹ đạo, điều này cho thấy rằng vào thời điểm cuối cùng trước khi vụ nổ xảy ra, nó đã đứng hoặc di chuyển ở một tốc độ rất thấp. Tôi nghĩ điểm này là quan trọng, nhưng tôi sẽ trình bày chi tiết về vấn đề này trong phần kết luận của bài viết này. Cabin của chiếc xe này không bị phá hủy và chịu được tác động của sóng nổ, nhưng bất chấp điều đó, một thành viên của chiếc xe này đã tử vong. Đây là người điều hành cơ sở y tế Gian Domenico Pistonami.
Theo hướng dẫn, người điều hành cơ sở y tế trong quá trình di chuyển kiểm soát các phía khác nhau theo hướng di chuyển.
Cơ thể của người điều khiển LPU nằm dọc theo vectơ chuyển động của sóng xung kích, phía sau bánh sau bên trái. Phần trên cơ thể của người lính đã khuất bị biến dạng đáng kể, mũ bảo hiểm và áo giáp của anh ta bị xé toạc bởi một đợt sóng nổ. Tôi không muốn nghe có vẻ hoài nghi khi đưa ra những chi tiết như vậy, nhưng tôi nghĩ rằng chúng rất quan trọng để nghiên cứu thêm kinh nghiệm sử dụng máy móc của gia đình IVECO (LMV) Lince trong điều kiện Quân đội Nga chấp nhận chúng.
Về phương pháp kích nổ và loại IED, trường hợp này tương tự như trường hợp nổ BMR 600 của Tây Ban Nha vào tháng 11 năm 2010, khi hai thành viên của tổ lái BMR 600 thiệt mạng và những người còn lại bị thương. Đây là một bức ảnh.
Ảnh với BMR 600 của Tây Ban Nha
Hình ảnh hiện trường vụ nổ ở Kabul
Nhưng cùng với các điều kiện tương tự và loại IED, chúng ta thấy có sự khác biệt rõ ràng, ví dụ, kích thước của phễu và hậu quả của sự bùng nổ của IED. Điều này có thể được giải thích bởi một loại phương tiện khác được sử dụng làm IED, việc sử dụng điện tích nổ mạnh hơn hoặc định hướng của IED, điều sau có thể được xác nhận bởi thực tế là vectơ chính của sóng nổ rơi ở phía bên của chiếc xe bọc thép đầu tiên (sau đây gọi là BA) IVEKO (lMV) (nặng xấp xỉ 7 tấn), đã ném nó 20-25 mét và đồng thời không di chuyển chiếc xe thứ hai, nằm cách đó 5-8 mét, cùng vector tác động của sóng nổ trong 1-2 giờ, mặc dù nó đã gây ra thiệt hại đáng kể cho nó.
Tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn về việc một số phương tiện truyền thông Afghanistan và thế giới cho rằng các thành viên phi hành đoàn còn sống của chiếc xe thứ hai đã nổ súng vào những người qua đường. Trong mối liên hệ này, một cuộc điều tra đã được thực hiện. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono tuyên bố đã bắn trả, mặc dù bằng cách nào đó anh ta đã bắn được bằng điện thoại của mình vào thời điểm đó. Tuy nhiên, việc dịch từ tiếng Ý trở nên khó khăn hơn đối với tôi, liên quan đến việc tôi có thể diễn giải sai văn bản gốc.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono trong máu của xạ thủ máy, người mà anh ta đã cố gắng bị sốc để kéo dưới sự bảo vệ của BA.
Hậu quả của vụ này là 6 lính Ý thiệt mạng, 4 lính bị trúng đạn, 2 người trong số họ bị thương.
Bị giết:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami Ảnh 1 người điều hành cơ sở y tế BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu ảnh 2 nhà điều hành cơ sở y tế
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto ảnh 3 tài xế
il primo caporal maggiore Massimiliano randino ảnh 4 hành khách
il sergente maggiore Roberto valente ảnh 5 chuyên mục cao cấp, nhà điều hành đài
il tenente Ảnh Antonio Fortunato 6 chỉ huy phi hành đoàn
Bị thương:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
thành viên phi hành đoàn không rõ
lực lượng không quân không xác định
4. Vào ngày 15 tháng 10 năm 2009, do một vụ tai nạn, IVECO (LMV) Lince BA bị lật, đang làm nhiệm vụ tuần tra từ Herat đến Shindant. Đồng thời, người điều khiển tàu il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano thiệt mạng, 2 thuyền viên bị thương nhẹ, 1 người không bị thương. Mọi người đều thắt dây an toàn. BA thuộc Trung đoàn Nhảy dù Súng trường Alpine số 4. IVECO (LMV) Vì các thành viên phi hành đoàn gọi xạ thủ máy là "RALLISTA".
Bị giết:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano nhà điều hành cơ sở
5. Phá hoại vào ngày 9 tháng 10 năm 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Bốn binh sĩ Ý đã thiệt mạng và một người bị thương. Vụ việc xảy ra lúc 9h45 giờ địa phương tại Gulistan, cách Farah khoảng 200 km về phía đông, biên giới với tỉnh Helmand.
Xe còn lại trong ảnh. Đằng sau súng máy Sebastiano ville
Các quân nhân và BA IVECO (LMV) Lince thuộc Trung đoàn Súng trường Alpine số 7, Lữ đoàn Julia. Thông tin về vụ việc này rất mâu thuẫn. Và trong nhiều nguồn, một bức ảnh với một tàu sân bay bọc thép PUMA ngược được đưa ra trong mô tả của trường hợp này. Nhưng trong quá trình tìm kiếm, tôi đã tìm được lời khai của một nhân chứng về vụ việc này. Đây là Luca Cornacchia, 31 tuổi, người abruzzese, alpino della Julia, là thành viên của phi hành đoàn IVECO (LMV) Lince BA. Anh bị chấn thương do bom mìn nén điển hình: đốt sống thắt lưng bị dập, vết thương ở ngực, bụng, dập gan, phổi và gãy chân trái, nhưng anh vẫn sống. Luca Cornacchia ngồi ở phía trước bên phải, thay cho chỉ huy phương tiện.
Luca Cornacchia thay cho người chỉ huy.
Gianmarco Manco ngồi vào ghế lái. Người điều hành cơ sở y tế Sebastiano Ville. Ở phía sau là Marco Pedone và Francesco Vannozzi. Theo Luca Cornacchia, họ đang lái xe ở giữa phía trước của đoàn xe thì chiếc BA vừa bay lên và ngã nghiêng, điều này cho thấy IED đã phát nổ dưới gầm xe. Anh ta cũng khẳng định rằng thiết bị triệt tiêu tín hiệu từ xa trên BA đã được bật (?) Và có thể họ đã đụng phải thiết bị tác động đẩy, mặc dù họ không lái chiếc xe đầu tiên trong đoàn xe.
Tương đương với IED bằng TNT tương đương được tính bằng 100 pound.
Bị giết:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca ảnh 3 tài xế
il primo caporal maggiore Sebastiano ville ảnh 1 nhà điều hành cơ sở y tế
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi ảnh 4 game bắn súng
il caporal maggiore Marco pedone ảnh 2 game bắn súng
Bị thương:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia chỉ huy
6. Vào ngày 17 tháng 5 năm 2010, khi một đoàn xe lớn gồm 179 chiếc đang di chuyển từ Herat đến Bala Murghab, lúc 09:15. Chiếc xe thứ tư của cột IVEKO (lMV) Lince đã bị nổ tung bởi một IED. Hậu quả của vụ nổ là 2 thuyền viên thiệt mạng và 2 người bị thương. Những người phục vụ thuộc Lữ đoàn núi Taurinense. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Ảnh chụp chiếc ô tô bị nổ trên điện thoại của một trong những người tham gia vụ việc và y tá Luigi Pascazio, chỉ huy phương tiện, trước BA IVEKO (lMV) Lince
Bị giết:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 tuổi (ảnh bên phải) chỉ huy phương tiện
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 tuổi (ảnh trái) tài xế
Bị thương:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, Nhà điều hành đài 27 tuổi
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 tuổi ảnh 1 người điều hành cơ sở y tế
il tenente Mattia Barcarol 24 năm ảnh 3
Tương đương TNT của IED ước tính khoảng 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio ngồi phía trước và chết ngay lập tức, Gianfranco Scirè - nhân viên điều hành bệnh viện bị gãy đầu gối, Cristina Buonacucina bị thương do nổ mìn điển hình. Cô ấy bị dập ba đốt sống thắt lưng, gãy hở chân trái, chân phải và xương chày bị dập. Tôi tin rằng đây là thông tin rất quan trọng để hiểu được loại thương tích mà phi hành đoàn của IVEKO (lMV) Lince nhận được khi kích nổ trên IED.
Cristina Buonacucina đang hồi phục.
7. Trường hợp với BA IVEKO (lMV) Lince, không liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ của ISAF, nhưng xảy ra trong quá trình huấn luyện các đội chiến đấu cho Afghanistan trực tiếp tại Ý. Nhưng vì trường hợp này rất điển hình nên đối với các máy thuộc dòng đầu tiên có cơ sở y tế không được bảo vệ thì phải tính đến trường hợp này.
Chiều ngày 25 tháng 2 năm 2011, khi trở về căn cứ sau các cuộc tập trận từ Bracciano đến Livorno, anh ta lật ngửa và nằm trên mái nhà của trung đoàn nhảy dù IVEKO (lMV) Lince 185 của sư đoàn Folgore. Hậu quả của sự cố này là một người điều hành cơ sở y tế tử vong, 5 người bị thương, 2 người bị thương nặng. Một số lượng hành khách như vậy cho thấy rằng một số người trong số họ đã không thắt dây an toàn, nhưng rất có thể là TẤT CẢ. Theo một số nguồn tin cho rằng người lái xe ở tốc độ cao đã cố gắng vượt qua một con vật nào đó và kết quả của hai lần di chuyển gấp, đã chạy vào hàng rào và bị lật.
Đánh giá qua bức ảnh, BA bị hư hỏng và việc sửa chữa nghiêm trọng chỉ được thực hiện tại Hãng. Chúng tôi coi BA đã mất.
Bị giết: Il caporal maggiore Nicola Casà điều hành bệnh viện
8. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2011 lúc 12h45 giờ địa phương, cách Shindand 25 km về phía bắc, một chiếc IVEKO (lMV) Lince BA thuộc Trung tâm Lực lượng Đặc nhiệm del 5 Reggimento Alpini Vi Lipit (Trung tâm Lực lượng Đặc nhiệm del 5 Reggimento Alpini Vi Lipitno) đã bị nổ tung bởi một chiếc IED. BA di chuyển thứ ba trong cột. Hậu quả của vụ nổ, một thành viên phi hành đoàn thiệt mạng và bốn người bị thương.
Bị giết:
il tenente Massimo Ranzani 36 tuổi
Bị thương:
Bốn thành viên phi hành đoàn
Xem xét thiệt hại của IVEKO (lMV) BA trong các trường hợp tương tự, chúng tôi coi như chiếc xe bị mất.
9. Vào ngày 23 tháng 9 năm 2011 lúc 11 giờ 20 theo giờ Ý, một vụ tai nạn với IVECO (LMV) Lince BA đã xảy ra gần căn cứ ở Herat, khiến ba quân nhân thiệt mạng và hai người bị thương. Những người lính này là những người hướng dẫn và thuộc Đơn vị Huấn luyện Lính Afghanistan OMLT. Câu chuyện là đen tối và cần thêm thông tin và xác nhận. Theo chi của Il Massimo Fogari, portavoce del domainsero della Difesa, không có vụ nổ súng nào, nhưng ông nói rằng đó có thể là một vụ nổ IED.
Qua văn bản ghi rõ chiếc xe cán qua người với tốc độ cao, nhưng chưa rõ nguyên nhân. Tuy nhiên, các trường hợp hoàn cảnh của sự cố này chỉ ảnh hưởng đến loại (IED, tai nạn, hỏa hoạn) của tổn thất máy bay và phi hành đoàn, chứ không ảnh hưởng đến số lượng sự cố. Hậu quả của sự cố này là 3 lính Ý thiệt mạng và 2 người bị thương.
Bị giết:
il capitano Riccardo Bucci bức ảnh 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca bức ảnh 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge bức ảnh 2
Bị thương:
hai thành viên phi hành đoàn
Vì những lý do trên, BA có thể coi là đã mất.
10. Vào ngày 4 tháng 8 năm 2011 lúc 12:20 sáng giờ địa phương, IVEKO (lMV) Lince của trung đoàn 11 Bersaglier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) đã bị nổ tung với sự trợ giúp của IED. Bốn binh sĩ bị thương, ba người nhẹ, một Michele Mozzo, 32 tuổi, nặng nhất là maggiore caporale. Chân phải của anh ấy bị gãy, bên trái bị thương. Địa điểm xảy ra vụ tấn công là làng Siah Vashian, phía nam Herat, gần căn cứ quốc tế ISAF Camp Arena. Không thể lấy được ảnh của BA, nhưng xét theo các trường hợp sử dụng IED trước đây, máy đã bị mất.
Michele Mozzo trên ghế lái.
11. Vào ngày 12 tháng 1 năm 2012 lúc 15h30, cách căn cứ hành quân tiền phương (FOB) "Dimonios" ở tỉnh Farah hai km, IVEKO (lMV) BA Lince thuộc các đơn vị đặc biệt của carabinieri (Brigata "Sassari") đại diện cho sứ mệnh của Đội Liên lạc Cố vấn Hoạt động của Cảnh sát đã bị hư hại nhẹ do tai nạn. (POMLT). Chiếc xe bị hư hỏng nhẹ. Hậu quả của một tai nạn, carabiniere L. di L (chính sách quyền riêng tư mới của NATO tại Afghanistan), người điều hành cơ sở y tế này đã bắn trúng một khẩu súng máy vào ngực, gây chảy máu trong. Anh ấy đã được phẫu thuật thành công và không có nguy cơ nào về sức khỏe nữa. L. di L có biệt danh là “toro” trong số các đồng đội của mình, vì vậy tôi nghĩ khẩu súng máy Browning bị bắn trúng nhiều hơn.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Đây là tất cả các trường hợp và sự cố có thể được cá nhân hóa bằng cách nào đó bằng hình ảnh, tên của người chết và bị thương, mô tả trên các phương tiện truyền thông, blog cá nhân. Tổng cộng, cùng với tài liệu trên, cùng với ảnh chụp IVEKO (lMV) BA không xác định và đề cập đến những vết thương nhẹ cho các thành viên phi hành đoàn, tôi đã theo dõi được 32 sự cố với IVEKO (lMV) Lince BA. Hơn nữa, chỉ vì sự quan tâm chung, tôi sẽ trích dẫn những tài liệu nhiếp ảnh thú vị nhất.
- Chiếc IVEKO (lMV) BA đã nổ tung trên IED ở khá xa và khá khó xác định nó thuộc về đội quân Ý, nhưng chiếc trực thăng AB 205 cho chúng ta một liên kết trực tiếp đến điều này, vì người Tây Ban Nha sử dụng PUMA- Máy bay trực thăng SUPERPUMA.
Qua ảnh nhận định, chiếc xe hư hỏng nặng không thể phục chế được coi như mất đồ. Không thể tìm thấy bất kỳ thông tin bổ sung và tài liệu tham khảo cá nhân nào cho bức ảnh này. Rất có thể đó là mùa xuân hoặc đầu mùa hè.
- Ảnh BA IVEKO (lMV) với dấu vết rõ ràng về tác động của sóng xung kích và các yếu tố nổi bật.
Bức ảnh không cho thấy phần bên phải, nhưng rõ ràng chiếc xe đã bị biến dạng và hư hỏng ở phần bên phải do sử dụng IED, ở một khoảng cách nào đó từ nó. Tôi không loại trừ một tổn thương kết hợp của BA và không chỉ IED. Không thể cá nhân hóa chiếc xe này và buộc nó vào bất kỳ trường hợp nào ở trên, nhưng đây chắc chắn là Bala Murghab.
Xe coi như bị mất.
- Ảnh BA IVEKO (lMV) Lince bị hư hại do một vụ nổ gần của một quả đạn cối vào ngày 25 tháng 7 năm 2009 tại khu vực Farah.
- Ảnh BA IVEKO (lMV) lật nghiêng
- Ảnh thay bánh xe IVEKO (lMV) Lince.
Bức ảnh cho thấy rõ việc thay đổi một bánh xe trong điều kiện chiến đấu đòi hỏi sự nỗ lực của hai kíp lái.
Hiện tại, đây là tất cả những gì tôi xoay xở để gánh chịu những tổn thất của IVEKO (lMV) và các đội của họ trong đội ISAF Ý, khi tôi nhận được một cái gì đó mới, tôi sẽ chỉnh sửa, sửa chữa và bổ sung. Khi tôi bắt đầu chuẩn bị tài liệu này, tôi nghĩ nó sẽ dễ dàng hơn, nhưng kết quả là bây giờ chỉ có nhiều câu hỏi hơn, và trước hết, đó là về số lượng IVEKO (lMV) Lince bị mất. Chà, không có gì, chúng tôi sẽ tìm kiếm. Tuy nhiên, tổn thất của thủy thủ đoàn có thể được tính toán chắc chắn gần một trăm phần trăm. Đây là mười chín người đã chết, trong đó ít nhất sáu người là người điều hành bệnh viện. Mười bốn người chết trong một vụ nổ IED. Năm người chết trong một vụ tai nạn. Ngoài ra, với mức độ chắc chắn cao, có thể lập luận rằng không một thành viên phi hành đoàn nào thiệt mạng trong các cuộc pháo kích từ vũ khí hạng nhẹ, hạng nặng hoặc bất kỳ loại vũ khí nhỏ nào khác, mặc dù đã xảy ra sự cố với tên lửa trúng giữa ô tô, pháo kích bằng súng cối, bảy đề cập về pháo kích từ những cánh tay nhỏ.
Đội ngũ ISAF của Tây Ban Nha ở Afghanistan.
Đội quân Tây Ban Nha sử dụng hai căn cứ ở Afghanistan. Đây là cơ sở chính ở Herat và cơ sở hỗ trợ phát triển của tỉnh Badgiz ở Qala-i-Nau. Đối với thông tin của bạn, tôi sẽ nói thêm rằng trong chiến tranh Afghanistan, căn cứ của MMG thứ 1 và thứ 4 của Quân đội Biên giới Liên Xô được đặt tại Kala-i-Nau, và những nơi này được nhiều cựu chiến binh biết đến. Tại thời điểm viết bài này, có thể tìm thấy thông tin về bảy trường hợp phát nổ IVECO BA (LMV) trên IED trước cái chết của ngày 25 tháng 6 năm 2011, nhưng chúng không được cá nhân hóa theo bất kỳ cách nào và phù hợp với bối cảnh trường hợp thứ hai.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verifyficati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i Blindati a favore del LINCE."
1. Tôi muốn bắt đầu với trường hợp vụ nổ IVECO BA (LMV) của Trung đoàn bộ binh số 9 của Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) vào ngày 26 tháng 6 năm 2011. Chính trường hợp này và cuộc thảo luận xung quanh nó là cái cớ để tôi nghiên cứu chủ đề và sự xuất hiện của vật liệu này. Và không chỉ cho tôi. Ở Tây Ban Nha, sau vụ việc này, báo chí đã thổi phồng rất nhiều liên quan đến vụ này. Về cơ bản, tất cả thông tin ít ỏi, số liệu, sự kiện và tính năng của vụ nổ này được thu thập từ lời của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Tây Ban Nha Carme Chacón (La Ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la boomin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada Contena" al menos 20 kilos de Explivo "y era" el ms potente Pracizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la Ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la Ministra. Al contrario que entonces, la Explin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja Blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiencye para proteger a sus cinco ocupantes."
Văn bản gốc có thể được xem trên trang web của tờ báo Tây Ban Nha El Mundo.
Trong ảnh bên phải là sargento Manuel Argudin Perrino, và rất có thể đây là chiếc xe đặc biệt này. Người ta biết chắc chắn rằng bức ảnh này được chụp ở Herat.
Vụ nổ BA IVECO (LMV) xảy ra cách thành phố Cala-i-Nau, tỉnh Badghis 20 km về phía bắc. Một số cựu binh của Lực lượng Biên phòng cho rằng người Tây Ban Nha đã sử dụng một con đường đất cũ "của Liên Xô" dài khoảng 200 km và chính nó ở đó, gần làng Mugur, đã xảy ra vụ nổ. Sức mạnh của IED được chỉ ra một cách gián tiếp, theo Karme Chacon, sức mạnh của IED cao hơn đáng kể so với 20 kg được sử dụng trong trường hợp vào ngày 18 tháng 6 một tuần trước đó (chúng tôi sẽ xem xét sau) và tâm chấn của vụ nổ không nằm dưới gầm xe, nhưng ở bên phải lề đường. Nhưng nếu chúng ta rút ra các phép tương tự với vụ nổ và hậu quả đối với BA thứ hai của người Ý ở Kabul vào ngày 17 tháng 9 năm 2009 (xe tải 150-200 kg), và vụ nổ của xe BMR 600 (xe tải 150-200 kg) của Tây Ban Nha và cái chết trong số hai quân nhân (ba người bị thương), thì tôi cho rằng ở đây, trách nhiệm của IED cũng rất đáng kể. Tuy nhiên, để ít nhất bằng cách nào đó có thể đặt tên tương đương với BB, bạn cần biết nhiều hơn những gì chúng ta có vào lúc này. Vụ nổ khiến hai binh sĩ quân đội Tây Ban Nha thiệt mạng, hai binh sĩ và một dân thường bị thương. Người ta biết chính xác rằng IED đã phát nổ ở bên phải của IVECO BA (LMV). Điều này cho thấy sargento Manuel Argudin Perrino ngồi ở phía trước bên phải và là chỉ huy phi hành đoàn, trong khi Niyireth Pineda Marín ngồi ở vị trí của điều hành viên vô tuyến.
Bị giết:
sargento Manuel Argudin Perrino
sellado Niyireth Pineda Marín
Bị thương:
el sellado Rubén Velazquez Herrera
el sellado Jhony Alirio Herrera Trejos
el sellado Roi Villa Souto
Tôi muốn đi sâu vào một điểm chi tiết hơn. Niyireth Pineda Marín là một người lính Tây Ban Nha người Colombia. Do thiếu người sẵn sàng phục vụ ở Afghanistan, người Tây Ban Nha đang tích cực tuyển mộ binh lính từ các quốc gia nói tiếng Tây Ban Nha. Kể từ năm 2005, ít nhất 7 người Colombia và một người Peru đã chết ở Afghanistan.
Trước mức độ nghiêm trọng của sự việc, chiếc xe nên được coi là mất tích.
2. Vụ nổ của BA IVECO (LMV) vào ngày 14 tháng 4 năm 2010 tại khu vực Ludina, 20-30 km. phía bắc của Cala-i-Nau. Chiếc xe thứ ba trong đoàn xe, và sau tiếng nổ, đoàn xe đã bị bắn cháy. Mặc dù không có dấu vết của pháo kích trên xe. Nhưng điều này là điển hình, khi một đoàn xe bị bất ngờ do một vụ nổ, mọi người bắt đầu nổ súng ở bất cứ đâu và sau đó tuyên bố rằng họ đã bị bắn (trường hợp ở Kabul, với người Ý). Bức ảnh cho thấy đất không rắn và việc chôn thứ gì đó dễ dàng hơn bằng động tác đẩy chứ không phải đợi ở một nơi thoáng đãng như vậy. Công suất tương đương TNT ước tính vào khoảng 20 (?) Kg. Mặc dù đối với tôi nó dường như ít hơn dọc theo rìa của cái phễu và sự phá hủy.
Đó là sự cố mà tôi tham khảo bức ảnh của IVECO BA (LMV) này
Mặc dù những bức ảnh này xuất hiện trong một chiến dịch tích cực trên các phương tiện truyền thông Tây Ban Nha sau vụ đánh bom vào ngày 18 và 26 tháng 6 năm 2011, các thành viên phi hành đoàn ở bên phải đã phải hứng chịu, và ở đây tâm chấn của vụ nổ IED rõ ràng là ở bên trái. Người ta không thể có được dữ liệu về tên và vết thương của những người lính, nhưng chắc chắn không có ai bị giết (không có đề cập đến những người thiệt mạng vào thời điểm này trên báo chí Tây Ban Nha).
Hậu quả của vụ nổ trên IED, chiếc xe bị hư hỏng nặng và mất cửa, và có đủ mọi lý do để khẳng định rằng nó đã bị mất.
3. Phá hoại IVECO BA (LMV) của cùng một Trung đoàn bộ binh 9 của Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) vào ngày 18 tháng 6 năm 2011 ở phía bắc Cala i Nau, trong khu vực Ludina.
Sức mạnh của IED được xác định ở mức tương đương 20 kg TNT. Hậu quả của vụ nổ, bốn thành viên phi hành đoàn và một người phiên dịch dân sự bị thương. Hai trong số các thành viên phi hành đoàn bị thương phải cắt cụt chân: el teniente A. G. B., nhiều khả năng là chỉ huy phương tiện và lái xe của el sellado J. G. L. Tình tiết này gián tiếp chỉ ra rằng vụ nổ xảy ra dưới đáy, gần động cơ ô tô hơn, và chân của những thuyền viên gần tâm chấn hơn đã bị thương. Tôi đã bán chúng tôi A. Q. S. bị gãy chân và có vết bầm tím. El sellado I. M. I. chịu ít hơn. và một phiên dịch dân sự. Xem xét tất cả các khía cạnh đã biết của vụ nổ IVECO BA (LMV) này, nó có thể được coi là bị mất.
Bị thương:
el teniente A. G. B. chỉ huy phương tiện
el sellado J. G. L. người lái xe
el sellado A. Q. S. nhà điều hành cơ sở
el sellado I. M. I. phiên dịch dân sự bắn súng.
Không thể tìm thấy bức ảnh của vụ việc này, nhưng với mức độ nghiêm trọng của các vết thương mà phi hành đoàn phải chịu, BA có thể được coi là bị mất.
4. Ảnh của IVECO BA ngược (LMV). Chiếc xe không có dấu hiệu rõ ràng của một vụ nổ IED và bị hư hỏng nhẹ. Nhiều khả năng đây là hậu quả của một vụ tai nạn giao thông. Có lẽ, người điều hành cơ sở y tế đã có thể bị thiệt hại. Một sự cố với hậu quả tương tự đã được mô tả ở trên, khi một thành viên phi hành đoàn (có lẽ là người điều hành cơ sở y tế) chết và một người bị thương, nhưng không thể tìm thấy dữ liệu đáng tin cậy. Không thể xác định chiếc xe thuộc về bộ phận nào trong giai đoạn nghiên cứu này.
Đây là bốn tập trong số tám tập được chỉ ra trên các phương tiện truyền thông Tây Ban Nha, bằng cách nào đó có thể được cá nhân hóa từ ảnh và tài liệu in. Không nhiều, nhưng vẫn tốt hơn là không có gì. Bị ảnh hưởng bởi chính sách quyền riêng tư mới của NATO ở Afghanistan, khi các sự cố không có quân nhân thiệt mạng và bị thương nặng được giấu kín. Nhưng bất chấp tất cả những điều này, có thể nói với tất cả trách nhiệm rằng trong các sự cố với BA IVECO (LMV) của Tây Ban Nha ở Afghanistan, hai người chết trong tám vụ nổ trên IED và một tai nạn.
Kết quả của chương này, tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn vào một điểm. Trước IVECO BA (LMV) ở Afghanistan, người Tây Ban Nha đã tích cực khai thác tàu sân bay bọc thép BMR 600 (không bao gồm xe không bọc thép). Kể từ khi BMR 600 bắt đầu hoạt động, trong tất cả các cuộc xung đột vũ trang, người Tây Ban Nha đã mất 27 người trên những cỗ máy này. Tại Afghanistan, trong 14 trường hợp và sự cố với việc sử dụng IED, 13 người đã mất tích. Tôi muốn dẫn chứng trường hợp phá hoại BMR y tế năm 2010. Khi sellado Idoia Rodríguez Buján qua đời.
Theo giới truyền thông Tây Ban Nha, khối lượng tương đương của 6,5 quả nổ là 7 kg. Sự thâm nhập của vỏ được thông qua với sự xuất hiện của áp suất bên trong (kính được ép đùn).
Bản thân người Tây Ban Nha cũng tích cực chỉ trích việc sử dụng BMR 600 ở Afghanistan và coi nó là một phương tiện lỗi thời và không phù hợp cho một hệ thống hoạt động như vậy.
Từ các tài liệu hiện có, rất có thể xác định được tổn thất của lực lượng ISAF Tây Ban Nha với hai thành viên phi hành đoàn thiệt mạng và ít nhất bảy người bị thương.
Đội ngũ ISAF của Na Uy
Về mặt hoạt động, người Na Uy chịu sự phụ thuộc của chỉ huy khu vực "North". Địa điểm chính của chúng là căn cứ PRT ở Meimaneh thuộc tỉnh Faryab, phía tây Mazar-i-Sharif. Người Na Uy, theo tuyên bố riêng của họ, không tham gia vào các hoạt động quân sự, và ở đó vì mục đích nhân đạo và chỉ phản ứng khi bị tấn công. Họ đã tích cực sử dụng BA IVEKO (lMV) ở Afghanistan từ cuối năm 2007 (đánh giá theo niên đại của các bức ảnh được tìm thấy). Đội Na Uy đã mất 9 người ở Afghanistan, 7 người trong số họ thiệt mạng do một vụ nổ IED. Một nhân viên phục vụ đã chết trực tiếp do tác động của IED, một người là người lái xe - trong vụ nổ CV90 BMP, một người - trong vụ nổ xe dân dụng "TOYOTA" và bốn người - trong vụ nổ xe IVEKO BA (lMV), và đó là trường hợp được chúng tôi quan tâm trong bối cảnh của bài viết này …
1. Vụ nổ này xảy ra vào chiều ngày 27/6/2010 tại khu vực làng Almar, cách Meimanehe, tỉnh Faryab 30 km về phía Tây. Một số tình tiết đã được khôi phục từ báo cáo chính thức của Bộ Quốc phòng Na Uy, và một số từ lời của Stephen Meade Smith, người đứng đầu phái bộ USAID tại Afghanistan. Theo lời của ông, đội quân Na Uy đang "tích cực đáp ứng" các "yêu cầu" của chỉ huy Mỹ để tháp tùng các sứ mệnh của USAID tại tỉnh Faryab. Người Na Uy kiên quyết chống lại việc sử dụng chung các lực lượng vũ trang và các sứ mệnh nhân đạo, cho rằng quân đội đã để lộ các chuyên gia dân sự tấn công. Đây chính xác là đoàn xe lần này. Chiếc xe theo sau chiếc thứ bảy trong cột (Stephen Meade Smith ở chiếc thứ sáu). IED phát nổ dưới đáy của IVEKO BA (lMV), khiến BA phát nổ thành hai phần. Khung, gầm và động cơ văng 18 m, cabin văng 28 m. Lượng thuốc nổ ước tính tương đương trong báo cáo được chỉ ra là 12-25 (?) Kg. Đồng thời, nó được chỉ ra rằng IED bao gồm một số lượng không xác định tên lửa 107 mm và đạn pháo 152 mm. Đường kính của phễu là 3 mét và độ sâu là 90 cm. Theo ý kiến của tôi, giá trị tương đương được chỉ định không chính xác (loại và vỏ bọc của các thành phần VCA không được tính đến), hoặc chúng chỉ đơn giản có nghĩa là trọng lượng của IED. Trong trường hợp cho nổ hai xe tăng IVEKO (lMV) của người Ý ở Kabul, trọng lượng của IED lớn hơn đáng kể và thời điểm tác dụng lực dễ dàng hơn - ném và lật chiếc BA sang một bên 25 mét. Tại đây BA đã được ném lên và với độ lệch bên vượt qua 18 và 28 mét nữa. Có nghĩa là, công việc (A) thực hiện trong trường hợp thứ hai rõ ràng là lớn hơn Hậu quả của sự cố này là bốn binh sĩ Na Uy đã thiệt mạng. Ba "kiểm lâm duyên hải" (norske kystjegerne) và một sĩ quan tình báo của Hải quân Na Uy. Xe được trang bị hệ thống triệt tiêu tín hiệu từ xa để kích nổ IED.
Ảnh chụp phi hành đoàn của BA IVEKO (lMV) này không lâu trước khi sự cố này xảy ra. Đứng bên phải là sĩ quan tình báo hải quân, chuyên viên phản công. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian ở bên trái, chỉ huy phi hành đoàn, người điều hành cơ sở y tế fenrik Simen Tokle và người lái tàu kvartermester Andreas Eldjarn.
Bị giết:
orlogskaptein Trond Andre Bolle sĩ quan tình báo Hải quân, quầy. xấp xỉ. IED
løytnant Christian Lian chỉ huy phi hành đoàn
nhà điều hành fenrik Simen Tokle LPO
trình điều khiển của kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle đến để thay thế một sĩ quan bị thương trong hành động vào ngày 2 tháng 5 năm 2010. Phi hành đoàn của BA IVEKO (lMV) này đã tham gia vào trận chiến đó.
Chiếc xe bọc thép IVEKO (lMV) đã bị phá hủy và coi như mất tích.
2. Vào ngày 2 tháng 5 năm 2010, vào khoảng 16 giờ tại khu vực Ghowrmach của tỉnh Bagdis, một đoàn xe của lực lượng ISAF Na Uy đã bị phục kích. Do bị pháo kích nặng nề, quân Na Uy buộc phải rút lui. Cùng lúc đó, hai xe BA IVEKO (lMV) bị hư hỏng nặng, một xe bị thương nặng. 8 người bị thương, 2 người nguy kịch.
Ảnh: Lars Kroken / Forsvaret
Phi hành đoàn của BA IVEKO (lMV), hy sinh vào ngày 27 tháng 6 năm 2010, đã tham gia trận chiến này. løytnant Christian Lian (phải) và fenrik Simen Tokle sau trận chiến ngày 2/5. Bị thương: hai thành viên phi hành đoàn của BA này.
Phương tiện bị hư hỏng đáng kể và coi như bị mất.
3. Vào tối ngày 7 tháng 6 năm 2011, lúc 21h30 giờ Afghanistan, khu vực Thung lũng Ortepah ở phía bắc Meimanehe IVEKO BA (lMV) đã bị bắn từ lựu đạn chống tăng panserverngranat, dẫn đến hư hỏng khung xe.
Đánh giá qua bức ảnh, IVEKO (lMV) BA bị hư hỏng nhẹ và phải được sửa chữa tại hiện trường.
4. Đoạn video ghi lại cuộc đụng độ. Thời gian chính xác vẫn chưa được thiết lập. Có lẽ là khu vực Ghowrmach.
Tổng cộng, đội ngũ ISAF của Na Uy đã mất bốn người đáng tin cậy thiệt mạng trong số các phi hành đoàn của IVEKO BA (lMV).
kết luận
Bây giờ, sau khi nghiên cứu chủ đề với tất cả sự cẩn thận và cẩn thận, chúng tôi có thể nói một cách hợp lý rằng tổn thất của các phi hành đoàn IVECO (LMV) L ince đã chết hiện là 25 người.
Trong số này, 20 người chết vì sử dụng IED.
Năm người chết trong một vụ tai nạn.
Trong số các thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, bảy người là người điều hành các cơ sở điều trị y tế.
Và không một ai chết vì sử dụng bất kỳ loại vũ khí nhỏ nào, cả nhẹ và nặng.
Tôi sẽ lặp lại chính mình. Nói chung là không thể chấp nhận được việc sử dụng các BAU có bánh xe có thiết kế lỗi thời và các BAU không được chuẩn bị cho các công nghệ MRAP trong một rạp chiếu phim như vậy. Với xu hướng ngày càng rõ ràng về việc gia tăng khối lượng chất nổ trong IED, họ không có một chút cơ hội nào. Tôi tin rằng trong một nhà hát như vậy, cần phải sử dụng các phương tiện có bánh được bảo vệ bằng công nghệ MRAP. Các nhà khai thác BA đang hoạt động ở Afghanistan cũng đưa ra kết luận tương tự, nhưng họ đã đi đến điều này một cách thử nghiệm, "đẫm máu". Tại sao chúng ta cần lặp lại sai lầm của họ?
Ý BA Cougar MRAP 5.
Các dự phòng ISAF, tích cực vận hành IVECO BA (LMV), đang áp dụng các mô hình thậm chí còn được bảo vệ tốt hơn và nặng hơn, và về mặt này, đang thay đổi chiến thuật sử dụng IVECO BA (LMV). Cố gắng chuyển hướng chúng sang các nhiệm vụ phụ, đặc biệt khi tiến hành các đoàn xe và đoàn xe, và trên các tuyến chính, IED - các hướng nguy hiểm được sử dụng một cách không tự nguyện và miễn cưỡng. Có, việc sử dụng xe bọc thép loại IVECO (LMV) là được phép, nhưng mỗi lần thoát hiểm phải được nghiên cứu kỹ lưỡng và tháo rời với các tổ lái. Cần sử dụng các phương pháp phi tiêu chuẩn và không tiêu chuẩn là sử dụng IVECO BA (LMV). Tận dụng tối đa tốc độ và khả năng cơ động của dữ liệu BA và không buộc chúng một cách cứng nhắc vào cột, hãy sử dụng các đường dẫn phụ theo hướng chuyển động của các cột. Chiếc xe bọc thép không tự đến nơi phát nổ, nó được một người đưa đến đó, và chiếc BA hiện đại đã cho nó một cơ hội sống sót! Một khía cạnh quan trọng của việc giảm thiểu tổn thất thủy thủ đoàn, trước hết là tính kỷ luật của chính các thủy thủ đoàn. Sự xuất hiện của các khoang bọc thép, ghế ngồi tiêu tốn nhiều năng lượng và sự hạn chế của không gian được bảo vệ bên trong đòi hỏi phải bắt buộc sử dụng dây an toàn. Và kinh nghiệm này đơn giản là vô giá dưới ánh sáng của việc thiết kế các mẫu BT mới. Và không cưỡi trên áo giáp!
Sự hiện diện của một giá treo súng máy có nắp mở thường làm tăng sự khác biệt giữa IVECO BA (LMV) và các máy thế hệ trước, ít nhất là đối với người điều hành cơ sở y tế! Do kết quả của công việc chiến đấu và hoạt động, người điều hành các cơ sở điều trị bị tổn thất lớn nhất. Trên các máy của Ý thuộc loạt đầu tiên, người điều hành các cơ sở y tế bị thương nặng do dây và dây câu bị kéo căng ngang tầm của họ. "côn đồ", và do đó máy cắt đã xuất hiện trên các máy này. Vào năm thứ 9 năm 2009, người Ý đã thử nghiệm một cơ sở y tế an toàn hơn và sau đó dần dần đưa nó vào hoạt động. Nhưng tôi coi tất cả những điều này chỉ là một nửa biện pháp. Nó là cần thiết để sử dụng một phương tiện chỉ có gắn súng máy từ xa! Đây là những chiếc trên các phương tiện của Séc và Anh và trên RG-31 của quân đội Tây Ban Nha.
Bộ trưởng Quốc phòng Tây Ban Nha Carme Chacon trong RG-31
Có, được bảo vệ tốt bởi đường MRAP BA! Nhưng chúng đắt đến mức nào? Đắt hơn ít nhất bốn thành viên phi hành đoàn chuyên nghiệp được đào tạo? Bồi thường hơn cho người thân của họ?
Các loại phúc lợi cho thân nhân sau khi chết là gì?
Hay thân thương hơn là sự đau buồn của vợ con họ?
