Vào đầu những năm 60, Không quân Hoàng gia Anh cần một loại máy bay cuối cùng có thể thay thế các máy bay huấn luyện Folland Gnat T1 và Hawker Hunter T7 đã già cỗi. Đồng thời, Không quân Pháp đang tìm kiếm sự thay thế cho Lockheed T-33 và Fouga Cm. 170 Magister, cũng như máy bay chiến đấu-ném bom xuyên âm Dassault MD.454 Mystère IV. Trong trường hợp này, lợi ích của Không quân Hoàng gia Anh (RAF) và Armée de l'Air của Pháp trùng khớp với nhau, Không quân Hoàng gia Anh muốn có một máy bay huấn luyện siêu thanh, và người Pháp, ngoài chiếc "song sinh" tiên tiến, còn cần một máy bay tấn công rẻ tiền. Nó đã được quyết định xây dựng các phương tiện huấn luyện và chiến đấu trên cơ sở một tàu lượn. Vào tháng 5 năm 1965, các bên đã ký một biên bản ghi nhớ và bắt đầu các cuộc đàm phán, dẫn đến việc thành lập tổ chức SEPECAT vào năm 1966 bởi Breguet và BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat và d'Appui Tactique - Hiệp hội sản xuất Châu Âu). Máy bay huấn luyện chiến đấu và chiến thuật).
Nếu máy bay chiến đấu hạng nhẹ Fiat G.91 của Ý được phát triển và chế tạo hoàn toàn ở Ý, và chỉ sau đó chính thức giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh cho vai trò máy bay ném bom hạng nhẹ duy nhất của Không quân NATO, thì loại máy bay mới này ban đầu được hình thành như một liên doanh. dự án với sự hợp tác rộng rãi của các công ty Pháp và Anh. Vì vậy, công ty BAC của Anh chịu trách nhiệm sản xuất cánh và đuôi, thân máy bay do công ty Breguet của Pháp tạo ra. Việc phát triển khung xe được giao cho công ty Messier của Pháp và công ty Dowty của Anh. Những nỗ lực tạo ra động cơ này đã được Rolls-Royce và Turbomeca kết hợp, tạo thành một liên doanh RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Quá trình sản xuất diễn ra tại các nhà máy ở Tarno, Pháp và Derby, Vương quốc Anh, nơi vào tháng 5 năm 1967, một nguyên mẫu của động cơ Adour RB.172 / T260 mới đã được đưa ra trên băng thử nghiệm.
Ban đầu, vẻ ngoài kỹ thuật của chiếc máy bay, được gọi là "Jaguar", đã gây ra rất nhiều tranh cãi. Frantuzov khá hài lòng với máy bay cận âm hỗ trợ không quân tầm gần, với khả năng tương đương với chiếc G.91 của Ý đã được đề cập. Tuy nhiên, các đại diện của Anh khẳng định sẽ phát triển một phương tiện siêu thanh với thiết bị định vị mục tiêu-ngắm mục tiêu bằng laser và thiết bị dẫn đường tiên tiến. Hơn nữa, ở giai đoạn đầu, người Anh đã đề xuất một biến thể có hình dạng cánh thay đổi, nhưng do chi phí của dự án tăng lên và sự chậm trễ trong quá trình phát triển, sau đó họ đã từ bỏ nó. Tuy nhiên, cả người Pháp và người Anh đều nhất trí ở một điều - máy bay phải có tầm nhìn hướng xuống tuyệt vời và vũ khí tấn công mạnh mẽ.
Dây chuyền sản xuất Jaguar tại cơ sở Wharton của BAE Systems
Vào tháng 11 năm 1966, sau khi dự án được phê duyệt, việc chế tạo 10 nguyên mẫu máy bay để bay và thử nghiệm tĩnh bắt đầu. Không cần chờ đợi kết quả của các cuộc thử nghiệm, Không quân Anh đã đặt hàng 165 máy bay chiến đấu và 35 máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi. Đến lượt mình, Không quân Pháp bày tỏ mong muốn nhận 160 chiến đấu viên và 40 huấn luyện viên. Ngoài ra, phiên bản boong của Jaguar M được phát triển theo thông số kỹ thuật của hạm đội Pháp.
Máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar có lẽ là chương trình hợp tác thực sự thành công đầu tiên của các nhà sản xuất máy bay châu Âu. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm máy bay mới ngay từ đầu đã gặp rất nhiều khó khăn, nhiều vấn đề do nhà máy điện gây ra. Do động cơ bị nổ, hai máy bay đã bị mất, ba nguyên mẫu nữa bị rơi trong quá trình bay qua.
Kết quả là, các cuộc thử nghiệm đã bị trì hoãn trong một năm, điều này là cần thiết để loại bỏ các khiếm khuyết. Chính phủ các nước tham gia hiệp hội đã phân bổ hơn một tỷ đô la cho công việc nghiên cứu và phát triển. Do ước tính quá lạc quan về chi phí phát triển và sản xuất hàng loạt, tổng chi phí của một chiếc Jaguar từ năm 1966 đến năm 1973 đã tăng gấp đôi. Các kế hoạch ban đầu sử dụng Jaguar hai chỗ ngồi làm máy bay huấn luyện chính trong RAF đã phải bị hủy bỏ; sau đó, máy bay huấn luyện phản lực Hawk đã được tạo ra tại Hawker Siddeley cho mục đích này.
Người Pháp đã chế tạo nhiều nguyên mẫu tiền sản xuất hơn và bay xung quanh chúng nhanh hơn. Do đó, Không quân Pháp, đang rất cần một máy bay tấn công hiện đại, đã đưa chúng vào biên chế vào năm 1972, và Anh một năm sau đó. Sau những cuộc thử nghiệm không thành công của Jaguar-M trên tàu sân bay Clemenceau, Hải quân Pháp đã từ bỏ Jaguar M. Nó chỉ ra rằng máy bay cần một cánh mới và một sự gia cố chung của cấu trúc. Sau khi phân tích tình hình, các đô đốc đã đi đến kết luận rằng việc nâng cấp máy bay ném bom trên boong hiện có Etendard rẻ hơn và dễ dàng hơn là đưa chiếc Jaguar M vào điều kiện. Sau đó, người ta đã nghe thấy tiếng nói cáo buộc công ty Dassault vận động hành lang cho máy bay của họ và tham nhũng, nhưng vấn đề không đi xa hơn các cuộc trò chuyện và một cuộc điều tra đã không được thực hiện.
Thử nghiệm "Jaguar M" trên tàu sân bay "Clemenceau"
Với trọng lượng cất cánh bình thường là 11.000 kg, chiếc Jaguar duy nhất của những sửa đổi đầu tiên có thể vượt tốc độ âm thanh ở độ cao thấp lên tới 1.300 km / h. Tốc độ tối đa ở độ cao 11.000 mét là 1600 km / h. Tất nhiên, các chỉ số tốc độ như vậy không phải là điển hình cho các chuyến bay có tải trọng chiến đấu bị treo, nhưng điều này chứng tỏ khả năng của máy.
Với nguồn cung cấp nhiên liệu bên trong là 3337 lít, bán kính chiến đấu, tùy thuộc vào đường bay và tải trọng chiến đấu, là 570-1300 km. Khi bay đến cự ly tối đa, có thể treo được ba PTB dung tích 1200 lít. Hệ thống đẩy bao gồm hai động cơ phản lực Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 với lực đẩy 2435 kgf và đốt sau 3630 kgf.
Máy bay ném bom một chỗ ngồi của Pháp "Jaguar A"
Những chiếc Jaguar của Pháp được trang bị pháo DEFA 553 30 mm và ADEN Mk4 30 mm của Anh với cơ số đạn 130-150 viên / thùng. Các hệ thống pháo này có tốc độ bắn 1300-1400 rds / phút và cả hai đều được tạo ra trên cơ sở phát triển của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Khối lượng bom lên tới 4.763 kg có thể được đặt trên năm điểm cứng. Trọng lượng tối đa của bom lơ lửng là 454 kg. Ngoài ra, đạn bao gồm NAR 68 mm hoặc 70 mm, chùm, xuyên bê tông, độ sâu hoặc bom hiệu chỉnh. Một số máy bay được trang bị hệ thống treo cho bom hạt nhân AN-52 hoặc WE177. Các vũ khí dẫn đường bao gồm tên lửa không chiến Matra 550 "Mazhik", tên lửa AIM-9 "Sidewinder", cũng như hệ thống tên lửa đất đối không AS.30L và tên lửa chống radar AS.37 Martel. Cũng tại triển lãm hàng không, tên lửa chống hạm Sea Eagle và AGM-84 Harpoon đã được trình diễn như một phần của vũ khí trang bị cho máy bay Anh, mặc dù sau này không được sử dụng trên các phương tiện chiến đấu nối tiếp.
Ngay sau khi gia nhập các phi đội RAF có trụ sở tại Cộng hòa Liên bang Đức, những chiếc Jaguar đã trở thành hạt nhân của lực lượng hạt nhân chiến thuật của Anh tại Đức. Hầu hết các máy bay này liên tục trong tình trạng báo động cao, túc trực trong các hầm trú ẩn bằng bê tông. Người ta tin rằng, nếu cần, máy bay chiến đấu-ném bom có thể triển khai toàn bộ kho bom nhiệt hạch chiến thuật hàng không đang hoạt động của Anh trên lục địa, bao gồm 56 chiếc WE177. Tùy thuộc vào sửa đổi, sức mạnh của bom trong phiên bản chiến thuật dao động từ 0,5 đến 10 kt. Khi thiết kế Jaguar, một trong những điều kiện chính là khả năng hoạt động của máy bay từ các sân bay không trải nhựa và đường cao tốc.
Một số phiên bản của Jaguar đã được đưa vào sản xuất. Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi cho Không quân Pháp "Jaguar A" so với máy bay "Jaguar S" (tên gọi của Anh là Jaguar GR. Mk.1), dành cho RAF của Anh, được phân biệt bởi thành phần đơn giản của hệ thống điện tử và vũ khí. Máy bay của Anh có thiết bị dẫn đường tiên tiến hơn và thiết bị bao gồm, trong số những thứ khác, một chỉ báo trên kính chắn gió (HUD). Bên ngoài, GR. Mk.1 của Anh khác với các phương tiện của Pháp với mũi hình nêm với bộ chỉ định mục tiêu ngắm mục tiêu bằng máy đo xa laser, chiếc "French" có mũi tròn hơn.
Buồng lái của "Jaguar A" của Pháp
Hệ thống định vị và quan sát của máy bay theo tiêu chuẩn của cuối những năm 60 rất tiên tiến, và trông rất lợi hại so với hệ thống điện tử hàng không nguyên thủy của G.91 Ý. Báo đốm của tất cả các sửa đổi đều có hệ thống định vị TACAN và thiết bị hạ cánh VOR / ILS, đài đo khoảng cách mét và decimet, hệ thống nhận dạng trạng thái và cảnh báo phơi nhiễm radar, máy tính trên tàu. Chiếc Jaguar A duy nhất được trang bị radar Doppler Decca RDN72 và hệ thống ghi dữ liệu ELDIA. Chiếc Jaguar A đầu tiên không có thiết bị ngắm laser. Sau đó, những chiếc Jaguar của Pháp đã nhận được máy tính hệ thống điều khiển AS-37 Martel và các thùng chứa ATLIS để dẫn đường cho tên lửa AS.30L.
Trong các cuộc không kích tầm xa, máy bay chiến đấu-ném bom có thể bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu bằng cách sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Năm 1977, Không quân Pháp đã triển khai 6 phi đội, mục đích chính là thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân bằng bom AN-52 và hỗ trợ không quân tầm gần trên chiến trường. Hai phi đội nữa đóng tại các sân bay của các vùng lãnh thổ hải ngoại của Pháp. Vào thời kỳ đỉnh cao của sự nghiệp, Jaguar có trong biên chế 9 phi đội của Pháp.
Buồng lái của "Jaguar GR. Mk.1" của Anh
Chiếc Jaguar GR. Mk.1 đơn lẻ của Anh được trang bị hệ thống định vị và định vị Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) với ILS. Trên máy bay của Anh, máy tính trên tàu MCS 920M, bệ quán tính E3R, thiết bị chỉ định mục tiêu Ferranti LRMTS và máy tính dữ liệu dẫn đường đã được liên kết với hệ thống định vị TACAN. Việc hiển thị đường bay của máy bay được thực hiện trên chỉ báo "bản đồ di chuyển", điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho việc phóng máy bay tới mục tiêu trong điều kiện tầm nhìn kém và khi bay ở độ cao cực thấp. Các máy bay RAF loạt muộn đã nhận được các container trinh sát bị treo BAC. Trong quá trình hiện đại hóa vào giữa những năm 80, một phần của những chiếc Jaguar của Anh đã được trang bị hệ thống định vị và định vị FIN1064 cải tiến, về mặt khả năng, nó khá phù hợp với các tiêu chuẩn hiện đại. Để chống lại hệ thống phòng không S-75 và S-125, hệ thống cảnh báo bức xạ và thiết bị tác chiến điện tử Sky Guardian 200 hoặc ARI 18223 đã được lắp trên máy bay Anh.
Phiên bản xuất khẩu Jaguar International của Jaguar GR. Mk.1 của Anh (sản xuất từ năm 1976) được phân biệt bằng hệ thống điện tử hàng không đơn giản hóa, gần tương ứng với phiên bản Jaguar A và động cơ Adour 804 mạnh mẽ hơn, giúp duy trì tốc độ cất cánh như cũ chạy khi hoạt động từ các sân bay ở độ cao lớn và trong điều kiện khí hậu nóng. Động cơ tăng lực đẩy đã trở thành tiêu chuẩn trên những chiếc Jaguar của Anh vào cuối những năm 1970. Tuy nhiên, trong những năm 1980, chiếc máy bay này thậm chí còn nhận được nhiều Adour 811 và 815. Tốc độ tối đa của máy bay với một nhà máy điện được cập nhật ở độ cao lớn đã tăng lên 1800 km / h.
Những chiếc "Báo đốm" huấn luyện hai chỗ ngồi - Jaguar E của Pháp và Jaguar T. Mk.2 của Anh, so với các máy bay chiến đấu đơn lẻ, được trang bị các thiết bị trên tàu được đơn giản hóa. Jaguar E của Không quân Pháp không có radar, hệ thống vô tuyến điện để làm việc với tên lửa AS.37 và thùng chứa bên ngoài để dẫn đường cho tên lửa AS.30L. Cuộc huấn luyện "Jaguar T. Mk.2" đã bị tước bỏ thiết bị chỉ định mục tiêu LRMTS và hệ thống tác chiến điện tử. Phiên bản Jaguar International hai chỗ ngồi, dành cho việc giao hàng xuất khẩu, không có NAVWASS PRNK và các container trinh sát bị đình chỉ. Ngoài ra, trên các xe hai chỗ ngồi hoàn toàn không có súng, hoặc có một khẩu pháo với cơ số đạn 90 viên.
Báo đốm T. Mk. 2
Sau khi bắt đầu giao những chiếc Jaguar cho các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Không quân Pháp và Anh, các khách hàng nước ngoài đã tỏ ra quan tâm đến chiếc máy bay này. Tuy nhiên, bất chấp hệ thống điện tử hàng không hoàn hảo và dữ liệu bay tốt, máy bay chiến đấu-ném bom này không bao giờ có mặt trong lực lượng không quân của các nước NATO khác. Bỉ, quốc gia ban đầu bày tỏ mong muốn có được Jaguar, đặt điều kiện tham gia vào quá trình lắp ráp và cuối cùng bắt đầu sản xuất F-16A được cấp phép.
Những chiếc Jaguar xuất khẩu đầu tiên vào năm 1977 đến từ Anh đến Ecuador và Oman. Ban đầu, các quốc gia này nhận được 10 chiếc xe một chỗ ngồi và hai chiếc xe “sinh đôi”. Vào giữa những năm 80, sau khi tình hình ở khu vực Vịnh Ba Tư bắt đầu trở nên trầm trọng hơn, Oman đã điều thêm 10 máy bay chiến đấu và 2 máy bay huấn luyện. Đây là những phương tiện được thiết kế đặc biệt cho Không quân Oman - "Jaguar Mk.1" (SO). Trong một thời gian dài, các phi công nước ngoài được thuê theo hợp đồng đã bay trên máy bay chiến đấu-ném bom của Oman, nhưng giới lãnh đạo của Vương quốc Hồi giáo không thích tình trạng này, và một nhóm các phi công Oman đã được cử sang Anh để đào tạo. Tuy nhiên, ngay sau khi các quan chức quốc gia sau khi về nước, vào buồng lái của máy bay, Không quân Hoàng gia Oman đã mất hai chiếc Jaguar.
Nhìn chung, Không quân Oman được đặc trưng bởi tỷ lệ tai nạn cao. Có thể duy trì máy bay trong tình trạng bay chỉ nhờ vào nỗ lực của các chuyên gia kỹ thuật nước ngoài. Năm 1997, chính phủ đã phân bổ 40 triệu USD để hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của những chiếc Jaguar còn lại trong hàng ngũ. Máy bay nhận được các hệ thống định vị vệ tinh và các loại vũ khí dẫn đường mới để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất, bao gồm cả PRR AGM-88 HARM. Báo đốm Mỹ bay ở Oman cho đến năm 2010, sau đó chúng được thay thế bằng máy bay chiến đấu F-16C / D.
Jaguar ES Không quân Ecuador
Bất chấp những cuộc xung đột thường xuyên giữa Ecuador và Peru, trong đó những chiếc Jaguar đã được sử dụng, chỉ có một chiếc máy bay được cho là đã bị mất vào năm 1981. Jaguar ES bị bắn rơi trong một nhiệm vụ trinh sát cách biên giới Peru-Ecuador vài chục km. Tất cả các "chú mèo" của Ecuador đều phục vụ trong một đơn vị hàng không - Escuadron de Combate 2111. Vào cuối những năm 80, 9 chiếc vẫn trong tình trạng bay và 3 chiếc GR.1 đã qua sử dụng được mua từ RAF để bổ sung cho đội bay ở Anh.. Năm 2006, chỉ có 6 chiếc Jaguar của Ecuador có thể cất cánh. Các chuyến bay hoạt động của họ tiếp tục cho đến năm 2002, sau đó máy bay được đưa vào bảo quản. Năm 2006, Không quân Ecuador, sau gần 30 năm phục vụ, cuối cùng đã chia tay Jaguar.
Các đại diện của Ấn Độ, như thường lệ, cố gắng hạ giá trong các cuộc đàm phán kéo dài, kéo dài từ năm 1970, đã bị ấn tượng bởi tốc độ và sự rõ ràng mà việc giao hàng đến Ecuador và Oman đã được tổ chức. Kết quả là vào tháng 10 năm 1978, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp 16 GR. Mk.1 và hai T. Mk.2 từ RAF và tổ chức sản xuất được cấp phép tại nhà máy máy bay HAL ở Bangalore. Việc chế tạo Jaguar tại Ấn Độ được thực hiện từ năm 1981 đến năm 1992. Tổng cộng, HAL đã chuyển giao hơn 130 chiếc Jaguar cho Không quân Ấn Độ. Đáng chú ý là cùng thời điểm này, việc lắp ráp máy bay tiêm kích MiG-27 đã được thực hiện ở Bangalore.
Máy bay chiến đấu-ném bom "Jaguar IS" Không quân Ấn Độ
Báo đốm Ấn Độ từ năm 1987 đến năm 1990 đã được sử dụng để chống lại Những con hổ giải phóng Tamil Eelam ở Sri Lanka và vào năm 1999 trong Chiến tranh Kargil (Chiến dịch Vijay) ở biên giới với Pakistan. Không quân Ấn Độ được đặc trưng bởi tỷ lệ tai nạn cao, nhưng trong gần 40 năm hoạt động, tỷ lệ Jaguar gặp nạn ít hơn nhiều so với MiG-21 và MiG-27. Một số "chú mèo" Ấn Độ đã nhận được radar mới của Pháp, hệ thống điện tử hàng không của Israel, hệ thống định vị vệ tinh và động cơ Honeywell F125IN mạnh mẽ hơn. Theo một số báo cáo, tên lửa chống hạm BAe Sea Eagle đã được đưa vào trang bị của họ.
Người Anh đã trả lại 18 máy bay của Ấn Độ vào năm 1984 với giá rẻ được thả nổi cho Nigeria. Nhưng thương vụ này khó có thể gọi là thành công. Người Nigeria không bao giờ trả đầy đủ cho những chiếc Jaguar mà họ nhận được. Vì lý do này, Nigeria mất dịch vụ và phụ tùng thay thế. Kết quả là, những chiếc Jaguar ở quốc gia châu Phi này, ngay sau khi giao hàng, đã rơi vào trạng thái không bay. Chính phủ Nigeria đã nhiều lần cố gắng bán chúng, lần cuối cùng chiếc máy bay được rao bán không thành công vào năm 2011.
Chỉ những chiếc máy bay do Anh lắp ráp mới được cung cấp cho thị trường nước ngoài, điều này là do Breguet đã được tập đoàn Avions Marsel Dassault tiếp thu vào năm 1971, nơi Mirages đã chế tạo nhiều sửa đổi khác nhau. Việc giao hàng xuất khẩu rộng rãi Jaguar của Anh phần lớn bị cản trở bởi sự cạnh tranh gay gắt từ các máy bay chiến đấu-ném bom của Liên Xô: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B và MiG-27. Ngoài ra, Mirage V Mirage F1 của Pháp, cũng như A-4 Skyhawk và F-16A Fighting Falcon, đã phá vỡ một phần hợp đồng vào cuối những năm 70 - giữa những năm 80.
Năm 1977, những chiếc Jaguar A của Pháp là chiếc đầu tiên tham chiến. Trong Chiến dịch Manatee, 4 máy bay ở Mauritania đã ném bom vào các cột của Mặt trận Giải phóng Tây Bắc Phi. Máy bay được vận chuyển từ Pháp với sự tiếp nhiên liệu giữa không trung từ máy bay tiếp dầu KC-135F.
Báo đốm A Phi đội 4/11 Jura bay qua Chad vào năm 1988
Sau đó, vào những năm 1970 và 1980, trong một loạt các cuộc xung đột và nổi dậy trong khu vực, Jaguars đã tiến hành các cuộc không kích vào Gabon, Chad, Cộng hòa Trung Phi và Senegal. Tại Chad, vào nửa sau những năm 80, Không quân Pháp đã bị phản đối không chỉ bởi các đảng phái, mà còn cả các đơn vị chính quy của Libya có hệ thống pháo phòng không và phòng không. Theo dữ liệu chính thức của Pháp, ba chiếc Jaguar đã bị mất trong cuộc giao tranh ở Cộng hòa Chad. Một số máy bay bị thiệt hại do chiến đấu, nhưng vẫn quay lại được sân bay. Các hoạt động của Không quân Pháp trong khu vực tiếp tục cho đến năm 1991. Ở châu Phi, "Báo đốm" bay được sơn ngụy trang bằng cát-sô-cô-la "ở nước ngoài".
Tuy nhiên, vinh quang thực sự của "Báo đốm" không phải do vụ ném bom vào các túp lều của thổ dân châu Phi trong những ngôi làng nghèo khó bị quân nổi dậy chiếm đóng, chứ không phải cuộc chiến chống lại hệ thống phòng không Kvadrat do Liên Xô sản xuất ở Libya. Máy bay, mà sự nghiệp của họ đã trên đà suy tàn vào thời điểm đó, đã được nói đến vào năm 1991 trong cuộc xung đột ở Vịnh Ba Tư. Tất cả những phẩm chất tích cực của Jaguar đã được thể hiện đầy đủ ở đây: độ tin cậy hoạt động cao, bảo trì chu đáo, khả năng sống sót để chống lại thiệt hại, đặc tính cất và hạ cánh tốt, vũ khí đủ mạnh, kết hợp với hệ thống định vị ngắm hoàn hảo.
Ngay cả trước khi chính thức thành lập công ty, máy bay Pháp đã tham gia trinh sát trên không ở Kuwait. Trong những lần xuất kích đầu tiên, Jaguars A, mang theo các container trinh sát, bay ở độ cao trung bình và là mục tiêu lý tưởng của pháo phòng không Iraq. Trong các chuyến bay như vậy, ba chiếc bị hư hỏng và một chiếc bị mất. Các nhà nghiên cứu lịch sử hàng không Pháp và Anh nhất trí viết rằng phi công Jaguar, bị rơi dưới hỏa lực phòng không, đã thực hiện một động tác phòng không quá đột ngột, kết quả là anh ta đã rơi xuống đất. Tất nhiên, để xác định liệu điều này có xảy ra như vậy hay máy bay bị trúng đạn phòng không.
28 chiếc Jaguar A của Pháp và 12 chiếc Jaguar GR.1A của Anh đã tham gia cuộc giao tranh ở vùng Vịnh, với 615 lần xuất kích. Về cơ bản, các "chú mèo" hoạt động trên lãnh thổ Kuwait, các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu ở Iraq gặp nhiều khó khăn do phạm vi bay tương đối ngắn. Nếu như máy bay Anh chủ yếu sử dụng bom Mk.20 Rockeye và BL-755 cassette vào các vị trí tên lửa phòng không, các đoàn xe vận tải, các khẩu đội pháo và các công trình phòng thủ. Sau đó người Pháp chuyên tiêu diệt mục tiêu điểm bằng tên lửa dẫn đường bằng laser AS-30L. Theo số liệu của Pháp, khoảng 70% các vụ phóng tên lửa đã bị bắn trúng mục tiêu. Do có khả năng cơ động cao, những phút cuối, những chiếc Jaguar đã nhiều lần né được tên lửa phòng không và tránh bị trúng đạn phòng không.
Đóng vai trò không nhỏ trong cuộc chiến chống lại các hệ thống phòng không của Iraq là các hệ thống cảnh báo radar và trạm gây nhiễu trên tàu.
Do sự hiện diện của hai động cơ và cấu trúc nói chung là khá bền bỉ, chiếc máy bay thường trở về với những hư hỏng nghiêm trọng. Một trường hợp được mô tả là khi một quả đạn phòng không cỡ nòng nhỏ xuyên qua vòm buồng lái và làm một phi công Anh bị thương ở đầu. Tuy nhiên, những chiếc Jaguar đã không bị tổn thất không thể bù đắp được trong quá trình tấn công các mục tiêu mặt đất, và tất cả các phương tiện bị hư hỏng đã được đưa trở lại hoạt động.
Mặc dù thành công ở Vịnh Ba Tư, sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh và sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu đa chủng loại Mirage 2000 trong các phi đội chiến đấu đã dẫn đến việc loại bỏ Jaguar dần dần. Những chiếc đầu tiên được cho ngừng hoạt động vào tháng 9 năm 1991 là "phi đội hạt nhân". Tuy nhiên, sự phục vụ của những "chú mèo" Pháp vẫn tiếp tục, vào đầu những năm 90, họ đã tìm thấy "công việc" ở Bắc Iraq, ở Balkan và ở Rwanda. Báo đốm Pháp tham gia vào cuộc tấn công của NATO chống lại Nam Tư, đã thực hiện 63 lần xuất kích.
Chiếc Jaguar A cuối cùng đã ngừng hoạt động vào tháng 7 năm 2005. Những chiếc máy bay chiến đấu-ném bom được vinh danh này trong Không quân Pháp cuối cùng đã ngừng hoạt động sau khi bắt đầu giao cho các phi đội chiến đấu của máy bay chiến đấu Dassault Rafale. Tuy nhiên, một số chuyên gia Pháp lấy làm tiếc vì trong Không quân nước này thiếu một loại máy bay yểm trợ tầm gần rẻ tiền, có khả năng sử dụng hiệu quả các loại vũ khí không điều khiển. Khá chỉ ra rằng Rafale, là một phương tiện đắt tiền và dễ bị tổn thương hơn nhiều so với Jaguar về hiệu quả chi phí khi hoạt động ở độ cao thấp trên chiến trường. Xét cho cùng, như bạn đã biết, vũ khí chính xác cao rất tốn kém, và không phải là giải pháp tối ưu trong mọi trường hợp.
Việc sử dụng thành công Jaguar chống lại lực lượng Iraq đã gây ấn tượng lớn đối với ban lãnh đạo RAF. Có vẻ như những chiếc máy bay lỗi thời vô vọng đã thể hiện mình trong một số trường hợp thậm chí còn tốt hơn nhiều so với máy bay chiến đấu-ném bom "phức tạp" hơn nhiều với hình dạng cánh thay đổi "Tornado". Điều này buộc phải hoãn kế hoạch ngừng hoạt động của "Báo đốm" và bắt đầu nâng cấp chúng.
Liên kết của máy bay chiến đấu-ném bom "Jaguar GR.1A" của Anh
Trong nửa đầu những năm 90, "Jaguar GR.1" của Anh đã tham gia các chiến dịch trên miền bắc Iraq (bảo vệ người Kurd), và sau đó tấn công người Serb trong cuộc nội chiến ở Nam Tư. Kể từ năm 1994, GR.1A hiện đại hóa đã nhận được các pod TIALD (Thiết kế Laser Hình ảnh Nhiệt - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), cho phép thực hiện các cuộc tấn công chính xác với đạn thông minh và các biện pháp đối phó tên lửa phòng không được cải tiến. Trước đó, thiết bị TIALD đã được sử dụng trong RAF trên Tornado GR1. Năm 1995, GR.1A tham gia đánh bom người Serbia ở Bosnia. Trong một số trường hợp, chúng chiếu sáng mục tiêu cho các quả bom điều chỉnh dẫn đường bằng laser được thả từ Harrier GR.7. Với sự gián đoạn, công việc chiến đấu của Jaguar GR.1A ở Balkan tiếp tục cho đến giữa năm 1998.
"Jaguar GR.3A"
Để tăng hiệu suất chiến đấu, các tùy chọn nâng cấp theo từng giai đoạn đã được cung cấp cho chương trình Jaguar 96/97. Ở giai đoạn trung gian của chương trình, các "chú mèo" Anh đã được trang bị ILS mới, bản đồ kỹ thuật số của khu vực, máy thu định vị vệ tinh và thiết bị cảnh báo tiếp cận bề mặt trái đất BASE Terprom. Bốn máy bay nhận được các container trinh sát Vinten Series 603 GP. Khi nâng cấp toàn bộ phi đội Jaguars của RAF, chiếc máy bay này sẽ nhận được động cơ Adour Mk 106 mới với lực đẩy cao hơn 25% so với động cơ Adour Mk 104.
Xe "Jaguar GR.3A"
Sự hoàn thiện của Jaguar GR.3A hiện đại hóa có màn hình LCD màu để hiển thị thông tin từ thiết bị TIALD và bản đồ kỹ thuật số của khu vực. Ngoài ra, các thiết bị điện tử hàng không bao gồm một hệ thống lập kế hoạch nhiệm vụ chiến đấu mới, kính nhìn ban đêm và các chỉ số gắn trên mũ bảo hiểm. Chỉ báo gắn trên mũ bảo hiểm hiển thị thông tin từ thiết bị TLALD và thiết bị tìm kiếm không đối không của UR, cũng như dữ liệu được nhập trước về các mối đe dọa và chướng ngại vật đã biết dọc theo đường bay.
Kể từ năm 1997, những chiếc Jaguar hiện đại hóa đã tham gia vào các hoạt động kiểm soát vùng cấm bay trên lãnh thổ Iraq. Năm 2003, trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ hai, GR.3A của Anh đã không tham gia vào các cuộc chiến, do Thổ Nhĩ Kỳ áp đặt lệnh cấm sử dụng các sân bay của họ.
Vào tháng 9 năm 2003, RAF Coltishall tổ chức lễ kỷ niệm 30 năm Jaguar trong RAF. Nhưng một năm sau, chính phủ công bố ý định xóa sổ toàn bộ GR.3A vào tháng 10 năm 2007. Các máy bay chiến đấu-ném bom một chỗ ngồi cuối cùng đã được các phi công của phi đội 6 tại căn cứ không quân Coningsby đầu hàng.
Quyết định này của ban lãnh đạo đã vấp phải sự hiểu lầm giữa các phi công và chuyên gia mặt đất. Nguồn lực của hầu hết Jaguar GR.3A đã được hiện đại hóa hoàn toàn khiến chúng ta có thể chủ động vận hành chúng trong 5-7 năm nữa. Những chiếc máy bay này phù hợp nhất cho các hoạt động chống khủng bố ở Afghanistan. So với đầu những năm 90, đội máy bay chiến đấu trong Không quân Anh đã giảm đi đáng kể. Ngoài những chiếc Jaguar, chính phủ đã từ bỏ hầu hết các máy bay chiến đấu chiến thuật khác, chỉ để lại chiếc Eurofighter Typhoon.
Trong các sự kiện lễ hội vào ngày 2 tháng 7 năm 2007, dành riêng để chia tay máy bay, các chuyến bay trình diễn đã được thực hiện bởi Jaguar với số đuôi XX119, được sơn ở "Jaguar spot". Hoạt động của huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi T. Mk 4 tại căn cứ không quân Boscombe Down tiếp tục cho đến đầu năm 2008. Một số "Jaguar" hai chỗ ngồi vẫn được duy trì trong tình trạng bay để thử nghiệm cải tiến và hỗ trợ kỹ thuật cho các máy bay của Không quân Ấn Độ. Tuy nhiên, sắp tới những chú "mèo" Ấn Độ sẽ đi nghỉ ngơi.
Những chiếc Jaguar của Anh, trong tình trạng kỹ thuật tốt, được giới hàng không giàu có của Mỹ quan tâm đến việc bảo quản máy bay, cũng như các công ty hàng không tư nhân như Air USA, Draken International và Airborne Tactical Advantage Company, cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực huấn luyện quân sự của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ.
Đánh giá về tuổi thọ của Jaguar, quá trình phục vụ và sử dụng chiến đấu của nó, có thể nói rằng các chuyên gia của tập đoàn SEPECAT trong nửa cuối những năm 60 đã cố gắng tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu cực kỳ thành công và bền bỉ, có khả năng sống sót cao và tiềm năng hiện đại hóa lớn.
