Máy bay SEPECAT Jaguar, được thiết kế như một nền tảng huấn luyện và chiến đấu phổ quát duy nhất, như nó đã xuất hiện trong các cuộc thử nghiệm, không phù hợp với vai trò của một "người song sinh" huấn luyện. Tập đoàn Anh-Pháp đã không quản lý để tạo ra một máy bay huấn luyện siêu thanh có khả năng huấn luyện bay tiên tiến tương tự như T-38 Talon của Mỹ. Kết quả là tôi đã đến TCB trên cơ sở chiếc máy bay tiêm kích-ném bom Jaguar và được chôn cất an toàn. Các sửa đổi hai chỗ ngồi, được chế tạo theo tỷ lệ 2:10, được sử dụng chủ yếu để huấn luyện phi công máy bay chiến đấu-ném bom trong các phi đội chiến đấu và trong các trung tâm thử nghiệm để thử nghiệm các hệ thống khác nhau và các loại vũ khí máy bay mới. Những chiếc Jaguar siêu thanh hóa ra lại quá đắt và khó đối với vai trò của TCB trong lực lượng không quân Anh và Pháp.
Do đó, mỗi bên bắt đầu độc lập tìm cách giải quyết vấn đề. Đồng thời, có sự sửa đổi các quan điểm về đặc tính kỹ thuật và hình dáng của máy bay huấn luyện phản lực. Dựa trên khả năng thực tế về ngân sách của họ, quân đội đã đi đến kết luận rằng có thể đào tạo phi công trên các phương tiện cận âm tương đối rẻ tiền. Và để huấn luyện chuyên biệt cho từng loại máy bay tác chiến siêu thanh, sử dụng các phiên bản hai chỗ ngồi sẽ hợp lý hơn.
Đối với Không quân Hoàng gia Anh, công ty Hawker Siddeley đã tham gia vào việc chế tạo máy bay huấn luyện phản lực, sau này được biết đến rộng rãi dưới cái tên Hawk (tiếng Anh là Diều hâu). Và người Pháp vào đầu những năm 70 đã quyết định chế tạo máy bay huấn luyện phản lực cùng với người Đức. Lý do chính cho điều này là mong muốn chia sẻ rủi ro tài chính và kỹ thuật. Ngoài ra, các doanh nghiệp sản xuất máy bay của Pháp vào cuối những năm 60 và đầu những năm 70 đã quá tải với các đơn đặt hàng cho Jaguars, Mirages và Etandars đóng trên boong, và ngành hàng không Đức đang rất cần đơn đặt hàng máy bay. Trong tương lai, Không quân Đức cũng cần một máy bay yểm trợ tầm gần hiện đại, rẻ tiền để thay thế máy bay tiêm kích-ném bom hạng nhẹ G.91R-3. Trong nửa đầu những năm 60, F-104G Starfighter được coi là một phương tiện tấn công đầy hứa hẹn ở Đức, nhưng tỷ lệ tai nạn cao của loại máy bay này khiến người Đức muốn có một chiếc máy bay hai động cơ được tối ưu hóa cho các chuyến bay ở độ cao thấp.
Năm 1968, các bên đã thống nhất các yêu cầu kỹ thuật đối với loại máy bay mang tên - Máy bay phản lực Alpha (Alpha Jet). Trong nửa cuối năm 1969, một thỏa thuận đã đạt được về việc cùng sản xuất 400 máy bay (mỗi nước 200 chiếc). Khi xem xét kết quả của cuộc thi vào tháng 7 năm 1970, người ta ưu tiên các dự án do các công ty Pháp Dassault, Breguet và Tây Đức Dornier đệ trình. Trên cơ sở dự án Breguet Br.126 và Dornier P.375, máy bay cận âm đa năng Alpha Jet đã được thiết kế. Dự án được phê duyệt vào tháng 2 năm 1972.
Các yêu cầu đối với các đặc tính kỹ chiến thuật của máy bay tấn công hạng nhẹ được phát triển dựa trên các đặc điểm cụ thể của các hoạt động tác chiến tại khu vực hoạt động của châu Âu, nơi sử dụng ồ ạt các phương tiện bọc thép và sự hiện diện của lực lượng phòng không quân sự mạnh mẽ. Và bản thân diễn biến của các cuộc chiến đã được phân biệt bởi tính năng động và tính nhanh chóng của nó, cũng như nhu cầu chống lại các lực lượng tấn công đường không và ngăn chặn sự tiếp cận của lực lượng dự bị đối phương.
Như đã đề cập trong phần thứ hai dành cho máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar, vào năm 1971, công ty Dassaul của Pháp đã tiếp quản đối thủ cạnh tranh của mình là Breguet. Kết quả là, gã khổng lồ hàng không Dassault Aviation trở thành nhà sản xuất Alpha Jet duy nhất ở Pháp. Việc chế tạo máy bay phản lực Alpha ở Đức được giao cho công ty Dornier.
Các cơ quan quân sự của Pháp và Cộng hòa Liên bang Đức đã đặt hàng hai mẫu thử nghiệm cho các chuyến bay và thử nghiệm tĩnh từ các nhà sản xuất máy bay của họ. Chiếc đầu tiên vào ngày 26 tháng 10 năm 1973 tại trung tâm thử nghiệm Istres đã cất cánh một nguyên mẫu được chế tạo tại Pháp. Máy bay của Đức, được lắp ráp tại xí nghiệp Dornier, cất cánh vào ngày 9 tháng 1 năm 1974 từ GDP ở Oberpfaffenhofen. Cuối năm 1973, Bỉ cũng tham gia dự án.
Chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu máy bay phản lực Alpha
Các cuộc kiểm tra kéo dài ba năm. Trong quá trình tinh chỉnh, để đạt được khả năng điều khiển tối ưu ở độ cao thấp và tốc độ tiếp cận vừa phải, các thay đổi đối với hệ thống điều khiển và cơ giới hóa cánh đã được thực hiện. Ban đầu, người Đức dự định sử dụng động cơ phản lực General Electric J85 của Mỹ đã được chứng minh trên máy bay chiến đấu F-5 và T-38, nhưng người Pháp, lo ngại sự phụ thuộc vào Mỹ trong việc xuất khẩu máy bay, đã nhất quyết sử dụng động cơ mới. SNECMA Turbomeca Larzac động cơ của riêng họ. Để tăng tốc độ lên cao và tốc độ bay tối đa, các động cơ Larzac 04-C1 trong quá trình thử nghiệm đã được thay thế bằng Larzac 04-C6, mỗi động cơ có lực đẩy 1300 kgf. Cửa hút gió của động cơ nằm ở hai bên thân máy bay.
Trong quá trình sửa đổi, máy bay đã nhận được một hệ thống điều khiển thủy lực đơn giản và đáng tin cậy, bao gồm hai hệ thống phụ dự phòng. Hệ thống điều khiển cung cấp khả năng lái tuyệt vời ở tất cả các phạm vi độ cao và tốc độ. Các phi công thử nghiệm lưu ý rằng máy bay rất khó lái vào vòng quay và nó sẽ tự thoát ra khi lực tác động ra khỏi cần điều khiển và bàn đạp. Người ta chú ý nhiều đến sức mạnh của chiếc máy bay, mức quá tải thiết kế tối đa của nó nằm trong khoảng từ +12 đến -6 chiếc. Trong các chuyến bay thử nghiệm, người ta liên tục có thể tăng tốc máy bay lên tốc độ siêu thanh, trong khi Máy bay phản lực Alpha được điều khiển thích hợp và không có xu hướng lăn lộn hoặc bị kéo vào chỗ lặn.
"Alpha Jet" có cánh vuốt cao, buồng lái song song hai chỗ ngồi với ghế phóng Martin-Baker Mk.4. Cách bố trí và vị trí của buồng lái cung cấp một tầm nhìn tốt từ phía trước xuống. Ghế của thành viên phi hành đoàn thứ hai được đặt với một số độ cao so với ghế trước, cung cấp tầm nhìn và cho phép hạ cánh độc lập.
Đồng thời, chiếc máy bay này hóa ra khá nhẹ, trọng lượng cất cánh thông thường là 5000 kg, tối đa là 8000 kg. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn không có hệ thống treo bên ngoài là 930 km / h. Một tải trọng chiến đấu nặng tới 2500 kg được đặt trên 5 nút treo. Mỗi bộ phận nằm dưới cánh được thiết kế cho tải trọng tối đa lên đến 665 kg và bộ phận bên bụng - lên đến 335 kg. Bán kính chiến đấu, tùy thuộc vào đường bay và khối lượng của tải trọng chiến đấu, dao động từ 390 đến 1000 km. Khi thực hiện nhiệm vụ trinh sát, bán kính tác chiến khi sử dụng ngoài bốn bình xăng dung tích 310 lít có thể đạt tới 1300 km.
Ban đầu, một hệ thống điện tử hàng không khá đơn giản đã được hình thành, cho phép hoạt động trong điều kiện tầm nhìn tốt và chủ yếu vào ban ngày. Trong quá trình tinh chỉnh, máy bay nhận được la bàn vô tuyến, thiết bị hệ thống TACAN và bộ thiết bị hạ cánh mù, giúp máy bay có thể sử dụng trong điều kiện thời tiết xấu và ban đêm. Tuy nhiên, khả năng của tổ hợp ngắm bắn vẫn còn khá khiêm tốn. Máy bay cường kích chỉ có thể tấn công nếu có đủ khả năng quan sát mục tiêu. Trên phiên bản tấn công, dành cho Không quân Đức, một thiết bị chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser đã được lắp đặt. Hệ thống điều khiển vũ khí giúp nó có thể tự động tính toán điểm tác động khi ném bom, phóng NAR và bắn pháo vào các mục tiêu trên bộ và trên không. Thiết bị liên lạc bao gồm đài phát thanh VHF và HF. Máy bay có thể hoạt động trên các sân bay không trải nhựa. Nó không yêu cầu thiết bị mặt đất phức tạp, và thời gian cho các nhiệm vụ chiến đấu lặp đi lặp lại được giảm xuống mức tối thiểu. Để giảm độ dài khi hạ cánh, chiếc Alpha Jet A của Đức có các móc hạ cánh bám vào hệ thống cáp hãm khi hạ cánh, tương tự như các móc được sử dụng trong hàng không boong.
Không quân Pháp đã nhận chiếc máy bay huấn luyện Alpha Jet E sản xuất đầu tiên vào cuối năm 1977. Vào giữa năm 1979, Alpha Jet bắt đầu thay thế máy bay huấn luyện T-33 của Mỹ trong việc huấn luyện các phi đội. Cùng năm, đội nhào lộn trên không của Pháp Patrouille de France đã chuyển giao những chiếc máy bay này. Nhìn bề ngoài, máy bay huấn luyện của Pháp khác với máy bay tấn công hạng nhẹ của Đức với phần mũi tròn.
Máy bay Alpha Jet E của đội nhào lộn trên không Pháp Patrouille de France
Chiếc Alpha Jet A (chiến đấu) sản xuất đầu tiên, được chế tạo tại Đức, cất cánh vào ngày 12 tháng 4 năm 1978. Đối với máy bay tấn công của Tây Đức, một chỉ định thay thế không tận gốc đã được áp dụng - Phiên bản hỗ trợ đóng máy bay phản lực Alpha (phiên bản của "Máy bay phản lực Alpha" để cô lập chiến trường và hỗ trợ trên không). Máy bay cường kích hạng nhẹ hai chỗ ngồi tiếp nhận ba phi đội máy bay ném bom hạng nhẹ và một đơn vị không quân huấn luyện Tây Đức đóng tại căn cứ không quân Beja ở Bồ Đào Nha.
Vào tháng 7 năm 1978, Dassault ký một thỏa thuận với tập đoàn Lockheed của Mỹ để sản xuất máy bay phản lực Alpha tại Hoa Kỳ. Pháp-Đức TCB được cho là được sử dụng để đào tạo phi công lái máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Các thay đổi bao gồm gia cố càng hạ cánh, lắp móc hạ cánh bền hơn, lắp đặt thiết bị hạ cánh trên tàu sân bay và thiết bị liên lạc hải quân.
TCB T-45 trên boong tàu sân bay USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Tuy nhiên, chiếc TCB Hawker Siddeley Hawk sửa đổi của Anh đã giành chiến thắng trong cuộc thi do Hải quân Mỹ công bố. Máy bay này có tên là T-45 Goshawk, được sản xuất tại Hoa Kỳ bởi McDonnell Douglas.
Tổng cộng, lực lượng không quân Pháp và Đức lần lượt nhận được 176 và 175 máy bay. Chiếc máy bay cuối cùng được giao cho Không quân Đức vào đầu năm 1983, việc giao hàng cho Không quân Pháp kết thúc vào năm 1985. Thường 5-6 máy bay được lắp ráp mỗi tháng, ngoại trừ các doanh nghiệp của Pháp và Đức, năng lực sản xuất của công ty Bỉ SABCA liên quan đến sản xuất các bộ phận thân máy bay và lắp ráp máy bay.
Alpha Jet 1B Không quân Bỉ
Không quân Bỉ từ năm 1978 đến năm 1980 đã nhận được hai lô Alpha Jet 1B gồm 16 và 17 chiếc trong một cấu hình huấn luyện, gần giống với số lượng mà Không quân Pháp đã đặt hàng. Vào giữa những năm 90 - đầu những năm 2000, tất cả những chiếc xe của Bỉ đều trải qua quá trình tân trang và hiện đại hóa lên cấp độ của Alpha Jet 1B +. Máy bay nhận được các hệ thống điện tử hàng không cập nhật: hệ thống dẫn đường mới với con quay hồi chuyển laser và máy thu GPS, ILS, thiết bị liên lạc mới để ghi lại các thông số chuyến bay. Máy bay phản lực Alpha của Bỉ dự kiến sẽ vẫn hoạt động cho đến năm 2018. Hiện tại, các máy bay huấn luyện thuộc sở hữu của Bỉ được đặt tại Pháp.
Trang bị và vũ khí trang bị trên tàu của các phương tiện Pháp và Đức có sự khác biệt rất lớn do Bộ chỉ huy Không quân Đức vào thời điểm đó đã bỏ việc đào tạo phi công quân sự ở nhà. Ban đầu, người Đức muốn đào tạo phi công ở Pháp, nhưng do Pháp vào thời điểm đó đã rút khỏi cơ cấu quân đội NATO, điều này đã gây ra phản ứng gay gắt ở Mỹ, và các phi công Đức được đào tạo ở nước ngoài dưới sự hướng dẫn của các huấn luyện viên người Mỹ.
Buồng lái phía trước của Tây Đức Alpha Jet A
Trong Không quân Đức "Alpha Jet" chủ yếu được sử dụng như một máy bay tấn công hạng nhẹ với hệ thống định vị và ngắm bắn được cải tiến so với máy bay của Pháp. Một điểm khác biệt đáng chú ý khác của máy bay Luftwaffe là khẩu pháo Mauser VK 27 27 mm (cơ số đạn 150 viên) trong một thùng chứa bên hông treo lơ lửng.
Vũ khí Alpha Jet E Không quân Pháp
Trên máy bay Pháp, người ta cũng có thể lắp pháo 30 mm DEFA 553 trong khoang bụng. Nhưng trên thực tế, các phương tiện mang vũ khí trong Không quân Pháp hầu như không được sử dụng. Jaguars và Mirages khá đủ để thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Vì lý do này, bộ vũ khí của Alpha Jet E của Pháp trông khiêm tốn hơn nhiều và chủ yếu được dùng để huấn luyện các bài tập sử dụng trong chiến đấu.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Alpha Jet A Không quân Đức
Vũ khí trang bị trên các điểm cứng bên ngoài của máy bay Tây Đức rất đa dạng. Nó có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ. Bộ chỉ huy Tây Đức, khi lựa chọn thành phần vũ khí của Alpha Jet, rất chú ý đến khả năng định hướng chống tăng. Để chống lại xe tăng Liên Xô, người ta dự định sử dụng các băng cassette với bom tích lũy, mìn chống tăng và NAR. Ngoài vũ khí chống tăng, máy bay cường kích có khả năng mang theo các thùng chứa lơ lửng với súng máy cỡ nòng 7, 62-12, 7 mm, bom trên không nặng tới 450 kg, xe tăng napalm và thậm chí cả mìn trên biển.
Phiên bản đầu tiên của bộ vũ khí trang bị cho máy bay cường kích hạng nhẹ Alpha Jet A
Buồng lái hai chỗ ngồi trên máy bay hỗ trợ không quân tầm gần là một hiện tượng không điển hình. Điều này khiến máy bay nặng hơn, giảm hiệu suất bay và sức nặng của tải trọng chiến đấu. Nếu thành viên phi hành đoàn thứ hai bị bỏ rơi, khối lượng dự trữ được giải phóng có thể được sử dụng để tăng cường an ninh hoặc tăng sức chứa của các thùng nhiên liệu. Dornier đã xem xét một biến thể một chỗ ngồi của máy bay tấn công hạng nhẹ (Alpha Jet C) với buồng lái bọc thép và cánh thẳng đã được Dornier xem xét, nhưng dự án đã không tiến triển. Về khả năng tấn công, chiếc máy bay này được cho là có khả năng tiếp cận máy bay cường kích Su-25 của Liên Xô. Lớp giáp bảo vệ của buồng lái đơn phải chịu được đạn xuyên giáp cỡ nòng 12, 7 mm. Tuy nhiên, khả năng sống sót tổng thể của máy bay vẫn ở mức của một chiếc hai chỗ ngồi.
Đây là những gì một chiếc Alpha Jet C duy nhất có thể trông như thế này.
Rất có thể, người Đức, đã sử dụng máy bay tấn công hạng nhẹ hai chỗ ngồi, chỉ đơn giản là không muốn chi tiền cho việc thay đổi nó. Mặt khác, sự hiện diện của điều khiển máy bay trong buồng lái thứ hai phần nào làm tăng khả năng sống sót, vì nếu phi công chính thất bại, người thứ hai có thể tiếp quản. Ngoài ra, như kinh nghiệm của Việt Nam cho thấy, cơ hội cho các phương tiện hai chỗ ngồi tránh bị trúng đạn pháo phòng không và tránh được tên lửa phòng không là cao hơn đáng kể. Vì trường nhìn của phi công bị giảm đáng kể trong cuộc tấn công vào mục tiêu mặt đất, thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể thông báo kịp thời về mối nguy hiểm, giúp dự trữ thời gian để thực hiện các bài diễn tập phòng không hoặc chống tên lửa.
Chiếc máy bay cường kích hạng nhẹ hai chỗ ngồi được các nhân viên kỹ thuật và bay đón nhận nồng nhiệt. Trong Không quân Đức, ông trở thành người thay thế xứng đáng cho máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-3. Máy bay phản lực Alpha có tốc độ tối đa tương đương với người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời vượt qua G.91 về hiệu quả chiến đấu. Xét về khả năng cơ động ở độ cao thấp, Alpha Jet vượt trội đáng kể so với tất cả các máy bay chiến đấu hỗ trợ đường không tầm gần của NATO, bao gồm cả máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II của Mỹ.
Máy bay cường kích hạng nhẹ Alpha Jet A và máy bay chiến đấu siêu thanh F-104G trong cuộc diễn tập chung
Các trận không chiến thử nghiệm với các tiêm kích F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A cho thấy, một máy bay cường kích hạng nhẹ dưới sự điều khiển của phi công dày dặn kinh nghiệm là đối thủ rất khó trong các cuộc không chiến tầm gần. Trong mọi trường hợp, khi phi hành đoàn Alpha Jet phát hiện kịp thời chiếc máy bay chiến đấu, nó đã né đòn thành công bằng cách quay đầu ở tốc độ thấp. Hơn nữa, nếu phi công của máy bay chiến đấu cố gắng lặp lại động tác và bị cuốn vào trận chiến ở những khúc cua, thì bản thân anh ta sẽ sớm bị tấn công. Và tốc độ càng thấp thì lợi thế của máy bay cường kích về khả năng cơ động trên phương ngang càng lớn. Khi cánh tà và bộ phận hạ cánh được thu lại, chiếc Alpha Jet dừng lại ở tốc độ khoảng 185 km / h. Theo đặc điểm của khả năng cơ động ngang, chỉ có VTOL Harrier của Anh mới có thể cạnh tranh với Alpha Jet, nhưng với hiệu quả chiến đấu tương đương trong các hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất, chi phí vận hành và thời gian chuẩn bị cho một nhiệm vụ chiến đấu từ Harrier cao hơn nhiều.
Máy bay tấn công hạng nhẹ của Tây Đức "Alpha Jet" và VTOL "Harrier" của Anh trong cuộc tập trận chung
Đặc điểm tác chiến, bay tốt, kết hợp với vũ khí đủ mạnh, đa dạng đã giải quyết tốt nhiệm vụ chi viện trực tiếp trên không cho bộ đội mặt đất, cô lập trận địa, làm mất khả năng dự trữ, chuyển tải đạn dược cho địch. Đặc biệt chú ý đến việc tiến hành trinh sát trên không ở độ sâu hoạt động, trong đó các container có thiết bị trinh sát hình ảnh và điện tử bị đình chỉ. Ngoài ra, Alpha Jet có thể được sử dụng để tấn công các sở chỉ huy và sở chỉ huy, hệ thống radar và tên lửa phòng không, sân bay, kho đạn và nhiên liệu cũng như các mục tiêu quân sự quan trọng khác nằm ở độ sâu hoạt động.
Khả năng cơ động cao, dễ điều khiển và sự hiện diện của một phi công quan sát thông báo kịp thời về các mối đe dọa nên đã đảm bảo tăng khả năng sống sót khi hoạt động ở độ cao thấp. Đồng thời, các chuyên gia phương Tây lưu ý rằng máy bay tấn công hạng nhẹ khi hoạt động ở độ cao thấp rất dễ bị pháo kích bất ngờ bởi các hệ thống phòng không tầm ngắn của quân đội Liên Xô: "Strela-10", "Wasp", và ở độ cao trung bình đối với hệ thống phòng không tầm trung "Cube" và "Circle". Ngoài ra, kinh nghiệm thực tế hoạt động quân sự ở Trung Đông đã cho thấy độ cao thấp không phải là cách phòng thủ trước ZSU-23-4 "Shilka".
Một ưu điểm quan trọng của Alpha Jet là khả năng thích ứng tốt với các hoạt động từ các đường băng nhỏ không trải nhựa. Điều này cho phép các máy bay cường kích, nếu cần thiết, có thể đóng tại khu vực lân cận của tiền tuyến, thoát khỏi cuộc tấn công và đáp ứng kịp thời các yêu cầu của quân đội khi cần hỗ trợ trên không. Mặc dù hiệu suất bay dường như khiêm tốn so với nền tảng của máy bay siêu thanh nhiều tấn, Alpha Jet hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu đặt ra cho nó và thể hiện hiệu suất rất cao về tiêu chí hiệu quả về chi phí.
Vào giữa những năm 1980, Không quân Đức đã khởi động giai đoạn đầu tiên của chương trình hiện đại hóa Alpha Jet để cải thiện hiệu suất chiến đấu và khả năng sống sót trên chiến trường. Các biện pháp đã được thực hiện để giảm tín hiệu radar và nhiệt. Máy bay nhận được các thiết bị bắn bẫy nhiệt, thùng chứa lơ lửng với thiết bị gây nhiễu của Mỹ và hệ thống dẫn đường mới. Khả năng sống sót của máy bay trong quá trình chiến đấu thiệt hại ban đầu là tốt. Nhờ cách bố trí hợp lý, hệ thống thủy lực trùng lặp và động cơ cách xa nhau, ngay cả khi Strela-2 ATGM bị đánh bại, máy bay vẫn có cơ hội quay trở lại sân bay, nhưng xe tăng và đường dẫn nhiên liệu cần được bảo vệ thêm. Sau khi sửa đổi hệ thống vũ khí để tấn công mục tiêu điểm, máy bay Đức có thể sử dụng bệ phóng tên lửa dẫn đường bằng laser AGM-65 Maverick, và sử dụng tên lửa AIM-9 Sidewinder và Matra Magic trong không chiến phòng thủ với máy bay chiến đấu hoặc chống lại máy bay trực thăng.
Sau sự sụp đổ của khối phía đông và sự thống nhất của nước Đức, Luftwaffe đã bị thu hẹp lại. Nhu cầu về một máy bay tấn công chống tăng cận âm hạng nhẹ trở nên không rõ ràng. Bộ quân sự Cộng hòa Liên bang Đức năm 1992 đã quyết định giảm hơn một nửa phi đội máy bay chiến đấu, chỉ còn lại 45 máy bay cường kích hai chỗ ngồi.
Việc giảm bắt đầu sớm nhất là vào năm sau. Vào giữa năm 1993, 50 chiếc đã được bàn giao cho Bồ Đào Nha để thay thế cho những chiếc G.91R-3, TCB G.91T-3 và T-38 đã cạn kiệt.
Máy bay phản lực Alpha A Không quân Bồ Đào Nha
Năm 1999, Đức bán 25 chiếc Alpha Jet cho Thái Lan với giá 30.000 USD / chiếc. Trong Không quân Hoàng gia Thái Lan, máy bay cường kích hai chỗ ngồi đã thay thế OV-10 Bronco của Mỹ. Các máy bay dự định thực hiện các cuộc tuần tra trên không các biên giới. Việc sửa chữa máy bay, thay thế thiết bị thông tin liên lạc và đi phà khiến Thái Lan tốn kém nhiều hơn so với việc mua máy móc đã qua sử dụng.
Alpha Jet Một Lực lượng Không quân Hoàng gia Thái Lan
Năm 2000, Cơ quan Đa dạng hóa Quốc phòng Anh (DDA), Cơ quan Đánh giá và Nghiên cứu Quốc phòng, bày tỏ mong muốn có được 12 máy bay của Đức, do thiếu người huấn luyện Hawk trong RAF. Hiện tại, máy bay của phiên bản sửa đổi Alpha Jet A được đặt tại căn cứ không quân Boscom Down và được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm và kiểm tra khác nhau đối với thiết bị hàng không và hệ thống mặt đất. Một vài chiếc nữa đã được mua bởi công ty QinetiQ của Anh, công ty chuyên nghiên cứu quốc phòng và phát triển các hệ thống an ninh dân sự.
Alpha Jet A thuộc sở hữu của QinetiQ
Người Pháp cẩn thận về "tia lửa" của họ hơn người Đức, tính đến thời điểm hiện tại trong Không quân Pháp có 90 xe huấn luyện. Chiếc máy bay này đã chứng tỏ được bản thân trong những năm dài hoạt động; hàng nghìn phi công Pháp và nước ngoài đã qua các khóa huấn luyện bay trên nó. Tuy nhiên, những tính năng như khả năng xử lý xuất sắc và việc chiếc máy bay tha thứ ngay cả những sai lầm nặng nề không phải lúc nào cũng là một điều may mắn. Như bạn biết, thường thì nhược điểm là sự tiếp nối của ưu điểm. Nhiều chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu lưu ý rằng sau khi bay trên máy bay Alpha Jet TCB, một số phi công đã thả lỏng và cho phép mình tự do, điều này dẫn đến tai nạn trong khi bay trên máy bay chiến đấu.
Vào giữa những năm 90, Không quân Pháp đã nghiên cứu chương trình Alpha Jet 3 ATS (Hệ thống đào tạo nâng cao). Máy bay này được tạo ra như một thiết bị mô phỏng hiệu quả với khả năng điều khiển đa chức năng có thể lập trình và buồng lái "kính" cùng các hệ thống điều khiển, liên lạc và dẫn đường hiện đại hóa. Alpha Jet 3 ATS được cho là để đào tạo phi công của các máy bay chiến đấu hiện đại và tiên tiến. Tuy nhiên, Alpha Jet đã lỗi thời và hầu hết các máy đều có nguồn lực hạn chế. Kết quả là, một quá trình hiện đại hóa triệt để được công nhận là quá tốn kém, và trong quá trình sửa chữa tại nhà máy, hầu hết những chiếc xe của Pháp đã được đưa lên mức tương ứng với chiếc Alpha Jet 1B + của Bỉ. Hiện tại, ứng cử viên khả dĩ nhất để thay thế Alpha Jet ở Pháp là máy bay huấn luyện M-346 Master của Ý.
Tỷ lệ chi phí hiệu quả thuận lợi và khả năng sử dụng máy bay, vừa là máy bay tấn công hạng nhẹ vừa là máy bay huấn luyện bay huấn luyện tiên tiến, đã khiến người mua nước ngoài thích thú. Máy bay này đã được mua cho lực lượng không quân của họ bởi 8 quốc gia, mặc dù chi phí của máy bay huấn luyện chiến đấu không hề thấp - 4,5 triệu đô la so với giá giữa những năm 80.
Tuy nhiên, đến đầu những năm 80, hệ thống định vị và định vị Alpha Jeta không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại và để tăng sức hấp dẫn đối với khách hàng nước ngoài, loại máy bay này đã được hiện đại hóa. Tuy nhiên, không phải tất cả các khách hàng nước ngoài đều cần một máy bay tấn công hạng nhẹ, Ai Cập vào năm 1978 đã ký một thỏa thuận với Pháp về việc cung cấp 30 máy bay Alpha Jet MS và mua giấy phép sản xuất. Máy bay được lắp ráp từ các bộ dụng cụ do Dassault cung cấp tại chi nhánh Ai Cập của Tổ chức Công nghiệp hóa Ả Rập, một liên doanh được tài trợ bởi các nền quân chủ giàu có ở Trung Đông - Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út.
Năm 1982, Ai Cập đặt hàng 15 máy bay cải tiến Alpha Jet MS2. Hầu hết trong số 45 chiếc MS2 của Ai Cập không được chế tạo từ đầu mà được chuyển đổi từ Alpha Jet MS. Trên cỗ máy hiện đại hóa không được sản xuất hàng loạt ở Pháp, khả năng tấn công và đặc tính bay đã được cải thiện đáng kể. Alpha Jet MS2 nhận được hệ thống dẫn đường quán tính độ chính xác cao SAGEM Uliss 81 INS mới, la bàn hồi chuyển SFIM, máy đo độ cao radar TRT, thiết bị liên lạc "đóng" CSF, chỉ báo chiếu HUD và máy đo khoảng cách laser TMV 630, ở mũi thân máy bay. Máy bay được trang bị động cơ Larzac 04-C20 mạnh hơn với lực đẩy 1440 kgf. Cameroon (7 xe) cũng trở thành người nhận được sửa đổi này.
Alpha Jet MS2 Không quân Ai Cập
Nếu chiếc Alpha Jet MS đầu tiên của Ai Cập chủ yếu dành cho giáo dục và đào tạo, thì chiếc Alpha Jet MS2 lại có hệ thống định vị và định vị máy bay chiến đấu chính thức. Số lượng nút treo tăng lên bảy và tải trọng chiến đấu thêm 500 kg. Trong Không quân Ai Cập, "Alpha Jet" đã thay thế chiếc MiG-17 đã lỗi thời vô vọng được sử dụng trong vai trò máy bay cường kích. Tuy nhiên, thời gian đang làm mất đi thời gian, theo Military Balance 2016, hiện có khoảng 40 máy bay Alpha Jet MS2 trong Không quân Ai Cập. Để thay thế cho Alpha Jet đã cạn kiệt, người Ai Cập đang xem xét các máy bay huấn luyện chiến đấu: dòng Hawk 200 của Anh, M-346 của Ý và Yak-130 của Nga.
Công viên lớn thứ hai ở Trung Đông, Alpha Jet, thuộc sở hữu của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Tuy nhiên, không giống như Ai Cập, Không quân Các tiểu vương quốc Anh không nhận được máy bay phản lực Alpha mới mà chuyển giao cho Không quân Đức. Nhà cung cấp chính của loại máy bay này là Pháp. Tại nhiều thời điểm khác nhau, ngoài các quốc gia trên, máy bay Alpha Jet E đã được chuyển giao cho Cote d'Ivoire (7 chiếc), Morocco (24 chiếc), Nigeria (24 chiếc), Qatar (6 chiếc), Togo (5 chiếc). L-39 của Tiệp Khắc và Hawk của Anh đang cạnh tranh gay gắt trên thị trường vũ khí thế giới. Do đó, "Máy bay phản lực Alpha" mới được cung cấp chủ yếu cho các quốc gia có quan hệ chính trị-quân sự chặt chẽ với Pháp.
Khác với máy bay tiêm kích-ném bom Jaguar, sự nghiệp chiến đấu của Alpha Jet không quá khốc liệt nhưng anh cũng có cơ hội “đánh hơi thấy thuốc súng”. Điều thú vị nhất là chủ yếu là các cỗ máy sửa đổi Alpha Jet E chiến đấu, có khả năng chiến đấu hạn chế so với Alpha Jet A của Đức. Những chiếc đầu tiên tham chiến là máy bay huấn luyện chiến đấu của Không quân Hoàng gia Maroc. Họ đã tấn công các đơn vị của mặt trận Polisario trong cuộc chiến ở Tây Sahara, kéo dài từ năm 1975 đến năm 1991. Một máy bay đã bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không vào tháng 12 năm 1985.
Nigeria đã sử dụng máy bay tấn công hạng nhẹ của mình để hỗ trợ lực lượng gìn giữ hòa bình Tây Phi được triển khai vào đầu những năm 1990 tại Liberia bị nội chiến tàn phá. Các chiến đấu cơ Alpha của Không quân Nigeria đã ném bom các cột nổi dậy của Mặt trận Yêu nước Quốc gia Liberia (NPFL) khá hiệu quả và chiến đấu với vận chuyển. Tổng cộng, hoạt động trên phương tiện liên lạc, máy bay cường kích của Nigeria đã thực hiện khoảng 300 phi vụ trong nhiều năm. Máy bay nhiều lần nhận thiệt hại do hỏa lực phòng không, nhưng không có tổn thất nào không thể bù đắp. Theo thông tin đăng tải trên các phương tiện truyền thông, chúng chủ yếu do các “nhà thầu” đến từ Pháp, Bỉ và Nam Phi bay sang. Quyền lực tối cao trên không đã ngăn cản một số hoạt động tấn công của phiến quân và cản trở nguồn cung cấp của họ, cuối cùng dẫn đến thất bại của NPFL, do Charles Taylor chỉ huy.
Lực lượng không quân Alpha Jet Nigeria
Cho đến năm 2013, 13 máy bay huấn luyện chiến đấu còn sống sót trong Không quân Nigeria. Nhưng thực tế tất cả chúng đều bị ghim xuống đất do trục trặc. Đó là thời điểm các chiến binh Hồi giáo Boko Haaram đang gia tăng mạnh mẽ trong nước, và chính phủ Nigeria đã phải nỗ lực đáng kể để đưa các lính đổ bộ đường không trở lại hoạt động. Vì vậy, tại các doanh nghiệp của công ty IVM của Nigeria, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực sản xuất ô tô được cấp phép, việc phát hành một số phụ tùng đã được tổ chức. Ngoài ra, việc mua "Alpha Jet" đã được thực hiện trên khắp thế giới, với các mức độ khả dụng khác nhau. Một số trong số chúng đã được phục hồi, một số khác trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Máy bay được mua từ các chủ sở hữu tư nhân đã được "phi quân sự hóa", tức là các điểm tham quan và vũ khí đã được tháo dỡ khỏi chúng. Người Nigeria, với sự giúp đỡ của các chuyên gia nước ngoài, đã tìm cách đưa một số phương tiện trở lại hoạt động, trang bị cho chúng khối UB-32 từ khẩu NAR 57 mm do Liên Xô sản xuất. Vào tháng 9 năm 2014, hai chiếc Alpha Jeta được khôi phục, hỗ trợ các hoạt động của quân chính phủ Nigeria, đã tấn công các mục tiêu trong khu vực thành phố Bama, nơi bị các phần tử cực đoan đánh chiếm. Cùng lúc đó, một chiếc Alpha Jet bị hỏa lực phòng không bắn rơi.
Không biết liệu "Alpha Jet" của không quân các nước có được sử dụng trong chiến sự hay không, nhưng trong quá khứ gần đây, máy bay chiến đấu của Không quân Thái Lan đã tấn công các nhóm buôn bán ma túy có vũ trang ở cái gọi là "Tam giác vàng" nằm trên biên giới của Thái Lan, Myanmar và Lào. Với xác suất cao, chiếc Alpha Jet E trước đây của Đức có thể đã được sử dụng trong các cuộc không kích. Không quân Ai Cập cũng thường xuyên tham gia các chiến dịch chống lại lực lượng Hồi giáo ở Bán đảo Sinai. Double Alpha Jet MS2, có khả năng ở trên không trong thời gian dài, gần như lý tưởng để cô lập khu vực hoạt động chống khủng bố.
Alpha Jet A thuộc sở hữu của Air USA
Một số lượng đáng kể Alpha Jet phi quân sự được khai thác bởi các chủ sở hữu tư nhân và các cơ cấu dân sự. Ví dụ, Trung tâm Nghiên cứu Ames (ARC) ở California, thuộc sở hữu của NASA, có một máy bay phản lực Alpha đã được tước vũ khí, được sử dụng trong các thí nghiệm khoa học khác nhau. Do chi phí vận hành thấp, giá cả phải chăng và hiệu suất bay tốt, Alpha Jet được ưa chuộng trong các đội nhào lộn trên thế giới và trong số các công ty hàng không tư nhân cung cấp dịch vụ huấn luyện chiến đấu. Các công ty nổi tiếng nhất thuộc loại này, có máy bay Alpha Jet, là American Air USA, Canadian Top Aces và Discovery Air.
Alpha Jet A bởi Top Aces
Máy bay của các công ty hàng không tư nhân tham gia huấn luyện đội bay và phi công chiến đấu. Chúng vừa đóng vai trò mô phỏng các mục tiêu trên không trong các nhiệm vụ đánh chặn và huấn luyện các trận không chiến cơ động. Thông thường, khả năng cơ động của máy bay phản lực Alpha đặt các phi công của máy bay chiến đấu F-15, F-16 và F / A-18 vào một vị trí rất khó khăn. Theo ý kiến của các phi công của những chiếc CF-18 của Canada, đó là một phát hiện khó chịu đối với họ rằng "Máy bay phản lực Alpha" cận âm cũ rất khó lái vào tầm ngắm ở những khúc cua.
Hiện tại, cuộc đời của máy bay "Alpha Jet" trong nghĩa vụ quân sự đã kết thúc, và trong vài năm tới tất cả chúng sẽ được nghỉ hưu. Nhưng, rõ ràng, những chiếc máy bay được phục hồi, nằm trong tay tư nhân, sẽ bay trong một thời gian dài. Máy bay cường kích hạng nhẹ, từng là biểu tượng của Chiến tranh Lạnh, nay đã trở thành chủ đề của di sản lịch sử.
