Đến giữa những năm 60, các nền kinh tế Tây Âu hầu như đã phục hồi hoàn toàn sau những hậu quả tàn khốc của Thế chiến thứ hai. Điều này hoàn toàn ảnh hưởng đến ngành công nghiệp máy bay ở Đức và Ý, nơi bắt đầu phát triển bùng nổ. Ở Ý, trong thời kỳ hậu chiến, các máy bay rất thành công đã được chế tạo: máy bay huấn luyện Aermacchi MB-326 và máy bay ném bom hạng nhẹ Aeritalia G.91, việc sản xuất chúng được thực hiện cùng với FRG. Pháp tiến xa nhất trong ngành công nghiệp máy bay quân sự, nơi việc chế tạo các loại máy bay chiến đấu đẳng cấp thế giới được thực hiện tại các xí nghiệp của Dassault Aviation trong những năm 60: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Máy bay chiến đấu Mirage IIIE
Đồng thời, các quốc gia này thể hiện mong muốn thoát khỏi sự phụ thuộc vào Hoa Kỳ trong việc trang bị cho lực lượng không quân của họ. Ở Anh, nơi mà vào cuối chiến tranh, có các công ty sản xuất máy bay nổi tiếng và năng lực sản xuất đáng kể, ngược lại, do việc cắt giảm chi tiêu quân sự trong những năm 60, đã có sự sụt giảm trong sản xuất máy bay.
Máy bay ném bom chiến thuật Buccaneer của Anh
Máy bay chiến đấu thành công cuối cùng của Anh có tiềm năng xuất khẩu là tiêm kích đánh chặn English Electric Lightning và máy bay ném bom chiến thuật Blackburn Buccaneer, ban đầu được thiết kế dựa trên tàu sân bay Anh. Máy bay hạ cánh và cất cánh thẳng đứng Hawker Siddeley Harrier về nhiều mặt là một loại máy độc đáo, nhưng cụ thể, và không được sử dụng rộng rãi do chi phí quá cao và hoạt động phức tạp của nó.
Nửa thế kỷ trước, một cuộc xung đột vũ trang toàn cầu giữa hai hệ thống đối lập về mặt tư tưởng dường như không thể tránh khỏi. Nhưng việc sử dụng vũ khí hạt nhân chiến lược đồng nghĩa với sự hủy diệt lẫn nhau của các bên. Với khả năng cao, lãnh thổ Tây Âu có thể trở thành đấu trường cho các trận chiến sử dụng đầu đạn hạt nhân chiến thuật. Quân đội NATO đang chuẩn bị chống lại nêm xe tăng Liên Xô, đang lao về phía eo biển Manche.
Trong điều kiện đó, máy bay ném bom có vai trò to lớn, không chỉ có khả năng tấn công trực diện vào các cụm xe bọc thép trong khu vực tiền tuyến và trên chiến trường, mà còn hoạt động trên thông tin liên lạc, tiêu diệt các mục tiêu ở độ sâu tác chiến, cách phía sau vài trăm km. đường phía trước. Ngoài ra, khả năng hoạt động từ các đường băng có chiều dài hạn chế có tầm quan trọng lớn, vì người ta dự đoán rằng trong trường hợp xảy ra "chiến tranh lớn", phần chính của các đường băng tại các căn cứ không quân thường trực sẽ bị vô hiệu hóa, và các máy bay chiến thuật sẽ bị bay từ đường cao tốc và sân bay được chuẩn bị kém …
Trong nửa sau của những năm 60, khả năng của không chỉ Lực lượng Phòng không của đất nước, mà còn của Phòng không Lục quân, đã tăng lên đáng kể ở Liên Xô. Kinh nghiệm hoạt động quân sự ở Đông Nam Á và Trung Đông đã chứng minh rằng các hệ thống phòng không hiện đại có khả năng đẩy lùi thành công các cuộc tập kích của máy bay siêu thanh bay ở độ cao trung bình và cao. Trong điều kiện đó, những chiếc “máy bay phá sóng phòng không” được chế tạo đặc biệt với hình dạng cánh thay đổi có thể hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu.
Ở Hoa Kỳ, loại máy bay như vậy là máy bay ném bom chiến thuật hai chỗ ngồi General Dynamics F-111, đã ra mắt lần đầu ở Việt Nam, và ở Liên Xô là máy bay ném bom tiền tuyến Su-24. Tuy nhiên, ở Liên Xô, các nhà thiết kế máy bay cũng không thoát khỏi sự hào hứng với cánh quét biến đổi khi tạo ra các phương tiện tương đối nhẹ: MiG-23, MiG-27 và Su-17. Vào thời điểm đó, có vẻ như các đặc tính cất cánh và hạ cánh gia tăng và khả năng thay đổi độ quét tùy thuộc vào cấu hình và tốc độ bay đã bù đắp cho chi phí, độ phức tạp và trọng lượng của máy bay tăng lên.
Vào giữa những năm 60, Lực lượng Không quân của Đức, Ý, Bỉ và Hà Lan lo ngại về nhu cầu tìm người thay thế F-104 Starfighter. Đó là thời điểm người Mỹ đang tích cực áp đặt chiếc F-4 Phantom II vừa được đưa vào trang bị cho các đồng minh châu Âu. Nhưng một lần nữa đi theo sự dẫn dắt của Hoa Kỳ đồng nghĩa với việc tước bỏ đơn đặt hàng của các doanh nghiệp sản xuất máy bay của chính họ và cuối cùng mất đi trường thiết kế của chính họ. Rõ ràng là không quốc gia nào trong số này có thể thực hiện một mình chương trình tạo ra một máy bay chiến đấu thực sự hiện đại có khả năng cạnh tranh với Phantom.
Năm 1968, do thâm hụt ngân sách, Anh đã từ bỏ việc mua F-111K; trước đó, chương trình TSR-2, một máy bay trinh sát tấn công do Công ty Máy bay Bristol (BAC) thiết kế, đã bị cắt ngang.
Máy bay TSR-2
Chuyến bay đầu tiên của chiếc TSR-2 được chế tạo duy nhất diễn ra vào ngày 27 tháng 9 năm 1964. Máy bay ban đầu được thiết kế cho các chuyến bay tốc độ cao ở độ cao thấp. Theo nhiều cách, nó là một cỗ máy rất hứa hẹn, nhưng nó đã trở thành nạn nhân của những cuộc tranh cãi của Bộ Quốc phòng Anh và những hạn chế về ngân sách. Hy vọng về dự án máy bay hình học biến đổi AFVG của Anh-Pháp đã tan thành mây khói khi Pháp rút quân.
Năm 1968, Tây Đức, Hà Lan, Bỉ, Ý và Canada đã thành lập một nhóm công tác Máy bay Chiến đấu Đa vai trò (MRCA) để nghiên cứu việc thay thế F-104 Starfighter. Ban lãnh đạo lực lượng không quân của tất cả các quốc gia này đều muốn có một máy bay chiến đấu toàn cầu có thể thực hiện các nhiệm vụ đánh chặn, ném bom, trinh sát đường không và chống hạm đội đối phương. Theo các chuyên gia kỹ thuật của các nước tham gia tổ công tác, đó được cho là loại máy bay hai động cơ, cánh quét biến đổi, có khả năng hoạt động ở độ cao thấp, trọng lượng cất cánh 18-20 tấn và bán kính chiến đấu. hơn 1000 km. Chiếc máy bay này ngay từ đầu được cho là có hai chỗ ngồi, trong khi thành viên phi hành đoàn thứ nhất bận lái, chiếc thứ hai có hệ thống định vị, thiết bị điều khiển vũ khí và tác chiến điện tử.
Các đánh giá được thực hiện trên cơ sở kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của hàng không trong các cuộc chiến tranh cục bộ những năm 60 và 70, có thể kết luận rằng để đạt được hiệu quả chiến đấu cần thiết của một máy bay tiêm kích-ném bom hạng nặng trên tàu, cần phải phân chia lao động giữa hai phi công chuyên làm các nhiệm vụ khác nhau.
Năm 1968, Vương quốc Anh tham gia MRCA. Người ta cho rằng không quân các nước Tây Âu sẽ mua 1.500 máy bay. Nhưng vào năm 1969, Canada rút khỏi chương trình này dưới áp lực của Hoa Kỳ, và Bỉ muốn mua Dassault Mirage 5 của Pháp và sau đó thành lập một tổ hợp F-16A / B được cấp phép. Kết quả là vào tháng 5 năm 1969, một bản ghi nhớ về việc cùng chế tạo một loại máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn đã được ký kết bởi đại diện của Anh, Đức và Ý. Hà Lan rút khỏi chương trình với lý do chi phí quá cao và độ phức tạp quá mức của máy bay, đồng thời ưu tiên mua các máy bay F-16 của Mỹ.
Khi đạt được thỏa thuận, Anh và Đức đảm nhận 42,5% công việc, 15% còn lại thuộc về Ý. Liên doanh Panavia Aircraft GmbH, có trụ sở chính tại Hallbergmoos, Bavaria, bao gồm Tập đoàn Máy bay Anh, công ty phát triển phần thân trước và động cơ, Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH của Đức, chịu trách nhiệm về phần trung tâm của thân máy bay và Aeritalia của Ý, thứ đã tạo ra đôi cánh.
Vào tháng 6 năm 1970, công ty xuyên quốc gia Turbo-Union Limited được thành lập để sản xuất động cơ. Cổ phần của nó được chia cho các nhà sản xuất động cơ máy bay ở châu Âu: Rolls-Royce của Anh (40%), Tây Đức MTU (40%) và FIAT của Ý (20%). Khoảng 30 công ty thầu khác đã tham gia vào việc tạo ra hệ thống điện tử hàng không và vũ khí.
Để ủy ban kỹ thuật liên quan đến Panavia xem xét, 6 bản thiết kế dự thảo của một máy bay chiến đấu có cánh hình dạng thay đổi đã được đệ trình. Sau khi lựa chọn phiên bản cuối cùng và phê duyệt thiết kế kỹ thuật vào năm 1970, công việc thực tế bắt đầu.
Nó là một chiếc máy bay có thiết kế bình thường với một cánh quét biến đổi vị trí cao và hai động cơ ở thân sau. Cấu trúc khung máy bay ¾ được làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Thân máy bay bán liền khối hoàn toàn bằng kim loại được lắp ráp từ ba phần riêng biệt với các đầu nối công nghệ. Ở phần trước, khoang lái được đặt dưới một vòm thông thường mở ra phía trên, các khoang chứa điều hòa và thiết bị điện tử hàng không.
Phần giữa là khung nguyên khối, ở giữa có dầm titan với bản lề trục cánh. Hệ thống thủy lực cung cấp khả năng điều khiển cơ giới hóa, quay cánh, thu hồi và hạ cánh. Nó bao gồm hai hệ thống con điều khiển động cơ dự phòng. Trong trường hợp động cơ bị hỏng, một máy bơm điện khẩn cấp chạy bằng pin sẽ được sử dụng cho hoạt động của hệ thống thủy lực.
Cửa hút gió bên của động cơ kiểu gầu, việc điều chỉnh chúng được thực hiện bởi một hệ thống điện tử kỹ thuật số với lực nén bên ngoài. Thân máy bay phía sau chứa phần lớn các thành phần của hệ thống điều khiển tăng áp, động cơ và các bộ phận phụ trợ. Có hai phanh khí trên đầu thân máy bay, và một móc hãm được cung cấp dưới đuôi để giảm độ dài khi hạ cánh.
Có nghĩa là, sơ đồ và cách bố trí của máy bay chiến đấu-ném bom mới về cơ bản không có bất cứ điều gì mới và phù hợp với các quy tắc chế tạo máy bay trên thế giới. Sự đổi mới là một hệ thống điều khiển chuyến bay bằng dây tương tự với các hệ thống phụ để cải thiện khả năng điều khiển và độ ổn định. Ở góc quét lớn của cánh, điều khiển cuộn được cung cấp bởi độ lệch vi sai của bảng điều khiển ổn định. Ở các góc quét thấp, các tấm chắn được sử dụng, cũng được sử dụng để làm giảm lực nâng trong quá trình hạ cánh. Góc quét của cánh có thể thay đổi từ 25 đến 67 độ, tùy thuộc vào tốc độ và đường bay.
TRDDF RB. 199
Vào năm 1973, các chuyên gia từ công ty Turbo Union đã thử nghiệm một động cơ tuốc bin phản lực rẽ nhánh RB với bộ đốt sau. 199-34R-01 - gắn dưới thân máy bay ném bom chiến lược Vulcan của Anh. Và vào tháng 7 năm 1974, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của chiếc máy bay mang tên Tornado đã diễn ra. Trong chuyến bay thử nghiệm thứ tư, tốc độ âm thanh đã vượt quá tốc độ. Tổng cộng, 10 nguyên mẫu và 5 máy tiền sản xuất đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm. Mất 4 năm để tinh chỉnh "Tornado", có hệ số mới lạ khá cao. Trái với dự đoán, tỷ lệ tai nạn trong các cuộc thử nghiệm là nhỏ, ít hơn nhiều so với trong quá trình tinh chỉnh của Jaguar. Vì lý do kỹ thuật, chỉ có một nguyên mẫu, được chế tạo tại Anh, đã bị rơi. Thêm 2 xe ô tô bị mất lái do lỗi lái.
Các máy bay chiến đấu-ném bom nối tiếp đầu tiên cất cánh ở Đức và Anh vào tháng 6 năm 1979, và ở Ý vào tháng 9 năm 1981. Đồng thời với việc thử nghiệm và tinh chỉnh, chiếc máy bay này đã được tích cực xúc tiến xuất khẩu. Vì vậy, vào năm 1977, một trong những nguyên mẫu của Anh đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Le Bourget.
Kinh nghiệm "Tornado" trong triển lãm hàng không ở Le Bourget
Năm 1980, "Tornado" đầu tiên được đưa vào phục vụ các phi đội chiến đấu của Đức và Anh. Không quân Ý nhận máy bay chiến đấu-ném bom mới vào năm 1982. Máy bay được chế tạo theo loạt lớn, tổng cộng từ năm 1979 đến 1998, 992 chiếc đã được chế tạo, tính cả nguyên mẫu. Và mặc dù thực tế là "Tornado" không bao giờ là một chiếc máy bay giá rẻ, chi phí của nó với một bộ thiết bị và vũ khí theo giá giữa những năm 90 đã lên tới 40 triệu USD. Không quân Hoàng gia Anh nhận được 254 chiếc, Không quân Đức - 211 chiếc, Hàng không Hải quân Cộng hòa Liên bang Đức - 111 chiếc, Không quân Ý - 99 chiếc, Không quân Ả Rập Saudi - 45 chiếc.
Máy bay chiến đấu-ném bom nhận được chỉ số quốc tế Tornado IDS, nhưng trong Không quân Đức, nó được gọi là Tornado GS, và trong Không quân Hoàng gia Anh - Tornado GR1. Các sửa đổi huấn luyện chiến đấu được chỉ định bằng chữ cái bổ sung "T".
Trên cơ sở máy bay ném bom dành cho RAF, máy bay trinh sát chiến thuật Tornado GR1A và máy bay ném bom hải quân Tornado GR1B đã được tạo ra. Vào cuối những năm 80 ở Đức, các chuyên gia của Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH đã phát triển một phiên bản của máy bay trinh sát và tác chiến điện tử Tornado ECR. Phiên bản này của "Tornado" bị mất pháo trên tàu và nhận được một PNRK tiên tiến hơn, thiết bị trinh sát điện tử, hai trạm hồng ngoại, thiết bị thu thập, xử lý và truyền thông tin tình báo qua kênh vô tuyến. Trên dây đeo bên ngoài của Tornado ECR, có thể đặt các thùng chứa trinh sát, trạm tác chiến điện tử, bộ phản xạ lưỡng cực tự động và bẫy hồng ngoại.
Tờ rơi quảng cáo của Panavia nói rằng với sức chứa hơn 5 tấn của thùng nhiên liệu bên trong và sử dụng thùng thả lơ lửng, bán kính hoạt động của Tornado là 1390 km. Rõ ràng, trong trường hợp này chúng ta đang nói về một nhiệm vụ do thám.
Phạm vi thực chiến của tiêm kích-ném bom khi thực hiện nhiệm vụ tấn công với tải trọng bom 2500 kg ước tính khoảng 800-900 km. Phạm vi của phà - 3900 km. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay có thể đạt 27.200 kg, thông thường - 20.400 kg. Máy bay của loạt đầu tiên được trang bị động cơ phản lực cánh quạt RB. 199-34 triệu. 101, và từ năm 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (lực đẩy của một động cơ 4380 kgf, đốt sau - 7675 kgf). Tốc độ leo - 77 m / giây. Ở độ cao lớn, tốc độ tối đa cho phép khi không có hệ thống treo bên ngoài là 2340 km / h (2,2 M). Ở độ cao thấp với hệ thống treo - 1112 km / h (0,9 M). Quá tải hoạt động tối đa không quá +7, 5 g.
"Cơn lốc xoáy" Tây Đức với pha tạt cánh đạt góc quét tối đa
"Tornado" được trang bị hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến và vũ khí mạnh mẽ. Có lẽ, về hệ thống điện tử, tất cả các thành tựu của Tây Âu cuối những năm 70 và đầu những năm 80 đều được thực hiện trên máy bay tiêm kích-ném bom hai chỗ ngồi. Ngoài hệ thống thông tin liên lạc "kín" và VHF và HF bắt buộc, thiết bị nhận dạng trạng thái, dụng cụ cơ điện truyền thống với thang đo tròn, một số phát triển ban đầu đã được giới thiệu trên máy bay.
Buồng lái Tornado GR.1
Ở trung tâm bảng điều khiển của phi công có một chỉ báo điều hướng với bản đồ di chuyển. Radar bản đồ nhìn về phía trước đa chế độ, được tạo ra bởi BAE Systems kết hợp với công ty Texas Instruments của Mỹ, cung cấp khả năng tự động theo dõi địa hình trong các chuyến bay ở độ cao thấp, lập bản đồ, phát hiện các mục tiêu mặt đất và bề mặt. "Tornado" được trang bị PNRK dựa trên máy tính kỹ thuật số Spirit 3; nó xử lý thông tin từ hệ thống định vị quán tính kỹ thuật số FIN-1010 và thiết bị TACAN. Tùy thuộc vào điều kiện bay và thiết bị được sử dụng, sai số điều hướng có thể dao động từ 1,8 đến 9 km một giờ bay.
Bộ chỉ định máy đo khoảng cách bằng laser Ferranti được ổn định dọc theo ba trục. Nó có khả năng hoạt động ở chế độ chỉ định mục tiêu bên ngoài, tìm kiếm mục tiêu mặt đất được chiếu sáng bằng tia laser từ mặt đất hoặc máy bay khác. Tọa độ của mục tiêu được đánh dấu được hiển thị trên HUD. Hệ thống điều khiển vũ khí được vi tính hóa cho phép ném bom, phóng nhiều loại tên lửa khác nhau, cũng như bắn đại bác. Trong cuộc tập trận của RAF năm 1982 tại bãi tập Honington, các phi hành đoàn máy bay Tornado, người đã thả hơn 500 quả bom rơi tự do có chất nổ cao, đã đạt được độ chính xác ném bom trung bình dưới 60 mét, vượt qua đáng kể thành tích của các NATO khác. Máy bay chiến đấu.
Để bảo vệ chống lại tên lửa dẫn đường phòng không và các đài ngắm bắn, Tornado được trang bị hệ thống tác chiến điện tử Sky Shadow, phản xạ lưỡng cực BOZ 107 và hệ thống thả bẫy nhiệt. Trong buồng lái của phi công và người điều hành, các chỉ báo của hệ thống cảnh báo phơi nhiễm radar được lắp đặt.
Pháo hàng không Mauser BK-27
Vũ khí trang bị ban đầu bao gồm hai khẩu 27 mm với tốc độ bắn lên tới 1700 viên mỗi phút, nhưng sau đó, để lắp thêm các hệ thống quang điện tử và thiết bị tiếp nhiên liệu trên máy bay nâng cấp, họ đã để lại một khẩu pháo với 180 viên. băng đạn. Một tải trọng chiến đấu nặng tới 9000 kg (bom - 8000 kg) có thể được treo trên bảy nút. Bao gồm: bom rơi tự do, bom dẫn đường và bom chùm, tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, tên lửa chống hạm AS.34 Kormoran, tên lửa chống radar ALARM và HARM và bom napalm xe tăng. Để chống lại các mục tiêu trên không, hệ thống phòng thủ tên lửa AIM-9 Sidewinder có thể được sử dụng.
