Vào những năm 80, máy bay chiến đấu một động cơ hạng nhẹ General Dynamics F-16 Fighting Falcon của Mỹ thống trị không quân các nước NATO ở châu Âu. Công bằng mà nói, phải thừa nhận rằng một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên thuộc thế hệ thứ 4, hoạt động từ năm 1979, hóa ra lại rất thành công và gặt hái được nhiều thành công trên thị trường vũ khí quốc tế. Do tính linh hoạt và chi phí tương đối thấp, F-16 cho đến nay là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 khổng lồ nhất (tính đến giữa năm 2016, hơn 4.500 chiếc đã được chế tạo).
Doanh số bán F-16 được mở rộng nhờ chính sách tiếp thị linh hoạt, việc sản xuất máy bay chiến đấu không chỉ được thực hiện ở Hoa Kỳ, mà còn ở nước ngoài. Vì vậy, tại Bỉ, 164 máy bay đã được lắp ráp cho Không quân NATO. Và công ty TAI của Thổ Nhĩ Kỳ đã thu thập được 308 chiếc F-16 của Mỹ theo giấy phép. Một phần nhất định của thị trường máy bay chiến đấu và máy bay ném bom do công ty Dassault Aviation của Pháp kiểm soát với Mirage 5, Mirage F1 và Mirage 2000. Cho đến cuối những năm 90, Pháp theo đuổi chính sách đối ngoại độc lập với Hoa Kỳ và có một nói có trọng lượng ở Châu Âu. Vào nhiều thời điểm khác nhau, các sản phẩm của công ty "Dassault" đã được phục vụ cho lực lượng không quân của các nước NATO: Bỉ, Hy Lạp và Tây Ban Nha.
Đương nhiên, các nước phát triển về công nghiệp như Anh, Đức và Ý, trước đây đã thực hiện một số chương trình hàng không chung, muốn giành được "miếng bánh" của riêng mình trên thị trường vũ khí châu Âu. Đội máy bay chiến đấu của lực lượng không quân của họ ở những nước này cũng yêu cầu cập nhật. Vào cuối những năm 70, các máy bay chiến đấu chủ lực của NATO ở châu Âu là những cỗ máy thuộc thế hệ thứ nhất và thứ hai, được đưa vào biên chế với số lượng lớn trong thập niên 50-60: trong F-104G và F-4F của F- Anh, ở Anh là F- 4K / M và Lightning F.6., Ở Ý F-104S và G-91Y.
Máy bay chiến đấu-ném bom Panavia Tornado và máy bay đánh chặn được chế tạo tại căn cứ của nó ở Anh, với tất cả những ưu điểm của chúng, đều rất đắt tiền và không đủ khả năng chống chọi với các máy bay chiến đấu thế hệ 4 đầy hứa hẹn của Liên Xô trong không chiến. F-16A / B do người Mỹ đề xuất vào đầu những năm 80 chủ yếu tập trung vào giải quyết vấn đề sốc, sau đó chỉ mang tên lửa cận chiến, và người châu Âu cần một máy bay có dữ liệu bay tương đương, nhưng có hệ thống phòng thủ tên lửa tầm trung bình và một phạm vi dài.
Vào giữa những năm 70 ở Anh, Pháp và Cộng hòa Liên bang Đức, các dự án về máy bay chiến đấu có triển vọng đã được tạo ra độc lập với nhau. Mặc dù thiết kế được coi là bố cục cổ điển với một cánh xuôi vừa phải, các thiết kế với một cánh tam giác hoặc cánh tam giác, được thực hiện theo sơ đồ "canard", chiếm ưu thế.
Ba dự án bắt đầu hoạt động tại Vương quốc Anh cùng một lúc. Máy bay chiến đấu, được gọi là C.96, giống với máy bay McDonnell Douglas F / A-18 Hornet của Mỹ về cách bố trí, nhưng nó đã bị từ chối do dữ liệu thiết kế thấp và thiếu tiềm năng hiện đại hóa. Dự án C.106 về mặt ý tưởng và bên ngoài tương tự như máy bay chiến đấu JAS 39 Gripen, xuất hiện muộn hơn nhiều. Loại xe một động cơ hạng nhẹ này được trang bị pháo 27mm và hai tên lửa Sky Flash. Tốc độ thiết kế tối đa tương ứng với 1, 8M, trọng lượng cất cánh - khoảng 10 tấn. Nhưng lựa chọn này không phù hợp với quân đội do tải trọng chiến đấu nhỏ và tầm hoạt động ngắn. Về mặt khí động học, C.106 tương tự như C.110. Nhưng máy bay C.110 được thiết kế với hai động cơ, nó phải có tốc độ, trọng tải và tầm bay cao.
Mô hình máy bay chiến đấu Hawker Siddeley P.110
Tại Đức, MVV và Dornier, hợp tác với Tập đoàn Northrop của Mỹ, đã làm việc trong dự án máy bay chiến đấu đa năng TKF-90, gần với C.110 của Anh về cấu hình khí động học và dữ liệu bay thiết kế. TKF-90 được chế tạo để đáp ứng các yêu cầu của Luftaff về máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không của thập niên 90 (JF-90). Một mô hình của chiếc máy bay lần đầu tiên được trưng bày trước công chúng vào năm 1980 tại một triển lãm hàng không ở Hanover. Nó là một máy bay chiến đấu hai keel với một cánh delta và hai động cơ phản lực RB.199.
Đây là những gì mà máy bay chiến đấu TKF-90 của Tây Đức phải trông như thế này.
Nhưng không giống như dự án của Anh, đó là một chiếc xe có hệ số tính mới cao. Nhìn từ đỉnh cao của những năm qua, người ta ngạc nhiên về sự lạc quan của người Tây Đức. Trong 5-7 năm, họ đã lên kế hoạch tạo ra một máy bay chiến đấu siêu cơ động không ổn định về mặt tĩnh với EDSU, một động cơ có véc tơ lực đẩy lệch hướng, cùng với hệ thống điện tử và vũ khí hiện đại. Ngoài ra, chiếc máy bay này được cho là đã rút ngắn thời gian cất cánh và hạ cánh.
Người Pháp đã tiến khá xa trong việc thiết kế một máy bay chiến đấu thế hệ mới: tại triển lãm hàng không ở Le Bourget, một mô hình máy bay chiến đấu đã được trình diễn, trên đó họ dự định sử dụng hai trong số các động cơ General Electric F404 mới nhất của Mỹ tại thời gian đó. Máy bay chiến đấu chủ yếu tập trung vào việc chống lại ưu thế trên không và cung cấp khả năng phòng không. Nó được phân biệt bởi sự đơn giản tương đối, có trọng lượng cất cánh thấp và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, đặc điểm cất cánh và hạ cánh tốt. Vũ khí bao gồm các tên lửa không đối không tầm trung. Nó cũng cung cấp cho việc tạo ra một phiên bản boong cho Hải quân.
Năm 1979, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) và British Aerospace (BAe) cùng mời chính phủ của họ bắt đầu làm việc trong chương trình ECF (Máy bay chiến đấu hợp tác châu Âu). Cùng năm, Dassault bày tỏ sự quan tâm đến việc tham gia chương trình. Chính ở giai đoạn này của dự án, tên gọi Eurofighter chính thức được đặt cho chiếc máy bay.
Năm 1981, chính phủ Anh, Đức và Ý quyết định hợp lực và sử dụng các giải pháp lý thuyết và kỹ thuật đã phát triển để tạo ra một loại máy bay chiến đấu triển vọng duy nhất. Một năm sau, tại Triển lãm Hàng không Farnborough, một mô hình hoàn chỉnh bằng gỗ của máy bay chiến đấu do BAe của Anh chế tạo đã được giới thiệu.
Mô hình máy bay chiến đấu ASA
Anh nhận được chỉ định ACA (Agile Combat Aircraft - Máy bay chiến đấu có khả năng cơ động cao). Theo kế hoạch, loại máy bay này vào cuối những năm 80 là để thay thế máy bay tiêm kích-ném bom Tornado trong quá trình sản xuất hàng loạt. Người ta cho rằng nó sẽ là một máy bay chiến đấu tương đối đơn giản và rẻ tiền, có trọng lượng cất cánh thông thường khoảng 15 tấn, có tốc độ bay tối đa 2M, có khả năng vượt qua hầu hết các loại máy bay cùng loại trong chiến đấu cơ động. Để đẩy nhanh tiến độ thực hiện và giảm chi phí của dự án, người ta đã lên kế hoạch sử dụng một số thành phần và cụm lắp ráp của máy bay Tornado. Sử dụng TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 với lực đẩy đốt sau 8000 kgf được cho là cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn một.
Tuy nhiên, rõ ràng là các bên có ý kiến quá khác nhau về loại máy bay chiến đấu mà họ cần. Những người tham gia nghiên cứu không bao giờ có thể đưa ra các yêu cầu chung. Không quân Hoàng gia Anh muốn có một máy bay chiến đấu đa năng hạng trung có khả năng không chiến, đánh chặn và tấn công các hoạt động trên biển. Pháp cần một máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh lên đến 10 tấn, có khả năng cơ động chiến đấu trên không. Không quân Đức muốn một máy bay chiến đấu giành được ưu thế trên không; có khá đủ các phương tiện tấn công trong FRG. Do những bất đồng, không có quyết định cụ thể nào được đưa ra và các cuộc tham vấn vẫn tiếp tục.
Nhưng so với dự án Panavia Tornado, các cuộc đàm phán về việc ký kết một thỏa thuận liên chính phủ khi bắt đầu công việc thực tế diễn ra rất chậm chạp. Vào cuối năm 1983, các bên ở cấp tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Đức, Anh, Pháp, Ý và Tây Ban Nha đã thống nhất được các yêu cầu cơ bản đối với một loại máy bay mới gọi là EFA (European Fighter Aircraft - Máy bay chiến đấu châu Âu). máy bay chiến đấu).
Vào đầu những năm 80, lực lượng không quân của các nước NATO ở châu Âu có các phương tiện tấn công khá tinh vi: Jaguar, Alpha Jet và Tornado, nhưng không có loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ nào có thể cạnh tranh với F-15 và F-16 của Mỹ trong không chiến… Ngoài tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và sự hiện diện của lực đẩy dự trữ lớn khi bay ở chế độ hành trình, máy bay mới còn phải có tốc độ quay góc cao ở tốc độ cận âm và siêu âm. Một máy bay chiến đấu triển vọng được cho là có khả năng tác chiến tên lửa ở khoảng cách trung bình trong khi vẫn duy trì khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất. Dựa trên kinh nghiệm của các cuộc xung đột ở Trung Đông và Đông Nam Á trong những năm 60 và 80, người ta quyết định tăng đáng kể số lượng tên lửa không chiến trên tàu.
Sự hình thành diện mạo của máy bay EFA được hoàn thành vào nửa cuối năm 1986. Nhiều sự phát triển mà người châu Âu thu được trong các dự án trước đây đã được thực hiện trên một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn. Nhưng sự xuất hiện kỹ thuật cuối cùng đã được xác định bởi các chuyên gia của British British Aerospace. Đó là một chiếc máy bay kiểu vịt một chỗ ngồi hai động cơ, không ổn định về mặt tĩnh với một PGO quay toàn bộ, được trang bị EDSU. Một sự đổi mới là cái gọi là khe hút gió không điều chỉnh "mỉm cười", có RCS thấp hơn so với khe hút gió hình chữ nhật. Theo tính toán, cách bố trí máy bay này kết hợp với bố trí tĩnh không ổn định và EDSU lẽ ra đã giảm lực cản và tăng lực nâng lên 30-35%. Trong quá trình thiết kế, các biện pháp đã được đưa ra để giảm tín hiệu radar, giảm khả năng bắn trúng tên lửa được đảm bảo bằng hệ thống gây nhiễu DASS (Defense Aids Sub System).
Đặc biệt chú ý đến việc giảm chi phí vòng đời của máy bay chiến đấu mới, cũng như khả năng tự chủ trong điều kiện chiến đấu, giảm tính dễ bị tổn thương, tăng độ tin cậy và khả năng bảo trì. Khi định hình diện mạo và đặc điểm kỹ thuật của EFA, các yêu cầu và tiêu chuẩn cao hơn nhiều đã được áp dụng so với các dự án máy bay chiến đấu ban đầu của châu Âu.
Tuy nhiên, ngay ở khâu thiết kế, giữa các bên đã nảy sinh mâu thuẫn nghiêm trọng. Người Pháp lại một lần nữa trở thành những kẻ gây rối. Đại diện nước này khẳng định sẽ sử dụng động cơ do Pháp sản xuất, bên cạnh đó, họ muốn có được một máy bay chiến đấu có trọng lượng cất cánh thấp hơn, vì họ cũng đã tính đến việc tạo ra một phiên bản boong. Các cuộc đàm phán về vấn đề này đi vào bế tắc, vào tháng 8 năm 1985, Pháp từ chối hợp tác chung và Dassault bắt đầu phát triển độc lập máy bay chiến đấu Rafale.
Vào thời điểm đó, 180 triệu bảng Anh đã được chi cho công việc theo chương trình EFA, gánh nặng tài chính chính do Vương quốc Anh gánh chịu. Khi kết thúc thỏa thuận về chương trình EFA, người ta dự kiến rằng chi phí sẽ được chia đều cho chính phủ của các nước tham gia và các công ty phát triển, nhưng chính phủ Tây Đức và Ý đã không vội vàng phân bổ vốn, và chi phí chính trị giá 100 triệu bảng Anh đã rơi vào tay các nhà công nghiệp.
Logo tập đoàn Eurofighter
Năm 1986, tập đoàn Eurofighter Jagdflugzeug GmbH được đăng ký chính thức tại Munich. Chi phí nghiên cứu và chế tạo nguyên mẫu được phân chia giữa các quốc gia theo tỷ lệ mua hàng dự kiến của họ: Đức và Anh mỗi nước 33%, Ý - 21%, Tây Ban Nha - 13%. Tập đoàn bao gồm các công ty: Deutsche Aerospace AG (Đức), BAe (Anh), Aeritalia (Ý), và СASA (Tây Ban Nha).
Tập đoàn Eurojet Turbo GmbH đã được đăng ký để phát triển và sản xuất động cơ máy bay EJ200 bởi công ty Rolls-Royce của Anh và MTU Aero Engines AG của Tây Đức tại Hallbergmoos gần Munich. Sau đó nó được tham gia bởi Avio SpA của Ý và ITP của Tây Ban Nha.
Động cơ máy bay EJ200
Trong quá trình thiết kế động cơ cho Eurofighter, "đầu tàu" chính là công ty Rolls-Royce của Anh, công ty có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế và sản xuất động cơ máy bay. Công ty Tây Đức MTU Aero Engines AG, một công ty con của MTU Friedrichshafen GmbH, được biết đến là nhà phát triển và sản xuất động cơ diesel và tua bin khí, bắt đầu phát triển động cơ máy bay sau khi tập đoàn công nghiệp khổng lồ Daimler-Benz mua lại Deutsche Aerospace AG. Bộ phận liên quan đến Daimler-Benz này sở hữu một bãi máy cao cấp ấn tượng và các công nghệ hiện đại để xử lý kim loại và hợp kim, tất nhiên nếu không có nó, không thể tạo ra một động cơ máy bay hiện đại. Công ty Avio SpA của Ý và ITP của Tây Ban Nha chịu trách nhiệm thiết kế và sản xuất các phụ kiện, thiết bị phụ trợ và hệ thống quản lý động cơ.
Như đã đề cập, gánh nặng tài chính chính và hầu hết các nghiên cứu kỹ thuật ở giai đoạn đầu của dự án đều do người Anh đảm nhận. Năm 1986, British Aerospace bắt đầu thử nghiệm EAP (Chương trình Máy bay Thử nghiệm).
Nguyên mẫu này được tạo ra để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới và như một trình diễn công nghệ. Máy bay EAP, giống như chiếc Eurofighter dự kiến, có sơ đồ "vịt" và thiết kế của nó có tỷ lệ cao các cụm và bộ phận được làm bằng vật liệu composite và hợp kim titan. Để tạo ra chiếc máy này ở Anh đã tiêu tốn 25 triệu bảng Anh. Nguyên mẫu thứ hai được cho là sẽ được chế tạo ở Đức, nhưng giới lãnh đạo Đức không cấp kinh phí cho việc này. Tuy nhiên, sau khi thử nghiệm thành công, các “đối tác” đã bù đắp một phần chi phí. Thị phần của Anh là 75%, Ý - 17% và Đức - 8%. Nhìn chung, Tây Đức hóa ra là mắt xích yếu nhất trong chương trình tạo ra một "máy bay chiến đấu châu Âu" - nhiều lần khiến dự án rơi vào tình trạng nguy hiểm hoặc trì hoãn triển khai do tranh chấp về chi tiết kỹ thuật và số tiền tài trợ.
Máy bay thử nghiệm EAP của Hàng không vũ trụ Anh
Có thể nói rằng nếu không có máy bay EAP thử nghiệm của Anh thì Eurofighter sẽ không bao giờ diễn ra. Lần đầu tiên, máy bay cất cánh vào ngày 8 tháng 8 năm 1986 từ sân bay của nhà máy Wharton. Nguyên mẫu được trang bị động cơ RB.199-104D, giống như trên tên lửa đánh chặn Tornado ADV của Anh. Ngay trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, EAP đã vượt tốc độ âm thanh. Và vào tháng 9, nó đã đạt tốc độ 2M. EDSU đã được thử nghiệm trên máy bay và đã chứng minh được toàn bộ hiệu suất của nó. Ngoài ra, một thiết bị buồng lái mới đã được thử nghiệm, bao gồm màn hình đa chức năng, được sử dụng thay cho đồng hồ quay số và đèn báo thông thường.
Chuyến bay trình diễn của một máy bay EAP tại Farnborough Airshow
Buổi trưng bày công khai đầu tiên của máy bay thử nghiệm EAP diễn ra vào tháng 9 năm 1986 tại Triển lãm Hàng không Farnborough. Trong các chuyến bay thử nghiệm kéo dài đến ngày 1 tháng 5 năm 1991, máy bay đã cất cánh 259 lần, thể hiện độ tin cậy cao và khả năng cơ động tuyệt vời. Mặc dù ban đầu, vũ khí tích hợp và treo trên máy bay EAP không được cung cấp, nhưng tại các buổi trưng bày công khai, nó đã được đưa lên không trung với các mô hình của tên lửa không chiến Sky Flash và Sidewinder.
Sau khi thử nghiệm thành công EAP, cho kết quả rất đáng khích lệ, vào năm 1988, một hợp đồng đã được trao cho việc chế tạo các máy bay Eurofighter tiền sản xuất. Công việc thiết kế tiếp tục trong 5 năm tiếp theo bằng cách sử dụng dữ liệu từ các thử nghiệm EAP. Đơn đặt hàng ban đầu sau khi kết thúc các cuộc thử nghiệm đã cung cấp cho việc chế tạo 765 máy bay chiến đấu. Theo quốc gia, nó được phân phối như sau: Vương quốc Anh 250 máy bay, Đức - 250, Ý - 165 và Tây Ban Nha -100.
So với phương tiện thử nghiệm, chiến đấu cơ EFA đã trải qua một số thay đổi. Bên ngoài, sự khác biệt đáng chú ý nhất là cánh delta với góc quét 53 ° (EAP có cánh delta với góc quét thay đổi). Máy bay EAP, được thử nghiệm trong khu vực lân cận các căn cứ không quân, không cần tầm bay xa. Trên các nguyên mẫu trước khi sản xuất, nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu đã được tăng lên đáng kể. Các thùng nhiên liệu nằm trong bộ điều khiển thân máy bay và cánh. Một số bể thả có thể được đặt trên các nút bên ngoài. Có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Trong các máy bay EFA đang được chế tạo, tỷ lệ nhựa gia cố bằng sợi carbon đã tăng lên, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thiết kế của vòm và cách bố trí của buồng lái, giúp cải thiện đáng kể tầm nhìn. Thân và cánh của máy bay có 70% cấu tạo từ vật liệu composite, phần còn lại là hợp kim nhôm và titan. Tỷ lệ vật liệu composite cao trong khung máy bay mang lại ESR thấp. Máy bay không thể được gọi là hoàn toàn vô hình, nhưng khả năng hiển thị của nó trong phổ radar bị giảm đáng kể.
Dự báo EAP và EFA
Năm 1990, dự án bị đình trệ do tranh chấp gay gắt giữa Anh và Đức liên quan đến radar của máy bay chiến đấu. Người Đức kiên quyết kiên quyết lắp đặt trạm MSD 2000 trên Eurofighter, đây là sự phát triển chung của tập đoàn Hoa Kỳ Hughes Aircraft Company và công ty Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG của Đức. Thiết kế của radar MSD 2000 có nhiều điểm tương đồng với radar AN / APG-65 được lắp trên F / A-18 Hornet.
Triển lãm mẫu của radar ECR-90
Người Anh muốn có một loại radar hứa hẹn hơn với AFAR ECR-90 của Ferranti Defense Systems cho máy bay chiến đấu. Các bên đã đạt được thỏa thuận sau khi Bộ trưởng Quốc phòng Anh Tom King đảm bảo với người đồng cấp Tây Đức Gerhard Stoltenberg rằng chính phủ Anh sẽ cho phép các công ty Đức tham gia sản xuất radar.
Tuy nhiên, việc loại bỏ "mối đe dọa quân sự của Liên Xô" và cắt giảm ngân sách quốc phòng của các nước NATO đã làm chậm tiến độ của dự án. Sau khi nước Đức thống nhất và không quân Đức được bổ sung các máy bay chiến đấu MiG-29 từ Không quân CHDC Đức, nhiều người ở Hạ viện thường nghi ngờ về khả năng cố vấn của việc tiếp tục chương trình Eurofighter. Một số chính trị gia Đức bày tỏ quan điểm rằng sẽ khôn ngoan hơn nếu rời khỏi tập đoàn, nhận thêm một lô máy bay MiG từ Nga để trả nợ bên ngoài và ký kết một thỏa thuận dịch vụ. Đúng, và ở Anh, quốc gia là "đầu kéo" tài chính và kỹ thuật chính của dự án, trong bối cảnh cắt giảm chi tiêu quân sự và cắt giảm lực lượng không quân, nhu cầu chế tạo và áp dụng một máy bay chiến đấu mới để phục vụ dường như là điều không tưởng đối với nhiều người. Ngược lại, Hoa Kỳ, cố gắng không bỏ lỡ một thị trường tiềm năng, đã vận động hành lang mạnh mẽ cho các máy bay chiến đấu F-15, F-16 và F / A-18 của họ, cung cấp cho họ tín dụng và với giá ưu đãi. Kết quả là, quá trình thực hiện dự án thực tế đã dừng lại trong khoảng hai năm, và tương lai của nó “lơ lửng trên không”.
