Trong cuộc giao tranh ở Bắc Phi, hóa ra máy bay Anh có tiềm năng chống tăng thấp. Máy bay ném bom, tấn công hiệu quả vào các đầu mối giao thông, trại quân sự, kho tàng và các vị trí pháo binh, hóa ra lại không hiệu quả trước xe tăng Đức, vì xác suất trúng đạn trực tiếp hoặc ít nhất là bị vỡ trong vùng lân cận của xe tăng là rất nhỏ. Một phi đội máy bay ném bom Blenheim, mỗi chiếc thường mang 4 quả bom 250 pound (113 kg), khi ném bom từ đường bay ngang từ độ cao 600-1000 mét, có thể phá hủy hoặc làm hỏng nặng 1-2 xe tăng. Ném bom tầm thấp thường không được sử dụng do thiếu bom có ngòi nổ và thiết bị hãm đặc biệt.
Máy bay chiến đấu Hurricane trang bị pháo, đủ hiệu quả để chống lại các đoàn xe vận tải, không thể chống lại xe tăng của đối phương. Lớp giáp của xe tăng Đức "quá cứng" đối với đạn pháo 20 ly từ đại bác máy bay. Như thực tế đã chứng minh, ngay cả khi có lớp giáp tương đối mỏng của lính tăng và xe bọc thép Ý xuyên thủng, tác dụng giáp của quả đạn không đủ để phá hủy hoặc mất khả năng kéo dài của xe bọc thép.
Bão IID
Kinh nghiệm sử dụng máy bay chiến đấu-ném bom Hurricane IID ở Tunisia với hai khẩu pháo 40 mm Vickers S không thành công lắm. Cơ số đạn 15 viên cho mỗi khẩu súng giúp nó có thể thực hiện 2-3 cuộc tiếp cận mục tiêu. Từ khoảng cách 300 m, đạn xuyên giáp của pháo Vickers S xuyên giáp 40 mm cùng thường. Nhưng khi bắn vào một chiếc xe tăng, tốt nhất các phi công có kinh nghiệm cũng bắn trúng một hoặc hai quả đạn. Cần lưu ý rằng do độ giật mạnh, độ phân tán khi bắn quá lớn và việc ngắm bắn chỉ có thể thực hiện được với những phát đầu tiên trong hàng đợi. Ngay cả trong trường hợp bắn trúng một xe tăng hạng trung của Đức, khả năng bị phá hủy hoặc mất khả năng bắn của nó cũng không được đảm bảo, vì khi bắn từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng, do góc gặp nhau lớn của giáp và đường đạn, khả năng cao xảy ra đạn pháo. Dữ liệu bay của Hurricane IID với "súng lớn" kém hơn so với máy bay chiến đấu có vũ khí thông thường, và hiệu quả còn bị nghi ngờ, và do đó phiên bản chống tăng không được sử dụng rộng rãi.
Ngay sau đó, người Anh và người Mỹ đi đến kết luận rằng việc chế tạo máy bay tấn công chống tăng chuyên dụng với trang bị đại bác là vô ích. Độ giật quá lớn của súng máy bay cỡ lớn không cho phép đạt được độ chính xác bắn ở mức chấp nhận được với tất cả các loại đạn trong hàng đợi, tải trọng đạn của các loại súng này rất hạn chế, và khối lượng lớn và lực cản đáng kể của súng cỡ lớn đã làm xấu đi các đặc tính bay.
Sau cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô, thông tin bắt đầu đến từ Mặt trận phía Đông về việc sử dụng tên lửa quy mô lớn trong các trận chiến của Lực lượng Phòng không Hồng quân. Vào thời điểm đó, Vương quốc Anh đã trang bị tên lửa phòng không phân mảnh 76 mm có ngòi nổ từ xa. Chúng được thiết kế đơn giản và sản xuất rẻ. Thực chất, đó là một đường ống dẫn nước với các chất ổn định, 5 kg dây thừng nhãn hiệu SCRK được dùng làm nhiên liệu rắn trong tên lửa. Mặc dù có thiết kế sơ khai, nhưng tên lửa phòng không 76 mm tỏ ra khá hiệu quả trong việc tiến hành hỏa lực phòng không.
Tên lửa máy bay RP-3 dựa trên tên lửa phòng không có một số biến thể của đầu đạn. Ở giai đoạn đầu, hai đầu đạn có thể thay thế cho các mục đích khác nhau đã được tạo ra. Một thanh thép rắn nặng 3,44 inch (11, 35 kg) nặng 25 pound (tương đương 87,3 mm) xuyên giáp, được tăng tốc bằng động cơ phản lực đến tốc độ 430 m / s, có thể xuyên thủng giáp của bất kỳ xe tăng Đức nào cho đến năm 1943. Tầm ngắm khoảng 1000 mét. Các cuộc thử nghiệm thực địa cho thấy ở cự ly 700 mét, tên lửa có đầu đạn xuyên giáp thông thường sẽ xuyên được 76 mm giáp. Trên thực tế, tên lửa thường được bắn vào xe tăng địch ở cự ly 300-400 mét. Hiệu ứng nổi bật, trong trường hợp bị xâm nhập, được tăng cường bởi dây dẫn của động cơ chính tiếp tục cháy. Lần đầu tiên, người Anh sử dụng tên lửa xuyên giáp của máy bay là vào tháng 6 năm 1942. Xác suất một tên lửa bắn trúng xe tăng là thấp, một phần điều này được bù đắp bởi một vụ phóng salvo, nhưng trong mọi trường hợp, tên lửa hóa ra là một vũ khí hiệu quả hơn để chống lại xe tăng so với pháo máy bay 20 ly.
Đồng thời với việc xuyên giáp kiên cố, một tên lửa nặng 60 pound đã được tạo ra, khối lượng thực của nó, bất chấp tên gọi, là 47 pound hoặc 21, 31 kg. Ban đầu, tên lửa máy bay không điều khiển nặng 60 pound nhằm mục đích chống tàu ngầm Đức trên mặt đất, nhưng sau đó hóa ra chúng có thể được sử dụng với hiệu quả lớn chống lại các mục tiêu mặt đất. Một tên lửa với đầu đạn có sức nổ cao 60 pound, 4,5 inch (114 mm) không xuyên thủng giáp trước của xe tăng hạng trung Đức, nhưng khi bắn trúng phần gầm của xe bọc thép, 1,36 kg TNT và hexogen đã bắn trúng. đủ để làm bất động phương tiện chiến đấu … Các tên lửa này cho kết quả tốt khi tấn công các cột và chế áp các khẩu đội phòng không, tấn công sân bay và tàu hỏa.
Nó cũng được biết đến về sự kết hợp của một động cơ phản lực với các bộ ổn định và một quả đạn đốt cháy 114, 3 mm được trang bị phốt pho trắng. Nếu các tên lửa xuyên giáp nặng 25 pound sau năm 1944 chủ yếu được sử dụng để huấn luyện bắn súng, thì các tên lửa 60 pound này được phục vụ trong RAF cho đến giữa những năm 60.
Tên lửa phân mảnh nổ cao 60 pound dưới cánh của máy bay chiến đấu-ném bom Typhoon
Sau khi Đức xuất hiện xe tăng hạng nặng và pháo tự hành, người ta đã đặt ra câu hỏi về việc tạo ra tên lửa máy bay mới có khả năng xuyên thủng lớp giáp của chúng. Năm 1943, một phiên bản mới với đầu đạn nổ cao xuyên giáp được phát triển. Đầu đạn 152 mm với đầu xuyên giáp nặng 27,3 kg chứa 5,45 kg thuốc nổ. Do động cơ tên lửa được giữ nguyên, khối lượng và lực cản tăng lên đáng kể, tốc độ bay tối đa giảm xuống còn 350 m / s. Vì lý do này, độ chính xác kém đi một chút và phạm vi bắn hiệu quả giảm, điều này được bù đắp một phần bởi hiệu ứng tấn công tăng lên.
Đầu đạn có thể thay thế của tên lửa hàng không Anh. Trái: 25 lb xuyên giáp, trên cùng - "25lb AP rocket Mk. I", dưới - "25lb AP rocket Mk. II", bên phải: nổ mạnh 60 pound "60lb NOT # 1 Mk. I", giữa: chất nổ cao xuyên giáp 60 -lb "60lb No2 Mk. I"
Tên lửa nổ cao xuyên giáp 152 mm tự tin bắn trúng những chú Hổ Đức. Nếu việc bắn trúng một chiếc xe tăng hạng nặng không dẫn đến việc xuyên thủng lớp giáp, thì nó vẫn bị thiệt hại nặng nề, tổ lái và các đơn vị bên trong thường bị sứt mẻ bên trong áo giáp. Nhờ một đầu đạn cực mạnh, ở cự ly gần, khung xe bị phá hủy, quang học và vũ khí bị đánh bật ra ngoài. Người ta tin rằng nguyên nhân cái chết của Michael Wittmann, quân chủ lực tăng hiệu quả nhất của Đức, là do tên lửa "Tiger" của anh ta bị bắn trúng từ máy bay ném bom "Typhoon" của Anh.
Bão Hawker
Để sử dụng hiệu quả tên lửa xuyên giáp có sức nổ cao, cần phải có một số kinh nghiệm. Các phi công được đào tạo bài bản nhất của máy bay chiến đấu-ném bom của Anh đã tham gia vào cuộc săn lùng xe tăng Đức. Khi phóng, tên lửa hạng nặng với đầu đạn 152 mm bị chùng xuống, và điều này cần được lưu ý khi ngắm bắn. Chiến thuật tiêu chuẩn của máy bay tấn công Tempest và Typhoon của Anh là lao xuống mục tiêu ở góc tới 45 °. Nhiều phi công đã nổ súng vào mục tiêu bằng đạn pháo đánh dấu để xác định trực quan đường bắn. Sau đó, phải nâng mũi máy bay lên một chút để tính đến việc hạ tên lửa xuống. Độ chính xác của hỏa lực phần lớn phụ thuộc vào trực giác và kinh nghiệm của phi công với tên lửa. Xác suất bắn trúng mục tiêu cao nhất đạt được khi bắn salvo. Vào tháng 3 năm 1945, tên lửa máy bay với đầu đạn tích lũy và độ chính xác được cải thiện đã xuất hiện, nhưng vào thời điểm đó không còn nhiều xe tăng Đức, và tên lửa mới không có nhiều ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến.
Tên lửa máy bay Mỹ sử dụng trong Thế chiến thứ hai tốt hơn nhiều so với tên lửa của Anh. NAR M8 của Mỹ không có nguyên mẫu, giống như tên lửa RP-3 của Anh, nó được tạo ra từ đầu, và ban đầu được phát triển để trang bị cho máy bay chiến đấu. Mặc dù thực tế là ở Hoa Kỳ bắt đầu chế tạo tên lửa của riêng họ muộn hơn ở Anh, người Mỹ đã không đạt được kết quả tốt nhất.
Tên lửa M8 4,5 inch (114 mm) được đưa vào sản xuất hàng loạt vào đầu năm 1943. Trọng lượng 17,6 kg, chiều dài 911 mm. Ba tá hóa đơn bột đã tăng tốc M8 lên tốc độ 260 m / s. Đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao chứa gần 2 kg thuốc nổ TNT, và đầu đạn xuyên giáp là một thanh thép nguyên khối.
So với các tên lửa nguyên thủy của Anh, NAR M8 dường như là một kiệt tác về tư tưởng thiết kế. Để giữ ổn định cho M8 trên quỹ đạo, năm bộ ổn định có lò xo gấp đã được sử dụng, sẽ mở ra khi tên lửa thoát ra khỏi ống dẫn hướng hình ống. Bộ ổn định gấp lại được đặt ở phần đuôi côn. Điều này làm cho nó có thể giảm kích thước và giảm lực cản khi NAR được gắn vào máy bay. Việc thổi trong đường hầm gió đã cho thấy rằng các thanh dẫn hình ống có lực cản tối thiểu so với các loại bệ phóng khác. Ống phóng dài 3 mét được gắn thành một khối gồm ba mảnh. Các bệ phóng được làm từ các vật liệu khác nhau: thép, hợp kim magiê và nhựa. Các thanh dẫn hướng bằng nhựa phổ biến nhất có tài nguyên thấp nhất, nhưng chúng cũng nhẹ nhất - 36 kg, thanh dẫn bằng thép nặng 86 kg. Về mặt tài nguyên, một ống hợp kim magiê tốt gần như một ống thép và trọng lượng của nó gần bằng một ống nhựa - 39 kg, nhưng nó cũng là loại đắt nhất.
Quá trình nạp đạn cho M8 rất đơn giản và tốn ít thời gian hơn nhiều so với RP-3 của Anh. Ngoài ra, độ chính xác khi bắn của tên lửa Mỹ cao hơn đáng kể. Các phi công có kinh nghiệm thực hiện một vụ phóng salvo với xác suất bắn trúng xe tăng cao, trong khi trước khi phóng tên lửa, nên sử dụng đạn dò tìm. Tính đến kinh nghiệm sử dụng trong chiến đấu, cuối năm 1943, M8A2 xuất hiện một bản sửa đổi cải tiến, và sau đó là A3. Trong các mẫu tên lửa mới, diện tích của bộ ổn định gấp được tăng lên và lực đẩy của động cơ phản lực bền vững tăng lên. Đầu đạn của tên lửa đã tăng lên, nay được trang bị thêm chất nổ mạnh. Tất cả những điều này đã cải thiện đáng kể độ chính xác và đặc tính phá hủy của tên lửa máy bay 114 ly của Mỹ.
Tàu sân bay đầu tiên của NAR M8 là tiêm kích R-40 Tomahawk, nhưng sau đó tên lửa này đã trở thành một phần vũ khí trang bị của hầu hết các loại máy bay tiền tuyến và trên tàu sân bay của Mỹ. Hiệu quả chiến đấu của hỏa tiễn 114 ly rất cao, và M8 được các phi công Mỹ ưa chuộng. Vì vậy, chỉ riêng các máy bay chiến đấu P-47 "Thunderbolt" của Tập đoàn quân không quân số 12 của Mỹ đã tiêu tốn tới 1000 tên lửa mỗi ngày trong các trận chiến ở Ý. Tổng cộng, trước khi chiến tranh kết thúc, ngành công nghiệp này đã cung cấp khoảng 2,5 triệu tên lửa máy bay không điều khiển thuộc họ M8. Tên lửa với đầu đạn nổ cao xuyên giáp và xuyên giáp có khả năng xuyên giáp khá cao đối với xe tăng hạng trung của Đức, nhưng tên lửa 114 ly hiệu quả hơn nhiều khi tấn công các đoàn xe vận tải của Đức.
Vào giữa năm 1944, trên cơ sở tên lửa dùng trong hàng không hải quân "3, 5 FFAR" và "5 FFAR", Hoa Kỳ đã chế tạo ra tên lửa 127 mm NAR "5 HVAR" (Tên lửa máy bay vận tốc cao, - tốc độ cao tên lửa máy bay), còn được gọi là Holy Moses. Trên thực tế, đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao của nó là đạn pháo 127 mm. Có hai loại đầu đạn: đầu đạn nổ mạnh nặng 20,4 kg - chứa 3,5 kg thuốc nổ và đầu đạn xuyên giáp rắn - với đầu đạn cacbua. Một tên lửa có chiều dài 1,83 m và khối lượng 64 kg được tăng tốc bằng động cơ đẩy chất rắn duy trì lên tới 420 m / s. Theo dữ liệu của Mỹ, NAR "5 HVAR" 127 mm với đầu đạn xuyên giáp bằng thép rắn có khả năng xuyên thủng giáp trước của "Tiger" Đức, và một tên lửa phân mảnh có sức nổ cao đảm bảo vô hiệu hóa xe tăng hạng trung ở một cú đánh trực tiếp.
"5 HVAR"
127 mm NAR "5 HVAR" của Mỹ xét về tổng thể các đặc tính tác chiến và hoạt động đã trở thành loại tên lửa hàng không tiên tiến nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Những tên lửa này vẫn được phục vụ ở nhiều quốc gia cho đến đầu những năm 90 và được sử dụng trong nhiều cuộc xung đột địa phương.
Không phải ngẫu nhiên mà ấn phẩm lại chú ý nhiều đến tên lửa không điều khiển hàng không. Người Mỹ và người Anh không có các loại bom tích lũy hạng nhẹ đặc biệt, tương tự như PTAB của Liên Xô, với chiếc Ilys của Liên Xô, bắt đầu từ giữa năm 1943, đã hạ gục xe tăng Panzerwaffe. Do đó, tên lửa đã trở thành vũ khí chống tăng chính của máy bay chiến đấu-ném bom của quân Đồng minh. Tuy nhiên, đối với các cuộc tấn công chống lại các đơn vị xe tăng Đức, các máy bay ném bom cơ giới 2 và 4 rất thường tham gia. Có trường hợp hàng chục chiếc B-17 và B-24 hạng nặng cùng lúc ném bom vào những nơi tập trung xe tăng Đức. Tất nhiên, hiệu quả của việc ném bom các xe bọc thép bằng bom cỡ lớn từ độ cao vài nghìn mét, nói thật là một ý kiến không rõ ràng. Nhưng ở đây, sự kỳ diệu của những con số lớn và lý thuyết xác suất đã đóng một vai trò nào đó, khi hàng trăm quả bom 500 và 1000 pound đồng thời rơi từ trên trời xuống một khu vực giới hạn: chúng chắc chắn đã bao phủ một ai đó. Do quân Đồng minh có ưu thế trên không vào năm 1944 và số lượng lớn máy bay ném bom tùy ý sử dụng, người Mỹ có đủ khả năng sử dụng máy bay ném bom chiến lược cho các nhiệm vụ chiến thuật. Sau cuộc đổ bộ của Đồng minh tại Normandy, máy bay ném bom của họ đã sớm làm tê liệt hoàn toàn mạng lưới đường sắt của đối phương và các xe tăng Đức đi cùng với tàu chở nhiên liệu, xe tải, pháo binh và bộ binh buộc phải hành quân xa trên đường, đồng thời liên tục tiếp xúc với hàng không. Theo các nhân chứng, các con đường của Pháp dẫn đến Normandy đã bị chặn bởi các thiết bị của Đức bị hỏng và hỏng vào năm 1944.
Chính những cơn bão và bão của Anh, cũng như Mustang và Thunderbolts của Mỹ, đã trở thành vũ khí chống tăng chính của quân Đồng minh. Lúc đầu, máy bay chiến đấu-ném bom chủ yếu mang bom cỡ 250 và 500 pound (113 và 227 kg), và kể từ tháng 4 năm 1944 - và 1000 pound (454 kg). Nhưng đối với cuộc chiến chống lại xe tăng ở khu vực trực diện, NAR phù hợp hơn. Về mặt lý thuyết, trên bất kỳ chiếc Typhoon nào của Anh, tùy theo tính chất của mục tiêu dự định, giá treo bom có thể được thay thế bằng đường ray tên lửa, nhưng trên thực tế, trong mỗi phi đội, một số máy bay liên tục mang theo các giá treo bom, và một số giá treo. Sau đó, các phi đội chuyên tấn công tên lửa xuất hiện. Chúng được điều khiển bởi những phi công giàu kinh nghiệm nhất, và xe bọc thép của Đức là một trong những mục tiêu ưu tiên cao nhất. Vì vậy, theo các nguồn tin của Anh, vào ngày 7 tháng 8 năm 1944, các máy bay chiến đấu Typhoon trong ngày đã tấn công các đơn vị xe tăng Đức đang tiến về Normandy, trong khi chúng phá hủy 84 và làm hư hại 56 xe tăng. Ngay cả khi các phi công Anh trên thực tế đạt được ít nhất một nửa so với công bố, đó sẽ là một kết quả rất ấn tượng.
Không giống như người Anh, các phi công Mỹ không đặc biệt săn tìm các phương tiện bọc thép, mà hành động theo yêu cầu của lực lượng mặt đất. Chiến thuật điển hình của P-51 và P-47 của Mỹ là tấn công bất ngờ từ các cứ điểm địch nhẹ nhàng bổ nhào hoặc phản công quân Đức. Đồng thời, các phương pháp tiếp cận mục tiêu lặp đi lặp lại, khi hoạt động trên thông tin liên lạc nhằm tránh tổn thất do hỏa lực phòng không, theo quy luật, đã không được thực hiện. Các phi công Mỹ, hỗ trợ trực tiếp trên không cho các đơn vị của họ, thực hiện những "cú đánh chớp nhoáng" và sau đó tẩu thoát ở độ cao thấp.
Đại tá Wilson Collins, chỉ huy Tiểu đoàn Thiết giáp số 3, Trung đoàn Thiết giáp số 67, đã viết về điều này trong báo cáo của mình:
Không quân trực tiếp hỗ trợ rất nhiều cho cuộc tấn công của chúng tôi. Tôi đã thấy phi công chiến đấu làm việc. Hành động từ độ cao thấp, với tên lửa và bom, họ đã dọn đường cho chúng tôi trong cuộc đột phá tại Saint-Lo. Các phi công đã ngăn chặn cuộc phản công của xe tăng Đức vào chiếc Barman mà chúng tôi đã thực hiện gần đây, ở bờ tây sông Rør. Phần mặt trận này hoàn toàn do máy bay chiến đấu-ném bom P-47 Thunderbolt kiểm soát. Hiếm có đơn vị Đức nào có thể giao chiến với chúng tôi mà không bị chúng bắn trúng. Tôi từng chứng kiến phi hành đoàn Panther bỏ xe sau khi một chiến binh bắn súng máy vào xe tăng của họ. Rõ ràng, quân Đức đã quyết định rằng trong lần gọi tiếp theo họ sẽ thả bom hoặc phóng tên lửa.
Cần phải hiểu rằng máy bay chiến đấu của Anh và Mỹ không phải là máy bay tấn công theo cách hiểu thông thường của chúng ta. Họ đã không đánh bay quân Đức, thực hiện nhiều chuyến thăm mục tiêu, như máy bay Il-2 của Liên Xô. Không giống như các máy bay tấn công bọc thép của Liên Xô, các máy bay chiến đấu của Mỹ và Anh rất dễ bị tấn công từ mặt đất, ngay cả từ các loại vũ khí nhỏ. Đó là lý do tại sao họ tránh được các cuộc tấn công lặp lại từ các mục tiêu mặt đất. Rõ ràng là với những chiến thuật như vậy của quân đồng minh, độ chính xác của việc sử dụng vũ khí tên lửa và bom không còn được mong muốn, và người ta nên hết sức cẩn thận về tài khoản chiến đấu của nhiều phi công. Điều này đặc biệt đúng với lời kể của các phi công Anh đã bay Typhoons, vì một số người trong số họ được cho là đã phá hủy hàng chục xe tăng Đức.
Một nghiên cứu chi tiết về các xe tăng Đức bị phá hủy và đốt cháy cho thấy thiệt hại thực sự từ hàng không thường không quá 5-10% tổng số phương tiện chiến đấu bị phá hủy, nhìn chung, điều này phù hợp với kết quả kiểm tra thực địa. Năm 1945, tại một trong những khu huấn luyện của Anh, các nghiên cứu đã được thực hiện về tính hiệu quả của tên lửa máy bay Anh khi bắn vào một chiếc xe tăng Panther bị bắt. Trong điều kiện lý tưởng của bãi thử, các phi công giàu kinh nghiệm đã đạt được 5 quả trúng đích khi phóng 64 quả NAR. Đồng thời, cuộc bắn súng được thực hiện tại một xe tăng đứng yên, không có lực lượng phòng không.
Có thể nói rằng hiệu quả của tên lửa máy bay Đồng minh làm vũ khí chống tăng ban đầu đã được đánh giá quá cao. Ví dụ, một phân tích thống kê về các hành động của Lực lượng Không quân Chiến thuật số 2 của Anh và Lực lượng Không quân số 9 của Mỹ trong các trận đánh Morten vào tháng 8 năm 1944 cho thấy trong số 43 xe tăng Đức bị tiêu diệt trên chiến trường, chỉ có 7 chiếc bị trúng tên lửa tấn công. Từ trên không. Trong một cuộc tấn công bằng tên lửa vào đường cao tốc ở vùng lân cận La Balein của Pháp, các cột bọc thép của khoảng 50 xe tăng đã bị phá hủy. đã bị hư hại nghiêm trọng và không được phục hồi. Đây vẫn có thể được coi là một kết quả rất tốt, ở những nơi khác, tỷ lệ xe tăng được tuyên bố và thực sự bị phá hủy đôi khi hoàn toàn không đứng đắn. Vì vậy, trong các trận chiến ở Ardennes, các phi công đã tuyên bố tiêu diệt 66 xe tăng, trên thực tế, trong số 101 xe tăng Đức bị phá hủy được tìm thấy ở khu vực này, chỉ có 6 chiếc là do công của các phi công, và điều này mặc dù thực tế là ngay sau đó. Thời tiết ở khu vực này được cải thiện, các cuộc không kích nối tiếp nhau.
Tuy nhiên, các cuộc không kích liên tục đã gây suy nhược cho lực lượng tăng Đức. Như chính người Đức đã nói, ở Mặt trận phía Tây, họ đã phát triển một "dáng vẻ của người Đức" - thậm chí ở rất xa tiền tuyến, các lính tăng liên tục lo lắng nhìn lên bầu trời đề phòng một cuộc không kích. Sau đó, một cuộc khảo sát các tù nhân chiến tranh của Đức đã xác nhận tác động tâm lý to lớn của các cuộc tấn công đường không, đặc biệt là các cuộc tấn công bằng tên lửa, ngay cả các đội xe tăng gồm các cựu binh từng chiến đấu ở Mặt trận phía Đông cũng bị ảnh hưởng bởi nó.
So với nỗ lực đối đầu trực tiếp với xe tăng Đức, các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu không có giáp như xe lửa, máy kéo, xe tải và xe chở nhiên liệu trở nên hiệu quả hơn nhiều. Máy bay chiến đấu-ném bom hoạt động trên hệ thống thông tin liên lạc của Đức khiến việc di chuyển của quân Đức, tiếp tế đạn dược, nhiên liệu, lương thực và sơ tán các thiết bị bị hư hỏng vào ban ngày trong điều kiện thời tiết bay là hoàn toàn không thể. Tình huống này có tác động tiêu cực nhất đến khả năng chiến đấu của quân Đức. Các tàu chở dầu của Đức, chiến thắng trong các cuộc đọ súng với Shermans và Komet, nhưng không có nhiên liệu, đạn dược và phụ tùng thay thế, buộc phải bỏ phương tiện của họ. Do đó, không quân Đồng minh, hóa ra không hiệu quả lắm trong việc bắn phá trực tiếp xe tăng Đức, nhưng lại là vũ khí chống tăng hiệu quả nhất, tước đi tiếp tế của quân Đức. Đồng thời, quy tắc một lần nữa được khẳng định: ngay cả với tinh thần chiến đấu cao và công nghệ tiên tiến nhất, tuyệt đối không thể chiến đấu mà không có đạn dược, nhiên liệu và lương thực.
