Vào những năm 50, máy bay chiến đấu do Mỹ và Anh sản xuất đã chiếm ưu thế trong lực lượng không quân của các quốc gia châu Âu vốn nằm trong vùng ảnh hưởng của Mỹ. Đó chủ yếu là các máy bay chiến đấu của Mỹ: Republic F-84 Thunderjet và North American F-86 Sabre, cũng như của Anh: de Havilland DH.100 Vampire và Hawker Hunter. Điều này được giải thích bởi thực tế là Đức và Ý, được các nước trong liên minh chống Hitler công nhận là kẻ xâm lược, đã rơi vào sự chiếm đóng của Mỹ-Anh, trong một thời gian đã bị tước quyền tham gia chế tạo máy bay chiến đấu. Trong số các quốc gia tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai theo khuynh hướng phương Tây, Pháp là một ngoại lệ. Nhưng ngành công nghiệp hàng không của nó, bị thiệt hại nặng nề do giao tranh, đã mất hơn 10 năm để đạt được trình độ máy bay chiến đấu toàn cầu.
Máy bay chiến đấu-ném bom F-84 Thunderjet
Sau khi Chiến tranh Lạnh bắt đầu và việc thành lập Liên minh Bắc Đại Tây Dương vào năm 1949, các nhà lãnh đạo của Tây Đức và Ý, với tư cách là đối tác chính thức của NATO, bày tỏ mong muốn phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của riêng họ, vì điều này đảm bảo việc làm thêm, duy trì một trình độ cao của các trường công nghệ, khoa học và kỹ thuật. Trong vấn đề này, Hoa Kỳ cũng có lợi ích riêng của mình, vì điều này có thể làm giảm chi tiêu quốc phòng của Mỹ cho việc trang bị cho quân đội các nước NATO.
Máy bay chiến đấu F.4 Không quân Bỉ
Vào nửa cuối năm 1953, dựa trên kinh nghiệm sử dụng máy bay chiến thuật trên Bán đảo Triều Tiên, Bộ tư lệnh không quân NATO đã phát triển các yêu cầu đối với một loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi hạng nhẹ đầy hứa hẹn được thiết kế để hỗ trợ các lực lượng mặt đất - NATO Basic Military Yêu cầu số. 1 (viết tắt là NBMR-1). Vào đầu năm 1954, trên cơ sở tài liệu này, một cuộc thi được công bố, tất cả các nhà sản xuất máy bay Âu Mỹ quan tâm đều được mời tham gia.
Máy bay chiến đấu F-86 Sabre
Máy bay chiến đấu phản lực hạng nhẹ được tạo ra theo chương trình này được cho là sẽ hoạt động trong độ sâu chiến thuật của hệ thống phòng thủ của đối phương và trên các phương tiện liên lạc, thực hiện các cuộc ném bom và tấn công vào lực lượng đối phương, sân bay, kho đạn, nhiên liệu và chất bôi trơn. Các đặc điểm về khả năng cơ động và tầm nhìn từ buồng lái được cho là cho phép tiêu diệt hiệu quả các mục tiêu nhỏ đang di chuyển. Đồng thời, chiếc máy bay này được cho là có thể thực hiện các cuộc không chiến phòng thủ ngang tầm với máy bay chiến đấu Sabre của Mỹ. An ninh được chú ý rất nhiều, buồng lái từ bán cầu trước được che bằng kính bọc thép phía trước, cũng như có lớp bảo vệ cho các bức tường phía dưới và phía sau. Các thùng nhiên liệu được cho là có khả năng chịu được một trận đau thắt lưng mà không bị rò rỉ với đạn 12 ly 7 ly, đường dẫn nhiên liệu và các thiết bị quan trọng khác đã được đề xuất đặt ở những nơi ít bị tổn thương nhất đối với hỏa lực phòng không.
Lý tưởng nhất là các tướng lĩnh NATO cần một máy bay ném bom có dữ liệu bay của F-86 của Mỹ, nhưng ít bị tổn thương hơn trước hỏa lực phòng không và có tầm nhìn hướng xuống tốt hơn. Thiết bị điện tử trên không của máy bay tấn công hạng nhẹ được cho là càng đơn giản càng tốt: đài phát thanh, hệ thống nhận dạng trạng thái, hệ thống định vị vô tuyến tầm ngắn TAKAN hoặc la bàn vô tuyến. Việc lắp đặt một radar không được cung cấp, để sử dụng vũ khí nhỏ và pháo và tên lửa không điều khiển, người ta phải sử dụng ống ngắm con quay hồi chuyển.
Thành phần của vũ khí trang bị cỡ nhỏ và đại bác không được quy định chặt chẽ, nó có thể là súng máy 12, 7 mm với số lượng từ 4-6 chiếc, hai hoặc bốn khẩu 20 mm hoặc hai đại bác 30 mm. Các loại vũ khí treo lơ lửng được cung cấp đơn giản và rẻ nhất có thể: bom nặng tới 225 kg, NAR và xe tăng cháy.
Nói cách khác, lực lượng không quân chiến thuật của liên minh cần loại máy bay chiến đấu rẻ nhất với dữ liệu tác chiến tối ưu ở độ cao thấp và trung bình, đồng thời có thể tự ứng phó trong trận không chiến phòng thủ. Những người tham gia cuộc thi phải trình bày máy bay chế tạo sẵn để thử nghiệm vào năm 1957. Người chiến thắng nhận được một hợp đồng cho 1000 máy bay. Máy bay Vg của Pháp lọt vào trận chung kết của cuộc thi. 1001 Taop và Dassault Mystere 26 (máy bay tấn công boong tương lai Etendard IV) và Aeritalia FIAT G.91 của Ý.
Vào tháng 9 năm 1957, các bài kiểm tra cạnh tranh cuối cùng đã diễn ra trên lãnh thổ của trung tâm khảo thí của Pháp ở Bretigny - sur-Orge. Người chiến thắng được tuyên bố là chiếc G.91 của Ý, đã vượt qua các chuyến bay thử nghiệm một cách hoàn hảo. Chi phí thấp cũng góp phần vào chiến thắng của anh ấy. Sự hỗ trợ to lớn trong chiến thắng của G.91 được cung cấp bởi một đơn đặt hàng của Không quân Ý, được thực hiện ngay cả trước khi kết quả của cuộc thi được tổng kết.
Khi thiết kế G.91, một số giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh vay mượn từ máy bay chiến đấu Sabre của Mỹ đã được sử dụng để tăng tốc độ và giảm chi phí làm việc. Theo nhiều cách, chiếc G.91 của Ý gợi nhớ đến chiếc tiêm kích F-86 nhỏ hơn 15%. Một máy bay chiến đấu - ném bom hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh tối đa 5500 kg khi bay ngang có thể tăng tốc lên 1050 km / h và có bán kính chiến đấu 320 km. Vũ khí tích hợp của biến thể đầu tiên bao gồm bốn súng máy 12,7 mm. Bốn chốt cứng dưới cánh mang tải trọng chiến đấu nặng 680 kg dưới dạng bom hoặc NAR. Để tăng phạm vi bay, thay vì vũ khí, có thể treo hai thùng nhiên liệu đổ với dung tích 450 lít.
Tuy nhiên, G.91 chưa bao giờ trở thành một máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ của NATO. Người Pháp, đề cập đến sự không phù hợp của G.91 đối với tàu sân bay, đã quyết định đưa Etendard IV, và người Anh, với tư cách là một "máy bay chiến đấu duy nhất", đã đẩy Hawker Hunter của họ, loại máy bay không tham gia cuộc thi. Mặc dù vậy, vào tháng 1 năm 1958, Bộ Tư lệnh Không quân NATO đã chính thức phê duyệt G.91 như một máy bay chiến đấu-ném bom duy nhất cho lực lượng không quân của các nước liên minh. Quyết định này đã gây ra sự bất bình lớn đối với người Anh và người Pháp, những người đang trông chờ vào chiến thắng của cỗ máy của họ. Do đó, G.91 chỉ được sử dụng ở Ý và Cộng hòa Liên bang Đức, nó được cho là sẽ thay thế F-84F Thunderstreak của Mỹ, loại máy bay khó vận hành và yêu cầu đường băng lớn.
Vào giữa năm 1958, hoạt động thử nghiệm của loại máy bay mới bắt đầu trong Không quân Ý. Máy bay của lô thử nghiệm được chế tạo với số lượng 27 chiếc, được phân biệt bằng mũi nhọn. Trong các cuộc thử nghiệm quân sự của lô tiền sản xuất, quân đội đã thích chiếc máy bay này ngay từ đầu. Trong các cuộc thử nghiệm, các chuyến bay ở độ cao thấp đã được thực hành và nghiên cứu khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất. Máy bay tiêm kích-ném bom G.91 đã khẳng định mình là một máy bay dễ bay và cơ động, việc làm chủ nó không gây khó khăn lớn ngay cả đối với những phi công không quá kinh nghiệm.
Đặc biệt chú ý đến khả năng thực hiện các chuyến bay từ các sân bay không trải nhựa không được chuẩn bị trước như một phần của các biện pháp tái triển khai khẩn cấp của một đơn vị hàng không khi nó bị loại khỏi cuộc tấn công. Máy bay hóa ra đã thích nghi tốt cho việc này. Tất cả các thiết bị hỗ trợ mặt đất cần thiết cho việc chuẩn bị bay đã được vận chuyển bằng xe tải thông thường và nhanh chóng được triển khai tại sân bay mới. Động cơ máy bay được khởi động bằng bộ khởi động bằng hộp mực pyro và không phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng trên mặt đất. Quá trình chuẩn bị của máy bay chiến đấu-ném bom cho một nhiệm vụ chiến đấu mới (bổ sung đạn dược, tiếp nhiên liệu, v.v.) được thực hiện trong vòng 20 phút.
Các cuộc thử nghiệm quân sự của G.91 trong Không quân Ý đã kết thúc vào năm 1959, sau đó quyết định bắt đầu sản xuất quy mô lớn được đưa ra. Từ lô tiền sản xuất, 4 chiếc đã được chuyển đổi thành máy bay trinh sát G.91R và số còn lại được hiện đại hóa để sử dụng cho phi đội nhào lộn số 313 của Không quân Ý Frecce Tricolori (tiếng Ý - mũi tên ba màu). Những chiếc xe này nhận được ký hiệu G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Máy bay của các "máy bay nhào lộn trên không" được chế tạo càng nhẹ càng tốt, vũ khí của chúng được tháo dỡ và lắp đặt máy tạo khói. Tuổi thọ của hầu hết các máy bay trong đội nhào lộn trên không hóa ra lại dài một cách đáng ngạc nhiên, những chiếc G.91PAN sơn màu xanh lam phục vụ cho đến tháng 4 năm 1982.
G.91PAN của đội nhào lộn trên không Ý Frecce Tricolori
Lần sửa đổi quy mô lớn đầu tiên là máy bay trinh sát vũ trang G.91R-1. Đại diện của Không quân Ý khẳng định sẽ duy trì việc sửa đổi trinh sát toàn bộ vũ khí. Một chiếc máy bay như vậy có thể hoạt động trong cùng một đội hình chiến đấu với các phương tiện bộ gõ thuần túy và ghi lại kết quả của các cuộc tấn công trên phim, điều này cho phép chỉ huy lập kế hoạch hiệu quả hơn trong quá trình hoạt động chiến đấu. Sau đó, máy ảnh trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên hầu hết các sửa đổi nối tiếp. Họ làm cho nó có thể bắn các vật thể nằm ngay bên dưới máy bay, từ độ cao từ 100 đến 600 m, hoặc vào bên của máy bay, ở khoảng cách 1000-2000 m so với đường bay. Các biến thể tiếp theo, G.91R-1AC và G.91R-1B, nhận được khung gầm được gia cố và la bàn vô tuyến ADF-102. Hoạt động khai thác tích cực của trinh sát và xung kích G.91R tiếp tục cho đến năm 1989.
Việc cung cấp lượng lớn máy bay chiến đấu cho các đơn vị chiến đấu đòi hỏi phải tạo ra một phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi huấn luyện của G.91T. Kể từ năm 1961 "Sparks" gia nhập cùng các đơn vị nơi hoạt động của các máy bay trinh sát và tấn công.
Máy bay huấn luyện chiến đấu G.91T được sơn màu đặc biệt của nhóm 13 thuộc trung đoàn không quân Ý 32 tại sự kiện dành riêng cho ngày tiễn biệt chiếc máy bay này
"Tia lửa" bay lâu hơn, cho đến khi cạn kiệt toàn bộ tài nguyên của khung máy bay. Những cỗ máy này đã thực hiện các chuyến bay xuất khẩu của các phi công Tornado và thực hành sử dụng vũ khí chống lại các mục tiêu mặt đất. Tháng 8/1995, Không quân Italia tổ chức chia tay đợt huấn luyện chiến đấu G.91T.
Theo sau Không quân Ý, G.91 đã được Không quân Đức sử dụng. Thiết bị chụp ảnh của máy bay đã hoàn toàn làm hài lòng các chuyên gia Đức trong việc trinh sát trên không, và các phi công Đức sau khi bay làm quen trên máy bay Ý đã hài lòng với sự dễ dàng khi lái.
Vào tháng 3 năm 1959, các đại diện của Tây Đức đã ký hợp đồng mua một lô chì gồm 50 G.91R-3 và 44 G.91T-3. Sau đó, các xí nghiệp chế tạo máy bay của tập đoàn Flugzeug-Union Sud, bao gồm các công ty Dornier, Messerschmitt và Heinkel, đã lắp ráp máy bay chiến đấu-ném bom 294 G.91R-3.
Xét về tiềm năng chiến đấu, những chiếc G.91R-3 của Đức vượt trội hơn hẳn so với các xe của Ý. Máy bay được sản xuất tại Đức có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn và vũ khí tấn công mạnh mẽ. Chiếc G.91R-3 của Đức nhận được hệ thống định vị vô tuyến TAKAN AN / ARN-52, máy đo tốc độ và góc trôi DRA-12A Doppler, máy tính và chỉ thị vị trí góc của máy bay.
Máy bay chiến đấu-ném bom G. 91R-3 Không quân Đức
Thay vì súng máy cỡ lớn, vũ khí trang bị G.91R-3 của Không quân FRG bao gồm hai khẩu pháo DEFA 552 30 mm với cơ số đạn 152 viên. Trên cánh được gia cố, quân Đức bổ sung thêm hai giá treo dưới cánh để treo vũ khí. Có thể sử dụng hệ thống tên lửa đất đối không AS-20, giúp tăng khả năng tiêu diệt các mục tiêu nhỏ. Để giảm thời gian cất cánh, các tên lửa đẩy chất rắn đã được lắp đặt. Sau đó, tất cả những cải tiến này cũng được thực hiện trên bản sửa đổi G.91R-6 của Ý.
Dịch vụ G.91R-3 trong Không quân Đức tiếp tục cho đến đầu những năm 80. Các phi công Đức đã lái chiếc máy bay đơn giản và đáng tin cậy này đã rất miễn cưỡng chuyển sang máy bay chiến đấu siêu thanh và máy bay chiến đấu siêu thanh. Số lượng và mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn trong các đơn vị được trang bị vũ khí G.91R-3 ít hơn nhiều so với các đơn vị bay trên các máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Độ tin cậy cao và tỷ lệ tai nạn tương đối thấp của G.91 phần lớn là do việc sử dụng động cơ phản lực Orpheus thành công, thiết kế đơn giản và hệ thống điện tử hàng không rất thô sơ theo tiêu chuẩn phương Tây. Ngoài ra, G.91 ban đầu được thiết kế cho các chuyến bay ở độ cao thấp và như bạn đã biết, hầu hết F-104G đã bị rơi trong các chuyến bay ở độ cao thấp.
Theo tiêu chí "hiệu quả về chi phí" trong những năm 60, G.91 gần như lý tưởng cho vai trò của một máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ. Việc từ chối tiếp nhận máy bay này ở các nước NATO khác chủ yếu là vì lý do chính trị và "chủ nghĩa vị kỷ quốc gia". Xác nhận rằng G.91 thực sự là một máy bay rất thành công là thực tế là một số máy bay đã được thử nghiệm tại các trung tâm nghiên cứu bay ở Hoa Kỳ, Anh và Pháp.
Máy bay ở khắp mọi nơi nhận được đánh giá tích cực, nhưng mọi thứ không vượt quá thử nghiệm. Tuy nhiên, thật khó để tưởng tượng rằng trong những năm 60, một chiếc máy bay chiến đấu dù rất thành công nhưng được phát triển và chế tạo ở Ý lại được sử dụng ở Mỹ, Anh hay Pháp. Đơn đặt hàng cho Lực lượng Không quân của riêng họ luôn là điều quá ngon để các tập đoàn máy bay ở những quốc gia này có thể chia sẻ với bất kỳ ai khác. Kết quả là, mặc dù có nhiều đánh giá tích cực, G.91 không được sử dụng rộng rãi, và số lượng máy bay được chế tạo chỉ giới hạn ở 770 chiếc.
Vào giữa những năm 60, người ta có thể ký hợp đồng cung cấp G-91R-4 cho Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp. Tuy nhiên, thỏa thuận này sau đó đã bị hủy bỏ do hành lang của Mỹ đã thúc đẩy Máy bay chiến đấu Tự do F-5A. Công bằng mà nói, tiêm kích hạng nhẹ F-5A có khả năng không chiến tuyệt vời, nhưng khi tấn công bằng tên lửa và bom tầm thấp nhằm vào các mục tiêu mặt đất, Freedom Fighter phức tạp và đắt tiền hơn lại không có lợi thế.
Trước khi thương vụ bị hủy bỏ, 50 chiếc G-91R-4 đã được chế tạo tại Đức, trong năm 1966, 40 chiếc từ lô này đã được bán cho Bồ Đào Nha. Phần còn lại được bù đắp bởi người Mỹ, và họ đã gia nhập hàng ngũ của Lực lượng Không quân FRG.
G-91 của Bồ Đào Nha đã có cơ hội tham gia vào các cuộc chiến, tám máy bay đóng tại sân bay ở Guinea-Bissau vào năm 1967 đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu thường xuyên chống lại các đảng phái hoạt động ở khu vực biên giới với Senegal và Guinea thuộc Pháp. Kể từ năm 1968 tại Mozambique, hai phi đội G.91R-4 đã ném bom các đơn vị của Mặt trận Giải phóng Mozambique (FRELIMO). Đồng thời, bom và xe tăng napalm đã được sử dụng. Sau sự xuất hiện của Strela-2 MANPADS và pháo phòng không của quân du kích, 6 chiếc G-91 của Bồ Đào Nha đã bị bắn hạ.
Máy bay chiến đấu-ném bom G-91R-4 của Không quân Bồ Đào Nha tại một sân bay dã chiến
G.91 trong một thời gian dài là loại máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Bồ Đào Nha. Vào cuối những năm 70, 33 chiếc huấn luyện chiến đấu G.91R-3 và 11 chiếc G.91T-3 khác đã đến từ Đức. Hầu hết những chiếc G.91 của Bồ Đào Nha đều đã trải qua những đợt nâng cấp lớn. Một hệ thống điện tử hàng không mới đã được lắp đặt trên máy bay, và tên lửa không đối đất AIM-9 Sidewinder và AGM-12 Bullpap đã được đưa vào trang bị. Dịch vụ G. 91 của Không quân Bồ Đào Nha tiếp tục cho đến năm 1993.
Máy bay chiến đấu-ném bom G-91 đối với đất nước Bồ Đào Nha nghèo nàn là một yếu tố của niềm tự hào và uy tín. Những chiếc máy bay được sơn màu khác thường của Phi đội Hổ 121 luôn thu hút sự chú ý của khán giả tại các cuộc triển lãm và hàng không khác nhau.
Vào giữa những năm 60, dựa trên kinh nghiệm hoạt động quân sự ở Đông Nam Á, các chuyên gia của Fiat bắt đầu tạo ra một phiên bản cải tiến triệt để của G.91, trong khi G.91T-3 huấn luyện chiến đấu với thân máy bay bền và rộng rãi hơn.
Máy bay ném bom G.91Y của Ý
Chiếc G.91Y được nâng cấp lần đầu tiên bay vào năm 1966. Trong các chuyến bay thử nghiệm, tốc độ của nó ở độ cao gần bằng rào cản âm thanh, nhưng các chuyến bay ở độ cao 1500-3000 mét với tốc độ 850-900 km / h được coi là tối ưu. Nó vẫn là một máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ, nhưng với dữ liệu bay và đặc tính chiến đấu được tăng lên đáng kể. Bề ngoài, nó hầu như không khác với những sửa đổi khác của G.91, nhưng về nhiều mặt thì nó là một chiếc máy bay mới. Để tăng khả năng sống sót và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, G.91Y đã nhận được hai động cơ phản lực General Electric J85-GE-13. Các động cơ tuốc bin phản lực này đã chứng tỏ khả năng của mình trên tiêm kích F-5A. Khả năng cơ động và các đặc tính cất và hạ cánh của G.91Y đã được cải thiện bằng cách sử dụng một cánh mở rộng với các thanh trượt tự động trong suốt sải cánh.
Trọng lượng cất cánh so với G.91 đã tăng hơn 50%, trong khi trọng lượng tải chiến đấu tăng 70%. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, nhưng phạm vi bay của máy bay tăng lên, điều này được tạo điều kiện thuận lợi khi dung tích thùng nhiên liệu tăng thêm 1.500 lít.
G.91Y nhận được một hệ thống điện tử hàng không hiện đại theo tiêu chuẩn thời đó. Việc sử dụng tổ hợp xác định mục tiêu và điều hướng với ILS, nơi tất cả thông tin điều hướng và nhắm mục tiêu chính được hiển thị trên kính chắn gió, cho phép phi công tập trung chú ý vào nhiệm vụ chiến đấu.
Vũ khí trang bị bên trong rất mạnh - hai khẩu pháo DEFA-552 30 mm (tốc độ bắn - 1500 rds / phút) với 125 viên đạn mỗi nòng. Trên bốn giá treo, ngoài NAR, bom và xe tăng cháy, tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder và AS-30 có thể bị treo. Đặc điểm sức mạnh của cánh trong thời gian dài khiến nó có thể tăng số điểm treo lên sáu.
Fiat tích cực quảng cáo G.91Y là một máy bay tác chiến phổ thông cận âm hạng nhẹ, ngoài việc tiêu diệt các mục tiêu mặt đất trên chiến trường và trong chiều sâu chiến thuật của phòng thủ đối phương, nó có thể chiến đấu thành công trực thăng và tiến hành không chiến phòng thủ với máy bay chiến đấu hiện đại ở tầm thấp độ cao. … Theo các nhà phát triển Ý, G.91Y đã có thể vượt qua F-5E và Mirage-5 siêu thanh về tiêu chí tiết kiệm chi phí khi thực hiện các nhiệm vụ trên. Tại các cuộc triển lãm hàng không, G.91Y, nhờ sự kết hợp giữa chi phí thấp và tính năng bay, chiến đấu tốt nên luôn thu hút được sự chú ý của đại diện không quân các nước NATO châu Âu và không quân các nước thuộc thế giới thứ ba. Tuy nhiên, một đơn đặt hàng với số lượng 75 chiếc cho cỗ máy thường rất tốt này chỉ đến từ Không quân Ý, chủ yếu là do mong muốn hỗ trợ ngành công nghiệp máy bay của chính họ.
Đặc tính chiến đấu tốt của G.91Y trong vai trò máy bay cường kích và máy bay hỗ trợ tầm gần đã nhiều lần được khẳng định tại các bãi tập trong các cuộc tập trận chung của Không quân NATO. Nhìn chung, lịch sử của máy bay chiến đấu-ném bom G.91 khẳng định một thực tế rằng hoạt động buôn bán vũ khí gắn bó chặt chẽ với chính trị và vận động hành lang vì lợi ích của các tập đoàn vũ khí lớn. Ví dụ, người Mỹ đã cố gắng áp đặt cho các đồng minh của họ chiếc Lockheed F-104 Starfighter như một máy bay chiến đấu đa năng, bất chấp việc Không quân Mỹ, sau một thời gian hoạt động ngắn chiếc máy bay này, đã dứt khoát từ bỏ nó. Nếu G.91 được tạo ra ở Hoa Kỳ, nó sẽ trở nên phổ biến hơn nhiều, có thể tham gia vào nhiều cuộc xung đột vũ trang và có thể vẫn bay. Sau đó, một số giải pháp kỹ thuật và khái niệm được đưa ra trên G.91Y đã được thực hiện trong việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ AMX của Ý-Brazil.
